Rudolf_33
Já bych vám řekl, jak to doopravdy je s tím kdo má a nemá přednost v osobce. Ale radím, nechte toto téma raději spát. Nebo se tady rozjede bouřlivá diskuze. Která se nebude hodně lidem líbit.....

Bylo zaslechnuto od jednoho nemodrého železničáře, že "ale přece soukromníci mají přednost".

Už tady dlouho nebylo žádné sčítání , tak tedy:

Odjezd z Prahy

LEx 16:09 - 41 cestujících (z toho 5 business, 1 premium)pro info jízdenka do economy za 237,-

RJ 16:12 - 96 cestujícíh

SC 16:29 - 45 cestujících (z toho 11 v 1.tř.) - info 15 min. před odjezdem, poté už nebylo možno v eshopu ověřit

Ještě by bylo zajímavý vědět kolik toho jelo Pernerem 16,16. Tipnu že nejmíň součet všech těchto tří dálkovejch nadvlaků.

PPP: mame v SC 513 156 cestaku. Nevim, odkud mate info, ale jsou zavadejici

Amadeus: Myslím, že v příspěvku jsem uvedl dostatečné info. Přečtěte si to prosím ještě jednou.

Amadeus: A odkud máte info vy? Nezdá se mi pravděpodobné, že by se za 15 minutu prodalo cca 100 míst a když jsem se teď díval na obsazení tohoto spoje v úseku Olomouc - Ostrava, tak bylo obsazeno 39 míst (podle e-shopu). Je samozřejmě možné, že postupným snižováním jízdného se frekvence cestujících na kratší úseky zvýšila - respektive předpokládám to. Ale 100 cestujících?

A nemůže to bejt taky třeba tím že do toho lezou lidi bez místenek když flastr za nástup bez místenky jest cenou téže? Prostě uviděj u peronu že v tom je volno tak tam vlezou. Kdyby to nevyšlo tak je tu hned na blok Perner.

Pokud je to sčítání pravda, tak LEx je hodně velká slabota, v tomto čase by měla být obsazenost asi mnohem vyší než jedna třetina kapacita, by mě zajímala čísla u jiných spojů v ne tak atraktivním čase...

Rudolf_33: Jenže IC SC má jednak stanovenou rychlost 160 km/h, takže už z toho důvodu je důležitější než IC RJ. Ale v D2 jsou navíc IC s označením SC stejně důležité jako mezinárodní IC (zřejmě jako zohlednění vyšší rychlosti díky naklápění). Takže podle důležitosti by mělo i to pendolino jít před IC RJ, ale vzhledem k rozsahu té výluky se na nějaké důležitosti moc nehledělo a jezdilo se většinou v pořadí, jak to přijelo. A to, že pustili první IC 1363 bylo nejspíš proto, že měl plánovaně jet před IC 1013 a i proto jel IC 513 až za 1013 (a k předjetí došlo v Olomouci).

Asi to nejlepší, co se mohlo Student Agency stát.

Na FB Regiojet dnes chrápou? Že se ještě neobjevila žádná zpráva o mimořádnosti Kolín - Pardubice. 1015 už má +100
Nebo to spravoval sám velký Ondrůj.

ad Rudolf 33. Balík má pravdu.
Jediné, co zákon řeší u těchto, vzájemně vlastněných firem, je, když by jedna z nich získávala neoprávněně zisk na úkor druhé. To je dokonce trestné. Příklad. První s.r.o. má všechny náklady a část přijmů. Druhé s.r.o. má zbytek přijmů a náklady platí to první.

Že se ještě neobjevila žádná zpráva o mimořádnosti Kolín - Pardubice. 1015 už má +100
Nebo to spravoval sám velký Ondrůj.

Tak on dnes ještě dělá Radimovi tu pravou ruku. Sice se říká, že levou to je jak od cizího, ale cizí pravá je cizí pravá...

ad Petr Šimral
Ad Arakain: rozjezd NExu o hmotnosti 1600 tun s vykonovou hmotnosti pres 3 kW/t trva ctyri minuty. Takze modelovy priklad. V jedne stanici je NEx uhnuty a budeme resit intervaly ve stanici dalsi, treba 10 km vzdalene.

Prvni stanice: SC x:10, NEx x:12, Os x:17, SC x:25
Druha stanice: SC x:14, NEx x:20, Os x: 27, SC x:29
Treti stanice: SC x:18, NEx x 26,5, Os x:37, SC x: 33
Ctvrta stanice: SC x:22, NEx x:33, Os x: 47, SC x: 37
Jak vidite, tak pri naslednem mezidobi 6 minut NEx horko tezko projede dve stanice a to pri extra vykonne lokomotive. Osobak vyjizdejici za SC z nulte stanice byl prostrelen dalsi rychlou tesne za stanici druhou!

