Borecek13: A co stojici cestujici? Podle ktere normy je tenhle vypocet?

Ohl: Kde se dá reklamovat blbost? V porodnicích nebo v kostele, když jsme v rukou božích?

Obávám se, že dvouletá reklamační lhůta je tak jako tak v háji.

Heleme, co jsem objevil - viz šesté foto.

Raquac: Dopravní hmotnost se vypočítala tak, jak jsem popsal výše a hotovo.
Tommasel: Podívej se na ČT24. Tam jsou každou chvilku záběry Pantera, který pendluje mezi Západem a Střekovem. Regína už nestačila.

Borecek 13:
Regina tam na pendly ani nebyla plánována. Ta jezdila a jezdí do Vaňova. Panter pro Střekovský pendly byl v pohotovosti na Západě od 18 hodin 3.5. a jezdí tam dodnes. Je to 004.

Regionova do Vaňova už prý nejezdí, staví tam normálně osobáky, regiopanter jezdí prý do Malého Března.

Sysel sysel: Regionovy jezdí ze Západního nádraží přes Střekov do Malého Března.
panteří jezdí mimo pravidelných vlaků Děčín - Most i posilu (pendl, a že se najezdí) Ústí n. L. západ - Ústí Střekov. (prakticky se nezastavil. Jak nastoupili cestující tak se jelo a tak to bylo celé odpoledne).
Mezi západním nádražím a hlavním pendluje souprava dvou osobních vozů. Na jednom čele je 163 muzeum lužná a na druhém nějaká 742. Tato souprava dělá hlavně přípoje k vlakům EC.

Železničářům patří velké poděkování. Vlaky jezdí auta stojí.

262: A tak to má být. Při troše snahy dokáže operativní řízení divy, jenom škoda, že ne všude se to daří praktikovat.

Emmpu: Já tam byl a musím potvrdit, že to byl organizovaný bordel. Jel jsem s tou soupravou 162.011 + 742.074. Cestujícím byla dávána informace, že se jede k přípoji na EC do Němec v Děčíně a že to na hlavním nebude stavět. Potřeboval jsem se rychle dostat do Prahy. Fakt masakr. Přijely jsme na hlavní v Ústí, kde souprava samo skončila a do Děčína se nejelo. Za náma projel Pnther, který opravdu jel do Děčína bez zastavení na hlavním. A za pár okamžiků přijel Chebák na hlavní do Ústí, který tam hnil dalších 60.minut, neb čekal na obratovou 162. Pendlování 730.005 s jedním BDa hlavák - Západ - Střekov jsem absolutně nepochopil, k čemu to bylo dobré.

Hned ráno mě překvapilo, že z Prahy nebyla vystavená náhradní souprava. První obratový rychlík z Děčína do Prahy měl přes 70.minut a toto si vozily eRka Děčín - Praha celý den.

Vytištěné povodňové jízdní řády nebudu radši ani komentovat. Zbytečně vyhozený papír. Pochopit co a kam jede, se z toho nedalo.

Panther pendloval celý den Západ - Střekov. Ten se opravdu nezastavil. Toto se opravdu povedlo.


A jedna Syslí souprava jak se patří na R do Kolína.

Vyrazil jsem tedy EC 175 Jan Jesénius do Prahy z Ústí nad Labem hl.n. Ona se přehnala povodňová vlna i přes komoušdor Děčín - Praha??? V cíly jsme z Děčína měli krásných 180 minut, neb na komoušdoru nic nefungovalo. Tomu říkám vyhození pár x mega! Měli jsme asi 150sát Ópéček, autoblok nefachčil, stáli jsme na každé mezi. Z tohoto Écéčka se udělal Sp. I když za námi za pár minut jel R 617 Krušnohor. Tomu říkám organizovat drážní dopravu. No a aby toho nebylo málo, Za Řevnicí spadly dráty. Takže dostat se z Ústí nad Labem hl.n. do Berouna byl ten den nadlidský úkol.

