Článek k tématu je i v aktuální SUDOP Revue.

v Ejpovicich se kaci, kolikuje , bagruje
u Klabavy (u dalnicniho mostu) je jiz nejakou dobu vykaceno a je strzena ornice - akorat mi prijde, ze dost daleko od koleji, jako by se prelozka nemela vracet do zarezu, kde je nyni zastavka?
edit: vypada to , jako by staveli nejakou pevnoust s valem takze ... stavebni dvur?

(Příspěvek byl editován uživatelem joudatfd.)

U té Klabavy by mne to zajímalo také, tam to vypadá na pořádný posuv osy koleje dovnitř oblouku.

jako by se prelozka nemela vracet do zarezu, kde je nyni zastavka?
K přeložce trati dojde cca mezi dálničním mostem a silničním mostem u zastávky Klabava

vypada to , jako by staveli nejakou pevnoust s valem
Podél nové tratě je navržen ochranný val. Předpokládaný účel asi je zachytit případnou vodu a nasměrovat jí do propustků pod tratí. Znalejší možná doplní. Na vybudování valu asi použijí jinou zeminu než je ornice.

Klabava: Zatím je snesena ornice v prostoru skládky firmy ŽSD. Trasa nového zařezu je blíže k trati, v úseku k dálničnímu mostu je komplet vykácena.
zastávka Ejpovice: Pokračuje kácení u koleje číslo 1, zahájení zemních prací v průběhu listopadu, záporové pažení pro podchod do konce roku.
přeložka trati u Kyšic: Skrývka téměř dokončena, objeveny cenné archeologické nálezy, nemožnost pokračovat v hloubení vjezdového portálu, zpoždění o cca 6 měsíců.
Rekonstrukce koleje číslo 1 Rokycany-Ejpovice by měla být zahájena v lednu a ukončena v červenci příštího roku.

Nebyly by někde k mání pěkné PDF výkresy celé nové přeložky od Rokycan až po Plzeň-Doubravku?

Rail 2005: Něco jsem našel na ulož.to snad to bude stačit...
odkaz

hájos: Díky, už jsem se dostal ke stažení. Posun osy koleje v levotočivém oblouku před Klabavou bude opravdu významný. Koneckonců z dálničního mostu je dobře vidět velký rozsah kácení.

Hlavně že pro archeologický výzkum stačí územní rozhodnutí, už mohlo být dávno hotovo, ale to by se nebylo na co vymlouvat, že.

Walter White:
Expresní segment kdy vznikne nevím...
Také by mě to zajímalo a to velmi...

Nabízí se Expresní rameno Třinec-Praha-Plzeň, bylo by dle mě mnohem lepší než současně navrhovaná dvě ramena do Žiliny, vrchem přes Ovu i spodem přes Půchov...
Když to jede vrchem, tak to nemá přípoje v Žilině na nic a nikam...
Rychlík Ostrava Hlavní, Stodolní, Havířov a dále až Žilina s 3-4 zastaveními navíc a dojezdem v čase do Žiliny jako spodní větev by přineslo víc muziky...
Postačovaly by vozy na 140 a ty současné na 160 používané bych raději viděl na vnitrostátní relaci právě třeba do Plzně...

No budu věřit, že vnitrostátní Ex rameno vznikne jak jen to bude možné...

Ic540:
To expresní rameno bych klidně protáhnul až do Chebu ;-) Ale na dříve než v roce 2016 bych to neviděl, tzn. gvd 2016/17.

@Bkv: Ať počítám jak počítám, vychází mi, že na instalaci technologie do druhého tubusu budou mít tak měsíc. Slušný oddíl.

Junkrs: Ať se protáhne až do Aše klidně, protože poslouží...
Ale ta Žilina bez přípojů je pro nás z Ostravska co cestují za Žilinu katastrofická...
Samozřejmě situaci ohledně stavebních záležitostí znám a je to jasné. Obávám se víc o to, abych třeba zejména v úplně plonkovém EX Beskyd nejezdil v roce 2016/7 sám s ženou a vlakovou četou...

