844.009 po TBZ odjela z České Třebové směr Praha za EC 110.

I ode mě obrázek 844.009 na TBZ, a to z Olomouce:

844 009 přijela večer do Plzně.

Která další příjde do Valmezu? A cca kdy?

Zatím jsem zaslechl,že je upřednostěn Děčím z důvodu ukončení pronájmu Desir.

ADR: Nedávno jsem také zaslech že Žraloci mají přijít dřív. Neví tady někdo kdy teda přijdou Žraloci do Děčína? Nebo od kdy budou nasazeni?

Tak jsem se konečně svezl - 844.007 a 844.008 na sobotním Os 7416/7421 Plzeň - Domažlice - Plzeň:

Jakpak je to v sharkach s tou slavnou wifi??? Na domažlickej na 844 002 jsem ji chytnul ae v pondělí na t.303 na 844 003 po nějaké wifi ani památka...(omlouvám se za případnou neznalost situace)

Psalo se 15. 9. 2012 a já jsem měl tu čest být jedním z prvních, kdo odfotil v České Třebové "Žraloka".

754_060: Z mé zkušenosti: v 844.007 jsem se připojil celkem v pohodě, ale u 844.008 to nějak nešlo, zřejmě kvůli tomu, že je nová, tak to ještě nestihli "doladit", to si myslím já .

to WiFi: mám ozkoušené připojení na wifi přes mobil (OS Bada) a to jak z 002, 006 i 007. Na 002 jsem se připojoval v pohodě a data pěkně běhala, 006 jsem se připojil, ale nestahovaly se data. Na 007 mi to zase běhalo dobře. Ale na základě mých zkušeností můžu říct, že to většinou běhá bez problémů...

Kade:
Ty dveře na stanoviště strojvedoucího

Oběhy karlovarských žraloků v pracovní dny :

Os 7010 Karlovy Vary - Cheb
Os 7003 Cheb - Klášterec nad Ohří
Os 7072 Klášterec nad Ohří - Karlovy Vary
Os 7055 Karlovy Vary - Most
Os 7054 Most – Karlovy Vary
Os 7009 Karlovy Vary - Most
Os 7058 Most - Karlovy Vary (z Klášterce pk)
Os 7067 Karlovy Vary - Ústí n.L.hl.n.os.n.


Os 7002 Ústí n.L.hl.n.os.n. - Cheb
Os 7365 Cheb - Mariánské Lázně
Os 7346 Mariánské Lázně - Cheb
Os 7025 Cheb - Karlovy Vary
Os 7304 /5 Karlovy Vary - Plzeň hl.n.os.n.


Os 7300 Plzeň hl.n.os.n. - Cheb
Os 7363 Cheb - Mariánské Lázně
Os 7006 /7 Mariánské Lázně - Most
Os 7056 Most - Klášterec nad Ohří
Os 7058 Klášterec nad Ohří - Karlovy Vary
Os 7065 Karlovy Vary - Most
Os 7062 Most - Chomutov
Os 7076 Chomutov - Karlovy Vary

Pokud tam najdete chybu, může za to SŽDC

Džejár: Prosím, jaké jsou víkendové oběhy KV žraloků? Díky

Které jsou Karlovarské?

Ohys:844 001,004,005

Chtěl bych vyzkoušet Regioshark. Kde pravidelně jezdí co nejblíže Pardubicím? Jezdí ještě někde blíž než z Ústí nad Labem, Valašského Meziříčí nebo Plzně?

Mara_hk : víkendové oběhy karlovarských žraloků :

Os 7071 Karlovy Vary - Chomutov
Os 7082 Chomutov - Klášterec nad Ohří
Os 7053 Klášterec nad Ohří - Most
Os 7052 Most - Klášterec nad Ohří
Os 7007 Klášterec nad Ohří - Most
Os 7056 Most - Klášterec nad Ohří
Os 7063 Klášterec nad Ohří - Most
Os 7060 Most - Karlovy Vary
Os 7067 Karlovy Vary - Ústí n.L.hl.n.os.n.


Os 7002 Ústí n.L.hl.n.os.n. - Cheb
Os 7007 Cheb - Karlovy Vary
Os 7382 / 3 Karlovy Vary - Mariánské Lázně
Os 7350 Mariánské Lázně - Cheb
Os 7305 Cheb - Plzeň hl.n.os.n.


Os 7300 Plzeň hl.n.os.n. – Mariánské Lázně
Os 7342 Mariánské Lázně - Cheb
Os 7363 Cheb - Mariánské Lázně
Os 7008 / 9 Mariánské Lázně - Most
Os 7058 Most - Karlovy Vary
Os 7065 Karlovy Vary - Most
Os 7062 Most - Chomutov
Os 7076 Chomutov - Karlovy Vary

Edit : oprava menší chybky - trošku mi dělá problém situace,kdy se během jízdy mění číslo vraku.

(Příspěvek byl editován uživatelem Džejár.)

005 natáhla brka v Chodově.

Svatá pravda, stalo se tak na vlaku 7010, který dorazil do cíle opožděn o 54 minuty. Na obratovém vlaku 7003 je už ale pětka vypsaná jako vlaková a nyní se aktuálně nachází ve Varech na druhé koleji jako Os 7055.

Dnes 12.2. kolem 14:00 projel Roudnicí nad Labem zbrusu nový RegioShark a mířil k Praze. Nevíte o jakou cestu se jednalo a jaké měla tato jednotka číslo?

No vzhledem k tomu že 844.009 byla viděna v Ústí nad Labem a v Praze na hlaváku, troufl bych si říct že to byla ona...844.009 .

844.001 byla dnes po obědě odstavena v Ústí na západě.Co tam bude dělat?

844009 odjela z Prahy.hl.n v 16h směrem na Smíchov ...

Se dějí zajímavé věci :D.

Mohl bych se teď zeptat kam půjdou následující Žraloci? Jsem něco četl a slyšel o Děčínu - předčasně z důvodu ukončení pronájmu Desir, je to možné?

trainzacek: Foto nemáš?

Kam jela včera 006 ? Viděl jsem jí v Berouně směrem do Prahy něco před šestou ráno.

844.002 a 004 zrovna stojí u 1. nást. v Kralupech

Zapa: Zkušební jízda max. rychlostmi na trati 090.

V 16:15 přijela do Plzně od Prahy souprava tří žraloků 844.008+844.002+844.004. Na snímku zachyceny u zastávky Plzeň-Doubravka:

Ghost: Jen by me zajimalo, proc rano jeli po berounský do Prahy dva a zpet tri. Kde toho treti sebrali?
Foto ze zpatecni cesty:


R.

A odjezd z Radotína.

Rich: Bavíme se o středě a to jel ráno na Prahu 006 sólo.

844.009 na 7428 Plzeň-Domažlice. Zpět točí 7429.

Včera jsem 844.002+008 (tuším) zahlédl v Praze na hlaváku z Ex 145...měli namířeno na Holešovice a dále jak již bylo napsáno.

Závada na hv 844 na vlaku Os7417,zpoždění + 45 min,Ex 354 + 20 min

A co se tam rozsypalo? Já myslel, že to má dva motory, takže to dojede i s jedním porouchaným.

V nouzi lze dojet na jeden motor, ale taky to má spoustu elektroniky, která když si postaví hlavu, nejede to třeba vůbec.

V nouzi lze dojet na jeden motor,

My jezdili na jeden motor 2 dny,než jsme dojeli a proběhla oprava.

Maximální rychlostí znamená co?
Když zkoušeli RS1 na 090 tak se s ní jezdilo 130 km/h. Dá se říct, že i 844 budou zkoušet na 130 nebo bude snaha vymáčknout co se dá?

a jeden žralok z Moravy

Mně by zajímalo, jak to je se spojováním a rozpojováním Sharků v praxi? Kolik je na to potřeba času?

