Asdf: Nutně se to malovat nemusí, ale v GVD by měla být vata pro případ, že osobák uhne vícekrát. Aby kvůli tomu neujížděly přípoje.

Robert_antonio: V prípade, že je ten Nex naozaj "nalepený" za ním a bude uhýbať naraz len jednomu, tak by mala stačiť obvyklá vata na jazdných dobách.

Podstanté je aby menšie nepravidelnosti kvôli ktorým sa to nepodarí v predpokladanej stanici znášal nákladný vlak (bude sa za osobným vliecť o stanicu dlhšie) vlak než vlak osobný (státím dlhším než 2 minúty).

No začíná to vypadat, že férová konkurence začala hodně kousat a že už teď vypukla válka, kde půjde nějaká ziskovost na chvíli stranou.

Ja se obavam ze nejaka ziskovost jde stranou uz od vyjeti jancury.

Přednost nákladky před osobkou má několik ale
1. nákladní vlaky NIKDY nejezdí přesně včas. Není problém, aby jel -200 +500.
2. Jak řešit případné náskoky a zpoždění, nechat stát do času a uhýbat před zpožděným ostatní?
3. Když tam přidáte vaty, tak budou osobáky ještě více brát místa pomalejším nákladům. Ne vše jezdí stovkou.
4. Pokud umožníte předjíždět osobáky náklady neplnánovaně, tak jak to uděláte s případnými připoji a přenášením zpoždění na další vlaky v oblasti a tím ještě menší volnosti pro náklady?

Ideálem je udělat infraskturu natolik bohatou, aby k nějakému brzdění moc nedocházelo. Ono by stačilo udělat další kolej, nejlépe přímo VRT "napříč" republikou a na osatní síti už jen nějaké to IC,R,Os a náklady. Bohužel to je pouze v tomhle státě utopie.

Spelcr:
1. Malo by sa to týkať hlavne kontajnerových NEx a rôznych logistických vlakov, ktoré by mali vykazovať predsalen väčšiu presnosť než -200 a +500. Ale ono to moc nehrá úlohu.
2. Nákladka by mala osobku predbehnúť len neplánovane a len keď na to má ideálne podmienky. V žiadnom prípade nesmie osobka stáť v stanici oproti plánovanému pobytu dlhšie ako o 2 minúty. V prípade, že sa to nebude dať stihnúť musí sa náklad "vliecť" za osobákom o stanicu ďalej na ďalší pokus.
3. Vatu nee.
4. Viď bod 2 + počet predbehnutí musí byť limitovaný tým, čo dokáže medzi tým ten Os so štandardnou vatou nakrátiť.

To fakt máte takovou potřebu mít na všecko koncepci?
Sorry, pane kolego, ale já tedy mám. Chci vědět, za co se vydávají a na základě jakých podkladů se vydávají veřejné peníze, protože mám dojem, že se vydávají úplně chaoticky, na základě nekvalifikovaných rozhodnutí a na základě netransparentních zájmů.
Takže pokud existuje nějaký dlouhodobý záměr (podotýkám, že se jedná o veřejné peníze), nechť jest zveřejněn - pokud je neveřejný, vzniká okamžitě podezření na levotu (pro státní správu typickou).
Aktuálně například vedení ČD kupuje Railjety s tím, že deklaruje, že je chce nasadit na křídlo Praha-Graz. A to v době, kdy na části tohoto křídla, tj. Praha-Brno provozuje D1 Expresy "na své podnikatelské riziko" jako konkurenci autobusům SA paralelně s kvalitativně stejnými vlaky ZDO, za které inkasuje štědré dotace od MD.
Vzhledem k tomu, že ČD mají se státem uzavřenu smlouvu o tom, že jim uhradí jakoukoli ztrátu, bylo by tedy hezké, kdyby se MD podělilo o své plány ohledně financování dálkové a mezinárodní železniční dopravy. Stávající stav totiž povede k tomu, že Railjety budou používány jako prostředek konkurence soukromým dopravcům, ale financovány z dotací ZDO.

Když tu byl zmíněn nákup RailJetů, nechápu, proč nebylo možné použít místo nich pendolína a nasadit je vedle RailJetů na rameno do Grazu. Nebo, pokud je tam velký rozdíl v kapacitě, nasadit je na rameno do Budapešti.

Sůrova perla dne:

Na způsob, jakým se vede konkurenční boj na tuzemské železnici, si však nestěžuje pouze národní dopravce. Reklamní kampaň Českých drah, která láká cestující do vlaků prostřednictvím slevových voucherů, v minulosti kritizoval Radim Jančura (více zde). Promotéři Českých drah podle něj tyto kupony rozdávali cíleně na zastávkách žlutých vlaků a autobusů Student Agency, například na pražské Florenci.

Jsem teda nevěděl, že AN Florenc už je v majetku Student Agency. Což je také prostor, kam zajíždí denně stovky autobusů i jiných dopravců. A pokud je i nadále známo, tak vestibul metra Florenc, nemá s AN Florenc nic společného. Ale chápu že Radim zase kope nožičkama a Sůra stvořil genilní vložku na konec svého článku, kdy Městský soud v Praze zakázal zneužívání produktu IN-karta parazitem

A nestačilo by v hodně případech, kdyby dispečer trochu víc uvažoval a využil dopravní cestu i pro ty Nex y /kterých za není tak mnoho) tak, aby se vešli bez zastavování všichni?*

Co se velikosti města u žel.uzlu týká, není rozhodující počet obyvatel, ale počet chtivých cestování/. Což obecně platí i pro ÚP.