No aktuální termín dokončení 171 je prý 2020-2022.

od Rokycan se jiz betonuji patky sloupu TV, minimalne vlevo (ve smeru na Plzen) - je hotovo/rozpracovano az kousek pred dalnicni most, asi k mistu, kde trat musi trosku uhnout doprava, aby pak mohla hodne uhnout doleva

Bugear:
To snad ne?! Já měl zato, že do konce 2016 by mělo být hotovo :-o

Junkrs:
To ano. Do konce roku 2016 by mohlo být hotovo výběrové řízení na dodavatele prvního úseku.

Bkp:
Cože?! Tak to si děláš pr... !

Do roku 2022:

se 4x rozvodní Berounka, z toho aspoň jednou pořádně
120x dojde k pádu stromů na trať
120x dojde ke srážce vlaku s osobou
120x dojde k poruše zabezpečovacího zařízení, už jen vzhledem k porodnosti multikultur obohacujících barevnost naší společnosti a ochuzujících barevnost kovů
vlaky se na 171 souhrnně opozdí o několik let
odejde živá dopravní cesta na bábobloku do důchodu

Ale berte to z té lepší stránky, než se začne, tak se stihne opravit Bahn 173, i tím šnečím tempem salámovou metodou, co se tam dělá, protože za 1 věčnost lze stihout skoro všechno (když tedy pominu že se za 10 let začne rozpadat to, co se dělalo někdy předpředloni).

To dřív se snad najdou peníze na tunel, začne se pak otálet s ohledem na tunel, a kolečko se uzavře.
I když on je stejně reálný i scénář, že se něco rozhodne a když se začne konečně něco v roce 2017 dít, tak se někdo z CHKO probere a začne si lehat na koleje a akáty a trolej to nebude

pragburger:
Nutno dodat, že body 1, 3 a 4 jsou na stavbě nezávislé (skoro bych si troufal tvrdit, že bod 4 bude po stavbě četnější). Bodu 2 stavba může částečně pomoci, ale kdyby se opravdu chtělo, tak by se jej dalo do značné míry eliminovat i bez stavby.

No taky mám ten pocit že na 171 ale i 120 není výpadek zabzař každou druhou bouřku.

Ono ale i když se nějak ta 171 zkulturní tak to pořád bude motanice oudolem. A navíc to nejspíš povede k prodloužení jízdy osobáků jako se to stalo na 011.

Vlčoun: na 171 tolik ne, protože čtyřkolejka z Chuchle do Rachotína.

Naklápěcí vlaky mohou jezdit mezi Zbirohem a Rokycany rychlostí 160 km/h
http://www.szdc.cz/pro-media/tiskove-zpravy/zbirok-ukonceni.html

To by mohla od nového GVD konečně Pendolina svištět od Popovic až do Rokycan... Kdyby ovšem nebyly tak nevhodně instalované stahovačky v daném úseku, které ve finále celý efekt klopení výrazně degradují.

kdyby si chtel nekdo vyfotit nakladovou rampu (nebo je to operna zed?) u Ejpovic (smerem na Plzen), tak je asi nejvyssi cas, kolem je vykaceno a uz se na to asi chysta bagr

co to vlastne je? pozustatek po tezbe?

Naklápěcí vlaky mohou jezdit mezi Zbirohem a Rokycany rychlostí 160 km/h
Kéž by ten koridor udělali pořádně a jezdili tam klasické soupravy 160 km/h. kromě Rokycan to podle mě šlo udělat lépe.

Ta rampa u Ejpovic mi také zajímá.Co to tam asi bylo?

753: jasně podle tebe by to šlo co na to matematika?
I pro pendolino = 170mm
I pro klasiku = 100mm
D oblouku = 100mm ( například jde o poměr)

Přečíst:
http://www.fce.vutbr.cz/zel/plasek.o/studium/2_Prevyseni_a_vzestu pnice.pdf

http://departments.fsv.cvut.cz/k137/4/zst3/ZST3_08.pdf

Při počítání teoretického poloměru (vzorec s číslem 11,8) a rychlosti 160km/h.