Maršál: Já tam byl také a nebyl problém.Jak jsme výše psal, tak to bylo. Lidé bohužel neumí občas pochopit zcela jednoduché věci a je třeba jim to povědít polopaticky a nebo extra se speciálním výkonem. (pokaždé se totiž někdo cítí dotčený a urazí se nebo si stěžuje. To je ale ostatně základní lidská vlastnost, být neustále nespokojený
To, že byl vyplý autoblok a bylo nejspíše díky napájení. (V tom máte pravdu, že to jsou v tomto případě vyhozené peníze. Otázkou ale je, jak často se to do roka stává.) Závory byly to samé i v tom máte pravdu. Díky tomu byly fakt zpoždění vlaků a ty se přenášela na okolní přípoje, za což nemohou v Ústí. Tam situaci museli řešit co nejrychleji což se dařilo.
Horší byla situace v Parze, kde nebyly ani náhradní soupravy na obarty. osobně jsem jel z Prahy domů a v době odjezdu na infopanelu naskočilo, že je vlak zrušen. Náhrada nebyla žádná. Rozhlas mlčel a v informacích mi bylo řečeno, že ráno popadaly stromy na trať. (v poledne to nebylo sjízdné).
Náhradní cesta na sever vedla přes Kladno, ale tu nikdo nikomu ani neuměl sdělit.
Tolik k tomu tématu... pár fotek z Ústí západního nádraží, odkud jezdil mimo výše zmíněných pendlů s lidmi také vlak se záchranáři a vlak zásobovací, mám také.
Pardon, za nediskusi k řadě panterů. Mimo jiné ta řada si nejspíše prošla dobrou zatěžkávací zkouškou a navíc možná nalákaly do vlaků další potencionální zákazníky. Někteří lidé si totitž stále myslí, že se jezdí ještě dnes v dobytčácích co je tahne čouda a tudíž je všude špína a humusoidní WC.
Ještě jednou aprdon za diskusi mimo téma.

262: Ano, je mi to jasné. Ale když nejsou lidi, co nahání lidi do vlaků správně informováni, je to vše na prd. Když budu chtít jet do Března a nevím, kde je Střekov, budu se taky dokola ptát jak blb. Nakonec mě posadí do Panthera, který na Střekově skončí. Já si myslím, že by to šlo udělat lépe. Ale jak říkáš, buď rád, že něco někam vůbec jede. Nechápu, proč musela regiosračka jezdit až na Západ. Vždyť mohla pendlovat jen Březno - Střekov k Regiopantheru.

Jinak ty záplavy, fakt masakr. Chudáci lidi. No a hlavák, no Comment. To se tam nemohlo udělat nějaké protipovodňové opatření? Aby alespoň nenateklo do vstupní haly. Vždyť jsou tam přístroje za xmilionů.

Jenže to je právě ono. Na komoušdoru se vyhazovali peníze za opravy kdejaké blbosti, budky, ale aby byly udělané pořádně záložní energetické zdroje nikoho ani nenapadlo. A nevěřím, že nešla energie žádná. Jezdilo se na přivolávačky a autoblok někde na stůj svítil. Byly zde i úseky bez energie. Ale těch mnoho nebylo. Takže problém bych viděl někde jinde.

Omluva za OT: nepatří to přímo do této diskuze.

aby byly udělané pořádně záložní energetické zdroje nikoho ani nenapadlo.
Jo, zdroje s jinou elektřinou, co ve vodě nezkratuje. Třeba potrubí s petrolejem na svícení, ne?
Co myslíte, proč bylo kolem 7000 domácností bez proudu?

Ohl: Jo, a bez proudu byli domácnosti i na levo směrem k Ústí od Prahy po proudu Labe? Pokud mi svítí autoblok a nejde, energií to asi nebude, ne!!!

Ohl: Ještě takový dotaz na zdatného elektrikáře. Můžeš mi vysvětlit, jak to, že v žst. Ústí nad Labem hl.n., které bylo komplet pod vodou, mimo kolejového svršku, šly pragotrony? Na jednom svítilo Zvl. Os Ústí nad Labem - Západ, na zbylých - nástupiště uzavřena! Jak to, že to nešlo do zkratu? A žádného železničáře jsem neviděl, že by na šlapacím kole poháněl alternátor na nástupišti. Se mi zdá, že jistí jedinci bujují se zkratem celý život. Ale někde jinde...

Si myslím, že by se EU divila, co se na komoušdoru nepostavilo a mělo.

Sorry za OT. Ale jak říkám "Vše souvisí se vším".

Ty pragotrony byly pod vodou?

To, že někde svítí návěstidla, neznamená, že to jako celek funguje.
Těžké vysvětlování.
Nakonec se od vás dovíme, že za povodně mohou panteři.

Ohl: Já nevím, kdo tu mele co o vypínání. A kabely k těm pragotronům vedou kudy? Vzduchem. To máš těžké, vysvětlovat někomu něco o elektrice, když jí rozumí jako bába petrželi.

Se tu od tebe dozvíme, že nakonec to na elektřinu nefahčí.

