Zdravím, mohl by mi prosím někdo z Vás poslat odkaz na mejl, kde by se daly stáhnout oběhy?

Moc díky.

Ahoj, taky bych poprosil o oběhy na maila, pokud někdo má tu možnost, nebudu to nikde rozšiřovat.
Díky!

I já bych prosil mailem odkaz na maily. Rovněž to nehodlám nikde rozšiřovat. Předem děkuji.

Nemohl byste někdo hodit na uloz.to Plán řadění nákladních vlaků a VOD Hr.Králové+Pardubice+Liberec ?

Mám dotaz, nevíte někdo jestli se počítá se zrychlením ramene Praha-Budapešt? Protože mi není jasný, jak by ČD chtěly potenciálně vyjezdit celý rameno s 8 Railjety včetně 1 zálohy? V současným stavu doby jízdy 6:55 s hodinovým obratem by bylo potřeba všech 8 souprav a záloha by nezbyla žádná. Aby stačilo 7, musela by se jízdní doba zkrátit o 40minut na 6:15 s obratovou dobou 0:45 což je podle mě přípustné minimum

Nojva: A Railjety mají jezdit do Budapešti? Pokud vím, hovoří se o Vídni a Grazu. Na Slovensko nesmí zatím anio řada 380 ani řada 1216, tedy dvě řady, které budou Railjety vozit, pakliže nezůstane jen u řady 1216.

Railjety mají jezdit do Grazu přes Vídeň, o Budapešti se nic neříkalo. Má jít o společnou linku ČD a ÖBB, takže se vozově na ní budou podílet obě strany.

Orky: kolik párů má jezdit na té Railjetí trase Praha-Graz ?
P.S. Napadá mě že by některý mohl jet až do Lublaně nebo Záhřebu, ale to by se zase nestihl obrat, takže nic.

jeffer2: Na uloz.to už to je, ale stačí jen umět hledat.

ZFJ: A jak to mám vědět? Mluví se o intervalu 2 hodiny.

Koukal jsem do Rakouského JŘ, že ve Vídni je hezký přípoj mezi EC77 Antoní Dvořák a EC 159 do Záhřebu. Co si zdejší šotoušské obecenstvo myslí o to, kdyby se oba vlaky spojily a vzniklo tak přímé EC spojení?
Když už jsme u teoretického plánování, měl bych ještě pár nápadů k všeobecné diskuzi / opovržení:
Co takhle nějaké EC/IC Ostrava (eventuálně už z Žiliny či Bratislavy nebo Vídně přes Břeclav)-Wroclaw (-Poznaň? nebo někam dále?
CO takhle oživit staré IC Egrensis a Karlštejn na trase Praha-Plzeň-Cheb-Nürnberg? S postupující modernizací už by jízdní doby mohly být celkem přijatelné.
Co takhle zavést jeden až dva páry EC v trase Praha-Dresden-Leipzig-Frankfurt (v úseku Praha-ÚL v trase Chebského rychlíku). V současné době v této trase z Dresden jezdí ICE, nicméně ty starší "pomalé", souprava kategorie EC by udělala stejnou službu a vznikla by nová spojení ČR a Německa. Návaznost by dle současných JŘ byla přesně vyhovující (ICE odjíždějí z Dresden nějak v L:55).

Tomjoh: ČD zatím podepsalo 7 sedmivozových souprav, který bude provozovat se 3 soupravami OBB na trase Praha-Graz po 2 hodinách od prosince 2014. Všechno bude tahat 1216 OBB, tím dojde k "rozumné" vyrovnávce, jen by mě zajímalo jestli těch 7 taurusů přematlaj to Najbrtu. Předpokládám že by z Prahy do Grazu jely vlaky 4:40 až 16:40 po 2 hodinách, 18:40 jen do Vídně, 20:40 do Brna.
Každopádně se psalo že ČD jednají ještě o převzetí dalších 8 osmivozových souprav (celá původní opce) pro kompletní pokrytí ramene Praha-Bratislava-Budapešť, dohoda se ZSSK už je, s MÁV se jedná. Musí se rozhodnout do půlky roku 2013. Něco je o tom napsáno na konci článku http://www.zelpage.cz/zpravy/8665