Je minimální poloměr pro klasiku 1500m

a minimální poloměr pro klopidla 1120m

Téměř 400m poloměru je rozdíl. Ne, nejde to udělat lépe co se týče trasování.

Ad Davos:

Jenom upřesnění:
- pro "pendolina" (pokud to délka přechodnic apod. umožňuje): Imax = 270 mm,
- pro "klasiku" podle horních rychlostníků: Imax = 130 mm.

Ale ta odmocnina to stejně celkem slušně požere. Přesto je u diskutované rekonstrukce trati do Plzně celkem fajn alespoň to, že těch "klasických" cca 120 km/h je na trati souvisle. I když třeba od tunelu Osek až do Holoubkova je tam s výjimkou Zbirohu na horní rychlostníky - pokud mě paměť neklame - dokonce 140 km/h...

Nemá někdo info, jaký bude časový rozdil na praha - beroun v roce hausnumero po rekonstrukci u pinďy vs. klasiky I-130mm vs. shnilé klasiky?

Pozorování z dnešní jízdy Cheb - Praha

1) Co to je za akci v Chebu, kde na jižním zhlaví u odstavných kolejí a opěrné zídky dochází k následujícímu: část kolejí je vytrhána a zídka snad opravována.

2) pomalé jízdy: Lipová u Chebu, pak v údolí Mže okolo pK 400 a pochopitelně Kozolupy. Sakra co ta SŽDC dělá? U toho R to ještě tak nevadí, ten tam nemůže jet normálně o moc více, ale pro takové Pendolino (které tam bude od nového GVD jezdit každý den v počtu 2 párů), to budou obrovské časové ztráty.

3) Modernizace Plzeň - Rokycany
Na poli za Doubravkou chodila parta týpků s měřidly v oranžových vestách. Z Ejpovic až do Rokycan v místech, kde bude zachována osa koleje, probíhá patkování. Dnes jsme jeli proti směru po 2.TK. Pokračuje kácení. Od dálničního mostu až do Rokycan už víceméně až na pár výjimek stojí nové sloupy TV.

Rail2005 3) tak to je docela fofr, jeste rano byly nove patky uplne bez sloupu

V Plzni je odstranovana rampa stavitelu pyramid.

V okoli Holoubkova jsem si vsiml nejakych novych ceduli, zatim zakrytych, co to bude? Vypada to, ze jsou navysku, ale nejsou tak vysoke, jako rychlostniky pro pendolino

Ythomas_ct:
jj pravdu máš Díky. Chtěl jsem se dostat k výsledku co nejrychleji a to nebylo chytré.

Dělali jsem ve škole excel který ukazoval všechny vztahy při návrhu oblouku. Například jak se posune osa ve vrcholu oblouku když prodloužíš přechodnice, nebo jak zvýšení převýšení prodlužuje přechodnice atd.

Pokud to vyhrabu nahraji to sem

Rail2005:
Sakra co ta SŽDC dělá?

Že by nebyly peníze? Nebo lidi? ;-)

Ten článek mi trochu připomíná Skřivánka od J Š Baara, tam taky noviny čeřily vodu, jak se bude na chodsku stavět dráha a povětšinou kulové... Nicméně střízlivýma očima - je to článek o tom, že když to tam Němci nezařadí, tak s tím zase na světlo nikdo jen tak pár let vylejzat nebude, a pokud ano, tak se bude tlačit na českou stranu, která se taky musí nejprve rozhodnout, protože Pilsen - Taus je v plánu někdy kdovíkdy.