Nahradit busem se dá vše. Zvlášť v době, kdy má auto skoro každý, určitě do něj rádi přestoupí, aby stáli ve stejné koloně, jako ve SVĚM POHODLNÉM autě.

* podobně, jako např. na 322, kde těsně před os.jede náklad, který do/z fabriky stihne odbočit dřív, než by ho os.dohonil a také dřív, pojede os. z druhé strany.

Bevelo: když už prudíte, tak si ověřte fakta. text je podepsán ČTK, tak se podívejte na jejich verzi a běžte prudit tam. Můj jediný příspěvek do toho textu je věta od Leo Expressu, který jistě dobře znáte z "rolloutu":-)
http://www.financninoviny.cz/zpravy/leo-express-nesmi-davat-slevu -na-vernostni-karty-konkurencnich-cd/944018

u Lea Přerov, který tím odsaje koženkové cestující Dráze.
A přijde o ty, co chtějí být v cíli dřív, což může znamenat, že na tom bude stejně, akorát pomaleji.

Vzhledem k tomu, že do Karviné stále většinou hrají stewardi přesilovku, nedivím se hledání nových zdrojů.

Sůro, netvrdil jste tu nedávno rozmáchlým gestem že jste s káčkem skončil? Jak vidno, monitorujete bzukot, což je ale naprosto v pořádku. Musíte mít přehled co si o guru páně z Lipé myslí lůza

Oto: A nelze v případě nutnosti vyrobit za pomocí vložených vozů soupravu delší, např. 10 vozovou?

Jde, ale nebude průchozí do těch vložených vozů.

Trupak No já v tomto případě myslel zejména komerční dálkovku, do níž nejde z veřejných peněz ani koruna.
Holt když už tu cargaři několikrát jasně prohlásili, že komerční nadvlaky trať zas až tak neblokují, tak si místní rozhněvaní mladí soudruzi museli najít zástupný důvod, proč jsou 3 konkurující si vlaky za sebou špatné. A nadávat na nekoncepčnost zní přece tak krásně odborně

Asdf Takže fakt jediným problémem je §1, že osobák doposud nikdy neuhýbal před nákladem?

Spelcr Ano, to je ideální stav. Holt nežijeme v ideálním světě, takže musíme pracovat s tím co máme. Možná tady vypadám jako hrobník železnice, ale já jen vybírám nejmenší zlo. No a v našem případě mi pořád připadá lepší, když zaříznu couráky než kdybych zařízl dálkovku nebo náklady.

Ohl Opravdu je počet cestováníchtivých lidí v ÚP kolem 010 tak vysoký, že je nutné kvůli nim vypravit vlak? Jak to dělají ti chudáci ve stejně velikých ÚP, které leží pár km mimo?
Nedémonizujte tak ty busy. Vy považujete za hrozné utrpení, když babka z ÚP musí jet čtvrt hodiny busem na nádraží, ale zapomínáte, že ve velkých městech je úplně normální jet na nádraží půl hodiny MHD
Které silnice okolo 010 jsou tak zasekané, že by bus musel stát v kolonách?
Je možné, že někdo kvůli busu s přestupem opravdu přejde do svého pohodlného auta. Teď zvažte, zdali je to oprvdu lepší než když někdo začne jezdit svým pohodlným autem z Prahy do Ostravy (protože nehodlá sedět v ošuntělém expresu Jediného Správného Dopravce) a z Hamburku si nechá přivézt zboží svým pohodlným kamionem (protože odmítá čekat půl dne navrch, než ve špičce přehrkotají všecky osobáky).

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_antonio.)

Bevelo: vy máte problém s chápáním textu, že?
na zastávkách žlutých vlaků a autobusů Student Agency, například na pražské Florenci.
Zde se někde píše, že Florenc je v majetku SA?

Budulinek4:
Vlada:
Já nestojím o zastavování kdesi ve střediskové obci Česká Třebová, takže nechte laskavě současný stav. Kolik let to Dráze trvalo projíždět MuN a vy byste tam znova zastavoval? No Fuj! Cestující v Leo a RJ snad dali jasně najevo, že nemají zájem o zastavování v MuN.

Umíte číst? Snad ano. Kdybyste uměl chápat, tak nenapíšete tu koninu, co jste napsal. S těmi vašimi RJ, LEO a ČD válkami jděte víte kam. Zde je potřeba konečně něco udělat, aby byla ta železniční doprava k něčemu. Pokud mám potenciál v úseku Pha - Ov a Pha - Brno (a dál popř.), nechápu co by i vám vadilo na tom, kdyby v ČT zastavil daný vlak tvořený např. dvěma jednotkami, kde by došlo k rozpojení, jedna by pokračovala do Ovy a druhá na Brno. Jednak by došlo k nárustu volných tras v úseku Pha-Ko-Pa-ČT, a nemuselo by se zde plandat xxx čtyř až sedmi vozových IC,Ec,R se stejným počtem xxx loko náležitostí. Tím by došlo samozřejmě i k úspoře finanční.
Pokud by vás zajímalo, tak třeba cenový rozdíl v Pendolínu s kapacitou 331 míst stálo 628 570 000,-,v korunách, TGV Duplex s kapacitou 545 míst 625 000 000,- (taktéž v korunách).
Nejde o to, kdo, ale jde o to jak využít stávající infrastruktúry. V momentě, kdy se xx dopravců bude dohadovat, kdo z koho, jde celá železniční doprava do kopru.
Vycházím z toho, že xxx cestujících se chce dopravit z bodu A do bodu B, s občasnými mezistanicemi xy, a tudíž musím tuto poptávku uspokojit. A pokud mám možnost v této trase využít přepravu dalších zájemců do bodu C,D, kdy je možné bez navýšení počtu spojů, ale s možností navýšení kapacity a dělění toto udělat, budu idiot, když toho nevyužiji. Bohužel ani jeden z dopravců na toto nemá.