Maršál : Ju. Ten příchod ke staniční budově a staniční budova by potřebovala "obezdít" protipovodňovými stěnami. Pak by možná mohlo být nádraží v provozu. Potom by museli být podobné dveře v podchodu jako v metru na "promenádu" za nádražím u řeky, kde byly zatopeny nebytové prostory pro případné obchodníky. Ty se po celou dobu nepovedlo nikomu pronajmout. (aspoň to mají případní podnikatelé ulehčené o ztráty a úklid).
Komoušdor - dost dobrý termín.

Cesty elektřiny jsou někdy dosti nevyspytatelné. Před cca měsícem v Prostějově vypli proud ve městě. Nešlo kompletní vybavení odbavovací haly, nešly mimodrážní telefony, nešly naše PC, rozhlas, pragotrony.
Ale na to, že hodiny v dopravě i v hale šly, tak na to s úžasem hleděli jak zabezpečováci, tak elektrikáři.
Občas si říkám, že alespoň rozhlas, pragotrony a jiná důležitá elektronika mohla být zálohována systémem trolej->měnič->220V. Pak bych nemusel hulákat přes půlku haly na lidi a vypisovat vlaky na tabuli rukou jak za císaře Pána.

Pavel Večeřa: Jasné, to se nehádám. Kdyby komoušdor fungoval alespoň z 50%, nic bych možná nenamítal. Ale skoro 90%centní nefunkčnost mne zaráží. Chudáci strojvedoucí. A SŽDC rostou náklady za spotřebu papíru na rozkazy. To musí být pořádné plachty.

262: Tak jsme tuto zlodějinu nazvali s kolegou. Takže jediný přínos je revitalizace svršku. Do koridoru to má hodně daleko. No a životnost 10 let. Co k tomu dodat. Může se stavět znovu. EU to zacvaká.

V pohodě, to byla taková perlička z našeho kraje.
Těch deset let je životnost do nutné generální opravy? Tím pádem by koridor přežila i naše legendární trať 300+301. xD
(Hlavně když přišel kápo od traťovky se slovy: "Nic nebude, veškeré prachy půjdou na povodně.")

Ad Panter: Asi nikdo nevyfotil ty dva spřažené kousky v úseku Pivín-Neza v pondělí 13. května, škoda, že jsem tehdy smrděl v Prostějově...

Maršále, poraďte jim, jak tam vést dráty, co je nikde nezatopí, zajisté to dělali samí neumětelové, nic neznající, na rozdíl od náctiletých šotoušů.
Dějepis už jste měli? Kdy skončili komouši? Kdy byl stavěn úsek od Ústí k Praze?
Neměl by to být demokratodor?

Maršál: Ono se to lehko řekne, ale někde již bylo dokonce tuším zmíněno, že peníze na stavbu měli být na koridor, čili na 200 / 250 a to se bude asi někde někdo hodně kroutit pokud je to pravdou. Vím, že za komančů vyšla v Železniční Technice mimo článku o koridorech také mapka, kde se mělo jezdit přes Ústí do Prahy 200 a dále na Bratislavu 250..to by splnilo dnešní podmínky akurát. Je škoda, že se stalo co se stalo a uznávám co tvrdíte, že je to plýtvání...
Také navíc dodávám, zcela mimo diskusi, že výstavba nových silnic souběžně s drážními "koridory" je plýtvání penězi, přírodou a národním hospodářstvím, které již nakonec ani neexistuje.
Doporučuji moderujícím přesunout diskusi do jiného "chlívečku".

Ohl: Já bych radši něco poradil tobě. Náctiletej šotouš.

262: V tomto státě? Možná právníci budou kroutit své platy hodně nahoru.

Za komančů jsme měli železniční vojsko, které stavělo hodně rychle a zadarmo. Já to nezažil. Ale jistě se nějaký pamětník najde.

Maršál: Viděl jsem to na vlastní bulvy. Nesmělo se fotit, bylo to tajné jak tajmnej hrad v Karpatech.
Střední oprava lokálek na kterých by se dnes nehlo kolo. a již dávno by šli
Jak pravil klasik: Dobře už bylo, zapomeňte!
Jinak s těmi právníky...souhlas. Ti by měli jít příkladem "právnosti" a ne "hrabivosti". Bohužel to druhé převládá ve všech sférách.

"Za komančů jsme měli železniční vojsko, které stavělo hodně rychle a zadarmo."

No když na dnešní 030 odplul u Košťálova propustek s kusem pešunku tak se tuším za 3-4 dny jezdilo po provizorním pešunku a dřevěným mostním provizoriu...

