Tady konkrétní znění o nasazení vozidel:
Smluvní strany se dohodly na tom, že pokud Dopravce uzavře smlouvu o poskytnutí
dotace z ERDF, bude Dopravce provozovat takto pořízená nová železniní kolejová
vozidla na relacích:
a) Děčín hl.n. – Ústí n/L. hl.n. – Most – Chomutov – Kadaň-Prunéřov / Kadaň
předměstí,
b) K.Vary – Klášterec n/O. – Jirkov,
c) Ústí n/L. hl.n. – Teplice v Č
echách – Louka u Litvínova / Litvínov.

Jestliže některá z relací uvedených pod písmeny a) – c) výše nebude zcela nebo
zčásti způsobilá pro provoz nových vozidel pořízených na základ smlouvy
o poskytnutí dotace z ERDF, budou příslušná vozidla po dobu této nezpůsobilosti
nasazena na jiných relacích v rámci plnění Závazku veřejné služby dle dohody
Smluvních stran.

XII.5 Náhrada vozidel pořízených na základě smlouvy o poskytnutí dotace z ERDF jinými
vozidly je možná pouze v těchto výjimečných případech:
a) při přerušení nebo podstatném omezení provozuschopnosti dopravní cesty
z důvodu výluky, živelné pohromy nebo nehody, případně bude-li při zajišování
náhradní autobusové dopravy nemožné oběhy souprav upravit tak, aby vozidla
podle tohoto článku byla nasazena před i za vyloučeným úsekem dopravní cesty,
nebo
b) s předchozím souhlasem Objednatele v případech, kdy došlo na straně
Dopravce ke snížení počtu disponibilních vlakových souprav.

Takže kvedlání s nasazením souprav,náhrady Btčkama a jiné broskvoviny budou sankcionovány.

Celá smlouva je tady<http://www.kr-ustecky.cz/vismo/dokumenty2.asp?id_org=450018& id=1657902&p1=183257>

(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

Apollo17:
Takže Panther pojede Děčín-Prunéřov a dál místo ř.440 pojede ř.814 a ř.440 bude stát hodinu v Prunéřově?
Ne, tu 814 počítám pro obsluhu Jirkova (+ Klášterce).
5x440 oblsouží 2h Dc-Kd a proloženě 2h Dc-Mo (Dc-Mo úhrnem 1h).

Celou dobu tady píšu,že tyto soupravy můžou odjezdit základní dvouhodinový taktDěčín-Kadaň,doplněný na hodinový Děčín-Most,zahuštěný ve špičkách půlhodinovým taktem Ústí- Oldřichov(Litvínov).
To Vaše tahání za fusekli tkví v tom, že od začátku srovnáváte 3x440 na 2h Dc-Kd v novém stavu s úsporami proti stávajícímu stavu 1h Dc-Mo a 2h Mo-Kd. Viz tento příspěvek. Uvádíte úsporu vozidel v novém stavu, nicméně nový stav posuzujete na jiný rozsah dopravy. Když posoudíme shodný rozsah dopravy, tak jsme na úpsoře té 1x810, co jsem už psal.

Hroch:Tak jsem zvědav,jak to nakonec s nasazením bude.V současné době jezdí hlavně Most -Klášterec celá plejáda souprav.Ráno jezdí 814 do 10:50,kdy dojede z Mostu,pak stojí 3,5 hodiny v Klášterci a v 14:17 odjede do Varů,ale v Klášterci ji vystřídá ve stání 844,která přijede z Varů a po dvou hodinách se spojí s další 844 od Mostu a jedou spolu do Varů,kdy jedna jede hned do Mostu,druhá za 2 hodiny.
V so,Ne se tam motá jedna souprava 363+3Bxx a opět dochází k 2,5 hodinovým prostojům souprav,parelelním jízdám(z Cv do Varů jede v 8:34 Os vedený 363 + 3 Bxx a deset minut za ním jede Os do Klášterce vedený 844).