Robert_antonio: "Proč tady krucinál furt omíláte nějakou nekoncepčnost? To fakt máte takovou potřebu mít na všecko koncepci?..."

Ano omíláme. Protože to co se dnes děje v železniční dopravě vypovídá spíše o anarchii, protože státní úředník nemá šajn co chce. A proto onen bordel, kdy je to stejný jako v parlamentě, kde se hádá jeden vůl s druhým, a doplácí na to všichni. Koleje přeci jen mají poněkud jiná pravidla, než divočina na silnici, kde prozatím platí u nás pravidlo bezohlednějšího (doplácí stejně všichni v závěru).

Vlada749: Ex ČD 6 vozu+servisní, tj.cca 454 míst, pokud budu brát v potaz ve 2 tř. 6 míst kupé. RJ při 6 vozech cca 330 míst

To jste si RegioJet asi spletl s kapacitou pendolina. RegioJet obvykle jezdí se 4 vozy, tedy 192 míst. Se 6 vozy asi jenou denně mají 288 míst, v průměru mají kapacitu tak 213 míst.
Nicméně zahnáním soukromíků by se samozřejmě celkový počet přepravených cestujících snižoval. Pak by to jistě jedna souprava za hodinu odvezla v pohodě. Další lidi by odradilo, kdyby expres jezdil jen jednou za 2 hodiny, takže pak by se do jedné vešly také. Kdyby jela jen jedna za 4 hodiny, odradilo by to další, takže ta by to asi také odvezla v pohodě, zvlášť kdyby ve dvojce byla kupéčka po osmi.

Robert_antonio: Je a neni. Pri mnou navrhovanom postupe je stále nezanedbateľná šanca, že sa ten kontajNex beztak značný kus štreky povlečie.

„Chápeme, že České dráhy znervóznily a reagují přehnaně, když jim v pendolinu občas jezdí cestujících jako prstů na jedné ruce,“ nechal se slyšet šéf Leo Expressu Leoš Novotný.

ad Vlada749:Pendolinu vs.TGV.Srovnáváš nesrovnatelné. Nevím,že by TGV klopilo...Když už tak srovnávej klopící variantu ICE a Pinďu

Vlada: TGV Duplex s kapacitou 545 míst 625 000 000,- (taktéž v korunách).
K tomu číslu jste přišel tak, že jste vynásobil tehdejší cenu jednotky dodávané ve velké sérii francouzským železnicím před (např.) deseti lety dnešním kurzem CZK/EUR?
Tak zkuste vynásobit cenu pendolína dodávaného tehdy italský drahám (též v poměrně velké sérii), schválně co vám vyjde.

Jinými slovy, kdyby si ČD objednaly Duplexy, tak by za těch cca 10 kusů zaplatily jednotkovou cenu značně odlišnou.

Pánové, diskuze okolo zastavování v České Třebové je zajímavá, nicméně si dovolím ji narušit následující úvahou:
Za rok budou volby. Pokud se nestane nějaký extra průšvih, vyhraje ČSSD. Pokud Zeman neprovede nějaký extra průšvih, dostane se do parlamentu i SPOZ. ČSSD bude tvořit vládu a trojkoalice se SPOZ a TOP by mohla na parlamentní většinu stačit. Zatímco se ČSSD a TOP porvou o ekonomická a silová ministerstva, SPOZ si skromně řekne o něco méně atraktivního - co třeba MD pro osvědčeného pardubického krajského radního Duška, který tak rázně zatočil s Oredem? A pak budeme čumět všichni, protože zastavování v ČT bude to nejmenší, co se změní...

počet cestováníchtivých lidí v ÚP kolem 010 tak vysoký,
Myslel jsem to obecně, což možná nepoznáte z toho, že nepíšu konkrétně 010 a Č.Třebové.
Je jasné, že pokud na nějaké zastávce nastupuje 0-2 lidi, nemá smysl tam zastavovat, případně jen na znamení. Ovšem vést z této vesnice bus k vlaku do jiné vesnice, kde nastupuje 10-30 lidí je také nesmysl. V tom případě je lepší tam nejezdit vůbec a sdělit lidem, že ZDO je auto.

Je to prostě případ od případu a je třeba se hodně rozmýšlet, co je lepší.

Když dnes mohou Nex jezdit 120, neměl by být problém je protlačit. Jen je třeba zlomit staré zvyky jak řidičů provozu, tak řidičů lokomotiv.
Jední si musí uvědomit, že náklad nemusí k plotu, když jede před osobním, pokud mu bez problémů ujede a druzí se nesmí flákat, když mají zelenou.