Dopravci dneska kladu důraz na to, aby jejich vozy jezdily a ne někde půlden čumákovaly. Nějaká pár, dva páry k tomu zpravidla vedou.
A vést dva páry místo Chebských expresů, s tím nesouhlasím. Základní dvouhodina těchto vlaků by měla zůstat zachována.

a předpokládám že do prosince 2014, kdy nejspíš dojde k rozlomení ramene Berlin-Praha-Wien/Budapest v Praze, tak bude řada 380ČD schválená pro provoz na Slovensku a v Maďarsku.
Do Rakouska 380 na Railjetu nebo s vlakem EC nikdy nepojede a už vůbec ne tak daleko jako do Grazu. Proto 7 souprav ČD a 3 soupravy + 10 taurusů OBB.

Chomutovák:
1) spojení Tondy Dvořáka a Croatie na přímý spoj Praha-Záhřeb je rozumná věc. Když k tomu ještě přidáme rozumný přípoj Croatie v Záhřebu na noční rychlík Záhřeb-Split, a tudíž možnost v létě vozit lůžka Praha-Split podstatně rychleji než oklikou přes Budapešť, tak je tu další argument pro.

2) IC Praha-Cheb-Nürnberg: ano, to je rozumné, nyní by jízdní doba byla cca 4,5 hodiny (můj odhad). Pokud vím tak právě urychlení spoje Praha-Nürnberg(-Stuttgart) byl jeden z hlavních argumentů pro modernizaci tratě 170.

Chomutovák, Orky:
3)Při jízdní době Praha-Dresden-Leipzig-Frankfurt cca 7h 20min (Praha-Dresden 2h 16min, Dresden-Frankfurt cca 5 hodin) by to mohlo vyjít takto:
Odj.Praha hl.n. 6,29 (místo Negrelliho, ten by jel o hodinu později v trase dnešní Ohře)
Příj.Frankfurt Hbf. 13,49
Odj.Frankfurt Hbf. 15,10 (stačí na obrat něco přes hodinu ?)
Příj. Praha hl.n. 22,30
Takže by ta souprava nikde nečumákovala.

ZFJ: Takže kvůli šotopotřebě zavést jakýsi vlak zničíme ranní spojení Prahy s Podkrušnohořím a vytvoříme tak 4 hodinovou díru?

Orky: Myslím že není takovej problém udělat návaznej rychlík Ústí-Cheb v původní časové poloze ;-)

Orky: Myslím že není takovej problém udělat návaznej rychlík Ústí-Cheb v původní časové poloze ;-)
A co spíše návaznej rychlík Drážďany-Franfurkt od současného EC?

to je samozřejmě asi nejlepší řešení, ale to se místním šotoušům nezamlouvá, oni by chtěli přímej spoj, mě je to celkem jedno... Ale taky by to chtělo iniciativu ČD na propagaci tohoto spojení a nabídku nějakýho přestupního SporoTicketu pro tuto relaci. Ale předpokládám že to si za 2 roky stejně DB (s RegioJetem) nějak podchytí

Nojva: Pořád je tady ten problém s povolením pro lokomotivy řady 1216 na Slovensku, případně 380 na Slovensku a v Maďarsku. Mám velkou představivost, ale 350 a Railjety to snad ne. Když tak sleduji ty schvalovačky v zahraničí, tak je to na dlouhé lokte. Škodovka slibovala, že Rakousko bude do poloviny roku 2011 a skute utek. O Německu ani nemluvím. A proč trvá tak dlouho Slovensko, kde už sesterská řada 381 jezdí alespoň ve zkušebním provozu, to nevím.

Nojva:
to je samozřejmě asi nejlepší řešení, ale to se místním šotoušům nezamlouvá, oni by chtěli přímej spoj, mě je to celkem jedno

Ono je to přesně naopak ! Šotouš klidně z Prahy do Frankfurtu vlakem pojede i s přestupem v Drážďanech. Ale "normální" člověk si řekne: je z Prahy do Frankfuirtu přímý vlakový spoj ? Není ? Tak to jedu něčím jiným, přece nebudu přestupovat kdesi v Drážďanech...

