Ohl: V Havířově po zahájení ježdění žlutých vystupovalo jen 5-7 lidí. Po roce je to kolem dvaceti-třiceti lidí. Věřím že i ten Č.Těšín z Třincem časem také přetáhnou něco od ČD....

Před vánocema před odjezdem na noční jsem u vlaku s příjezdem ve 20:56 napočítal dvakrát přes padesát lidí výstup.(53 a 59, +- dva lidi)

Možná že by s Leošem jezdilo více lidí, kdyby častěji zastavil. Alespoň v Třebové a Kolíně...

Tak už jsem to našel, koukal jsem do špatného dokumentu. Jízdenka se dá vrátit až do pravidelného odjezdu vlaku.

Babilon: Mně naopak přijde Leošův systém velmi přehledný. Chci jet, tak se kouknu na ceník a buďto cenu akceptuji nebo ne.

Hlavně u toho koukání NIKDY nemějte rezervační systém LE otevřen ve dvou tabech a v každém jiný den. Pokud nějakou rezervaci dotáhnete do konce, můžete být nemile překvapen, jaké máte na jízdence datum

Proč by režijkáři z Třebové jezdili Leem, když můžou jezdit skorozdarma ČD?

3xhonzík: Pretože Třebová na seba viaže všetko od Týniště nad Orlicí a Vysokého Mýta až po Lanškroun a Svitavy? A už tam teda zďaleka nemá každý druhý človek režijku ...

3xhonzík: však až režijky skončí, tak on tam LEO a RJ zastavovat začne .

Označení "společné nádraží" zjevně dostalo nový význam:

však až režijky skončí, tak on tam LEO a RJ zastavovat začne

A v Ústí nad Orlicí a Zábřehu na Moravě má také každý režijku?(že tam RJ přestal zastavovat)

A jéje, zamindrákovanci bezrežijkáři se ozvali...na tejden je co řešit.

Podle Leošovy "zahrady cen" to vypadá že od pátku vyjedou do provozu i zbývající spoje.

To je zajímavé, ceny šly dolů. Tak to jdu hned přerezervovat jízdenku.

Zacker: Jó, jo. V pátek se naplno rozhoří konkurenční boj...

http://ekonomika.idnes.cz/leo-express-vyresil-problemy-s-vlaky-od -patku-spusti-plny-provoz-1c3-/ekonomika.aspx?c=A130115_112030_do prava_spi

Tak toto se mi nelíbí. Neuplatnění poplatku je fakt síla a zavání korupcí. Cestující ČD opravdu prostojí spoustu minut se svým ČD vlakem kvůli tomu, že je má předjet hovn....

Začíná to vypadat že Leo prožívá svojí klinickou smrt bez ohledu na přidávání dalších spojů

Borovička - Kdo koho by měl korumpovat? Už se to tu, tuším, probíralo. Pokud by SŽDC ten poplatek začala vybírat, dojelo by na to nejvíc ČD Cargo...

Borovička: Co to meleš bez znalosti věci?

Nemelu bez znalosti věci, prostě to cestující ČD odstáli a odstojí. Jo alespoň se česká Třebová dočkala odlesku své dávné slávy.... To je naporosto reálná věc. A Cargo je věc malinko jiná, tam se nemusí jezdit tak, aby to narušovao provoz jiných osobních vlaků. Ale máte pravdu, o tom poplatek za dc není.

Tak už i LEO má palubní časopis:

odkaz

AD LEO na Smíchově..jednotka tam stála ještě dneska dopoledne (tedy pokud to byla ta stejná....). Napadla mě souvislost mezi vzdáleností nádraží a kanceláří LEO Express, potažmo STADLER-a (CZ)

Bevelo: pokud tu nekdo proziva klinickou smrt, je to nekdo jiny

Tak toto se mi nelíbí. Neuplatnění poplatku je fakt síla
Určitě alespoň v inkriminovaném úseku Poříčany - Česká Třebová by se poplatek měl uplatňovat anebo dražit lukrativní trasy, které pak rozbíjejí další dopravu, o regionálce ani nemluvě...

No to bych zase brzdil. Jaký inkriminovaný úsek Poříčany - Česká Třebová - ta asi ne. Buď máme možná tratě prvního a druhého řádu (třeba měřítko frekvence), ale nějaké úseky? a rúzně zpoplatnit - to je finanční inženýrství.

odjezd 14:15 z Bohumína, s 0 cestujícími.


Po příjezdu 17:37, s čtyřmi

no bevelo už jí má

Ohl: Relevantní jsou vždy údaje ze Svinova, Bohumín nevypovídá o ničem.

Při vší úctě k tomu městečku v bažinách u polských hranic, kolik do toho nalezlo/vylezlo cestujících na hlavním/Svinově? A v porovnání s Pendolínem? (Předpokládám, že padla ve 14:00 a OV-Bohumín se z/na šichtu dojíždí na předplatné jízdenky IDS, nikoliv povinně místenkovým vlakem.)

Jo kdyby Leo uznával předplacenky od Svinova po Bohumín, mohl by si trochu na tu ztrátu přivydělat

Relevantní jsou vždy údaje ze Svinova
Netvrdím, že ne.
Ale je to tak nějak v intencích toho článku v novinách.

Městečko v bažinách je přípojovým místem i na černého od S2, tzn. minimálně Karviná. (Z toho večerního jeden kus přestoupil.)

20 minut před ním jel na Prahu Ex, nástup něco mezi 20-30 lidmi.
Těsně za černým S2, pošichtově obsazen.

Neuplatnění poplatku je fakt síla
A má se stejný postup praktikovat u všech dopravců? Třeba i u ČD Cargo pokud mají nasmlouvanou trasu, kterou nevyužijí?

CD Cargo by to platilo v zásadě samo sobě, takže no problem

CD Cargo by to platilo v zásadě samo sobě
Od kdy SŽDC patří pod ČD Cargo

Borovička: ale nějaké úseky? a rúzně zpoplatnit - to je finanční inženýrství.
Ale tak to je přece myšlené, že na některých úsecích bude zpoplatněno nevyužití trasy a měly by to být ty, kde jsou těmito trasami omezovány jízdy vlaků ostatních dopravců.

Přednosta: Jasně, kdo si objedná a nevyužije třeba Bruntál - Malá Morávka, tak nic nezkazí, když nevyjede. Ale jak udělat zákon, aby nešel ohnout proti některým společnostem. Tedy jak definovat zpoplatnění jen objednání dc jen na jisté úseky a jak vlastně odstupňovat ceny dc podle toho jak tam bude (ne)využitá a objednaná cesta překážet ostatním.

Borovička: jednoduše - máš rychlou trasu časově podle Tvého požadavku (tento parametr by vznikal už při tvorbě JŘ, aby dopravce předem věděl do čeho jde. Když ji pak v úseku x-y nevyjedeš zaplatíš DC jako bys jel...to je přece nediskriminační

Jasně, ale máme takovou legislativu, respektive má ji eu? Bez toho se totiž nehneme.

Já bych to nekomplikoval...

Pokud dopravce po období jednoho měsíce využívá méně než 50 % přidělených tras vlaků, je SŽDC oprávněna požadovat uhrazení poplatku, který se nejvýše rovná maximální ceně, kterou by dopravce zaplatil za vlakové kilometry přidělené a nevyužité kapacity. Nárokování této sankce je možné jen v případě vyčerpání kapacity dané trati, kde dopravce přidělenou kapacitu řádně nevyužíval.

Takže stačí prostě ten poplatek vybírat, on se týká právě jen tratí, kde je kapacita vyčerpána.

BKV: Kdo je vlastníkem SŽDC a ČDC?

Gabuliatko: "Kdo je vlastníkem SŽDC a ČDC?"

Asi se budete divit, ale dva naprosto rozdílné subjekty. SŽDC je státní organizací, tedy hospodaří s majetkem státu, byl-li ji svěřen do správy. Stát není vlastníkem téhle firmy, ale je vlastníkem majetku, který jí byl svěřen a vykonává vůči ní přímou řídící činnost podle zákona o státním podniku.

Naproti tomu ČDC,a.s. je obchodní organizací a hospodaří s vlastním majetkem, akcionáři ji řídí prostřednictvím valné hromady, nebo způsobem v. h. nahrazujícím. V současné době drží 100% jejích akcií jiná obchodní firma - ČD, a.s. a veškeré vztahy se řídí obchodním zákoníkem.

ano a kdo je vlastníkem ČD
o tom jak se vztahy mezi těmito organizacemi řídí obchodním zákoníkem čtu poměrně často
(asi podobně jako u Českého aeroholdingu, kde se majetek přelévá mezi LP, ČSA a HCA)

Gab. "kdo je vlastníkem ČD"

Vlastníkem ČD, resp. jejího majetku je ČD, a.s. Stát je t.č. jen vlastníkem jejích akcií - což není podíl na majetku, jak si občas laici myslí. A ovlivňuje činnost firmy jako každý jiný akcionář, t.j. hlasováním na valné hromadě či způsobem valnou hromadu nahrazujícím. Což ovšem není přímé řízení - funkcionáři firmy jsou zavázáni (i majetkově) jednat v zájmu firmy v krajním případě i proti názoru akcionářů.

K tomu jen dodám přípodotek, že jsem poměrně prošel světonázorovým obratem, daným událostmi na ČDC od října dál a začínám si myslet, že by stát asi vážně neměl v nákladní dopravě podnikat.... Nikdy jsem si to ale dřív fakt nemyslel....

začínám si myslet, že by stát asi vážně neměl v nákladní dopravě podnikat....

No jo, ale problém je, že snad kromě AWT je tu s nějakým státem majetkově propojen snad každý významnější nákladní dopravce...

Quenya: No tak on stát rozhodně nevznikl proto, aby měl kdo podnikat v nákladní dopravě. Může držet nějaké akcie, to ano - pokud mu nesou zisk. Jenomže zkušenost lidstva je taková, že politici nebývají těmi nejlepšími podnikateli (jinak by se živili podnikáním a ne politikou). Držet akcie trvale ztrátové firmy může jen blb.

No tak on stát rozhodně nevznikl proto, aby měl kdo podnikat v nákladní dopravě.

Znova opakuji - v železniční nákladní dopravě v Evropě dominuje státní vlastnictví, ne soukromý kapitál.

začínám si myslet, že by stát asi vážně neměl v nákladní dopravě podnikat.... Nikdy jsem si to ale dřív fakt nemyslel
No tě pic. Jestli jste vy na to přišel v říjnu, po letech práce na státní Dráze, tak to železnici nečeká žádná zářná budoucnost. Zajímavé je, jak ty prostátní a kolektivistické myšlenky tak rychle pohltí nově nastupující mladé kádry, kteří je pak bez kritického zamyšlení akceptují.

Ono to státní vlastnictví má pro insidery své nesporné výhody, proto to tak dlouho přežívá. Peníze na různé záchrany a změny parametrů se zatím vždy našly (a že po nich byla poptávka).

Znova opakuji - v železniční nákladní dopravě v Evropě dominuje státní vlastnictví, ne soukromý kapitál.

Vsak podle toho taky vypada podil zeleznice na trhu nakladni dopravy.

Desiro - Ono to státní vlastnictví má pro insidery své nesporné výhody, proto to tak dlouho přežívá.

Vy jste ale taky státní firma - nebo snad ne? Samozřejmě nemyslím český stát.

McBain: Asi záleží na úhlu pohledu, spíš bych řekl, že jsou městská firma.

spíš bych řekl, že jsou městská firma.

Tak do téhle podrobnosti jsem už jít nechtěl .

Nakonec i rodina je základ státu...

Cenová politika Leovi rozhodně neprospívá. V relaci Ostrava-Praha nebo Olomouc-Praha ještě konkurencischopný je, ale na cestujících Ostrava-Olomouc jako by mu vůbec nezáleželo. Pro porovnání Olomouc-Ostrava cca týden předem: Leo 112, RJ 89, ČD 65. 2 dny předem: S kým asi pojedu??

Částečně, lehce nadpolovičně veřejným subjektem vlastněná firma, navíc přefiltrovaná jednou plně soukromou (a plně soukromě-efektivně fungující) organizační strukturou.

Ono je asi rozdíl, když je něco dotované a nedotované, míra % podílu soukromého vlastnictví, dálka, ze které je to řízeno a poslání formy (vydělat vs. tunelovat).

Ach so, já myslel že pan Desiro je od Šimralů (MTR mi ovšem z dálky připadá jako velmi schopný podnik). Je pravda, že diskuse nesleduji pozorně. Uf, a už jsme zase u řešení osob. Že se nestydím...

Neřešme to, prosím. Osobní věci ne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Desiro.)

Rudolf_33 : Držet akcie trvale ztrátové firmy může jen blb.
S tím bych tak docela nesouhlasil. Lze předpokládat, že akcie ztrátové firmy klesají, blb je začne pozvolna skupovat, tak aby získal potřebnou většinu (nejlépe všechno) a pak se té firmy zmocní a vhodně může majetek firmy buď zpeněžit nebo změnit strategii firmy (restrukturalizovat), dostat ji do zisku, cena akcií stoupne a on je pak s velkým ziskem prodá ...

Nejsem sice expert přes akcie, ale řekl bych, že součet cen všech akcií krachující firmy bude vždy vyšší než aktuální hodnota majetku té firmy. Pokud jsou akcie, původně prodávané třeba za 1000, k mání za korunu, pak je pravděpodobné, že té firmě patří už jen plastová cedulka na baráku.
Hladovec by nám to určitě vysvětlil.

Tak jsem právě zjistil, že vlaky ČD nečekají na vlaky LE:
LE 1361 Bohumín skut. příjezd 17:46
Os 2949 Bohumín skut. odjezd 17:45

Miroslav Zikmund: "Lze předpokládat, že akcie ztrátové firmy klesají, blb je začne pozvolna skupovat, tak aby získal potřebnou většinu (nejlépe všechno) a pak se té firmy zmocní a vhodně může majetek firmy buď zpeněžit nebo změnit strategii firmy (restrukturalizovat), dostat ji do zisku, cena akcií stoupne a on je pak s velkým ziskem prodá ..."

Člověče, vy mluvíte o někom, kdo umí zázraky. Tedy upřímně řečeno, pokud by někdo takový byl, okamžitě bych po vládě požadoval, aby mu ČD, a. s. prodala, protože i prodej za jednu korunu by byl obrovským ziskem. Ale upřímně - Vy někoho takového opravdu znáte?

Tedy upřímně řečeno, pokud by někdo takový byl, okamžitě bych po vládě požadoval, aby mu ČD, a. s. prodala, protože i prodej za jednu korunu by byl obrovským ziskem. Ale upřímně - Vy někoho takového opravdu znáte?

Počítám že každý druhý šotouš na káčku by to za tu korunu bral.

Babilon: RJ a LE rovněž nečekají na žádné přípoje.

Banilon.
Ono to funguje nahodile a i opačně. Někdy to vyjde, někdy ne. Předevčírem jsem jeden přestup černý-modrý, stejně jako odjezd černého ve stejné minutě příjezdu modrého, viděl.
Bylo by ideální, aby byly telefonáty personálu dopravce tomu, kdo má moc přestup zařídit.