Když nehodlá sedět v ošuntělém expresu Jediného Správného Dopravce), tak radostně nasedne do busu a pojede přes Kotěhůlky a Liškodobrounocov o 20 min déle(místo přestupu na rychlík v další stanici), aby počkal na neošuntělého jedinosprávně barevného dopravce a uvědoměle bude myslet na to, že Nex přijel do cíle určení o 20min dřív. V tom případě na auto ani nepomyslí.

vyhraje ČSSD
Nebojte, nějaká kubicehozpráva už se určitě tvoří.

Tommasel: Nešlo mi o zahnání soukromníků, ani jsem nepočítal přesný počet míst zrovna u RJ,u něj jsem bral v potaz to, co zde zpívá jeho obdivovatel. Jde mi o to, jak se vůbec tato země staví k veřejné dopravě a zvlášť k železniční. Máme prostě každý z nás jiný pohled. Já jen tvrdím, že množství xx cestujících nemusí nutně cestovat v rozkouskovaných IC,EC,Ex,Sc a bůhví čem ještě, ale dají se odvézt ve stejných trasách lépe a v kvalitnějším prostředí, než dnes, aniž by docházelo k tomu co dnes.


Aleš_Liesk.: Máte svou pravdu, já také. Tím jsem totiž chtěl říci jen jedno. Při adekvátním a odpovídajícím množství odpovídajících vozidel pro naše železnice, byly by tyto úplně někde jinde a nehonilo by se po našich kolejích něco, co nám někdo "vnutil" v počtu takovém, že v prostoru, kde to "funguje" jde pořád o prototyp, dnes již zastaralý. A ostatní. Mezi námi, též nic moc. Akorát třeba ty služby jsou jiné, ale to vyplývá z podstaty, že dotyční mají prozatím jen jednu trasu a několik málo párů vlaků, kde se to dá, v případě určitých "úlev" provozovat. Myslím úlevy ve své firmě. Bezdotačně to vidím dočasně, neb jinak skončí, aspoň při těch cenách, které nasadili.

TASS: Záslužný a dlouhodobý přínos odborářů o českou železnici by se tím završil instalováním jednoho z bohů na rozhodovací místo... honem z hrušky na zem - to nehrozí, neboť exekutiva je riskantní místo, tam nestačí jen kritizovat a intrikovat. Dokonce se tam musí občas i pracovat! A to je fakt divná činnost pro odboráře, ne?

Budulínek:
Já nestojím o zastavování kdesi ve střediskové obci Česká Třebová, takže nechte laskavě současný stav....Já jsem teda nedávno napočítal v Potěmkinu 12 lidí, to jsou prsty na třech rukách

Debil, blbeček, debil, blbeček, navíc se třema rukama...

Quenya: Dokonce se tam musí občas i pracovat! A to je fakt divná činnost pro odboráře, ne?
Podívejte se, jak akční je pan Dušek ve své současné pozici na Pardubickém kraji. Tenhle pán pracuje, a to docela intenzivně. Po letech čekání dostal konečně příležitost měnit dopravu k obrazu svému a chce se hodně výrazně zapsat do historie.

Vláda 749,č.p.1800: "státní úředník neví. co chce"

Státní úředník nemá, co chtít. Státní úředník je povinen sledovat, zda každý uživatel dopravní cesty platí příslušné poplatky dle jednotného sazebníku. A pokud se to děje, má držet hubu a krok.

Vlada 749, č.p. 1801: Při adekvátním a odpovídajícím počtu vozidel...":

Takže především si uvědomte, že adekvátní=odpovídající. Netřeba suterénně používat cizích termitů, pokud je neovládáme.
Podstatou věci ale je, proč si je dokázal opatřit Jančura a ne ČD, ač ČD jsou plné odborníků nejodborníkovatějších. Že by ČD, jakožto obchodní organizace, nakupovala/nenakupovala podle přání ministrů, kteří se střídají jak panáci na orloji? ČD mají stejné postavení jako Jančura. Nakupovaly-li špatně, je nutno vyhazovat lidi u ČD, nikoli kritizovat Jančuru.
A samozřejmě, každá obchodní firma nakupuje za své. Takže co nakoupí, je na ní....

Vlada749:
Máte naprostou pravdu s negativním vlivam kouskování do maličkých vlaků - a jak jsem tam napočítal, je to ještě horší než jste naznačil. Nicméně s tím jedním Duplexem jste to prostě už přehnal (a já to pak vahnal do extrému, aby byla výraznější myšlenka). Zformuluji to lépe.

Určitě bychom si nepřáli, aby z expresní vrstvy té relace začali cestující zas mizet. Proto si myslím, že se musí podržet jednak hodinový taktový základ jako minimum, pokud možno se zahuštěním na půlhodinu přinejmenším ve špičkách, jednak více než jeden dopravce). Myslím si, že ta relace má potenciál dost velký, ale nějakou dobu trvá, než se zrealizuje. Takže málo cestujících na vlak mi letos(!) ještě moc nevadí, dá se celkem předpokládat, že se to bude zlepšovat ještě nějakou dobu, když po cenové válce dlouhodobě zůstane cena dejme tomu za ty tří stovky ve dvojce vč. místenky, nebo za kolik už se to má jakš-takš rentovat. Nicméně žluťák by podle mě například sehnal víc cestujících, kdyby se v JŘ agresivně nerval do extrémní blízkosti pendolina, ale vysávání cestujících víc rozložil v čase. Mít v sedle na Ostravu jen jeden expresní pár by mohlo nákladce píchnout. A na úplný půlhodinový takt by se to slušelo zarovnat, až budou i příslušné R těm NExákům překážet například až budou také na 160 km/h nebo až se expresní vlaky na Brno a Ostravu naučí odjíždět po dvou ve svazku, což by samozřejmě do Kolína znamenalo menší svobodu kde zastavovat a kde ne - jinými slovy - MD by jim muselo (chtít) vnutit nějakou koncepci dopravy. Zkrátka, na odjezdech typu 13:12 RegioJet, 13:29 Pendolino (rychlejší a před Ostravou si o RJ nabije držku) a 13:39 Vindobona nějak nic geniálního nenalézám.