Dovolím si nesouhlasit. Možná to platí v DE, kde se jezdí běžně 200 s IC a 120 s NEx.

Ale u nás, nejvíc přetížená trať 011, 010.
Především 011 min v úseku Hl.n - Poříčany prakticky neumožňuje jízdu 160 km/h souvisle. Pro SC to většinou znamená přejíždění mezi střední a krajní kolejí. Ale Nex může jet 120km/h skoro pořád (kromě Úval). ZA předpokladu, že jedu SC 160 a na blok (2 minuty + 3 min za pomalejší rozjezd) OS nedožene NEx jedoucí 120 vůbec a na trati dlouhé 62 km dosáhnu zpomalení 8 min mezi SC a NEx. Neboli další SC, byť jedoucí po 15 minutách, nebude zpomaleno NEx jedoucím před ním.

A přitom jsem uváděl, že v době špičky budou mít NEx prostě smůlu a mimo špičku, při taktu SC 30 minut, se tam naopak jich vejde více.
Anebo teď jezdí NEx, když jede jeden v 16.09, druhý v 16.12 atd? Jede prd a zásadní část cestujících, co bychom chtěli dostat do vlaků, je v autech a busech. Od Kolína dál nám odpadne spousta Os. Je mi jedno, zda Ti potenciální cestující pojedou SC, RJ, LEO, EC. Nepojedou po D1, D11 atd.

Ad Arakain: nesouhlas je vase pravo.

Ja zde resil spise priklad trate Poricany - Chocen, protoze jak jste spravne podotkl, usek Praha - Poricany je trikolejny a ma tedy o fous vetsi propustnost diky nulte koleji a nizsi rychlosti.
Kazdopadne rychle vlaky jsou pocitany na 150 km/h, NExy na 100 km/h, Os na 60 km/h a troufnu si rici, ze NEx vam nikdo rychleji nenamaluje a Ex je dobre. Os vubec neresim, tam je uplne putna, jestli budeme pocitat 58 nebo 65 km/h podle hustoty zastavek. A spicku jsem taky neresil, protoze to jeste jezdi ruzne Sp a R, oboje je pomalejsi jak Nex, hlavne kvuli zastavovani. Rychla expresni doprava na nevyclenene infrastrukture v patnactiminutovem taktu vam neumozni jakoukoliv jinou smysluplnou dopravu! Ja jsem toho nazoru, ze by dopravci v osobni doprave meli prestat zneuzivat politicky stanovenou velice nizkou cenu dopravni cesty a meli by umoznit rozvoj tomu, kdo zivou dopravni cestu vetsinove plati, tedy nakladni doprave. I vzhledem k silne vylukove cinnosti hrozi dalsi odklon nakladni dopravy ze zeleznice, protoze velice casto nakladni vlaky cekaji cely den pred uzkym hrdlem, nez projedou a je uplne jedno, o jakeho dopravce se jedna.

Arakain, č.1263

Že má balik pravdu, jsem konstatoval už o několik příspěvků výše. Já jsem jenom rozporoval bludy Křiviho zombie. Bohužel musím rozporovat i to, co tvrdíte Vy, neboť:

"§ 190a obchodního zákoníku
Smlouva o převodu zisku

(1) Smlouvou o převodu zisku se zavazuje řízená osoba po provedení přídělu do rezervního fondu, vyžaduje-li tvorbu rezervního fondu zákon nebo zakladatelský dokument, převést ve prospěch řídící osoby zbylý zisk nebo jeho část. Smlouva o převodu zisku musí rovněž obsahovat závazek řídící osoby vůči společníkům, kteří nejsou účastníky smlouvy (dále jen "mimo stojící společníci"), poskytnout jim přiměřené vyrovnání, ledaže společnost nemá žádného takového společníka."

Je to prostě všechno složitější, než si laická veřejnost myslí.

...jsem toho nazoru, ze by dopravci v osobni doprave meli prestat zneuzivat politicky stanovenou velice nizkou cenu dopravni cesty a meli by umoznit rozvoj tomu...

A cestujícím by mělo být politicky vysvětleno, že 30 minut z Brodu do Prahy jim musí stačit, protože někde na okraji státu s řídkým osídlením a skromnějším obyvatelstvem je luxusem hodina:-)))

PS: Já spíš vidím glóbus tak, že ta infra nevyhovuje.