262: Tak, tak. Souhlas. A nejen to.

S tím focením se to dalo taky obejít. Třeba pro potřeby SSM. Vím, že pár lidí fotilo to strašně tajné.

Petr Vlček: No vidíš. Dnes odpluje taky, trvá to 3-4 měsíce a stojí nás to miliony. V tom lepším případě. V tom horším se dnes nejezdí = cyklostezka.

Jenom pár večerních fotek 441 003 dnes pendlujcího mezi UNL západ a Střekov

650 002 příští týden do ČB ...

Ohl: on Maršál chyběl kromě dějepisu i na češtině

Přijely jsme
přes 70.minut
V cíly
150sát
90%centní

Maršál: Jezdilo se na přivolávačky
Které se napájejí z baterií.

šly pragotrony
Jiný okruh. To neznáš?

A SŽDC rostou náklady za spotřebu papíru na rozkazy
Co myslíš, kolik bločků rozkazů se dá pořídit za to, co stojí jeden zbytečný rozjezd třeba nákladního vlaku?

Za komančů jsme měli železniční vojsko, které stavělo hodně rychle a zadarmo. Já to nezažil.
Zadarmo????? Aha, stejně jako bylo "zadarmo" zdravotnictví. Ony peníze, které netečou viditelně přes peněženku, vlastně neexistují. Doporučuji teda zavést 100% daň z příjmu a může být všecko zadarmo.

262: staniční budova by potřebovala "obezdít" protipovodňovými stěnami. Pak by možná mohlo být nádraží v provozu.
"Stanice Ústí pod Labem hlavní nádraží. Upozorňujeme cestující z rychlíku 617, že po východu z nádražní budovy použijí přistavené žebříky a po vylezení na protipovodňové zábrany budou do centra města pokračovat náhradní lodní dopravou. Nafukovací čluny budou přistaveny do 10 minut."

stejně jako bylo "zadarmo" zdravotnictví.
I když Maršál mele maršáloviny, na tom je něco pravdy. Bylo to mnohem levnější-kolik byla mzda vojáků? To, že dnes díky nim existuje plno tratí, která by byly v dnešní době využity, zrušeny a rozkradeny, je taky pravda.
-----------

Friedrich.S: Á zase nějaký pan chytrý. Za to dnes je obnova železničního svršku skoro zadarmo. Že. Vidím, jak se na každý pí... proinvestuje x-mega a je to k hov... Viz super betonové loby na komoušdorech. Zdi? Otázka sama za sebe. Nevím, co je na tom jednom panelu tak drahé, že stojí 60.000 kč. Si zase někdo pěkně nahrabal. A jiné.

Ty protipovodňové opatření za pár tisíc by nesloužili k tomu, aby pan Friedrich.S dostal nafukovací člun a pádloval na Střekov. Ale jako ochrana majetku za x-milionů. Ale vlastně proč. Vždyť si to znovu zaplatíme. Inteligent.

Maršál: Taky to čtu...ten člověk to nepochopil, ale to je fuk. Nebo si z toho dělá srandu... Sám by měl být přepraven.

262: Jo, jasně. S dějepisem jsem problém neměl, to taky někdo nepochopil a za ty hrubky v mateřštině se stydím. Jednou si to člověk po sobě nepřečte a je ouvej.

Ještě se vrátím s tím tajným. Mam takový pocit, že v té naší dnešní super demokarcii je toho tajnějšího víc, než za komanče.

Ohl: "mzda vojáků" je přesně to, co myslím tou peněženkou. Ano, mzda vojáků (= to, co je "vidět") je malá. Ale to, že kromě mzdy (žoldu) se muselo platit jejich ubytování, stravování, ošacení a VÝCVIK (který se v podstatě co půl roku znovu opakoval, protože nastoupili nováčci a zkušení mazáci šli do civilu), to už nechcete vidět?

Maršál: Ty protipovodňové opatření za pár tisíc by nesloužili k tomu, aby pan Friedrich.S dostal nafukovací člun a pádloval na Střekov.
To si samozřejmě nemyslím, jen jsem si neuměl představit, jak se ti lidé dostanou z nádraží, které bude obehnané protipovodňovou zdí, za kterou budou 2 metry vody.

Ty protipovodňové opatření za pár tisíc...

Pridejte par nul...dost mozna bude levnejsi jednou za deset let vystehovat drahe veci do patra a pak uklidit, vymalovat a koupit neco nove.

se muselo platit jejich ubytování, stravování, ošacení a VÝCVIK
Samozřejmě. Z armádního rozpočtu. O cenách materiálu nemá cenu se bavit.