R33:
Vy máte dojem, že si Jančura dokázal zajistit odpovídající počet vozidel? Totiž těch pojízdných? Já vůbec ne.

R33: Jste ještě větší demagog než jsem si myslel, a navíc se neumíte oprostit od vašich pocitů nadřazenosti. Prostě byste si mohl uvědomit, že zde diskutujeme, a to je vše, protože změny stejně dělá někdo jiný. Pokud si zde z toho aspoň něco dotyční vezmou, bude dobře, ale to nepředpokládám.
Co se týče státního úředníka, tak ten by měl především vědět, co chce občan, a to pak umět prosadit. Pokud budu mít úředníka, který bude dle vašeho výkladu pouze sledovat a vybírat, tak pak můžeme mít také ve stejné trase tolik vlaků, že jízda bude přískokem, hlavně že budou mít zaplaceny poplatky.

"Podstatou věci ale je, proč si je dokázal opatřit Jančura a ne ČD......"
A prosím vás, co tak exkluzivního pan Jančura pořídil? Pokud je mě osobně známo, původně nabízel ouplně něco jiného. Nic proti, ale jediný rozdíl, který vnímám, jsou nadslužby v jeho vlacích, které do té doby ty zlé ČD nenabízely, a asi v takovém rozsahu nabízet nebudou. Druhou věcí pro Jančuru nevýhodnou, vidím v tom, že cenu za poskytované služby podstřelil, a dnes s nimi moc nehne, neb třídní nepřítel udělal totéž. Kdyby dodržel to, co původně zamýšlel, byl by možná na tom lépe a svou klientelu by si určitě našel také.

Tommasel: Pardón, s jedním Duplexem. Bylo to obrazné, neb prozatím jsem nad soupravou víc neuvažoval, ale myslel jsem spojení dvou souprav s možností rozdělení ve styčné stanici, kterou v tomto případě je ČT. Spojení takovýchto souprav, ale nejen takových je otázkou pár vteřin, rozpojení také, bez nutnosti přestupování. Bohužel mě napadl zrovna onen francouzský model, kde takto některé relace již nějaký pátek fungují ke spokojenosti obecenstva. Takže vše obrazně. Aspoň doteď. Se zbytkem nemám problém proč nesouhlasit.

Tass: no tak zrovna Jarda dal rozhodující ránu železnici v roce 1997 kdy zastavil krátkozrace na týden dopravu a firmy si okamžitě uvědomily, že jsou v područí nezodpovědných šílenců a kolem roku 2000 při obměně nakládkových a vykládkových technologií se začaly houfně přeorientovávat na silnici. Existuje tady firma, která ročně vyprodukuje 3 mil.tun zboží, z čehož po železnici jde 10.000 tun. Tehdy to bylo obráceně. Tvrdím dlouhodobě z vlastní zkušenosti, že nemakačenkové (tj. elita politiků a odborářů) jsou ruku v ruce největší zhoubou železnice. A to bez debat.

Qvenya: Vše je velmi relativní. "Odborářské nemakačenky" nahradily firmy, jejichž řidiči si vydělají v normální prac. době (počítáno bez přesčasů) nějakých 14000 hrubého. Pokud si myslíte, že v téhle "soutěži" je někdo vítěz a jiný poražený, tak jste korunovaný ... Nebo pouze papouškujete ideologii z Respektu, Reflexu, Mladé Fronty, Lidových Novin?

Ohl
Co je tak uživatelsky špatného na busech, které sváží kaštany z vesnic na nádraží? IDSJMK tak bez problémů funguje. Ano, obce se zastávkou na trati by se mohly cítit ublížené, že kdysi měli přímé vlakové spojení s městem a teď musí přestupovat na bus. Jenže to bylo neopodstatněné privilegium fungující jen díky štědrým dotacím od státu. Železnice se nikdy nestavěla kvůli dopravní obsluze vesniček u trati a i dnes to má opodstatnění jen u opravdu silného suburbanu typu Praha–Kolín nebo Brno–Tišnov.

Když nehodlá sedět v ošuntělém expresu Jediného Správného Dopravce), tak radostně nasedne do busu a pojede přes Kotěhůlky a Liškodobrounocov o 20 min déle...
Za prvé – nevím kde jste přišel na 20 minut. Když např. zrušíme zastavování couráků v Uhersku a busy z Chroustovic prodloužíme do Moravan, tak se Chroustovákům prodlouží dojezd o max. 5-7 minut a Uherákům kvůli přestupu o 10-12 minut. Courák se sice zpomalí kvůli uhýbání ve stanicích, ale to se na druhou stranu vyrovná nezastavováním v každé ÚP.
Za druhé – většina zákazníků na trase Praha-Ostrava se rekrutuje z velkých měst, kde staví dálkovka. Těch pár cestujících z Kotěhůlek a Liškodobrounocova opravdu nestojí za řeč.

Vlada749
Vaše představa je hezká, má ale jednu vadu – funguje pouze za předpokladu osvíceného dopravce, který se bude chovat prozákaznicky i tehdy, když mu nebude hrozit konkurence. Já si dobře pamatuju, jak to vypadalo na lince Praha–Ostrava v těch krásných časech, kdy jel každou hodinu jen jeden dlouhý vlak místo třech pidivláčků.
A není to jen specifický problém ČD, i soukromníci v Británii šponují ceny nehorázně vysoko, protože díky franšíze mají na dané trati monopol a jedinou konkurencí jim jsou busy a auta.

Protože to co se dnes děje v železniční dopravě vypovídá spíše o anarchii, protože státní úředník nemá šajn co chce.
Vadí vám stejná anarchie i v jiných oblastech, kde máme x konkurujících firem a státní úředník nemá šajnu, kolik by se mělo prodávat banánů, kde a za jakou cenu?

ZPetr: Jsem dost starej na to, abych papouškoval pouze svojí vlastní ideologii a korunovaným volem jsem se v životě stal taky už několikrát Nicméně i po vícenásobném přečtení vašeho příspěvku jsem nějak nepochopil souvislost s mým příspěvkem - tak za prvé, jak fungují kamionky vím úplně přesně, za druhé - fakt, že firmy nechtě(li)jí být v područí odborářských intrikujících a nepříliš vzdělaných papalášů bez odborného a společenského rozhledu je prostě objektivní a připočtu-li k tomu další faktory(zjm. systémovou podporu státu silniční dopravě na rozdíl od železnice v uplynulých 20ti letech), tak dojdeme k tomu, že tu dráhu dneska skoro nikdo nechce a to je evidentně špatně. V čem se tedy naše názory rozcházejí?

Robert_antonio: "....., funguje pouze za předpokladu osvíceného dopravce, který se bude chovat prozákaznicky i tehdy, když mu nebude hrozit konkurence. ..."

Dost to ale vypovídá o tom, co vlastně stát chce. A stát chce hlavně rychle zbohatnout (spíše bych měl říci státní úředník placen z našich daní tak uboze, že mu stojí za to, vše co jest funkční, zničit, aby z toho měl nejvyšší prospěch jedině on, po mě potopa). A pod tímto je vlastně podpis nás všech bez rozdílu na tom, na které straně jsme.

Vadí. Konkurující firmy v banánech drží téměř stejnou cenu +- pár haléřů. To mě bohužel nevytrhne. U nás totiž to co je venku funguje jen jako.

Quenya: Zjistěte, PROČ odboráři v 97 stávkovali. Pokud ta stávka měla mít vliv na nějaký pokles přeprav po železnici, byl zhruba takový jako má konjunkce Jupiteru se Saturnem na moji erekci. Problém byl v nedotaženosti akce (odboráři jsou flinkové - vezměte jak promrhali docela nedávno důvěru stovek tisíc lidí). Skoro jako kdyby to Zavadil + spol. dostali úkolem. Pokud si dobře pamatuji, tak zásadní vliv na pokles přeprav měla nedotažená koncepce - třeba snad chválně protahovaná průměrná doba přepravy, která se i oproti r. 88 výrazně prodlužovala, další volovina (jak pro koho, že) - šrotace uhláků a následně jejich pronájem z SRN, aby pak postávaly na kusých mnoha stanic, z důvodu likvidace tarifních bodů.... Pitomec Žemlička, jež tehdy coby poraděnko proces likvidace dostal za politický úkol by to asi u výslechu vysvětlil lépe Většinou podvodné záležitosti nikoli odborářských (na ty se to pouze výborně dalo shodit), ale manažerských papalášů. To že stát masivně podporuje silniční papaláše je známo. Ale to jsme výrazně odbočili od tématu, tady se musí chválit černé tramvaje, nebo ne? Tak dobře v Bělorusku se mi to jako panťák celkem líbilo, i jejich barevné řešení je zkrátka veselejší až na to, že do toho táhlo, venku bylo nějakých -30°.

RA: "Vadí vám stejná anarchie i v jiných oblastech, kde máme x konkurujících firem a státní úředník nemá šajnu, kolik by se mělo prodávat banánů, kde a za jakou cenu?"

zřejmě nevnímáte drobný rozdíl mezi ZDO, kterou stát zajišťuje občanům, a prodejem banánů, z kterého stát jen inkasuje daně. Ať si konkurujou, ale prioritou je v tomhle (snad zatím) zajištění dopravní obsluhy. Infrastruktura pro prodej banánů je taky někde jinde, že? Trať si jen tak nepostavíte. Ale jako demagogickej pokus dobrý.

Vlada749: U nás totiž to co je venku funguje jen jako.
Tak např. v tom obdivovaném Švýcarsku se na svůj brajgl naštvali cca okolo roku 1850. A začali to řešit.
Česi si v tu dobu nevládli, ve 20 století si 3x vyhnali schopné lidi za hranice. Vyhnali je etatisté, vzpomínáte?
Není divu že tu zůstali jen nešťastníci Vašeho nebo mého typu, kteří o řízení umí jen kafrat
Ten český brekot nad poměry, to je k smíchu

max. 5-7 minut a Uherákům kvůli přestupu o 10-12 minut.
Opět - psal jsem obecně. Ovšem domníváte-li se, že je lepší donutit lidi jet déle busem, když je vlaková zastávka v místě a ještě jim říct, že pokud nebydlí ve velkém městě, na dopravu nárok nemají...