Nemluvě o tom, že celé, pokud k realizaci dojde, to bude jeden velký kompromis (jak na české, tak německé straně, Němci pokud je to stále aktuální, plánují podjet kopce z Řezna do Chamu sice na 200, ale jednokolejně). Ono ty 3 hodiny vyblednou v porovnání s dnes standardní VRT na 300, která by to i se zastavením v Plzni a Řezně, dala s přehledem za 2 hodiny. A obávám se, že celková cena nebude o moc nižší. Celkem správně lze vydedukovat, že užitek z toho budou mít leda Viktoriáni z Plzně, Pražák nezvyklý vstávat v 5 ráno se za 3 hodiny skvěle dohrabe do Mnichova, ale dál do Reichu zjistí, že všechno nejlépe řeší DB Expresbus do Norimberku, kde přesedne rovnou na ICE kamkoliv. Do Mnichova by jel akorát proti směru. Plzeňák se do Norimberka musí dokodrcat vlakem, s tím, že navrhované spojení mu akorát přidá alternativu, kudy se tam kodrcat, jestli přes Eger, nebo přes Taus, obojí prašť jako uhoď.

Obávám se, že jestli se to zrealizuje, tak vyvstane jeden problém - lidi zjistí, že se tím dostanou dobře JENOM do Mnichova (hlavně na letiště) a dál na jih (což ocení tak leda lyžaři - dobrodruzi - jaksi dál na jih nic není). Jiné využití mě nenapadá, obecný kámen úrazu bude drahé jízdné v Německu a konkurence dálnice Nurnberg - Prag.

Návaznost na vysokorychlostní síť v Německu je zoufalá - kamkoli na západ, severozápad, jihozápad vychází lépe Norimberk, Mnichov je čistá zajížďka proti směru. Ideální by bylo tedy spojení Prag - Pilsen - Nürnberg, protože odtamtud je to smysluplné do skutečně zajímavých destinací - Frankfurtu (letiště s vyšší nabídkou než to Mnichovské), průmyslového Ruhrlandu a do Beneluxu a... do Mnichova (VRT Nurnberg - Ingolstadt - Munchen). Mnichov je oproti těmhle destinacím ospalá díra. Jenže tu vyvstává logický problém - přes Řezno je problém s tím, že do Norimberka vede kulové a Němci nevypadají, že by chtěli budovat něco z Řezna do 2 směrů (Mnichov i Norimberk - zbytečně by jim to dublovalo VRT Mnichov - Norimberk), a jinudy na Norimberk nejrychlejší cestou to nic neřeší z hlediska lokálních spojení - nic tam není.

rail2005 ad1,: Běžné opravy výhybek, podbití, sanace opěrných zídek, přilehlá kolejová pole apod.

Neděste mě. Je to spojení aspoň do Mnichova ne? Tak na vejlet do Mnichova to jde. Snad je nádraží v centru.

Pravověrný komunista typu 3H by ale snad ani neměl jezdit na výlety do kapitalistické ciziny, natož do Bavor! Jen tak bez buzerace si vyrazit vlakem do Mnichova - toho je přeci třeba se bát jako čert kříže. Ještě by tam člověk mohl na vlastní oči vidět tamní poměry a možná i načichnout nějakou nežádoucí ideologií...

Davos: Podle mého názoru to šlo udělat lépe. Jen by se muselo trochu více překládat, zvlášť když se na tu trať se zase 40 roků nesáhne.

Odkrytá zeď u zastávky Ejpovice je nakládací rampa bývalých dolů na železnou rudu. Zdola od dnešního jezera vedla k rampě nákladní lanovka. Je tam v terénu daleko víc pozůstatků...pravda zeď je vidět asi nejvíc.

Tak on se nikdo osvícený nenašel a tu nebetyčnou kravinu - čtyřkilometrový tunel, podepsal. Ach jo. Škoda, že nemám možnost to zarazit. Udělal bych to hned a doživotně. Čím déle to archeologové a případně i další -logové zdrží, tím lépe. Třeba se projekt zase zruší a přepracuje, nebo někdo dostane konečně rozum a nebude kvůli 10 minutám jízdní doby podbagrovávat celé Západní Čechy.

Trať by se měla optimalizovat a dejme tomu modernizovat, ale nechat ve stávající trase. Někdo zjevně rád tunely... Tak ať se tam dá zašít a pohřbít. Nejlépe zaživa.