Když by to fungovalo na el.zásuvky,stačí najet na sebe,zadní přepnout do řízené a zavřít kohout Mirelu(minuta).Při rozpojení opačně(zajistit zadní jednotku,vypustit HP,stisknout tlač.rozpojení,napustit HP,otevřít Mirel,vykonat D1(asi 2 minuty).
Karlovarské se nějak ještě el.nedeaří spojovat,takže jezdí jen mech.spojené(po najetí přepnutí Mirelu do ZAV a hotovo(1 min.).
V případě ,že se spojení nepodaří,doba se prodluží někdy podstatně.

V případě ,že se spojení nepodaří,doba se prodluží někdy podstatně ......áááno, viz minulý čtvrtek :

7058 Klášterec nad Ohří 16:51:00 Prijezd 16:52:00 +1
7058 Klášterec nad Ohří 16:55:00 Odjezd 17:08:00 +13

V Plzni se od soboty jezdí podle upraveného turnusu pro 4 PEjSkY.

Apollo_17: díky. Takže od elefantů tu je nějaký pokrok

No jen aby ten pokrok nebyl dán jen tím, že si v záruce nikdo netroufne nepoužívat ten ochrannej kryt - a až se na to po záruce začně kašlat, tak to dopadne nemlich stejně...

karlovarský žralok...

Kolik je tedy v Plzni žraloků? Dle diskuze výše usuzuji že 4, když se dvě dvojice někde na Domažlické míjely. Tady v článku se to píše podivně, nebo tu již již měly být tři dvojice? http://plzensky.denik.cz/zpravy_region/polsky-zralok-nabral-zpozd eni-kraj-dostane-statisice-20130218.html

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Prvek: 002, 006, 007, 008, 009

Prominte mi jestli se ptam na neco,co uz zde probehlo a ja to nezaznamenal. Jak je to s ekonomikou provozu? Cekal bych vahu tak na urovni +- 60 tun u moderniho vozidla. Tady jsme ale trochu jinde. A zcela jiste to bude mit vliv i na zminovanou ekonomiku provozu. Myslim si, ze idealnimi vlaky pro takhle tezkou soupravu by byly spesnaky nebo neco,co zastavuje jednou za 30 km. Ale nahrada za Regionovy asi ne. Pokud by mi nekdo mohl vnest trochu svetla do mych tmavych obav, budu rad a dekuji predem. Popripade srovnani s necim jinym, za co na tech kterych vykonech zaskakuje. MH

Cekal bych vahu tak na urovni +- 60 tun u moderniho vozidla.

Tak stejně velké Desiro je z hliníku,nemá odolné kabiny proti nárazu a váží 70 tun.Tady jsme o 15 tun výše,ale skříň je ocelová a čela odpovídají nové kreš normě.
Ekonomika provozu je o něco horší,než stejně těžká souprava 843+943,navíc Shark má klimatizaci.
Nahrazuje-li soupravu 242+3 Bxx,je to úspora,protože váží tolik,kolik samotná lokomotiva těch vlaků.Pokud bude nahrazovat soupravy 843/854/842+9xx,budou náklady na provoz srovnatelné.
Pokud nahrazuje Regionovu(dvouvozovou),budou náklady dvojnásobné.
Pohodlí vyčísleno není.

Dekuji. Vychazim z toho ze nekupujeme vozidla na 2 roky ale na rekneme 20. Proto bych radeji videl soupravu o 15 tun lehci. Za dobu zivotnosti se tech 20procent navic ukaze. A ze by byly ceny nafty klesajici to zrovna ne.
A ve srovnani s elektrikou je cena za naftu priblizne o tretinu vys.
Komfort samozrejme nezpochybnuji. Ten se ale predpoklada u vsech novych vozidel a na nem se tudis usetrit neda. A ani se to nechce.
Me jen prekvapila ta vaha. Ale jinak jste mi v podstate odpovedel na to jake vlaky by mely vozit aby se provozne daly utahnout. V kazdem pripade dekuji za odpoved. MH

Ad Letec:

Jak je to s ekonomikou provozu?