Ti dopravci tu nízkou cenu dopravní cesty zneužívají asi stejně, jako zneužívají občané s nízkými příjmy současné nízké úrokové sazby k pořízování hypoték.

Nereálná cena je nereálná cena. Ta se musí změnit.

zneužívají občané s nízkými příjmy současné nízké úrokové sazby k pořízování hypoték.

Zatímco kdyby ty sazby byly vyšší, tak by současně ta ekonomika na tom byla líp a ti občané s nižšími příjmy měli ty příjmy vyšší a na ty hypotéky by stejně dosáhli (hodně zjednodušeně).

Nereálná cena je nereálná cena. Ta se musí změnit.

A to nějak změní frekvenci panťáků a cestujících v nich z Prahy do Č. Brodu a v širším pohledu rostoucí potřebu lidí cestovat v této relaci ?

" "Osobní vlak jedoucí z Kolína do Pardubic projel návěst zakazující jízdu a vjel do již postavené vlakové cesty vlaku IC 1015, který jel z Prahy do Třince," upřesnil mluvčí Drážní inspekce Martin Drápal. Osobní vlak podle něj zastavil asi sto metrů za návěstidlem, které projel."

Vlak v Kolíně projel "stůj", zastavil dopravu na hlavních tazích

Osobní vlak jedoucí z Kolína do Pardubic projel návěst zakazující jízdu
Kde jsou ti "spisovatelé", kteří byli schopni vyplodit x příspěvků o podobné situaci kdy žlutý vjel do cesty modrému?

Zatímco kdyby ty sazby byly vyšší, tak by současně ta ekonomika na tom byla líp
I v případě zvýšení sazeb z důvodu potlačování inflačních tlaků (což je to, co teď hrozí)?

A to nějak změní frekvenci panťáků a cestujících v nich z Prahy do Č. Brodu a v širším pohledu rostoucí potřebu lidí cestovat v této relaci ?
Frekvenci ano - prostě bude míň peněz v rozpočtech na objednávání dodatečných spojů.

Kde jsou ti "spisovatelé", kteří byli schopni vyplodit x příspěvků o podobné situaci kdy žlutý vjel do cesty modrému?
Jsem zde, co potřebujete?

Problém propustnosti na hlavních tazích je v přehuštění osobní dopravou.Potřebujeme v jedné hodině 3 pětivozové vlaky z Prahy do Ostravy????Nepotřebujeme....Stačí bohatě jeden za hodinu a delší soupravy.Tratě v okolí Prahy určitě nejsou stavěné na 30-ti minutový interval.Stačí jedna výluka a nastává rozvrat dopravy.V celém úseku Praha - Kolín chybí ještě jedna kolej,která by byla vyčleněna pro regionální dopravu.

We have a particularly high percentage of people between the ages of 18 and 29, who are increasingly doing without their own car and demonstrating a different,...
Ne,není to o našem,ale o německém RJ

Tak snad to nedopadne jako s prkny.

Frekvenci ano - prostě bude míň peněz v rozpočtech na objednávání dodatečných spojů.

Mezi Bakovem a Bousovem a nikoliv tam, kde poptávka setrvale roste (a kde jinde by taky měla).

zvýšení sazeb z důvodu potlačování inflačních tlaků (což je to, co teď hrozí)?

To je to, co právě teď (nejen podle mého vidění světa) nehrozí.

RadekŠ: Za poslední tři příspěvky.

- A co teda s tím? Nechat nereálně nízkou cenu dopravní cesty a nechat ty tratě přecpat osobkou? (A jde o hledání řešení pro současnost - to posílení kapacity výstavbou nových tratí není).

- Fajn, ale v blízké budoucnosti hrozit bude. Takže ještě jednou: I v případě zvýšení sazeb z důvodu potlačování inflačních tlaků ?

Panebože, co to je nereálně nízká cena??? Nereálně vysoká je ta, kterou si nikdo nemůže dovolit platit, nereálně nízká je taková, že dopravci vysílají vlaky nazdařbůh motat se bez účelu po trati? Není náhodou sebenižší cena nereálně vysoká, pokud je nutno ty vlaky dotovat? A nepromítne se jakékoli případné zvýšení ceny do jízdného? A do zájmu cestujícího tuto formu dopravy?

Slim:

Žlutý (Lipník) vs. Modrý (Kolín)

Skóre 1:1

Bobmaster: Nemali žltí nejakú závadu v doprave aj niekde v Ostrave? A modrým by tiež išlo niečo pripísať ...

Bobmaster: To máte nějaké podivné počty Žlutí figurovali minimálně ještě v Havířově, modrým se jistě taky "dařilo" podstatně více.
Ha, Asdf mne předběhl.

No celkové počty moc nesedí, to je fakt. Bral jsem v úvahu hlavně vjetí do postavené vlakové cesty a tím narušení jízdy jednoho dopravce vlakem druhého dopravce. Třeba ten Havířov si už přesně nepamatuju, nešlo o říznutí výhybky při posunu ? Co vím tak tohle se stává i u modrého, ale ještě snad žlutý vlak neohrozil

<i>Fajn, ale v blízké budoucnosti hrozit bude.... Takže ještě jednou: I v případě zvýšení sazeb z důvodu potlačování inflačních tlaků ?<i>

NE..NE a no commnent.

Bobmaster: Co si pamatuji, tak v Havířově to bylo projetí návěstidla, říznutí výměny a vjetí do vlakové cesty přijíždějícímu Lv vlaku ČDC. Stalo se tak při objíždění soupravy.
Mašiny na sebe "koukaly" snad z 80 metrů.
Na takový průser je zaděláno dřív než na nové boty. Přeji všem kolegům (bez rozdílu barev zaměstnavatele), aby se jim taková věc nikdy nepřihodila.

No tak holt ne, no.

Hm....od p.Sůry....

http://ekonomika.idnes.cz/regiojet-taji-data-o-hospodareni-dof-/e konomika.aspx?c=A130123_223427_ekonomika_ert

To teda... ještě to chtělo v duchu tradice, aby k tomu mohl utrousit nějakou jedovatou poznámku Žaluda...jinak ta Ondrůjova věta by se v případné soutěži o hovadinu století umístila určitě na bedně... Ježíši, to je vůl...

Mirek2: Kdyby 3 za hodinu - ve špičce to jezdí ještě drsněji - 16:09, 16:12, 16:16, 16:29. Už jen ta představa čtyřech expresů jedoucích stejnou trasu přes 350 km namačkaných do 20 minut, to snad nikde na západ od nás nemají.

Jsem zde, co potřebujete?
Já nic, jen mě přijde divné, že se tady nemluví v x příspěvcích např. o ohrožení bezpečnosti železniční dopravy jako v dobách když stejnou věc udělal RJ.

Asi Jančura poslal pozdě prachy.

Já nic, jen mě přijde divné, že se tady nemluví v x příspěvcích např. o ohrožení bezpečnosti železniční dopravy jako v dobách když stejnou věc udělal RJ.

Asi jsou od zlutych pouceni, ze to byl trapas a neni potreba to rozebirat.

dotaz na FB RJ
"už se ví co nasadíte na linku do Německa?
pondělí v 22:57

Regiojet: Vozy víme přesně, o lokomotivách se jedná "

Stát chystá nový regulační úřad pro dopravu
"Konečně by tu mohla být nezávislá autorita, která by stanovila mantinely soutěže na trhu a dokázala „poslat do patřičných mezí“ jak státní České dráhy, tak konkurenční dopravní společnosti. Volání po novém regulátorovi se ozývá v době vyhroceného napětí mezi Českými drahami a společností Student Agency podnikatele Radima Jančury."

A konečně by přestalo zvýhodňování soukromých dopravců vůči ČD.

Otazkou zustava, proc by si to nemohla regulovat sama SZDC. Zatim to na me pusobi dojmem klasickeho "mame problem => ustanovime komisi => budeme to monitorovat => nic nezjistime => vyplatime si odmeny => zajistime, aby "se objevil" jiny problem => mame problem => ustanovime komisi ....

Hurá, další úřad! Co na tom, že už máme úřadů a zákonů 3! Budeme mít další úřad a ten to najednou vyřeší... Prdlajs vyřeší, ale takhle vypadá to "šetření" v praxi... Chce se mi z toho zvracet, asi budu muset popřemýšlet, jakou novou daňovou optimalizaci zvolit...

Sim: Jbb:
Fleky v "nezavislych" uradech jsou nejoblibenejsi, kralovsky plat, mnohalete funkcni obdobi a dotycneho nedostanete z funkce ani heverem.
Takovych mist neni nikdy dost.

tsi Jo, to je mi jasné... Jen stále nevím, proč nemohu přesvědčit všechny o tom, že jediný způsob jak donutit stát nemrhat penězi je... snížit daně tak, aby na podobné piškuntálie nebylo.