Znovu a pomaleji. Pokud někde nastupuje 0-2 lidi, nemám problém se zrušením zastavování.

jregent: V tom s vámi souhlasím. V Česku se revoluce a povstání vždy dělá doma za dveřmi a v hospodě. Když půjdu něco řešit, tak ti odboráři, kteří vřískají nejvíc, čekaj v pozadí kam se to vyvine, a poté pak jednají. Ale ještě víc mě štve, že na vyhrané bitvě se pak přiživují ti, kteří mě nejvíc odsuzovali. Znám takových dost, a mám pocit, že i zde na těchto fórech jsou. Ale to jen OT.
Prostě doposud každý, kdo zasedl na křeslo ministra dopravy, a každý z těch, kdo s dopravou má něco do činění, provádí své nápady do totálního rozpadu kdys funkčních celků, byť s chybami. A my, kteří jsme očekávali, že se to bude lepšit, jen zíráme. Bohužel.

Jregent: poslední dobou s Vámi souhlasím podezřele často...
Když mluvíme o tom Švýcarsku, kde je to všechno propojeno a koordinováno, vzpomínám si, jak se po sametové revoluci rozpadaly a atomizovaly molochy ČSAD a namísto provázání si začaly konkurovat a přetahovat lidi...dopadlo to tak, že se přirozeným vývojem ty atomizované firmy zase pospolovaly do molochů typu Arriva, Veolia, Icom, Busline atd...
Přesně stejný vývoj ted zaznamenává dráha neřízeným vstupem open acces podnikatelů...a nelze nevzpomenout, že když soudruh samostatný referent dopravy na Okresním náodním výboru schvaloval jízdní řády, automaticky se tam řešila povázanost s vlaky a přípoje.Pravda, tehdy především v zájmu návozu a odvozu dělnické třídy na a z odpolední směny a nepřetržité provozy.
Jsme možná poslední, kdo by volal po návratu té doby, ale je pravda, že tenkát jsme tady takové malé Švýcarsko v tomto směru měli...Prostě pokud se doprava neuživí sama a potřebuje dotace, nelze ji nechat neviditelné ruce trhu, a to ani její výdělečnou část. Výsledkem je chaos, zhoršení oblužnosti a vyhození daleko většího objemu peněz z našich daní, kterými se tady tak rádi ohánějí zastánci žlutých.

"České dráhy v úterý docílily soudního rozhodnutí, že konkurence nesmí nadále využívat jejich věrnostní karty."

Ale my jsme řekli NE!

A dáme slevu 20% - pro všechny! Už od 1.6.! Pff.

P.S. Na e-shopu jsem změnu ještě nezaregistoval.

LKW: ona to zadna sleva vlastne nebude. Staci se mrknout jak ceny nenapadne zase stoupaji. Economy 395, Business 730... takze zdrazime abychom potom jako dali vsem zdarma slevu...

Na e-shopu jsem změnu ještě nezaregistoval.
Ono taky ještě není 1.6.

Z článku:
Nyní dráhy zvažují podání žaloby, ve které by po Leo Expressu požadovaly kompenzace za způsobenou škodu.
Žalobu na České dráhy chce naopak podat Leo Express právě kvůli praktikám při rozdávání slevových voucherů, které soukromý dopravce označil za neetické.

Koukám, že "férová konkurence" asi již není dostatečně férová a brzy se začne u příznivců tzv. unitární železnice používat pojem černozlo, podobně jako žlutozlo.

Ad zastavování: zrovna ve středu jsem e svez syslografem z perníkova do UnO. Kladiva, půl devátý dopoledne nejspíš nebude žádná extra špička ale "sedlo jak kráva". Přičemž:
- vlak byl solidně zaplněn odhadem nějakými 60-80 ks
- ve VŠECH štacích po cestě byla výměna a to vždy víc než +/-1. A byla "taková průběžná", že totiž mezi Perníkovem a Chocní byl počet cestujících +/- stejnej.

Tudíž:
- nějaký rušení osobáků jest napřesdržku
- nějaký projíždění něčeho, natož aby to pak o štaci dál uhejbalo a čekalo na předjetí fiktivním nákladem co možná pojede a možná ne, jest na nakopání do koulí

V tutéž dobu se kolem Litomyšle vloni v listopadu (kdy už se moc nejezdí na kolách) motaly busy kde bylo od dvou do deseti substrátů. Jestli ono to není tím že ten vlak je rychlej...

Petr Vlček: Viděl jste někdy víc než z půlky naplněný autobus, nebo takový jev patří do říše bájí?

Situace na aktualne.cz se mění. Ve 14:10 jsem objevil článek, kolem 15:00 byl stažen, aby byl v 15:15 se stejným id aktualizován.
Bohužel info z aktualizace je zmatečné (2. kontra 4. odstavec):

"Soukromý dopravce, který kvůli soudnímu předběžnému opatření nesmí poskytovat dvacetiprocentní slevu držitelům In-Karet konkurenčních Českých drah, bude od soboty pětinovou slevu přiznávat všem zákazníkům."

"Na slevu mají mít cestující nárok na základě věrnostních karet, které budou od soboty rozdávat týmy Leo Expressu přímo na nádražích."