Ml636: A proč? Jen proto, že se ti v původní stopě přes Chrást tak líbí? To je mooooc málo na to, aby tomu tak bylo. A jsem rád, že nebude.

Prostě dejme tomu, že jsi takový kašpárek všeználek.

Jen proto, že se ti v původní stopě přes Chrást tak líbí?
Nikoliv, protože to je ve vztahu k celé trati Praha - Plzeň nesmyslné a zbytečně drahé...ale chápu to, Metrostav potřebuje práci

Tunel nesmyslný není ani z dnešního krátkodobého pohledu. I pokud by se následně v úseku Praha-Beroun jen optimalizovalo, tak tento tunel (+ rekonstrukce pražského zhlaví v Plzni) pomůže zkrácení jízdní doby na takovou míru, že vlak bude po jeho dokončení rychlejší z centra města do centra města než metro + autobus ze Zličína.

Autobus ze Zličína tak bude po zavedení expresní vrstvy alternativou pouze pro lidi ze sídlišť jako JZ město, Řepy a okolí Ruzyně.

A jestli se někdy postaví rychlá trať na západ, tak už budu mít připraven kvalitní vstup do centra Plzně a nebudu tam muset vrtat.

A jestli se někdy postaví rychlá trať na západ
Kudy, když potřebné pozemky, zejména v okolí Rokycan se nepodchytily a nechaly zastavět?

Tenhle úsek přináší z celé trati 170 největší přínos z hlediska zkrácení jízdní doby a řeší výjezd z Plzně na Prahu jednou pro vždy, na rozdíl od většiny koridorových staveb.

MI636: Doporučuji vyšetření na nejbližší psychiatrii. Pokud někoho dokáže rozhodit i tahle stavba, tak si koleduje o dlouhodobější hospitalizaci.
On není tunel jako tunel. Vždy rád čtu diskuze ohledně takových velkých staveb, kde je hlavním tématem tunel (finanční), ale co by se tedy mělo stavět? Obávám se, že jen stavba RD stavaře neuživí.

Zapa > Hele, třeba to ten ML636 vidí levnější tak, že na každém vlaku pojede trojspřeží třistaosmdesátek a novostavba "hrbaté" tratí (ala Bechyňka) bude přes Chlum po povrchu místo tunelem

Přednosta: Nikoliv, protože to je ve vztahu k celé trati Praha - Plzeň nesmyslné a zbytečně drahé...


Tak to je Tvůj názor, neberu Ti ho. Ale uvědom si, že nejen já nechci, aby se miliardy prostavěly zcela k hownu na původní trati přes Chrást.

Původní trať přes Chrast je vedena úplně blbě, je zbytečně dlouhá a proto jakékoliv lití peněz do ní je zbytečné. Kolikpak by se vlastně ušetilo oproti tunelu? Nebylo by to nakonec celé dražší, navíc s naprosto zanedbatelným až nulovým přínosem?

Takže jestli opravdu někde prostavěné prachy přínosm mají, tak je to právě TADY. Jak se co nemá dělat, už jsme několikrát viděli. A jako příklad vyberu trať Svitavy - Žďárec, kde se vyhodily prachy zcela k ničemu a vše bylo korunováno tím, že to bylo uděláno na zábrzdnou vzdálenost 400 m, dle mých infomací. Co to znamená, znalejší ví. Třeba že ač se vyhodily ohromné prachy, tak zvýšit rychlost nad 60 km/h tam jen tak nepůjde..... Rozuměj: Bude to stát další prachy a ne malé.

Prostě přizdisráčství v tomto směru (NE tunelu u Plzně), jen proto, aby stavební firmy náhodou nedostaly k zakázce, je stejně dementní, jako nechat je mlaskat při předražených zakázkách. A tunel u Plzně předražen není, cena je tam dost nízká.... A dále je hodně dementní to dělat tak, aby ta investice byla podčasová. Na co by se tu mělo čekat? Na VRT, která nejspíš v následujích padesáti letech nebude? Takže dalších padesát let do Plzně by se objížděl kopec? Proboha proč?