Tomjoh: Řada 1216 na Slovensku s tím vůbec nesouvisí. Do Budapešti by měla jezdit potenciálně s Railjetem řada 380, ale jak jsem psal nejdřív od prosince 2014!! To je až za 2 roky a tou dobou už snad bude schválená a nebudou k nám jezdit gorilí šroty

ZFJ: Špatně jsem to definoval... Šotouši by chtěli přímý spojení kamkoliv, ikdyž to spojení třeba nikdy nevyužijí. Pořád bude rychlejší spojení DB Bus a s Norimberka ICE o hodinu oproti vlaku přes Dresden, kde by přesně navazovalo ICE.

Až bude 380 schválená tak stejně bude jezdit akorát na Slovensko, do Maďarska a možná do Polska. Do Rakous budou jezdit pořád 1216 a do Německa? To je otázka domluvy DB s RJ, takže tam taky ne.

Je 100% jisté, že do Německa bude jezdit RJ? Zatím jsem nic definitivního neslyšel.

Ke spojení Praha-Frankfurt. Toto mě napadlo poprvé při 70timinutovém čekání v Drážďanech mezi EC z Ústí na ICE směr Dresden. Jeli jsme služebně ve 4 do Koblenze a přestupovali ještě v Meinzu. Jako šotouš jsem samozřejmě hodinu důkladně využil ke sledování cvrkotu na Dresen Hbf, nicméně pro normálního cestujícího to není ideální. A trasa Dresden-Frankfurt představuje jakousi bránu do jihozápadního Německa potažmo i dál.
Osobně si myslím, že cestující by se našli, když se najdou slušné davy do z Prahy do Berlina (popř. až do Hamburku), není důvod, aby se nenašli i do Frankfurtu a okolí (alespoň na dva páry denně). Nezapomínal bych na Lipsko, které má k nám docela vazbu a v minulosti přímé vlaky do Lipska jezdily. I když musím dodat, že přípojný spěšňák Dresden-Leipzig jezdí dříve než to ICE, takže alspoň sem solidní přípoj je.
Čtyřhodinovou mezeru do Podkrušnohoří bych samozřejmě nenavrhoval, to by byla opravdu úplná kosočtvercovina (nakonec t.č. bydlím v Teplicích...), musel by se udělat v ÚL přípoj. Alternativa by byla, že by jely oba vlaky za sebou, podobně jako jezdí ráno CNL z Curychu. Přestup by se nicméně dal využít k tomu, že by se obnovilo jedno nebo dvě přímá spojení denně v relaci Cheb-ÚL-Liberec. Přímé vlaky jako Ploučnice a Valdštejn tu jezdily od nepaměti a pořád řadě lidí chybí (a nejsou to právě šotouši, lidí co se bojí přestupů je mnoho a jedou raději jinak než vlakem, to je mimochodem obecný problém o které bych se teď v noci nechtěl moc rozepisovat).

David J.: Nevím samozřejmě nic, ale podle dosavadní spolupráce DB s RJ se dá předpokládat že to bude jezdit DB a RJ bude jen českej "prostředník", poskytne personál, zázemí apod., docela by mohlo být zajímavý odstavování DB souprav na Smíchově

Chomutovak: A pro jste nejeli normalne busem pres norimberk?

Ad Ondra_S: Jak normálně? My jsme chtěli jet vlakem (i nešotouši) ne autobusem. Kromě toho bychom museli jet ještě kvůli busu do Prahy, to máte z ÚL další cestu.

Chomutovák: Z většiny území je to "normálně" opravdu přes Norimberk. I z Chomutova vás IDOS naviguje na Norimberk

ad protras 77+159 ve Vídni:
Berte prosím v úvahu, že pokud oba vlaky budou v cca stávajících trasách, tak se po otevření nádraží ve Vídni od sebe vzdálí na 60 minut, a tedy bude na přestup dost času. Do sudých skupin ve Vídni budou (po očekávatelném zrušení Vindobony) patřit vlaky od Ostravy a ne vlaky od Prahy.

Z většiny území je to "normálně" opravdu přes Norimberk. I z Chomutova vás IDOS naviguje na Norimberk ...

