Aleš_Liesk.:

Budulinek4:Kdyby se chtělo, tak klidně mohla jet v pátek později v době skutečné poptávky, ale ono se nechtělo

Ty páteční rozjezdy z Prahy mezi 12 a 14 h se táhnou až do dob před 89 rok. Lidi na to byli prostě zvyknutý a ty vlaky určitě nevozily vzduch. Takže je to kec že v tu dobu nebyla poptávka. Až s nástupem dálkové dopravy v taktu začínaly tyto vlaky mizet..

Je třeba taky připomenout, že dřív v jízdních řádech byly přes poledne pořádné díry i na těchto vytížených tratích a v pátek ty vlaky v tu dobu prostě chyběly.

(Příspěvek byl editován uživatelem sipi.)

Sipi:
Pojďme se bavit o roce 2005, kdy stále páteční jezdila koženka po 11 z Prahy, která vozila vzduch, druhá posila jezidla po 13 hodině, to už bylo lepší. Ale zbytek pátečního odpoledne nic. Jen dobytčák. To vám přišlo v pořádku? Nebo na to lidi byli před 89 zvyklí, tak proto to takto jezdilo ještě v 21. století?

Ten "čtvrteční" rychlík byl v grafikonu 88/89 veden jako R 1103 v trase Chomutov - Praha - Bohumín. Doba jízdy odpovídala možnostem - odjezd z Holešovic 13.47, příjezd Bohumín 19.39 (samozřejmě přes Přerov). Pointa je ovšem jinde - i za socíku bylo na VŠ zvykem měnit rozvrhy tak, aby měl člověk v pátek volno (třeba tak, že si studijní kruh s lektorem domluvil neoficiální přesun semináře z pátečního dopoledne na čtvrtek od 7 ráno; neoficiálně proto, že to na některých školách nebylo oficiálně tolerováno). Tudíž čtvrteční odpolední frekvence studentů z Prahy byla docela vysoká. No a když se mrknete na tehdejší JŘ, tak zjistíte, že přímé spojení Praha-Ostrava bylo v pracovní dny mimo pátku následující:
- v 6 ráno Kočičák (povinně místenkový)
- v 10 R do Žiliny
- ve dvě jezdil Vsacan, čili Praha-Ostrava s přestupem v Přerově, jenže Vsacan jakožto odpolední R byl často narvaný k prasknutí
- ve tři čtvrtě na čtyři Ostravan (povinně místenkový)
- v 5 hodin R do Zvolena.
- a pak už jen noční peklo - Silesia (tehdy povinně místenková), Vihorlat, Hron, Liptov a spol.
Za těchto okolností byl čtvrteční odpolední vlak docela důležitý.

A ještě jedna poznámka, jelikož to možná ne všichni diskutující pamatují: A bylo univerzální značkou pro poslední pracovní den před dnem pracovního volna nebo pracovního klidu z jednoho zásadního důvodu, který se jmenoval: pracovní soboty. Pokud byla pracovní sobota, pak samozřejmě tímto posledním pracovním dnem byla sobota, nikoli pátek. Plus platí i poznámky Aleše Liesk. - občas se čachrovalo s přesuny pracovních dnů i na neděle. Jenže nešlo o to, aby lidé měli 3 dny volna v kuse, ale aby si napracovali státní svátek, který připadl na pracovní den (jo, přesně tak to tehdy chodilo - Máš státní svátek? Tak si ho napracuješ o nejbližším víkendu!) Obzvlášť pikantní to bylo v případě náhrad za 1. máje, který přitom téměř všichni museli sami rádi dobrovolně strávit trdlováním v průvodu.

Konec historické exkurze, vraťme se k aktuálnímu provozu.

Jenže nešlo o to, aby lidé měli 3 dny volna v kuse, ale aby si napracovali státní svátek, který připadl na pracovní den
Důvody byly oba - jednak na srovnání počtu pracovních dnů v roce, tj. v roce, kdy bylo víc svátků přes týden, bylo i víc pracovních sobot. Rozhodně se ale nenahrazoval každý svátek.
Druhým důvodem bylo souvislé volno - pokud byl svátek ve čtvrtek nebo úterý, pak se často přesunulo volno z neděle na pátek nebo ze soboty na pondělí, aby byly tři dny volna v kuse.

Budulínek: 90%? To jste dělal průzkum na hajzlech u Devíti Křížů?
Sim 2468: To jsme měli jen jeden semestr, takže Vás zařadit neumím. Jste pro mne tvrdý oříšek
Když Vás mám na drátě - naše téma: klatovák z Phy dnes plyš v přesile (2xB najmrd kožka, AB,BDcosi a B v zánovním plyši)

Křivi:
Nepotřebuji dělat průzkumy. Stačí si prohlídnout tuto tabulku a nemusíte dělat průzkumy ve špinavém béčku kdesi u Klatov

Budulínek: v čisté a pohodlné jedničce AB v Praze

Budulinek4: ta vaše tabulka ukazuje ale pravý opak, než se tu snažíte dokázat (lidi mají u nás dráhu za "špinavou, drahou, atd"). Vidíte tam totiž, že podíl železniční dopravy je u nás zhruba stejný jako např. v Německu.

Jenže vlaky v Německu jsou rychlejší i lepší než u nás. Z toho vyplývá, že u nás mají lidi dráhu nadprůměrně rádi, když s ní jezdí stejně

Z toho vyplývá, že u nás mají lidi dráhu nadprůměrně rádi, když s ní jezdí stejně

Nebo je u nas stejny pomer cena-vykon. Auta stoji stejne, jejich provoz jen o neco malo min a vlak je vyrazne levnejsi.

Pane Turisto, to je vaše interpretace těch čísel. Má interpretace je, zda při tak mizerném využití železnice je zapotřebí ji přefinancovávat a dávat peníze půl napůl mezi silnice a železnice. Teď samozřejmě nemyslím modernizaci koridorů, ale stavby jako zadrátování Lichkova, Stará Paka apod.
V době, kdy tento stát nemá hotovu ani dálnici D1, jsou to vyhozené peníze. Nechci tady rozvířit bouřlivou diskuzi, ale srovnejte si sám společenský přínos takové dokončené D1 oproti modernizaci stanice kdesi v Horní Dolní.
Myslíte, že i přes masivní dotování železnice polovinou rozpočtu na dopravní stavby dosáhneme alespoň těch 10%?

Křivi, Turista:
Vodbornik nepotřebuje dělat průzkumy. Prostě rozhodne. Chuck Norris, Jiří Paroubek, Budulínek 4...

Buvolínek:
Hele, blbe, a co kdybys sem zase hodil nějakou tabulku, ve které by bylo uvedeno, kolik peněz jde na rozvoj a rekonstrukce železnic u nás a kolik na rozvoj a rekonstrukce silnic a dálnic?

Případně nám nějak vědecky zdůvodnil, proč to děláme blbě, když jsme s tím číslem nad průměrem EU a na úrovni země jako je Německo? a taky když Švýcarsko má 17,9% a Itálie 5,5% a Fancie 9,9%, jaká je vypovídací hodnota takových tabulek neberoucí v potaz i jen geografická specifika a co z toho může soudný člověk vyvodit pro nás? Tupý číslo je fajn, co? každej blb si ho může vyložit po svým...

takhle to Dráze i zaměstnancům vyhovovalo. Alespoň byli v pátek brzy doma.
Debil, blbeček,debil, blbeček...

Pojďme se bavit o roce 2005, kdy stále páteční jezdila koženka po 11 z Prahy, která vozila vzduch,
Tak je to správně, páč rok 2005 se nám hezky hodí do krámu. Co na tom, že jsem ve vlákně LE, který jezdí čtvrt roku, že? Pomíjím, že tu lež, že ten vlak jezdil prázdný, Ti tady několik lidí vyvrátilo.

Trolleybus:
Košičan jezdil v 6(.15) ráno jen zhruba od roku 93 pár let, předtím jezdil mnooooooho let v jednu odpoledne.
V 9 jezdil Děvkan (tj. s přestupem)
10.30 Papalášvlak (603) jízdní dobou do Žiliny rovných 8 hodin (DBL!!! )
V jednu už zmiňovaný Košíkan, po 4. (jeden GVD 84/5? o hodinu dříff) Bečka s přestupem, v 6 Lahvoborec s přestupem.
(Krychlíky končící na Ostravsku neznám, ty pro mně nebyly zajímavé)

Babilon: pracovní neděli pamatuji jen jednu, 10.5.1981. Přece jen si ani komunisti nemohli dovolit (v té době) nepouštět lidi do kostela moc často
Zato volných pátků, pondělků a pracovních sobot bylo hafo a přiznám se, že na rozdíl od Vlčouna jsem to rád neměl, bo 3 dny volna sice byly fajn, ale jeden den volna byl víc horší než ty 3 volné dny byly lepší (a na škole na tu sobotu obvykle vyšel nějaký fekální den s vyučováním buď od 7 nebo do 7)

Bohužel je těch méně než 50% nejezdících vlakem jen můj kvalfikovaný odhad, přesná čísla v tomto ohledu nemám a rovněž nevím, kde by se dala zjistit. Těch 700 km je prosté vynásobení počtu jízd jednoho Čecha (17) krát průměrná délka jedné cesty (41 km). Jde mi ale hlavně o to, že lidi se nedělí na ty, kteří jezdí jen vlakem a ty, kteří jezdí jen autem, jak si zřejmě myslí Budulínek. Např. já najezdím ročně vlakem cca 15.000 km (od doby, co se nedá používat KMB pro její nesmyslné zdražení, už ale nemám přesnou evidenci, tehdy to bylo 20.000 až 25.000 km ročně, ale také jsem vlakem jezdil víc), busem asi 5.000 km a autem asi tak stejně. MHD kolem 1.000 km a na kole tak taky tu tisícovku...

Aleš_Liesk.:
Nechci se hádat, ale Kočičák jezdil jako první ranní vlak z Prahy na východ minimálně od roku 1988. Vím to z jednoho prostého důvodu - od počátku roku 1989 jsem v něm jezdil.

Pracovních nedělí IMHO bylo víc, ale je pravdou, že to byly mimořádné výjimky sloužící k tomu, aby při obzvlášť nevhodné konstelaci kalendáře nevznikla posloupnost "víkend - pracovní den - svátek - další pracovní dny". Bližší údaje jsem našel na Wikipedii, ale je to Wiki, čili je třeba údaje brát s jistou rezervou.

pracovní neděli pamatuji jen jednu, 10.5.1981
Ne, že bych si to z hlavy pamatoval, musel pomoct gůgl, a o vánocích se stejně do školy nechodilo a pracující brali dovolenou, ale i v poslední pětiletce bylo docela dost pracovních nedělí - 4.5.1986, 28.12.1986, 4.1.1987, 27.12.1987, 3.1.1988.

Můj odhad je, že taková polovina ekonomicky aktivních do vlaku vleze maximálně 1x za rok a to buď se jedná o služební cestu, výlet s dětmi nebo jiný zážitek.
Jezdíme taková větší skupina jednou ročně na vodu a dost lidí vždycky říká, jak zase po roce jedou vlakem a jaké je to pro ně retro (posázavský pacifik, takže úroveň vozidel si dokážete představit).
Marně přemýšlím, kdy jeli naposled vlakem mí rodiče, zeptám se jich, ale myslím, že to bylo někdy v 90.letech.

Dneska na hlavním nádraží v Praze: SC s příjezdem po půl desáté obsazen v 1. třídě 9 lidmi, ve druhé tak 50. Leo před desátou měl v obou prvních třídách asi čtyři lidi, zato celkem bylo cestujících skoro ke stovce.
Včera v tutéž dobu to vypadalo skoro stejně, ale bohužel, počty lidí jsem nesledoval. Jen v 1. třídě stejného SC jelo 10 cestujících, 6 v obou prvních třídách Lea.
Ani dnešní Hutník nebyl obsazený nijak extra. Tam se celkový počet lidí nijak jednoduše spočítat nedá, na to je vlak moc dlouhý. Tak jsem si vybral čtvrtý vůz, z něj vystoupilo 20 lidí.
Včera SC o půl šesté do Ostravy: v době odjezdu osobáku do Benešova (17.20) byl obsazený tak z 20% - ale během těch devíti minut do odjezdu se jistě zaplnil.
Počty lidí jsou +- pár lidí, přece jen to ve fofru přesně spočítat nejde.

Někde jsem viděl statistiku, podle které u nás 70% lidí vlak nepoužívá vůbec a z toho zbytku jich většina jezdí vlakem jen příležitostně. Kotcova čísla to vlastně potvrzují: já třeba najezdím při denním dojíždění 11(měsíců v roce, zbytek dovolená)*4(týdny v měsíci - zbytek zanedbáme)*5*2(jízdy denně)=440 jízd ročně. Když tedy vedle mě bude 25 lidí, co vlakem nejezdí nikdy, tak budeme mít dohromady průměrný počet jízd přibližně 17. Doufám, že tam nemám botu.
Nebo to vidím u nás v oddělení: z osmi lidí jezdím vlakem pravidelně jen já, zřídkakdy asi i mladý kolega z Košic, ale ten jen párkrát ročně, když jede za rodiči. Jinak nikdo.

Pracovní neděle byly, pokud se pamatuju dobře, docela běžné v období Vánoc (tehdy psáno vánoc). A pracovní soboty nebyly jen, když někdy byly tři dny volna za sebou, ale nahrazovaly se tak i svátky kdykoliv uprostřed týdne. Náhrady svátků byly stanovené nějakým záhadným způsobem, takže třeba velikonoční pondělí se nahrazovalo třeba v únoru. Později, snad až za perestrojky, se přestalo oficiálně říkat "pracovní sobota", ale byl z toho "přesun pracovní doby" a ten už byl poblíž toho svátku, který se nahrazoval. Jinak to byla běžná pracovní sobota.
Edit: něco ze zahraničí: WESTBahn získává výborné hodnocení cestujících. Ale to rakouským modrým nebrání v tom, aby na něj neprskali tak, jako se u nás prská na soukromníky.

(Příspěvek byl editován uživatelem BrR.)

Trolleybus> já jsem ho naopak používal do roku 1987 a to ještě jezdil v poledne. Od roku cca 1990 jsme jezdili Gerlachem (okolo jedné po-o z Prahy), takže asi máte pravdu, že Kočičák zřejmě jezdil ráno. Po šesté jsme s ním jeli několikrát mezi roky 93 a cca 96-97 a pak až když jezdil v 9.

Babilon: 4.5.86 jsem měl jiný starosti než zjišťovat, zda-li zrovna jít do školy nebo zůstat doma . A vánoční "pracovní" neděle v podstatě totéž, specificky pak vánoce 87/88, kdy nebyly dny "černé" a "červené", ale všechny měly jednotnou zelenou barvu

Košičan jezdil ráno určitě v GVD 91/2 (bo jsem s ním jezdil do Žiliny). Moc se mi líbilo, když přijela prakticky celá česká část VŠ a před nádražím se snažila nasoukat do jednoho Ikarusu na koleje .

Obrazem zpět k LEO Expresu - Černá za Bory dnes:

Toto hodil gmail spam filter do spamu

"Březnová sleva 30% na In-kartu

Vážený cestující,
přinášíme Vám exkluzivní nabídku:

30% sleva pro držitele In-karet na jízdenky LEO Express do třídy Economy
Nabídka je časově omezená od 1. do 31. 3. 2013."

jregent > no jo no, nekde se hold musi ta sleva dohnat, kdyz uz u modrych je mensi, nez deklarovana ;-)

jregent: Mně to nepřišlo ani do schránky ani do spamu, ale v rezervačním systému to funguje. Díky.
Já se těch peněz z kreditu nezbavím. :-)

Aleš_Liesk.: Zřejmě ten přesun Kočičanu z poledne na ráno proběhl přechodem na GVD 1988/89.
Ona to až taková výhra nebyla, první ranní vlak s povinným místenkováním znamenal, že jízdenku na pondělí bylo třeba kupovat nejpozději v sobotu, jelikož v neděli už občas bylo vyprodáno. Neboť, jak správně píše 353, jezdili tím studenti VŠDS do Žiliny, a taky studenti UP do Olomouce.

Ke slevě na IN25 už je článek na idnes: Konkurence na dráze dál drtí ceny. Z Prahy do Ostravy už jen za 95 Kč

To je jen na IN25? IN50 a IN100 ne?

Mají v LE čtečky na InKartu? Škrabku vozím ve dveřích auta, ale samozřejmě neplatnou, tj. bez příslušné aplikace.
Mám taky nárok na slevu?

Budulinek4#873 > aplikace je jedna vec, vytistena platnost druha. Pokud vim, zluti se neodvolavaji na aplikaci, ale na platnou kartu (i kdyby na ni byla jen penezenka).

Sim:
Díky, karta platná je, jen tam není aplikace. Ale leo píše něco o In25, tak by mne zajímalo, jak to přečtou.

Schválně jestli mě svezou na režijku?

Zapa#6759 > zkuste, jestli bude prilezitost ... docela by me to zajimalo :-)

Hmm, pěkně to Leošovi "odborníci" vymysleli! Bohužel to pouze potvrzuje, že se LEO po několika měsících ježdění už potácí na hraně bankrotu, když se uchyluje k takovýmto zoufalým a právně napadnutelným krokům, jako je ZNEUŽÍVÁNÍ slevových aplikací konkurence. Tak uvidíme, jak se k tomuto postaví ČD, bo udělat tohle někdo mojí firmě, tak to bez odezvy nenechám!

Ovšem zdejší antiČDfanatici opět nezklamali. Kdyby to bylo obráceně, a ČD začaly zneužívat nějakou slevu LEA nebo RJ, to by bylo řevu, ale takhle je všechno správně...

Majkl007: Jsi si jistý, že to je nějak napadnutelné? Já si myslím, že nijak...

Majkl007: Uznávání slev konkurence není nic extra a neděje se to rozhodně poprvé. Navíc LEx je aktuálně nejmenší dopravce co jezdí 3 měsíce a může si udělat promo jaké chce.
PS: a není Leoš ta férová konkurence co s ČD tak dobře vychází a nic špatnýho by jim neudělal, ani křivý slůvko nevypustil.
A říct todle jako luvčí ČD: "Každopádně lze takový krok považovat za překročení pravidel korektního konkurenčního boje" to asi zapomíná na to co dělají sami - jim je taky cizí dodržovat pravidla korektního konkurenčního boje

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Jediné, co mě napadá je použití značky InKarta. SE budu muset mrknout do databáze ÚPV, jestli mají registrovanou jen grafickou podobu, nebo i slovní spojení jako takové. I když LE používá In - karta a ne InKarta.

Majkl#007 > ZNEUŽÍVÁNÍ slevových aplikací konkurence.

Oka, pokud nekde dostanu slevu, protoze mam zrovna narozeniny, tak je to zneuzivani narozenin?

ČD začaly zneužívat nějakou slevu LEA nebo RJ, to by bylo řevu
Podle ceho soudite? Ja se obavam, ze by to bylo zcela naopak - kdyby modri davali slevu na kreditovou jizdenku (treba srovnatelnou s inkartou), naprosta vetsina cestujicich by to uvitala, bo by usetrila a modri by prisli o prachy, co jim lidi davaj za skrabku

George_couser#3464 > presne, zalezi, jakym zpusobem by "InKarta" byla chranena. Napadnutelne muze byt nekdy pouzivani vyrazu, jindy grafika atd.

A pokud to dobře z nabídky ČD chápu, tak nejlevnější jízdné je s IN o 10 korun levnější než bez, takže to za co lidi ČD zaplatili, tedy sleva 25% dostanou reálně jen u LEx co se Ostravy a nejnižších cen týče

Ještě mě napadá, když jsou u LE teď dosažitelné ceny Praha - OL/OV 73/95 Kč, zareaguje nějak RJ se svými cenami pro studenty 77/101, když nedávno psali toto?

RegioJet zároveň snížil ceny žákovského jízdného (stejně jako ostatních slev) pro VŠECHNY DOJÍŽDĚJÍCÍ studenty do 26 let. Těm od nynějška garantujeme to, že budou vždy jezdit s RegioJetem nejlevněji. Například na trase Ostrava – Praha mohou studenti nově cestovat za cenu od 101 Kč; na trase Olomouc – Praha je to pak od 77 Kč s tím, že atraktivní ceny jsou i do dalších destinací.