No, jednoduchým výpočtem můžeme dojít k závěru, že kdybychom tedy měli těch 15 t navíc (třeba v porovnání s nějakým konkurenčním vozidlem), tak nám jeden rozjezd z klidu na 80 km/h vyjde jenom na kinetické energii o nějakou 1 kWh dráž, což je při započtení účinnosti spalovacího motoru asi čtvrt litru nafty. A teď si to můžete násobit, jak chcete. Pro úplně jednoduchou představu mějme žraloka, co jezdí z Plzně do Domažlic, za den to otočí v průměru třikrát a na každé cestě se patnáctkrát rozjede. Takže máme 90 rozjezdů denně, čili 22,5 litru nafty denně navíc. Kdyby to takhle jezdilo 350 dní v roce, tak nám ta hmotnost navíc vyjde při ceně nafty 30 Kč za litr za rok na necelých čtvrt milionu navíc v propálené naftě; za 35 let životnosti vozidla je to přes 8 milionů. Toť ekonomika provozu, resp. fyzika. Takže na osobní zastávkové vlaky nic extra, no... ;-)

za 35 let životnosti vozidla je to přes 8 milionů.

Ale když je nové o 20 milionů levnější,než o 15 tun lehčí Desiro,tak se to nakonec vyplatí.
Ostatně i DB si je objednávají.Na druhou stranu je otázka,zda bude ještě nějaké nové vozidlo o kapacitě 120 míst o 15 tun lehčí.Ony nové normy na tuhost čel to asi těžko dovolí.

Tady bych připomenul takové "drobnosti", jako náhon na 4 nápravy, oproti 2 u hydry, modernější motory oproti 843 atd. Takže ono to zas tak špatně nevyjde. A pak je tu nízkopodlažnost, což znamená rychlejší výměnu cestujících, tedy vyšší rychlost.

844.002+006 na trati č.180 (Vejprnice u Plzně).

Desiro neni pro Link konkurence (uz se nejakou chvilku ani nenabizi). Ale jsou jini, splnujici stejne pozadavky na odolnost skrine, napriklad Coradia Lint 41 (v nove podobe) se 72 tunami nebo GTW se 68 tunami (ale o neco mensi kapacitou). Ta vyssi hmotnost Linku nebude stat jenom naftu pri rozjezdu (ten vypocet kulha, bo jeji cena asi nezustane stejna), ale i ve stoupanich, take vetsi platby za DC a vseobecne opotrebeni vseho mozneho. Zajimalo by mne, jestli budou v nasich podminkach LCC nizsi nez u konkurencnich vozidel (v Nemecku asi ano, ale je otazka nakolik se cena pro DB lisi od te pro CD).

Ad Raquac:

...nebo GTW se 68 tunami (ale o neco mensi kapacitou).
Jen doplním odkaz na prospekt - Stadler GTW. Těch 68 t je pro 100 míst k sezení; plus mínus žraločí hmotnost má varianta pro 156 míst. Prospekt je sice pár let starý, ale i vzhledem k tomu, že Kastenstruktur erfüllt künftige EN-Norm, tak současné požadavky na crashovou odolnost u tohoto vozidla zřejmě splněny jsou...

Ta vyssi hmotnost Linku nebude stat jenom naftu pri rozjezdu (ten vypocet kulha, bo jeji cena asi nezustane stejna), ale i ve stoupanich, take vetsi platby za DC a vseobecne opotrebeni vseho mozneho.
Samozřejmě, že výpočet kulhá; však tam taky máte napsáno, že toto je jenom na kinetické energii. Mimo to jsou uvažované podmínky dosti konzervativní - jenom "čisté" rozjezdy z nuly na 80 km/h, navíc jich není nijak mnoho; mimochodem, jedno zrychlení ze 60 na 100 km/h dělá na kinetické energii zhruba totéž, co ten rozjezd z 0 na 80 km/h. Uvedený výpočet měl sloužit jenom pro nějakou hrubou představu, kde se asi tak řádově pohybujeme. Vyšší hmotnost se jinak - mimo Vámi uvedené faktory - projeví také v nárůstu odporu v ložiskách a valivého odporu; ta stoupání bych naopak neviděl tak tragicky, protože ten vlak jednou bude muset zase dojet dolů... ;-)