Buďte rádi, že tenhle tunel se staví. To u nás v ČB se podobně důležitý tunel z Nemanic do Ševětína zase odložil na neurčito. Přitom s tímto tunelem by bylo možno jezdit ČB - Veselí za cca 16 minut s ohledem na rychlost 160 km/h ve většině trasy a zkrácení ze současných 39 km na 33 km - bez něj bude jízdní doba tak 23-24 minut.

Vážení odpůrci tunelu

uvědomte si několik drobností

1. stavba má stát něco kolem 4 miliard, což je polovina odhadu, opravdu je to moooc drahé?

2. už dnes jede rychlík Praha hlavní - Plzeň za 1 hodinu 34 minut, což je čas kratší, než bus a metro
co se stane až stavbou tunelu a optimalizací uzlu Plzeň shodíte jízdní dobu o nějakých 8 minut dolů?

3. tunel je společný pro konvenční trať i budoucí VRT, z toho důvodu se jeví jako velmi účelný, já sám bych byl pro postavit rovnou i všechny budoucí odbočky do Vrt, ať se to jednou za nemalé peníze nemusí znova překopávat (myšlení dopředu je běžné v Německu i za tu cenu, že to pak třeba 10 let stojí nepoužívané v poli)

4. Je obrovská škoda, že se stejně progresivně nestaví i u Prahy, kdo ví, kde by dnes po krizi byla cena, pak by cesta Praha Plzeň byla na úrovni hodiny

5. Opravdu u Rokycan není 20 m koridor u dálnice pro VRT, řekl bych, že kecáte

Petr Šída > 5.) 20 metrů u dálnice je (nebyl to náhodou projet ex.g.ř. Škodovky Soudka?), ale je to od řeky a od dnešní stopy sakra do kopce (převýšení je cca 40 m na 2km). To je na odvaze investora, jak moc by do VRTu investoval a jaké "parádičky" by si mohl dovolit. Jinak souhlas, VRT nemusí a nesmí jít přes kdejaký Rómcikánov. I ta Plzeň je dost blízko...ale má zase potenciál velké aglomerace

chtěl jsem jenom ukázat, že tam koridor je, kudy přesně se povede ví bůh, ale přes Rokycany to nebude

koneckonců v územním plánu je stopa severně od dálnice

3. tunel je společný pro konvenční trať i budoucí VRT, z toho důvodu se jeví jako velmi účelný,

Účelný může být pouze v případě, že bude zachována trať přes Chrást pro nákladní dopravu.
Aneb: namalujte si to: patnáctiminutový takt Ro - Plz - VRT, 60 minut Sp, 60 minut Os.

Náklady budou jezdit z Prahy přes Budějice?

Souhlas, také bych trať přes Chrást ponechal. Nejen pro dopravu nákaldní, ale též pro dopravu regionální a v neoslední řadě jako odklonovou trasu pro případ mimořádností. Jenže to ne, nechat tu trať a udržovat ji by nestálo tolik, jako její likvidace

S tím nelze než souhlasit, jenže nějaký odborník to vymyslel takto, zase na druhou stranu těleso z Chrástu bude, a pokud bude notné při stavbě VRT ty koleje za 30 let doplnit, tak to zas až tak velký problém snad nebude

"tak to zas až tak velký problém snad nebude"
Muselo by se to hned zařadit do ZÚR a ÚP jako rezerva. Jinak katastrofa. I tak budou problémy s tím, že už nepůjde o starou zátěž.

Pozemky ale zůstanou drážní, ne?

Souhlas, také bych trať přes Chrást ponechal. Problém je zaústění do plzeňského uzlu. Kdysi se údahně plánovala nákladní spojka někudy tudy. To by bývalo něco jiného.
Pozemky ale zůstanou drážní, ne? Co by stím dráha dělala? Ale i kdyby, trať by byla novostavnou, takže by bylo třeba spoustu papírování s nejistým výsledkem.
K tomu mě napadá dotaz, vlečka do papírny nebo co to je v Bukovci již dávno zanikla?