Napadnutelne muze byt nekdy pouzivani vyrazu
Těžko můžu být napadnutelný za to, když o InKartě mluvím jako o InKartě.

Majkl007, George_couser Jsi si jistý, že to je nějak napadnutelné? Já si myslím, že nijak...
A nesoudili se náhodou kvůli tomuhle dva hobbymarkety? Jeden si stěžoval, že druhý uznává jeho slevy. A soud (tuším že až vyšší instance) mu dal za pravdu..

Jen se ukazuje, že Jančura měl opět pravdu. Ze žlutých vlaků se k LEOvi davy nepřesunuly, tak se logicky snaží vytáhnout lidi z Potěmkina.

Prostě taková "férová konkurence"

v tom článku zmíněném Trolleybus:2096

"Český drahám se však využívání jejich slevové karty konkurencí nelíbí. "Pokud tomu tak skutečně je, pak si necháme vypracovat právní analýzu a zvážíme další kroky," řekl iDNES.cz mluvčí ČD Radek Joklík.
"Každopádně lze takový krok považovat za překročení pravidel korektního konkurenčního boje," doplnil."

mue: Vidíš, to mi uniklo.

Budulinek: Jak můžou vytahovat někoho z pendolina, když jsi nám tady tvrdil, že tam nikdo nejezdí.

George_couser:
...Hornbach před několika lety nabízel možnost uplatnit slevové kupony od OBI také v jeho prodejnách. Vrchní soud v Praze sice loni uznal, že jde o nekalou soutěž... viz odkaz

Rozdíl je v tom, že Hornbach ty kupony konkurence zákošovi sebral. LEO Inkartu ponechá... Ale to už je na právníky

Teď nezbývá nic jiného, než vozit studenty za korunu, však to stát do plné ceny doplatí.

Pokud se dobře pamatuju, tak RJ nabízí/-el nějakou slevu na slevu "RailPlus" (kterážto sleva je běžně dostupná v několika zemích a snad nejen v Evropě). RailPlus bývá součástí In-karet (je možné pořídit zákaznickou In-kartu i BEZ slevy RailPlus? Nevím, ptám se).
Takže kdyby to Jančura a Leoš navlíkli nikoliv na "In-kartu", alke na slevu "RailPlus", tak ČD nemají co řešit.

To by mohl znatelně stoupnout prodej InKarty, ne?

Teď nezbývá nic jiného, než vozit studenty za korunu, však to stát do plné ceny doplatí.
Letos už ne, ministerstvo už chybu ve "vzorečku" konečně opravilo.

AL:
Jenže to by ta sleva pak platila i cizákům.

je možné pořídit zákaznickou In-kartu i BEZ slevy RailPlus?
Ano, je to možné, např. jako peněženku bez aplikace.

Tak RJ už zareagoval úplně stejně rychle, Ostrava již od 99 Kč. Jsem zvědav na rekaci modrých, na nábřeží teď mají pilno

AL: je možné pořídit zákaznickou In-kartu i BEZ slevy RailPlus?

Ne úplně všechny In-karty mají RailPlus, ale je to dané druhem a délkou platnosti. K dané aplikaci si nemůžete vybrat, jestli RailPlus chcete nebo ne. Viz tady dole:
http://www.cd.cz/vyhody-pro-cestujici/in-karta/aplikace-na-in-kar te/-8939/

Kromě pouhých peněženek nebo režijek.

Vzhledem k tomu, že RJ to nabízí jako slevu na mimošpičkové spoje jako slevu "modrých kupé," kterých v nabídce moc není, tak to nějaký zásadnější vliv na počty cestujících mít nebude. Špička nadále 320-325 Kč. Leo to má alespoň na všechny jízdenky do Economy.

Tak především RJ nepotřebuje plnit vlaky ve špičce akcí, to se udělá tak nějak samo

mue: Kdybyste ten článek přečetl pořádně, pak zjistíte, že poskytnutí slevy bez odebrání slevové nabídky konkurence označil jako zákonné vrchní soud, nejvyšší soud ale po dovolání tento názor odmítl a i takové jednání považuje za nekalosoutěžní.