Která z nich je lepší 3-jka nebo 5-tka...

No ta "tři-jka" je rozmazaná a nevešla se vám do obrázku, ale jako důkaz, že nemáte dost sebekritiky, je to dobrý.
"Pět-tka" je naopak snímek docela povedený. Tak ještě trochu pocvičte tu češtinu...

Na ŽP se objevila zpráva o RegioPanterech pro JMK - mají jezdit do Letovic, takže minimálně ve všední dny budou jezdit asi permanentně spojení do dvojice, protože jeden třídílný panter těžko nahradí šestidílnou 560. Zajímavá logika, opravdu, prpč ČD radši neobjednají šestidílnou verzi, kterou Škodovka nabízí a nejspíš by i vyšla levněji (ve smyslu šestidílná jedotka levnější než dvě třídílné)?

AL:

Co tím myslíš důkaz sebekritiky! Stojím u sloupu cca 1m od koleje, partner jede okolo 80 a v druhé ruce MT, sám jsem nevěděl jak to vyjde .... . Holt z toho vyšlo úsměvné toto. Já nejsem žádný šotouš který to nějak zmáčkne a pak to musí dobarvit ve PS. Obě foto jsou akorát změnšené abych je sem mohl umístit.

Jak je to s tím osvětlením interiéru u RegioPantera? To to osvětlení (zářivky na stropě) svítí pořád a nejde přes den vypnout? Jediná výjimka byla tohle pondělí, když jsem jel soupravou 440 008 a osvětlení bylo komplet zhasnuté .

No sice jsem byl mírně společensky unaven (také jsem pak usnul na cestě OL-NZ), ale více světla jsem při dnešní cestě v nízkopodlaze pociťoval z oken, protože svítilo slunce z jasné oblohy.
Takže buď to vypnout jde úplně nebo je možnost regulace svitu.

372_001_8: Stojím u sloupu cca 1m od koleje, partner jede okolo 80 a v druhé ruce MT... - už to je záruka neúpěchu. Vzhledem ke způsobu snímání čipu v mobilu to prostě nejde. A pak nastává ta druhá fáze, kdy se na výsledek podívám v PC a hlavou (mám-li) usoudím, že se s tím nikde vystavovat nebudu.
P.S.: Netřeba dobarvovat, stačí dobře stát :-)

372: Zlámalík to napsal přesně tak, jak bych to napsal já.

Já nejsem žádný šotouš
"Poznávacím znakem šotouše je to, že o sobě tvrdí, že není šotouš."

"Poznávacím znakem šotouše je to, že o sobě tvrdí, že není šotouš."

Poznavacim znakem sotouse je tez neschopnost urcite sebekritiky.

V Táboře porucha 650.002 který měl jet do ZOO Hluboká nad Vltavou...

dnesni panter okolo Budejovic:

zvlastni vlaky ze ZOO Hluboka nad Vltavou:

Panter se ve čtvrtek prohnal Hostivaří k Benešovu k "otevření" zmodernizované trati

Al, Zl.
Máte pravdu. "Voba." Jsem šotouš jak fík. Na každym serveru je ode mne pytel "šotek".
Živím se tím a ještě si to na každým kroku budu šotit - bucheche.

372.001
"... a když se šotouš nazve 'šotoušem', tak se obvykle velice rozčílí"

640 001 zachycena včera na Os 3814 v Olomouci a Nezamyslicích.

AL:

já určitě nee. Mých 581 příspěvků od r. 2008 oproti 1329 od r. 2011 rejpacím ....

Hele jak tu 1x psal admin, možno vkládat cokoliv bez cenzury oproti zelpage. Nezdá se ti foto úsměvná jak se ten rypák v 80 protáhl??? O nic jiného mi nešlo.

Lukáš: Jestli tam budete někdy zase, tak tu první třídu cvakněte i s naším dopravním kanclem, dík.
Já na tyto hrátky nemám aparát

Jinak už dlouho mi vrtá v hlavě nápad natočit křižování Panterů v Prostějově z pohledu dopravní kanceláře, čili: telefony, stavědla, obsluha informačního systému, přijezd, výměna cestujících, odjezd + záběry z kamery. Měl by někdo zájem? Čeká mě tam šest směn.

Dnes Panteři oba v pohodě ....

Os 2167 - 651 002



650 003 je V Ostravě na výstavě - po do ČB ...

budejovicky panter 003 na vystavisti Czech Raildays v Ostrave: