Luboš: Koho by zajímal obyč sériový catr a ještě v "najbrt unifiku". Kéž by to tak jezdilo...
850.015: Děkuji ,gramaticky je to ale "v Jeseníkách"

Balďas:
No v týdnu se o tom přesvědčím na vlastní bulvy, tak uvidímePokud ho někde spatřím..u trati stepovat snad nebudu

Dyť já ho vlastně mám, ale to je z podzimu ještě...

Ale vypadá to zajímavě s modrým podkladem
A jedna z cesty

Zato v mojich fotkách se moc nevyskytuje...většinou je v dvojčeti, nebo na pk. Jak udivující, že v Lipové je na náklad pokaždé stejný úhel pohledu...
753.766 Lipová Lázně:


Manemb: 755001 je pravidelně na nákladech??

Balďas
No na ničem jiným u ČD-C zatím nejezdí
Zatím jo a zatím stále sama, protože 755 002 se ještě stále léčí
Náhodou ten den snad měla Kralupskou Dispečerku a že byla přetěž do Slaného, jela pomáhat na Mn.

Tady ještě když 753 766 voněla barva

Baldas - nevsim sis nahodou, jestli ty masiny jely na kabel ???

Agent: Vždy, když jsem viděl 753.7+753.7, byly na kabel. I když jsem nenašel fotku "s kabelem", tak třeba zde:

Sorry, to byl dotaz na Nezdyho a jeho obrazek 755+753.7...

Hyvrysák:
Koukám, že si SD-KD naváželo staronové Wapky do Tušimic Alespoň se Drak pořádně projel.

753.766 v Prackovicích a Č.Lípě

Agent: Mohly by, ale nebylo by to s komfortem ...

Dvoraku: Zdravím, nemáte někdo prosím fotky ze stanovistě 755 ČDC, 753.7 ČDC, 756 ZSCS, 757 ZSSK a 753.7 soukromníků(TSS, UNIDO, AWT atd.)? A v čem se případně tato stanovistě od sebe liší?

Posílám fotku stanoviště 753 782 , mašinky od TSS ve službách ČD Cargo z doby, kdy se ještě psaly hlášenky a tak tam mám pracovní nepořádek. A čím se liší od ostatních Catrů Carga ? Všimni si rychloměru. No a potom nátěrem.... :-) Zdraví Libor

Já mohu nabídnout stanoviště 753.731 tehdy ještě OKD z roku 2009:

Rychloměr na 753 784-8.

Včerejší UNIDO před Bádem.

Agent
Nebyli
ale na 755 001 ty diody..možná bych už je spočítal, kolik jich svítí...

....a 716 vracející se zpět do Děčína.

750.705 v LD Praha-Vršovice:

Dotaz proč má ještě 750.705 Dkv: Česká Třebová?? když jezdí pod Dkv: Praha.. díky za upřesnění.

No asi proto, ze to nikdo neprelepil, anebo ve Vrskach dosly samolepky.

A nemůže být možnost že je jen zapůjčená do Prahy ?

Dovolím si přidat něco z úterý...

Praha měla 4 Kundály, které předala do Trutnova (1 - 3) a Brna (4) a jelikož bylo rozhodnuto, že Tanvaldy bude vozit Kundál, tak Trutnov předal do Vršek právě onu 5. Mimochodem, nedávno jsem 5 viděl při posunu s nákl. vozy (bydlíme kousek od nádraží a koukáme na vlaky z okna)

nedávno jsem 5 viděl při posunu s nákl. vozy (bydlíme kousek od nádraží a koukáme na vlaky z okna)

Kde?

Uhlí z Dymokur dnes v Malešicích:



Ex-TSSky se v Praze moc často neobjevují.

Ve Vrškách

Nebyl to kotel s naftou pro hajc?

jj

Prcekzlipy: Nemáš, prosímtě, focenou 4.7.10 mezi Ústím a Lovosicema 753 755+751 + 380 008? Bylo to ale ráno.

něco z loňského léta

Kontrolní otázka:
Co se stane pokud necháte Bizona 753.6 odstaveného pár dní na mraze a pak ho chcete oživit?
Ani hodina puštěnýho bufíku předehřevu nepomohla (chtělo by to předehřev i na hydrauliku)
Do chcípnutí po nastartování to trvalo tak max 5s pak naskákaly níže zobrazené poruchy (nezávisle na 2 k sobě nespojených loko naprosto stejné)

Deri: Podle toho podpětí a podle té zmínky o hodině bufíkování bych to odhadl na to, že to nevydejchala baterka...