Tak jsem si vzpomněl na film Roztržitý, kde probíhala akce "Clistax vede". Už se těším, kterak cestující veřejnost bude vyhledávat ony tisíce pánů Clistaxů, aby obdržela věrnostní kartu na slevu ;-)

> Babilon: Při psaní předchozího příspěvku jsem myslel, že update webu bude úplnější. Upravili slevu Rail+ (poskytována do 31.5.2013), nicméně neaktualizovali jízdné poptávané od 1.6. V mezičase se to vysvětluje...

Viděl jsem autobus narvanej po schody. Obvykle ale na nějaký lince která by měla bejt spíš hozená na koleje neboli dojezd do Prahy od Beroun, Dobříše atd.. A kdysi samozřejmě bývaly takový i venkovský busy třeba rozjezd 14,30 (Semily, Jilemnice, Vrchlabí... skoro kdekoli). Tam kde se sotva pobíralo tak dnes bejvá 30-40 ks. A tam kde dnes jede vlakem 20-60 jede busem okolo trati 5-15. Toď realita. Tu a tam je k vidění narvanej školní bus na osmou (o prázdninách s tím ale jedeou třeba 4 lidi...).

Co to znamená linka hozená na koleje? Podle mě v cestě z Berouna do Prahy vlakem nikdo nikomu nebrání.

Trupak : před 17 - 18 lety se hodně napovídalo a napsalo o tom, jak Pendolina výrazně zkrátí (téměř revolučně) cestovní dobu mezi Berlínem, Prahou a Vídní. Nicméně skutek jaksi utek ...
Celý tento projekt (model Potěmkinova vesnice) byl podložen pouze nikoho nezavazujícím Memorandem podepsaným šéfy ČD & DB & ÖBB. Aniž by měly ČD v ruce nějaký závazný dokument, který by se zabýval provozními záležitostnmi, objednalo se u konsorcia 10 souprav. Ani uznávaný odborník ing. Jaroslav Kocourek nebyl tímto projektem nadšen, shodli jsme se na tom, že pro zamýšlený projekt 10 souprav nemůže stačit ... Když se později řešilo dodání jen 7 souprav, tak se nikdo neobtěžoval konzultovat s DB a ÖBB jak mají soupravy vypadat a jakou mají mít kapacitu, resp. třeba prostory pro zavazadla.
Pro DB mají Pendolina malou kapacitu, pro ÖBB nedosahují kvalitativně úrovně rakouských klasických vozů, zejména pokud jde o místa pro zavazadla ...
A celý projekt RailJetu jako by tomu z oka vypadl.

MZ: Pro DB je nevyhovující "vyrovnávka", to je jediný problém.

Na úseku Benešov - Vlašim tohle ale neplatí. Tam jezdí plně obsazené busy a vlakem tak 10-20 lidí ve špičce (sem tam 25), mimo špičku tak 0 až 5.

tenkát jsme tady takové malé Švýcarsko v tomto směru měli. Tak nevím, já mám na to Vaše malé Švýcarsko jiné vzpomínky. Například Semily o půl osmé večer: bus linky Semily - Vysoké přes Bozkov měl odjezd asi pět minut po odjezdu vlaku z Turnova do Staré Paky, přičemž měl poznámku, že čeká max. pět minut. V praxi se čekalo dle nálady řidiče. Někdy i víc, někdy řidič čekal pět minut a po pěti minutách se rozjel, někdy se šel zeptat výpravčího a někdy na to kašlal úplně. Jednou jsem z tohohle autobusu viděl, jak se do nádraží blíží vlak, zatímco my jsme právě odjížděli. Samozřejmě, že tohle bylo naprosto nepoužitelné. Spoj býval obsazen tak pěti lidmi a samozřejmě, že byl dávno zrušen.
O kvalitě cestování snad nebudete tvrdit, že byla švýcarská: špinavé vlaky i autobusy, nerudní průvodčí a řidiči, ti byli na ránu pěstí.
nevím, jestli bylo nějaké výrazně nadprůměrné ČSAD, ale podprůměrné bylo právě to liberecké. Když jsem si vzpomeněl na sprosté jednání pana řidiče N., který ale byl vyznamenán jako jeden z nejlepších řidičů společnosti, tak se mi dlouho otvírala kudla v kapse. Teď už ne, cítím obrovskou škodolibou radost z toho, jak tuhle dementní společnost nádherně vyškolil Jančura, za což mu věčná sláva.

MZ:
Jenže "dějiny se opakují dvakrát: poprvé jako tragédie, podruhé jako fraška"

Brr: "...Teď už ne, cítím obrovskou škodolibou radost z toho, jak tuhle dementní společnost nádherně vyškolil Jančura, za což mu věčná sláva."

No ja, nebýt Jančury, tak by nebyl ani rok 1989. Jste s tímto směšný. Tohle po změnách muselo přijít, i kdyby velkého boha Jančury nebylo. A sprosťáci, byly, jsou a budou, jde spíš o to, jak se k tomu postaví cestující a zaměstnavatel.
Pamatuji jednoho, co chodil jako průvodčí a vynucoval si ochutnávky od lidí. Dali mi jej na vlak dvakrát, podruhé nedojel. Pak se najednou hnuly ledy a šel. I tehdy, ale vždy je to o tom, nad čím jsme ochotni zavřít oči a nad čím ne.