Rudolf 33: Tak letos to jde, minulý JŘ to bylo špatné, ještě se přestupovalo v Libouchci a časy byly špatně. Davy to nejsou, ale dceru vozím do Jílového na tréninky již několikátý rok. Ale uznáte alespoň, že 1,5 hodiny není žádný šlágr.

k TV v úseku Oldřichov u Duchova - Louka u L. :toto trakční vedení je zapnuté.Tím pádem se i na tento úsek vztahují revizní opravy, výluky a plány údržby. Jen od začátku roku 2013 bylo za účelem údržby TV v tomto úseku zavedeno na 20 služebních vlaků. Mám dokonce fotodokumentaci o tom, jak vozidlo údržby OTV projíždí celý úsek se zdviženým sběračem (únor 2013). Pokud je teda podle SŽDC trakční vedení neschopné provozu, proč není udělen žádný zákaz jízdy vozidel el.vozidel a v knize revizí je napsáno, že trakční vededení je po prozní stránce schopné el.provozu? Zápis se dne 1.3.2013

to jen k dovětku SŽDC k vícenákladům spojeným s možnou elektrizací trati Louka - Litvínov, kde uvádí že TV v úseku Old-Louka je zkorodované

Dobrý den.
Chtel bych se zeptat ohledne vcerejsiho tramvajoveho vlaku, vite nekdo, co to bylo za "zasilku" a odkud kam, to jelo? popripade, jake loko. to tahly?

Dale bych se chtel zeptat, co se delo, ze cargo pritahlo EDK 500 (??).
Dekuji za odpoved.

Tak jsem včera po mnoha letech jel z Prahy do Děčína obyčejným rychlíkem, protože EC mělo sekeru. Ještě teď se mi zvedá žaludek. Zašlá, ošoupaná koženková sedadla, že jsem se štítil sednout a přes špinavá okna nebylo skoro vidět. A za to chtějí dráhy 177 Kč Že se nestydí, dávat takové soupravy na koridorovou trať, navíc na spoje do hlavního města! Taky mě udivuje, že se vyhazují peníze za to, že se staré vagony Bt a Btd lakují do Najbrta! Vždyť to mají stejně za pár, až dorazí všechny Regiopanteři, tak už si na osobácích Děčín - Most neškrtnou.

ad Tč: Vozy Bdt a Bt budou i po dodání pantherů turnusovány na posilové Sp do Chomutova, takže turnusová potřeba stále bude. Navíc když jdou nyní na revizi a mají potřebu laku, tak je již jedno, jestli jdou na zeleno či do najbrtu, tak proto ten najbrt.

Bohužel se stavem B máte pravdu, bohužel v Děčíně v zimě nefunguje myčka, vím že toto ale není odpověď, to cestujícího nemusí zajímat. Ovšem toto je již v řešení a připravuje se náhradní koncept tak, aby se mohly vozy umýt. Tak snad již brzy. Co se týče interiéru, tak tam už je to bohužel stářím vozu a bez revitalizace se nic nenadělá. Ony ty vozy uvnitř jsou čisté, ale tu "únavu provoze" už nevycídí nikdo, pouze revitalizace, či Tlumačov.
ad jízdenka: Příště vemte eshop, budete to mít o 17 kaček levnější, to není rejpání, jen rada :-)

Nehledě na to, že Bt (Bdt) můžou jezdit i jinde v ČR.

Tak to jsem teda na tu humanizaci U1 zvědavej.Celkem dobré celopodvečerní počtení Škoda, že mám mezery v tom různém značení a číslování vozů, takže kolikrát jsem nevěděl vo co go.
Zajímal by mě váš názor na stav trati a přilehlých stanic na 130.Trať by podle mě celkem potřebovala "zrychlit" ikdyž si nejsem jistý, zda by položení koridorových kolejnic nějak závratně díky obloukům zvýšilo rychlost a zkrátilo tak dobu cestování.Stanice to je katastrofa vlakem teda často necestuju ale v interiéru vypadají dobře akorát Teplice jinak podle mě nic.Je mi jasné, že na rekonstrukci této trati alespoň do podoby jako je třeba mezi UL - DC asi jentak prachy nebudou.