Deri: To je celkem zvláštní .. Bizon má bufíka, takže by měl umět ohřát motor alespoň na těch 10-15°C, aby se mohl nastartovat diesel.
Z fotky je vidět, že je nízké napětí baterie, a pokud se povedlo nastartovat docela bych se vsadil, že vypadl FA13 nebo tak něco, který napájí uvedené signály a byl tím pádem automaticky stopnutý motor.

Nicméně mohla být loko odstavena s vybitými bateriemi nebo se baterie vybily během odstavení a pak se nepovedla oživit. Další možnost je, že je něco špatně tedy např.: malá kapacita baterií, malý výkon bufíku, chyba v elektroinstalaci atd.

Ta hodina ohřevu se mi zdá dlouho, z kolika na kolik se ohřála voda v motoru?

Bufík sice ohřál motor v pohodě a nastartovat to zelenym tlačítkem šlo, ale okamžitě po nastartování to šlo do stopu kvůli té hydraulice, kterou právě nic neohřívá a čidla se tam očividně zbláznily tou zimou. (zároveň podchlazená i přehřátá hydraulika a přehřátej kompresor, kterej se ani nestih roztočit)
Jistič žádný nevypadl.
Ta hláška nízké napětí baterie už tam skáče při nějakejch 22 Voltech.
Když sme je pak zatáhli do haly aby se ohřály kompletně, tak pak už všchno šlo. (bez jakýhokoli zásahu nebo nabíjení)
Kdyby to udělala jedna tak se nad tim ani nepozastavim, ale jak přes kopírák to udělaly obě co tam venku stály.

Jinak co mi eště totálně pije krev je tam ten střadač.
Po každym oživování mašiny se prostě odmítá odbrzdit (respektive odbržděnej je ale řídící systém si myslí že je zabržděnej)
Mašina nafoukaná na 10 Barů všude kde bejt vzduch má tak vzduch je, na terčíkách zeleno, ale na displeji pořád trčí Stř(takže mašina nejde do výkonu)
a jedinej lék na to je jít do strojovny, otevřít na pár s červenej kohout odbrždění střadače vlakovym potubím a zase ho zavřít a jako zázrakem Stř na displeji zmizí.
Úspěšnost 100% (po několika desítkách pokusů)

To "přehřátí" kompresoru zlobí občas v zimě i na 750.7. Jinak bez dobíjení a el. ohřevu v dnešní zimě jen max. několik hodin.

Deri: a co ta hláška dole - "požár rozvaděčů"?

753 716 Rce

CZ KOKOT, nic nového...
Mourek: To si děláte srandu?
loko odstavena s vybitými bateriemi Jasně fírové jsou nesvéprávní jedinci nebo se baterie vybily během odstavení a pak se nepovedla oživit.Po půlroce provozu? Kvalita.... Další možnost je, že je něco špatně tedy Ano jedna fy z MUN např.: malá kapacita baterií, Takových titulovaných a že by neuměly počítat? malý výkon bufíku, Ale jděte, tam bych problém nehledal, na Herkulesu je podobné koťátko a nevím o problémech chyba v elektroinstalaci atd. No tam by se toho určitě našlo, nic překvapivého že...
Požár to hlásí až když není co hasit...žé áno...
NJN, tak už i jiní dopravci začínají nad vašimi výrobky jásat....Celou dobu tu čekám jestli opravdu jen ČDC jsou takoví šťouralové...
Deri: Neboj, to si ještě užijete zhovadilostí...Už vám jde aspoň ta ČT4 abyste měli aspoň nějakou kratochvíli..

Dnes v HK

Pěknej průvan na 750 195 co !!!

Emppu: Z čeho jste prosím fotil tu druhou fotku. Něco se stovkou a zeleným interiérem. Nějaký starý brejlák berta? Či familie podobných elektrik 122 / 123 / 130? Díky.

