To jako proto, že paštika přijela o 10 minut dříve, tak měly odjíždějící vlaky odjet s náskokem, aby uvolnily nástupištní hranu??

SŽ: A kolik vlaků jezdí z 1B?

Karl_von_bahnhof
Kdyby se vám ten začátek stal u modrých, kolik by bylo nadávek na pokladní, co se někde fláká?

A ono šlo JENOM o to nástupiště 1B?

Koukám, že někteří by se měli proletět se SmartWings, resp. Travel service a jejich spojema QS11něco a pak by možná příjezd NA ČAS ocenili.

Tak u Leoša se prý lze dostat za knipl řízení, stačí k tomu pár zbytků z cateringu, a řídíte. Pan Sůra se o tom určitě rozepíše na IDnes.

V Pardubicích LEO vlastní pokladní nemá. Lístky "smluvně" prodávají v předprodeji DPMP ( Dopravní podnik města Pardubice ) v hale nádraží.

bezpečná přeprava: Zbytky z cateringu? Ale jděte.. Stačí posadit přítelkyni za rajčák modrého rozjetého Peršinka, natočit si to a i do večerních zpráv se dostanete! Kam se hrabe nějaký iDnes...

Jojo, selektivní paměť je potvora

(Příspěvek byl editován uživatelem mue.)

Mue: Netušil jsem že při každém průseru jiného dopravce musím vyjmenovat i průsery modrých, ale mužů tě uklidnit, právě tebou zmíněný jsem zaznamenal. Teď mě zajímá jestli bude taky "pozitivní" mediální bouře.

Výpravčíxy
To jako chcete říct, že KvB chválil někoho, co není od Lea?

I v Karviné mu lístky prodává na nádru ČSAD.

Je normální, že Leo jezdí v pátek na Ostravu se dvěma vlaky samostatně prakticky na oddíl? V pátek jsem to potkával u Dluhonic a obsazením další vlakové trasy stály u vjezdu oba směry od Ostravy i Přerova ve směru na Olomouc.

VláďaH: v pátek večer měl nějaký LE (1353?) v Bohumíně napsané zpoždění 110 minut do Karviné, možná to bylo tím...., viselo to na tabuli, když jsem přijel 153.

Tento model byznysu dle mne nemá naději na přežití. I když po rozdělení tříd u žlutých to je vhodná alternativa, ale ten neklidný chod ... švýcarská kvalita to fakt není.
Začíná mne zajímat kdo ty jednotky koupí a kam je nasadí.

Jak se číslují tyhle mašiny.
Na fotce je zadní 004.
Je ta přední také 004 nebo 003 ??

Jnd: 480.003 byla tou dobou u Přerova. Číslo platí pro celou jednotku, tedy 480.004.

Oka dík za info ...

Je normální, že Leo jezdí v pátek na Ostravu se dvěma vlaky samostatně prakticky na oddíl? V pátek..
Po spojení obou souprav signalizovala elektronika nějaký problém (snad zabržděno?)
Proto jely oba vlaky odděleně
S tím souvisí asi i páteční +60 na pragotronech v Praze u spoje s odj. 16.09.
Před Leem stály 2 fronty, delší než obvyklé páteční u ČD. Vracení jízdného?

V pátek při jízdě 1358 došlo k závadě v okruhu záchranné brzdy na jednotce 002. 1358 zůstala stát na trati mezi Červenkou a Moravičany. Než se to podařilo dát dohromady, tak to udělalo asi 80 minut. V Praze jsme se pokoušeli ty jednotky objet, aby 004 byla zase vepředu, ale po spojení se závada zopakovala a 002 se opět zcela umrtvila (zjednodušeně). Takže jela 1363 asi + 110 na odjezdu, za ní 1. nsl. 1363 ta posilová jednotka a na blok za ní 1365 na čas. Takže jely vlastně 3 jednotky v jednom směru za sebou....
V zásadě se jedná o první neschopnost jednotky na trati. Jinak jsou vozidla až překvapivě spolehlivá. Ještě jsme měli jednou problém se zastavením a pobytem vozidla na trati kvůli poruše snímače otáček, ale s tím se dalo po jeho vypnutí a vypnutí podvozku z brzdy odjet.

Honza par: Díky za informaci, zdálo se mě to nějaké nestandardní. V úseku Hranice - Zábřeh jsme míjeli 4 jednotky (poslední 1367) takže to na takt 2 hodin moc nevycházelo. Proto ten dotaz.

překvapivě spolehlivá.
Dvě mašiny místo jedné by to měly mít tak nějak už od přírody, ne?

Ohl: Ach jo. To bylo obecné konstatování, založené na určité zkušenosti s různými druhy vozidel. S tím, jestli zrovna jedou ta vozidla dvě spojená nebo ne to nemělo vůbec nic společného.
Prostě jsem na našich kolejích do teď neviděl spolehlivější vozidlo, než je Stadler Flirt. A může si o tom každý škarohlíd, který hledá chybu kdekoli a ve všem, myslet, co chce.

Honza_par: Co 451/452?


Ale souhlasím. Moc průserů zatím Flirty neměly.

Honza par: ovšem ten začátek provozu a postávání Stadlerů v DKV Praha Vršovice (myslím že šlo o výměnu převodovek) to bohatě vynahradil, akorát že většina lidí už na to raději zapomněla. To už je součást povahy - čert vem nějaké zničené nástupiště nebo ztrátu 84 milionů za rok, hlavně že je ve Smileclubu Kofola zdarma nakonec proč ne, většině to stačí.

Bobmaster: Ale nezapomněla.... Odlišme ale porodní bolesti (v tomhle případě špatná ložiska v převodovkách) od již skoro ročního běžného provozu. Navíc v případě Flirtů bylo období porodních bolestí (nemyslím jen převodovky) nezvykle krátké. Přesně škarohlídí přístup Včetně doplnění věcí nesouvisejících s technickým stavem vozidel - nástupiště, peníze, Kofola....

každý škarohlíd, který hledá chybu kdekoli
Ale prd. Jen konstatování, že např. slon zdechne např.na poškozenou ližinu, kdežto Flirt ne.
Odlišme ale porodní bolesti
Samozřejmě. O zamrzlých cdromech atd.to platí taky?

období porodních bolestí
Ještě- po vyrobených asi 900 ks je spíš s podivem, že na podvozcích byly problémy.
Ale to může být způsobeno jen normálním dnešním jevem - v rámci "katování kostů" v Siedlcích se koupila ložiska levnějšího výrobce.

Dnes u 1352 od zadní mašiny při brzdění do stanice slyšeno velmi silné zvuky (sledováno asi z 50-100m), něco jako RRRRRRMM.

Dík za zprávu, prověříme to.
Jinak ty ložiska... Nemyslím, že by to bylo "levnějšími" ložisky, typ je jasně daný. Spíš nějaká blbá série. V každém případě naběhli v době vánočních svátků a hned všechna ložiska vyměnili. Taky je pravda, že 900 vyrobených kusů už určitou zkušenost při výrobě dává a rizika při spouštění minimalizuje.
Co se týká zmíněných zamrzlých CD ROMů, tak po všech těchhle problémech byla příslušná vozidla taky dost spolehlivá Jak je to teď už přesně nevím Ale asi taky docela slušně...

konstatování, že např. slon zdechne např.na poškozenou ližinu, kdežto Flirt ne.
Flirt nemá ADD?
To s tou ližinou je především otázkou údržby. Mám zkušenost, že v období bez mrazů pokud dílna situaci sleduje, tloušťku měří a při min. 6 mm mění, nemůže nastat problém. Něco jiného je samozřejmě zima.

Flirt nemá ADD?
Zřejmě má, jen ty ližiny jsou u Flirtu dvě. Slon chcípne už po prodření jedné (a jediné). A o to zdvojení trakce kolegovi Ohl šlo celou dobu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Němec z ova.)

Honza_par: Můj pocit je, že uprostřed vozu E při plném obsazení je dost vydýcháno, větrání je automatické, nebo jej nastavuje osádka?

Zřejmě má, jen ty ližiny jsou u Flirtu dvě
TRAXX má pro DC čtyři (bo vysoké I na 1,5 kV) a při prodření byť jen jedné jde příslušný sběrač dolů a už ho nezvedneš. Na AC jsou ližiny dvě a platí to stejně.
Jste si tím, že při přerušení jedné nejde dolů sběrač jistý? Přerušení vzduchového obvodu ADD nemusí být známkou jen prodření, ale třeba poškození kolíbky, kdy z hlavice sběrače trčely roztrhaný zbytky jedný ližiny i kolíbky. Ostatní tři ližiny byly ale nepoškozené.

Především je jeden sběrač na prvním voze a druhý na posledním. Jestliže by prodření, poškození jednoho znamenalo nezdvižení druhého, asi by soudruzi polskošvýcarští někde udělali chybu.

otázkou údržby. ... nemůže nastat problém.
Problémy na troleji se vyskytnout nemohou?

typ je jasně daný
Samozřejmě. Ale jiného výrobce. To není nic zvláštního.
Zkuste se zeptat např.i u automechaniků-jestli se dívají jen na typ nebo hlavně na výrobce.
Nicméně i varianta jedné vadné šarže je možná.

Především je jeden sběrač na prvním voze a druhý na posledním. Jestliže by prodření, poškození jednoho znamenalo nezdvižení druhého, asi by soudruzi polskošvýcarští někde udělali chybu.
Pozor, Němec mluvil o dvou ližinách, ne sběračích.

Problémy na troleji se vyskytnout nemohou?
Ale jo, ale nestává se (v létě). A to mají ty mašiny dost vysoký proběhy a prolítnou celou vyspělou Evropu.

Aha. V tom případě je otázka, co se myslí slovem ližina.
Já furt žiju v domněnce, že smykadlo/ližina je bazmek, na kterém mohou být třeba ty 4 uhlíkové lišty (které mohou prasknout).

Ta diskuse se zvrtla jen na sběrače a ližiny a to nebyl ten prapůvodní základ téhle diskuse.
Ližina je fakt jen ten bazmek na konci sběrače nahoře a může na něm být i víc lišt, než dvě.
Taky je rozdíl mezi zmíněným TRAXXem a obdobnými vozidly, která mají rozdílné sběrače pro rozdílné systémy, než se zde řešeným Flirtem.
V případě Flirtu můžete jet na kterýkoli sběrač z těch dvou a při spojených jednotkách na kterýkoli z těch 4. Ale jednotky nejsou propojeny na VN napětí. Když stáhnete sběrač na jedné ze dvou jednotek, tak při rychlosti 160 - 38 km/h si ta jednotka generuje energii pro vlastní spotřebu (topí, klimatizuje, napájí pomocné pohony a dobíjení NN), ale samozřejmě netáhne. Můžete si ale stáhnout přední jednotku a ovládat tu zadní (tu která vyvíjí tažnou sílu) z té přední. Když zastavíte nebo přibrzdíte pod 38, musíte zase zvednout sběrač, aby to naskočilo. Je to kvůli tomu, že při generátorickém chodu to samozřejmě trochu brzdí a byl by problém při projíždění beznapěťových úseků např. při výlukách....

Přerušení vzduchového obvodu ADD nemusí být známkou jen prodření,

Vy nazýváte pokles tlaku vzduchu v systému ADD, na který reaguje systém zablokováním obvodu ovládání sběračů, přerušením vzduchového okruhu?

Ale jo, ale nestává se (v létě).

Tys těch smetáků vyměnil málo za poslední rok?

Červen, červenec, duben, červenec.

Pánové, ližina je pouze český výmysl. Dost na to, že někteří píší s "y" po vzoru pomůcek při zimních sportech a lízání neznají.
Správně se celá horní část nazývá "hlava sběrače" a její součástí jsou sběrací lišty (uhlíkové či jiné) o různých počtech a jejich šířích. SBB např. na lok Re460 bez problémů používá jen jednu lištu.
Jinak ADD je bezva věc a zachrání dost peněz. Škoda jen že při zadávacích podmínkách na 680-tkách soudruzi z nábřeží toto nechtěli a ADD systém měly z výroby jen sběrače pro střídavý systém, neboť jinak by to k sobě DB nepustila.(ale ani to nestačilo)
Poměr zničených sběračů byl velký, 20:1 v neprospěch ss sběrače. Od 9/2011 mají ADD systém i ss sběrače a od té doby byl mechanicky poničen jen jeden sběrač a to ještě trefil nějaký předmět v troleji. Vše ostatní zachránil ADD systém.
Jinak pro zásah ADD stačí i malá netěsnost, kolikrát není ani slyšet a sběrač prostě nezdvednete. Pokud tedy nevypnete ADD systém.

Pokud tedy nevypnete ADD systém

Vám to jde vypnout?

Honzík: Myslím, že zmatek do terminologie vneslo zavedení samonosných lišt.

P_Š: ano, vám ne? Ale kdo by tam lezl pod napětím? A taky jde trvale zapnout zásah ADD, takže když potřebuji, aby nikdo nezvedl sběrač, tak ho prostě nezvedne.
V normálním provozu jsou ale kohouty zaplombované.
P_S: no vidíš, jak ses naučil říkat slovo "lišta"

Ližinu jsem taky nezapomněl. O ližině se dá mluvit u sběračů AX-NG a u starých LSP, u WBL 85 je podle mne jediný použitelný termín hlava sběrače.

Červen, červenec, duben, červenec
Ale to nebyla ližina, ale rovnou celej smeták!

Lišta nebo ližina (die Schleifleiste) je - aspoň podle mě - to samý. Ta celá konstrukce nahoře je hlava, Němci říkají kolíbka (die Wippe).

Ta celá konstrukce nahoře je hlava, Němci říkají kolíbka (die Wippe).
Ne všichni Já třeba používám ližinu či smykadlo. Proto to včerejší nedorozumnění.

Lišta=Schleifleiste/Schleifstück=Contact strip
Hlava pantografu/ližina=Palette/Wippe=pantograph head/bow

Existuje nějaká zákonná úprava/výjimka pojednávající o provozu speciálních dopravních prostředků (např."ještěrek") na chodníku (ne nástupišti) a proplétání se mezi lidmi?

ad Honzík: ano, vám ne?

No, nám taky, ale ten kohout je na střeše u smetáku, takže pro odplížení z tratě je to dost nepraktické. Na střídavině máme k dispozici jen jeden sběrač :-(.

To nedorozumnění máme chápat jako nedorozumění nebo jsi vynalezl novotvar?

P_Š: takže jsme na tom stejně. Jsem nepsal jak to lze, ale že to lze

PŠ: U vás nejde ani nouzově použít nesprávný smeták? Z TSI lokomotivy a vozy by se z poznámky k bodu 4.2.8.2.9.4.2, která připouští použití sběrače s neschváleným obložením pro nouzové případy dalo odvodit, že by byl stravitelný i nesprávný přítlak - neslo by to s sebou omezení rychlosti (vyšší přítlak) nebo proudu (nižší přítlak, čistý uhlík na ss).

Copak že LEO jezdí s obsazeným i zadním stanovištěm ?
Sice obličej poznat nebyl ani na originále, raději jsem tam ještě škrtnul tou černou barvou..

353: tak já todle vídám docela často a nejen u nás. Jak v 810, tak Regionovách, tak bagetách GWTR, tak přeshraničních Regiosprinterech, stejně tak v Německu třeba ve Franken-Sachsen-Expressu. Někdy jede průvodčí v předu se strojvedoucím, někdy sama/sám vzadu, někdy sedí s lidma...

353:
Co by? Třeba se jen v klidu veze rg ze šichty. Já takto občas jezdím také z obratové, kam přivezu kolegovi 471, nebo sysloida, či pantera, 25 km zpět domů. A cestou na zadku si ještě dám cílovou kávu.

Mám tam svůj klídek a nelezu kolegovi do bubliny.

Glora:
Na 810 a 814 to často bývají vlakoši.

Tady by si mohl LEx vzít inspiraci, taky nějak začali, ale v pohodě dokázali udělat menší úpravu

Jedna aktualitka:

http://www.le.cz/cms/206-priplatek-na-palube.html

Nojo, když kopírování "férové konkurence", tak se vším všudy, nejen brutálním provarem, ale i pisným

Teď pisné, co bude příště? Pissné?

Pissné = zpoplatnění záchodů ve vlacích soukromého dopravce?

Ano. A ještě bude děleno na pissné a shitné.

LE1365 - 480.002