Ad Schneefall: "Koridorizace" tratě 130 je asi v dohledné době sci-fi, nicméně mírná modernizace v rámci údržby by se postupně udělat mohla. Já bych laicky viděl následující možnosti (od ÚL):
Opravit v ÚL viadukt a zvýšit rychlostavní-západ
Trochu si pohrát se zabezpečovacím zařízením a zvýšit rychlost přes západní nádraží (tuším, že při odjezdu se jezdí 80, ale směrem do ÚL jen 60?)
Zmodernizovat zabezpečovací zařízení v Chabařovicích a protáhnout 120 km/h až k Bohosudovu
Zvýšit rychlost Bohosudov-Teplice i ve směru do ÚL (teď se jezdí do CV 100, do ÚL 80).
Teplice-Řetenice-Oldřichov by snad směrově šlo taky na 100 km/h, asi by bylo třeba odhlučnit nebo modernizovat zab.zař.
V Bílině nainstalovat štíhlou výhybku na urychlení odjezdů směrem na CV
Zvýšit průjezdnou rychlost Most-Třebušice (zab.zař?)
Možná by šlo zrychlit i Třebušice-Kyjice, po modernizaci se hovořilo o 120 km/h.
Co si o tom myslíte? Nějaká ta minutka by se uspořit dala.

Zmodernizovat zabezpečovací zařízení v Chabařovicích a protáhnout 120 km/h až k Bohosudovu

Otázkou je, jestli ŽST Chabařovice bude nadále existovat. Já jsem proti zbourání, už z důvodu použitelnosti jako svozové nádraží (návrh je někde zde v archivu), nicméně dle Dispečera_o11 se plánuje demolice.

Nádraží Chabařovice má ale i potenciál pro různý průmysl, který by se mohl v okolí zřídit, možná i na místě bývalé továrny u Přestanova. Jak to, že se budují nové a nové závody namísto využívání starých pozemků?

Nehledě na to, že zde momentálně z pohledu přípojů zrychlovat není třeba - R do Chebu budou stíhat Sp na Nürnberg zrychlením úseku Karlovy Vary - Cheb.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Ad Nostalgia: Chcete napsat, že se KV-Cheb urychlí o nějakých 15 minut? To se mi moc nezdá. Navíc každá minuta dobrá.

Nostalgia:R do Chebu budou stíhat Sp na Nürnberg zrychlením úseku Karlovy Vary - Cheb.

A jak ten úsek zrychlíte? Jediné citelné(nějaká ta minutka)zrychlení by bylo 2. nástupiště v žst.Chodov v hlavních kolejích "za plotem".
Pak je možno zvýšit rychlost v žst. Dasnice(nyní 60 km/h).Jinde bez velkých investic zvednete rychlost max. o 10 km/h,což moc jízdní doby nezkrátí.

Chomutovák:To jsou reálné návrhy.Možná další je projíždět Duchcov(u rychlíků slabá frekvence),narovnat oblouk mezi Želénkama a Chotějovicema,zrychlit Oldřichov ,Třebušice,vjezd do Bíliny od Ústí,zrušit a zrychlit žst.Bohosudov.


(Příspěvek byl editován uživatelem Apollo 17.)

... nebo je možné, aby rychlé vlaky (zastavující pouze v Ústí, Teplicích, Duchcově, Bílině, Mostu, Jirkově zast. a 2 x v Chomutově) jezdily každou hodinu (+ posily ve špičce až na půlhodinový interval, tzn. mírné navýšení oproti stávajícím 3 spojů za 2 hodiny, které jsou ale i dnes doplněny několika málo posilovými spoji) a hned bude cestovní doba u většiny vlaků mezi Ústím hl. n. a Mostem nikoliv 53, ale 44 (v případě dodatečného zastavení v žst. Ústí n/L. západ asi 46) minut. A bez jakýchkoliv investic.

Zastávkové vlaky je logické vést v trase Děčín - Ústí - Teplice - Litvínov; zastávky v úseku Bílina - Most může obsloužit Os-131 jedoucí až do Mostu; Želénky, Chotějovice, Třebušice a Kyjice by byly obsluhovány jen ve špičce těmi vloženými posilovými vlaky, v ostatních obdobích lze řešit autobusovou dopravou.
Ale bohužel, tato představa nesedí s oficiální představou superdlouhého vozebního ramene Os Děčín - Ústí - Teplice - Most - Chomutov - Kadaň, která mj. znamená "nutnost" drátizace tratě Prunéřov - Kadaň.

Ani časy odjezdů Sp Cheb - Nürnberg ze žst. Cheb nemusejí být neměnné, pokud se nasype pár stovek milionů (nebo to jde až do miliard?) do eurooptimalizace tratě Cheb - Cheb st. hr.

Časové polohy těchto vlaků by bylo tak jako tak žádoucí posunout, pokud by R-170 měly přijíždět do Chebu až v L:32 (resp. z něj odjíždět do Prahy v S:29), pokud by se povedlo zaříznout (dle mého názoru) systémově nevhodnou "posvátnou krávu" zvanou Plzeň hl. n. v X:00 (v případě chebských R vlastně jen S:00).

Uspíšení příjezdů R-140 do žst. Cheb ideálně již v L:34 by bylo vhodné nejen z hlediska přípojů na Nürnberg, ale také z hlediska přípojů na Aš, pokud by se tamní objednatel rozhodl něco udělat s (v současné době) nechutně dlouhými přestupními dobami mezi Os-148 a R-140/R-170.

David: krásně se to jezdí prstem po mapě. S neznalostí poměrů v místě. Byť samozřejmě "technicky" lze Váš návrh jistě provést.

Víte proč většina cestujících mezi Bílinou a Ústím jezdí přes Teplice a ne přes Úpořiny, přesto, že druhá trasa je kilometricky kratší? Nu ano, ono je to časově kratší, prostě proto, že trať křivolakým údolím řeky Bíliny více nedovoluje a není šance (snad kromě náročné stavby zcela nové trati) na zvýšení. Bez ohledu na typ použitých vozidel (zatím stačí šukafon bez průvodčího, traťové Vmax snadno dosahuje).
Vytížení osobáků v trase Teplice-Most je výrazně větší, než trasa Ústí-Most (z pochopitelných důvodů-průměrná cestovní vzdálenost u ČD činí cca 20 km), jistě je lze nahradit spěšňáky, ovšem jejich zastavování v Proboštově bude nadále nutné (ona tahle zastávka obsluhuje také celou severní třetinu města Teplice, proto tam také ČD ponechávají funkční pokladnu). Že i ve směru od/do Bíliny budete muset nějak obsloužit Řetenice (leží uprostřed největší fabriky v Teplicích) a Chotějovice (elektrárna Ledvice, úpravna uhlí) nějak neřešíte, protože posilové vlaky jezdící ve špičkých prac. dnů nevyřeší nepřetržité provozy. Nastrkat místo vlaků autobusy umí každý vůl.

A co jako je "eurooptimalizace" trati Cheb-Cheb Gr.? Vždyť většina trati do Marktredwitz leží v Německu. Znáte postoj DB Netz?

"eurooptimalizace" je krycí název pro větší opravu geometrické polohy koleje spojenou s výměnou svršku za bezstykovou kolej na betonových pražcích s kolejnicemi UIC60/S49 a pružným upevněním, občas doprovázená úpravami přilehlých nástupních hran. Jinde tomu říkají koridorizace, jinde Potěmkinova vesnice, ale nelze tím zakrýt, že ve skutečnosti je to jen akce na přesun neběžných sum peněžních prostředků od SFDI, MD a fondů EU do kapes představitelů vybraných stavebních a dopravněplánovacích firem.

Kdyby trať alespoň svou geometrickou polohou koleje na českém území vypadala jako na německém, není důvod nějakou významnou stavební činnost na ní řešit.

Apollo17: Vždyť na je celou trať z Ústí do Chebu hotová TES - Chodov ve dvou variantách, přeložka mimo Chodov se nesleduje, jen zvýšení rychlosti + ostrovní nástupiště. Dasnice jen zast. + oblouk na 80.
Rudost 33: Cheb - Pomezí je stavba III. TŽK (tr. 120 + AB).
Dasnice - Kynšperk + KV - Chodov jdou už do soutěže, máte to na webu sždc.

W: Ale ano, technicko-ekonomická studie na Ústí - Cheb existuje. Jenomže neříká, odkud sehnat peníze. Což bude asi problém největší. Ono přesvědčit rozhodující, že je nutno zvýšit za pár miliard cestovní rychlost 6-8 párů pětivozových (vlastně už jen čtyřvozových a z ekonomického hlediska dotovaných) rychlíků tak, aby se cestovní doba zkrátila o pár minut nebude jednoduché (osobáků a nákladu se zvyšování rychlosti moc netýká). A každopádně půjde o běh na dlouhou trať.

je to jen akce na přesun neběžných sum peněžních prostředků od SFDI, MD a fondů EU do kapes představitelů vybraných stavebních a dopravněplánovacích firem.

Jenže bez těch peněz nebude udržitelná ani současná železniční dopravní cesta.Jak to budeme nazývat je nepodstatné,ale peníze se na opravy spodku(který se za komoušů téměř neprováděl),obnovy zab.zařízení,elektrifikace atd..odněkud sehmat musí.Jinak ty tratě dožijí v podobě pomalého chátrání a po nějaké době je nikdo nebude potřebovat(protože budou dokončeny R 06,R 07 ,1/13).

Důsledkem "nedostatku peněz" je pak flikování,kdy se např.v Klášterci vybuduje nové zab.zařízení,provede elektrifikace,ale do vlaku se leze z nástupiště,které je ve výšce temene kolejnice,obnovují se můstky,které svou nevhodnou polohou vyrábějí 100 metrové pomalé jízdy(Dalovice).

Po této akci je vyhlášená další(zrychlení tratě Klášterec-Vary).

Podobně zamýšlené budování peronů v Chomutově na nevhodně umístěném nádraží,které bude potřebovat nové zab.zařízení.

Jenomže neříká, odkud sehnat peníze.
Abyste se nedivil. Když může bejt na PZS na D3 do Lubů...
A o běh na dlouhou trať nejde - podívejte se na předpokládané termíny výluk na "zrychlení" t140 - letos! A do Sokolova seř.n. už dorazily dnes v noci z Třinca kolejnice pro Dasnice.

Ad Nostalgia: Chcete napsat, že se KV-Cheb urychlí o nějakých 15 minut? To se mi moc nezdá. Navíc každá minuta dobrá.

A jak ten úsek zrychlíte? Jediné citelné(nějaká ta minutka)zrychlení by bylo 2. nástupiště v žst.Chodov v hlavních kolejích "za plotem".
Pak je možno zvýšit rychlost v žst. Dasnice(nyní 60 km/h).Jinde bez velkých investic zvednete rychlost max. o 10 km/h,což moc jízdní doby nezkrátí.

Letos a příští rok budou na úseku Karlovy Vary - Cheb velké výluky, které zajistí velmi těsné stíhání přípoje v Chebu (přestupní doba asi 4 minuty).

Ad Apollo 17: V Chomutově to chtělo přesunout nádraží k bývalému zimnímu stadionu, tam by se vešlo a bylo použitelně blízko centra. Nicméně nákupní střediska jsou důležitější...

Ad David: Zrušit osobáky Most-ÚL by nebylo nejrozumnější. Je samozřejmě pravda, že většina lidí jezdí v relacích mezi rychlíkovými zastávkami, nicméně i řada nerychlíkových je využívána a to oběma směry. Typicky z Teplické aglomerace (Bohosudov, Proboštov, Řetenice, Oldřichov) lidi jezdí do ÚL i směrem na Most. Jako bonus bych přidal ústecké západní nádraží, kde teď (podle mě chybně) rychlíky nestaví. Osobáky nejsou nepoužitelně pomalé ani pro krajní trasy Most-ÚL, i když samozřejmě rychlík je o něco rychlejší. A nezapomínejte na přípoje, třeba Most-Louny by šlo posunout o půlhodiny obtížně jen za cenu likvidace přípojů v Lounech.

W.:
Ono to není jenom o tom "sehnat peníze", ale také "na co sehnat", což je o poměru cena vs. tzv. "celospolečenský" přínos.

A nezapomínejte na přípoje, třeba Most-Louny by šlo posunout o půlhodiny obtížně jen za cenu likvidace přípojů v Lounech.

Nehledě na to, že dle mého návrhu provozního konceptu od Žatce na jih (mimochodem zahrnuje obnovu Os na 160 a převedení plzeňských R přes Postoloprty - zajištění spojení Loun s Plzní) vychází uzel Žatec v S:00 a tím pádem je nutné zajistit Most v X:00 (nepřípoj z plzeňských R na R do Ústí, náhrada vytvořena osobáky - dalo by se vyřešit zrychlením R v úseku Plzeň - Blatno či dvojuzlem v Plzni).

Vzkaz pro Davida: S přípoji v Blatně jsem se vypořádal i za předpokladu křižování R v Žihli - Os na 161 stojí v Blatně 30 minut.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: "převedení plzeňských R přes Postoloprty - zajištění spojení Loun s Plzní"

No to snad nemyslíte vážně. Kvůli 16 tis. městečku /kterému ušetříte přestup v Žatci, ale už ne v Postoloprtech/ vynecháte 70 tis. aglomeraci, zajišťující 40% obsazenosti toho rychlíku. A navíc budete muset zavádět další vlaky mezi Žatcem a Jirkovem. Kam jste rozum dal? Rozvrtáváte fungující věc a navíc blbě.

Rudolf_33: Tento přestup je ale v současné době neskutečně dlouhý (není-li špička), viz:

Os z Mostu (s přípojem z Loun v Postoloprtech) přijede do Žatce v S:17.
R do Plzně odjede z Žatce v L:53 (víc než za hodinu).

Můj návrh znamená i určité změny vlaků na trati 124 tak, aby stíhaly S:00 v Žatci (přípoj z Chomutova). To znamená:

- protočení R Praha - Rakovník o 60 minut (vytvoří se přípoj na Os do Bečova nad Teplou, který se nově bude odvozovat od Blatna v L:00)
- zrušení Sp, nahrazení Os a R, v úseku Žatec - Chomutov jezdí pouze R
- posun chomutovských R podle rakovnických R
- R by na úseku Lužná - Žatec měly zastávku v Měcholupech, v úseku Žatec - Chomutov by byly zastávky v Žiželicích, Hořeticích a v Březně u Chomutova, Os zastavují ve všech stanicích a zastávkách, tedy i ve stanicích Holedeček, Dobříčany a Trnovany u Žatce (dnes neobsluhované)
- protože posunem chomutovských R podle S:00 v Žatci se rozbije v Chomutově přípoj na R do Chebu, je nutno zajistit přípoj na Os - není problém, Os do Chomutova přijíždí okolo X:30, a potom, kdo jezdí z Varů do Prahy vlakem?

Návrh bude fungovat i bez Os Žatec - Lužná, nicméně se tím zhorší dopravní obslužnost.
R musí být zavedeny kvůli stíhání S:00 v Žatci. Dále je nutno zkrátit přestupní dobu v Lužné z 8 minut na 2 minuty, aby vše vycházelo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: naprostý souhlas s nahrazením spěšňáků na trati 124 osobáky. Stejně stavějí dnes skoro všude, tak ať stavějí i v těch několika stanicích kolem Žatce které zmizely z jízdního řádu. A v úseku Lužná-Žatec zahustit na stav před prosincem 2011.

Co se týče rychlíků na trati 124, tak by za úvahu stál přímý rychlík Praha-Žatec (v úseku Praha-Lužná klidně spojen s rychlíkem Praha-Rakovník); zda ten rychlík vést až do Chomutova(Jirkova), to je otázka.

Z F J: Rychlíky vést až do Chomutova, v úseku Žatec - Chomutov nemá smysl mít dvě vrstvy vlaků.

Akorát s tím rozdílem, že R ještě zastaví navíc v Žiželicích.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Vyvstal mi ještě jeden problém:

Nový model sice zkrátí jízdní dobu z Žatce do Loun (zkrácení přestupu v Postoloprtech), nicméně neumožňuje spojení Žatec - Louny každých 60 minut, chceme-li zachovat přípoje v Lounech.

Chybí: výhybna Louny město (nebo Louny střed dle Plánu dopravní obslužnosti Ústeckého kraje), nutno projíždět stanici Březno u Postoloprt.
Provizorní řešení: doplňková NAD v úseku Postoloprty - Louny.

Dále jsem zjistil, že v úseku Most - Žatec za předpokladu vedení R přes Postoloprty nebude možné vést Os.

Chybí: výhybna Tvršice pro křižování Os
Provizorní řešení: zastavování R v úseku Most - Žatec ve všech stanicích a zastávkách
Alternativa: Za předpokladu, že se zrychlí úsek Plzeň - Blatno na trati 160, budou se R křižovat v Tvršicích, a v tom případě bude nutné zcela změnit polohy Os na 123.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Nostalgia: Píšeš pořád o nějakém návrhu provozního konceptu. Je možné ho někde vidět?

Chomutovák:V Chomutově to chtělo přesunout nádraží k bývalému zimnímu stadionu, tam by se vešlo a bylo použitelně blízko centra.

No k bývalému stadionu by to nešlo,protože by se trať nedostala zpátky(leda by se postavila spojka v trase bývalého tělesa Jirkov-Chom.seř).
Nádraží by muselo být za Lídlem mezi stávající trati a koleji na seř.nádraží.

To by se mohlo postavit bez několikaletých výluk a pak tam jen napojit koleje.Ale to se bude několik let kutat za plného provozu(viz Teplice,Sokolov-tam to bylo ovšem účené).

T_m: Zatím ne, nicméně brzy ho zveřejním.

K 8.4. v tichosti a bez velké slávy zmizí jednotky 471 z linky U1, tak máte necelý měsíc si udělat poslední historické , od 8.4. bude jen panther se syslem....

No to je pochopitelné,že když budou jezdit Pantery a Sysly na U1,nebudou tam Sloni.Ti budou na rychlíkách Praha-Děčín.

Prej se bude v Decine rusit vozovka.Rychliky by se daly jeste jezdit z Onj ale co Lysý a Mosty?Nevim co je na tom pravdy ale rikali to kancelarsky z dkv Praha.

Jo sešlo se tady asi moc chytrých lidí najednou. A to nejni moc dobré, to už je jako ve Strakovce.

V neděli do Děčína zavítala Faustovka 202 453 společnosti Wedler a Franz aby nahradila tradiční Primu v čele kontejnerového vlaku dopravce HSL.

Nostalgia: To se to plánuje, když si k tomu přidáte desítky úprav infrastruktury... Jó, kdyby se stíhalo Plzeň - Blatno pod 60, Louny - Most za cca 25 a Louny - Žatec pod 30, vycházelo by všechno parádně. Bohužel se nestíhá...

Tak jsem si dnes v Proboštově všiml postavičky kutící cosi podél trati. Vzápětí mi došlo, že se jedná o sběrače kovů a tak automaticky sáhnul po mobilu. Bohužel jsem asi v noci zapomněl vypnout wifinu a tak mě uvítala jen tmavá obrazovka (to je nevýhoda rychlých nápadů - jdeme ven, za 15 minut to jede, naházet do baťohu, není čas kontrolovat). Na potvoru to bylo i v době, kdy je pokladna v Proboštově zavřená, takže pro tentokrát mu to prošlo bez zpestření Policie, a to mě docela sere.