Za Empuu: Je to z 750.195 jak píše výše kolega Af78

Honnzok: Z loko.750.195
https://www.k-report.net/ukazobrazek.php?soubor=796728.jpg&httpref =28/1173

Af78

Honzzok: Odpověď o příspěvek výše či ve vedlejším vlákně brejlovců i s fotkou

Do Bad Schandau postaveno 753 726 si jede pro soupravu vlaku s kontejnery ACTS.

ad Deri: to máte dobré, že Vám aspoň chodí displeje. Na Cargo mašinách při zimě displeje firmy MSV preventivně nechodí vůbec, musíme počkat až se ohřejou. Je to podle norem, takže vlastně není důvodu si stěžovat, jak tu kdysi někdo psal.
Čidla na Bizonovi také určitě vyhovují teplotním normám. Takže tu asi uslyšíš, že máš smůlu, pač čidlo je zkoušené do -25°C nebo kolika a je všechno jak má být.
Jo i na Catr brejlích se občas objeví nízká teplota hydrauliky, ale pouze tato hláška. Takže stačí nechat motor vrčet a časem se olej dostane na provozní teplotu.
S teplotou kompresoru taky bývá problém, takže je vidět jak CZ Loko řeší problémy, které už zná.

ad OC: je zajímavé, že Mourek jako jednu z možností neuvedl špatně navrženou elektroniku či nevhodně zvolená čidla či jejich převodníky. Toť je podle mne ten problém. Kdo by u nás čekal mrazy větší jak -10°C, takže to stačí navrhovat a zkoušet na -20°C. Místo aby se běžně počítalo s mrazy -25°C a tedy zařízení bylo testováno aspoň na -30°C a ve zhoršeném prostředí (vítr, vlhko atd.).
Táta si takhle testoval elektroniku pro kabelovky. Pěkně to strčil do mrazáku, nechal to tam běžet několik dní, pak do toho mrazáku dal několik nádob s horkou vodou, po čase to z mrazáku vyndal a strčil do bendy, která byla rozehřátá infrazářičem a zase měřili a zkoumali. Výrobky běží v hodně kabelovkách, majitelé posílají třeba 20let staré přijímače, stačí vyměnit kondíky a je opraveno. Jo a je to často umístěné ve strojovnách výtahů, kde jsou docela slušné změny teplot a jde o analogovou techniku, která je na změny teplot více citlivá. Myslím, že by ho provozovatelé hnali, kdyby třeba při větších mrazech zrnil obraz a při vedru by chrčel zvuk. Když jsem mu líčil na co trpí mašiny z Loka a elektronika MSV, tak jen nechápavě kroutil hlavou.
Martin

Honzook:Člověče nebouchnul ses někde o rampouchZamračeny bohužel už v těchto končinách 4 roky nejsoua ještě jsem neviděl provozní loko bez čelních oken a ještě k tomu pořádnou dávkou sněhu na stanovištiJe to totál vrak,který byl před nenechavci přesunut k boudě SEVER LD HK!

Deri: No takže, aby bylo jasno. Uvedené signály, které stoply motor jsou napájené z jednoho drátu do jednoho modulu. Ten samý modul ve stejném místě je na 750.7 (kde funguje i v -20) a v představkách 742.7 s MSV, problém s ním v zimě není. Čidla jsou dodávané s blokem hydrauliky a nejedná se o převodníky, ale o dvoustavové spínače (o zbláznění čidel se tedy asi nedá mluvit). Takže pokud zasáhly najednou v jeden čas mohl být rozbitý modul (který nicméně komunikoval, takže asi byl OK) nebo něco v drátařině.
Pokud to udělají opakovaně dá se určitě příčina najít.

Ohledně střadače je to takto, je tam spínač SP73, který svým sepnutím zhasne kontrolku a dá systému napětím najevo, že je odstřádáno na XC11/24. Zda si to myslí řídicí systém nebo je chyba v lokomotivě se pozná dle svítící/nesvítící LED u vstupu TSTR nebo podle kostičky na obrazovce "DPV". Pokud pomůže nouzové odstřádání je celkem pravděpodobné, že ŘS se řídí tím co mu přijde po drátu.

Hopkirk: Opravdu přehřátí, já znám spíš podchlazení hydrauliky?