Budulinek4: RegioJet by taky v pátek a pondělí potřeboval větší kapacitu, ale nejsou vagonky.
A ČD se na to můžou jen dívat, pokud srovnají, udělají to co udělal Jančura Asianě v Brně

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)

Budulínek: Právě proto to píšu. Ta sleva u RJ je jen pro pár lístků ve zcela neatraktivních časech. Takže to nijak zásadně s trhem nezamíchá.

Glory: Podle rozhodnutí ÚOHS ve sporu ASIANA vs. SA na trase Praha - Brno můžou ČD klidně nabídnout teď jízdenky za korunu. Jen nesmí průměrná cena všech jízdenek na dané trase být nižší než průměrné náklady. Takže 10 lístků denně po 1 Kč nabídnout (podobně jako teď RJ) taky. Nesmí jich ale nabídnout na každý den tisíce...

Tak především RJ nepotřebuje plnit vlaky ve špičce akcí, to se udělá tak nějak samo

No tím si nejsem v posledních dnech až tak jistý. Nynější 1011 (v loňském GVD tomu odpovídal 1013) jezdil vždy beznadějně plný každý den, teď jen v Pá a často Čt, zato třeba v Po-St je často polovina 6vozové soupravy volná a kapacita se nijak nenavyšovala. Rozjezd LE a snížení cen u ČD lze od nového GVD celkem poznat.

http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/z-prahy-do-ostrav y-za-95-korun-leo-a-regiojet-spolecne-utoci-na-cd-961570

Zajímavá věta LN: Podle majitele Leo Expressu Leoše Novotného půjde o časově omezenou akci, kterou dopravce v horizontu několik týdnů vyhodnotí. Nařčení z podnákladových cen se nebojí. „V průměrném jízdném se držíme a musíme držet nad náklady. I kdybychom v některých spojích šli pod náklady, tak v průměru musíme držet rovinu,“ dodal.

Jsem zvědav na rekaci modrých
Modrým asi nezbývá nic jiného, než těm, kdo si koupili InKartu, dát slevu aspoň v té výši, kterou si předplatili.

George_couser#3468 > podle me to musi skoncit tak, ze driv nebo pozdeji zacnou modri rozlisovat mezi sedlovym vlakem a spickou (aspon tak, jak to uz ted maji u plackaret na Pendolina). Diky slozitosti ceniku nikdy predem nemuzou vedet, kolik lidi kterou slevu pouzije a kolik vlastne usetri (viz pruser treba s globulemi).

Jenze - a ted to myslim naprosto bez rypani - se spis obavam, ze CD zareaguji tak, jak naznacujete; prvnich 10 listku na datum xxx bude za korunu pro toho, kdo ma nohu vel. 38 a je narozen ve znameni raka. Bez ohledu na to, kdy kterym vlakem (a kam) vlastne pojede; tedy klidne tim nejnarvanejsim ve spicce.

Glory#499 > ... ale nejsou vagonky.
Nekde jsem zahlidnul snad reklamni letak, nebo co to bylo, kde nabizeli pronajem celeho vagonu a na obrazku tam byl ve zlutem kabate odeny svycar. Jestli to byl rendr, nebo fotka, si uz nepamatuju ... ale pokud by to byl a fotka, ciste teoreticky by jim asi nic nebranilo je aspon jako posily nasadit.

Jinak teď jsem to zkusil a píše to konkrétně
"Sleva se poskytuje držitelům karet Rail Plus (např. In-karta), kterou je třeba ve vlaku předložit ke kontrole. Akční nabídka platná pro období 1.3.-31.3.2013."
Takže na tom nic špatnýho snad není.
Sim: Ony jsou hotový zatím jenzvenku, interier ještě není. Taky bych tipnul, že v pátky je připojí, když nebudou objednané. Pořád se tak vrátí víc jak když budou stát na Smíchově.
A napadlo mě i, že by mohl někdo zkusit jezdit jako virtuální dopravce, právě s takto pronajatými vagony

(Příspěvek byl editován uživatelem Glory.)