Pak by ale nebylo ani na vození prázdných šukafonů někde po lokálkách nebo na vzduchovoziče typu R u Rakovníka. Nebylo by ani na penězovod zvaný studentské jízdné. To šotouši nedopustí.

Sim: SZDC to nemůže regulovat, protože je sama provozovatelem infrastruktury. Kdyby si v Německu vše regulovala DB Netze, tak by to dopadlo tak, že by se kromě DB nehlo ani kolo. Vím, že u nás není holding, ale oddělený správce, i tak by ale taková "samoregulace" nedělala dobrotu. Je potřeba dát palec nahoru za to, že by nevznikal nový úřad, ale přidružil by se např. k ERU. V Německu mají CTU, ERU a regulátora drah v jedné agentuře. Jen pro informaci - na regulaci železnice tam pracuje zhruba 50 lidí. Zřejmě od 2014 bude BNA regulátorem také pro oblast trakčního proudu (včetně infrastruktury), takže se přijme asi dalších dvacet lidí. Záleží, jak nakonec dopadne právě projednávaný zákon.

Na řešení "údajně napjatých vztahů" není potřeba žádný další ouřad.

Stačí upravit zákon o drahách v části "podmínky získání licence", tak aby každý dopravce provozující veřejnou dopravu musel nabízet minimálně polovinu kapacity ve formě dobrovolné rezervace, byl napojen na mezistátní rezervační systém, musel akceptovat mezistátní jízdenky ... asi tak jako to funguje ve Švýcarsku či Německu, Švédsku kde působí různé dopravní společnosti ... Když mohou takové systémy fungovat (pro něhoho možná v rozporu se základy tržní ekonomiky, ale ke spokojenosti nejen občanů, obcí, kantonů, konfederace, ale také podnikatelských subjektů v dopravě = není to v rozporu s veřejným zájmem) v zahraničí, tak není důvod, aby nefungovaly v Česku ...

Miroslav Zikmund: On si někdo na tu povinnou rezervaci, neakceptaci jiných jízdenek stěžuje? Podle obsazenosti RJ tomu tak není. Takže proč tyto lidi vyhánět z veřejné dopravy jen proto, že někdo chce mít něco podle jednotné šablony? Co když ten dopravce bude muset vozit lidi za nadiktované jízdné (uznávání mezinárodních dokladů, ze kterých nebude mít takový příjem) a díky tomu zkrachuje? Nejsme Švýcaři. U nás je většině lidí železnice u zadku, maximálně jí vnímají jako brzdu provozu, když musí stát na přejezdu s autem. Díky Jančurovi se o železnici zase začalo psát i pozitivně. Tak až na nezájem chcípne poslední dotovaný šukafon (byť uznávající režimky a jiné síťové výdobytky), plačte sám nad sebou.

MZ: Nařídit, aby byli všichni spokojeni... aby dopravce musel...
Co kdyby dopravce musel zajistit aby v odstavených vozech nespali bezdomovci a feťáci a nebyla v nich dvacet let zažraná špína? Jinak odebrání licence a hotovo. Nezajistils? Nejezdí se...

Pane Zikmund, to i v jiných oborech činností víte lépe, co je pro druhé dobré než oni samotní?
Co vím z RJ, tak lidé rezervaci oceňují, protože nejen že si sednou, ale také vědí, že nad nima nebude vlát jak netopejr někdo další.
Já bych teda nejel dálkovým vlakem kde budu riskovat, že si přes stojící dav ani nedojdu na záchod.
Z tohodle ultralevičáckého socialismu je mi fakt špatně... Nakazovat, nařizovat, regulovat, řešit... Dělejte si to sakra za svý a na svým... A né za moje daně a na majetku třetích osob!

Jbb: tak až na tohle pravidlo přistoupí i ČD, kterým taky nebude nikdo nic regulovat a předepisovat a třeba sníží počet spojů a vozů tak, aby měly taky 86% obsazenost, můžete si ve snu představit, jak na Vás žádná rezervace nezbyla a jak byste rád byl tím netopejrem, přes kterýho se ti šťastnější nedostanou na hajzl.
Regulují se ceny energií, mobilního volání, tepla, to je asi na majetku třetích osob za Vaše daně OK, co? Že třeba v důsledku neexistující regulace v tom smyslu, jak píše MZ, platíte ze svých daní a svého případného jízdného u ČD údržbu nádraží za cestující RJ, z toho neblejete? A kdyby Radim musel začít platit ošlapné a krachl díky tomu, ó jé, to by byla nespravedlnost donebevolající, co?