Kamaráde, tenhle zmetek se ti PČRky nelekne a klidně se i nechá chytit, za prvé je to od pohledu "typ zločinný" a za druhé, co mu v téhle zk...né době mohou četníci udělat? Ztřískat do bezvědomí se to nesmí (protože pravda a láska, lidská práva a taky GIBS bdící nad četníky) a trestní stíhání? Toho se tuplem nelekne, za prvé je v krimu jak doma a za druhé moc dobře ví, že ho prokurátor neobžaluje pro pár šroubů a podkladnic (nebo co to drží v pazourách). Prokouš si to hravě odůvodní "malou škodou a nízkou společenskou nebezpečností". Takže to ve finále skončí jako přestupek proti majetku, gauner od četníků dostane tisícovku pokuty (kterou ho ani nenapadne zaplatit, protože má holou a nikdo z něj prachy nedostane) a ještě téhož dne jde krást znova, tentokrát zkusí třeba měděný okap, dálniční svodidla anebo kanálový dekl ve tvé ulici. Jo, přesně takhle funguje dnešní "spravedlnost". Ani si nevyčítej, že ses nedovolal, dopadlo by to přesně takhle.

Tajemný_em: Vystihl jsi to naprosto přesně, bohužel je to tak

Něco z historie, 1.11.1990, IEx 76 Primator

CHOMUTOV:
Os7056:
https://www.youtube.com/watch?v=QTYV2Mzlwws
Os17609:
http://www.youtube.com/watch?v=MxaF_IrEDfs
Os6823:
http://www.youtube.com/watch?v=lM2sGqwQhjE
Sp1694:
http://www.youtube.com/watch?v=LwnDHyDMQO4
Sp1694+Os16804:
http://www.youtube.com/watch?v=j8yISEEc6TU
Os17614:
http://www.youtube.com/watch?v=MGrAz7D-MQc
Os7008:
http://www.youtube.com/watch?v=s3tnBQguXbE
R1197:
http://www.youtube.com/watch?v=s3tnBQguXbE
JIRKOV,JIRKOV ZASTÁVKA:
Sp1696:
http://www.youtube.com/watch?v=yb1xfneoRNk
Os17616:
http://www.youtube.com/watch?v=cUvo9SN1irI
R1199:
http://www.youtube.com/watch?v=lLBse_482sM
MOST:
Os6829:
http://www.youtube.com/watch?v=Wujv9kTwRW0
Os6747:
http://www.youtube.com/watch?v=J2oT6nb6vmk
Os6744:
http://www.youtube.com/watch?v=jJAk4ayPdS4
Os7060:
http://www.youtube.com/watch?v=mA_x_L6mAo4
R607OHŘE:
http://www.youtube.com/watch?v=IBCSjQ9c0lg

A ještě jeden odkaz:
http://www.zelpage.cz/zpravy/8845

Děčín Prostřední Žleb.096 ráno udělala za světla 2 přetahy.

Něco málo o Kozině. Nevím jestli se tomu ale dá věřit. http://www.zelpage.cz/zpravy/8845

Co takhle před psaním koukat výš na https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2754395 ?

Metrans E 186 183 na trati Děčín - Ústí nad Labem 27.7.2012

hektor096:Zdravím vás,já bych řekl,že jo,protože tito lidé co se snaží vrátit provoz na Kozinu spolu s děčínským magistrátem,který zastupuje i obce podél Koziny,vrátili dopravu i na Švestkovku i Doupovanku.

742.089 Byl bych rád, kdyby to jezdilo třeba i byť jen výletně, tak až do Krupky.

hektor096: Snahy o obnovení provozu dál než do Telnice jsou.

hektor096, Nostalgia: Zdravím vás,záměrem je obnovit pravidelný provoz v celém ůseku Děčín-Oldřichov,byť do začátku alespoň víkendově , to co dovolí SŽDC.