Mourek: To si děláte srandu?: No Deriho příspěvek to upřesnil, takže proč ten výlev? Jak jsem měl od klávesnice poznat jak byla loko odstavena, stačilo jí odstavit nenabitou, krátce po startu nebo na ní po stopu svítit a topit.

Požár to hlásí až když není co hasit...žé áno... No existuje proces reklamace, kterým se to dá asi vyřešit, to v SD zajisté zmáknou.

požár rozvaděčů Některé ze třech čidel se rozhodlo, že je požár, i když loko celkem evidentně nehoří.

Mourek:No Deriho příspěvek to upřesnil, "Deri" cit : "Do chcípnutí po nastartování to trvalo tak max 5s ...(nezávisle na 2 k sobě nespojených loko naprosto stejné)" Příspěvek na který jste reagoval... takže proč ten výlev? Protože vám (nebrat osobně), nikdy nezapomenu, jak jste nás přivedli do problémů, respektive místo aby se opravili fatální nedostatky, tak má ještě tu drzost, se to pokoušet svést na strojvedoucí ČDC. Jak jsem měl od klávesnice poznat jak byla loko odstavena, stačilo jí odstavit nenabitou, krátce po startu - 2 stejně? Ale no tak... nebo na ní po stopu svítit a topit.- Jaká to drzost u nové lok....

požár rozvaděčů Některé ze třech čidel se rozhodlo, že je požár, i když loko celkem evidentně nehoří.
To je ještě dobré, mi to zažili opačně.
Některé ze třech čidel se rozhodlo, že je požár, i když loko celkem evidentně už dohořela...

Martin2: je zajímavé, že Mourek jako jednu z možností neuvedl špatně navrženou elektroniku či nevhodně zvolená čidla či jejich převodníky Zas tak zajímavé to není, elektronika se řídí jaksi napětím na vstupech modulu, který je umístěn na bloku hydrauliky, takže dokud je zvykem, že dané napětí tam není a hláška je tedy správná netřeba lynčovat počítač. V případě na obrázku se jednalo o binární signály termostatů, keteré vesměs fungovaly správně.

Vy víte, že MSV své výrobky v termokomoře nezkouší?

Oldcerry: Obě varianty se mi tedy nepozdávají.

No mě taky ne, pokud ale čidlo hlásí požár a nic nehoří a jde to nějak eliminovat obsluhou - nic proti. Tedy eliminace přímo na čidle, aby skutečně se obsluha přesvědčila o nehoření. A každopádně s nevypnutelnou signalizací (ne zvukovou!).
Pokud ale čidlo hlásí požár, až když je vše rozteklé, tak to asi není dobře vykoumané...

Všem díky za odpoveď.

Pro Af78: Omlouvám se, za nepozornost, příspěvek i prohlížení obrázku jsem prováděl na svém mobilním přístroji. Rozbité okno v podstatě není k poznání. Sníh jsem považoval za odlesk. V malém rozlišení si toho člověk doopravdy nevšimne a o vraku brejlovce jsem v Hradci taky nevěděl.

Soukromník s bertou například Hanzalík se vyskytovat nemůže?

U toho střadače se občas také stává, že se mašina nafouká na těch min 7,5 baru aby to seplo ten tlakáč kontrolka zhasne vše vypádá ok (vlaková brzda napustěna, parkovací vybavena, střadač nesvítí) a jak se chci rozjet a zadám pákou tah tak se kontrolka opět rozsvítí a na displeji se objeví "Str" a pak pomůže už jen již zmiňované otevření a zase zavření toho nouzového kohoutku.

Se schematem obvodu střadače jsem seznámen, ale z jakého důvodu občas ta kontrolka prostě nechce zhasnout, i když by dle všech okolností měla, je mi záhadou.

Pak se teda objevují eště závady typu stěrače (stírají mimo okno nebo stírá jenom jeden, případně se do sebe zaklesnou, atd.), nebo někde z výroby nedotažený kabel a podobně, ale to se snad časem vychytá.
Každej stroj má ze začátku nějaké mouchy obzvlášť, když se jedná o první kusy řady.
Třeba žehličky 114 se nevychytaly do dneška a asi se ani nikdy nevychytaj a dojezděj tak jak sou.