U nás ve firmě je to tak, že na služebku se jede buď autem, nebo vlakem, nebo letadlem. Bus nikoho ani nenapadne. Logo DB na buse na věci nic nemění. Tolik k "normálnosti".

Turista: Jasně, o busu jsem nic nepsal ...

ad Chomutovák:
Co takhle zavést jeden až dva páry EC v trase Praha-Dresden-Leipzig-Frankfurt (v úseku Praha-ÚL v trase Chebského rychlíku). ... Návaznost by dle současných JŘ byla přesně vyhovující (ICE odjíždějí z Dresden nějak v L:55).

Čte to tu někdo, kdo má představu, zda a kdy dojde na podstatné zkrácení jízdní doby Dresden - Leipzig na plánovaných* 45 minut?

*) tak praví německá wiki

Hodím i sem svůj "spam" o Broumovsku, původně v diskusní skupině "Polsko".

O spojení veřejnou dopravou z Broumovska do Polska si můžeme udělat představu z jízdních řádů.

-přechod Starostín
367 IREDO/Walbrzych-Golińsk/Golińsk-Walbrzych
Kupodivu existuje relativně použitelné spojení [Walbrzych 6:20, granica 6:49 <> celnice 7:12, Meziměstí 7:16] a odpoledne [Walbrzych 12:00, granica 12:35 <> celnice 13:15, Meziměstí 13:19].Zpátky už je to horší.
Z "Mezára" na státní hranici je to asi 2,5 km po silnici 2.tř., tedy nic nelidského, ale např. k dennímu dojíždění poněkud nevhodné.

- přechod Otovice:
373 IREDO


polské spoje jedou v X, nejedou o prázdninách.S výjimkou spoje do Radkówa s odjezdem 15:48 z "obce", ten jede v X.
Jinak je škoda, že v 14:55 přijede na celnici bus z Broumova (odj.14:45) a z Granice odjíždí 14:49 (o 6 minut!) spoj do Radkówa.
Zpáteční spojení z Polska na st.hranici jsem byl líný vyhledat ( kdyžtak e-podroznik.pl).

Zavedení několika párů spojů z Meziměstí a Broumova na státní hranici k návazným autobusům do Polska bych jako šotoblouznění neviděl.Těch několik kilometrů na Golińsk, nebo 1 km z Vápenky na celnici by snad zase nebyl takový problém.A také kdyby Oredo a samosprávy k tomu vydaly nějaké propagační materiály...
Otázka je, jak by to bylo s obsazeností .Na druhou stranu, právě proto, že Broumovsko, i powiat WaŁbrzych mají poměrně vysokou nezaměstnost a leží spíše na periferii, tak by to mohlo znamenat určité oživení oblasti.Netuším, jaká by mohla být poptávka po denním dojíždění.Nebo jestli by takové spoje měly smysl naopak v nepracovní dny přes turistickou sezónu...

Když se chce, tak to jde, jako důkaz uvádím tři přeshraniční linky zapojené do IDS!!(tedy ne přestup nadivoko vedle hraničního kamene):
392 Náchod - Kudowa Zdr.
104 Brno - Laa a.d.Th.
910 HO - Skalica - Veselí

Zrovna z té 104ky by si mohli vzít příklad.Před zavedením IDS JMK v 7/2010 tam žádné spojení přes řeku do Laa neexistovalo.A i když si linka své cestující stále hledá, a bohužel si z důvodů návazností na moravské straně většinou v Laa ujíždí o pár minut s vlakem z a do Vídně, tak je vidět určitý pokrok a snaha
Navíc cestující dostanou slevu v rakouských lázních.



A teď do mě!

Chtěl bych se zeptat, proč osa symetrie taktu v ČR je krátce před celou - viz požadvek na symetrii mezi 58-60 v zadavací dokumentaci na R27 zde: http://www.mdcr.cz/NR/rdonlyres/73B88994-C51E-4916-97EF-5FCFD3489 A67/0/DokumentaceNabidkovehoRizeni.pdf (str. 4)

R_666_Satan:
Jde vám o to, proč je tam rozmezí 58-60 a ne např. 00-02, nebo se ptáte na to, proč je voleno 58-60 a ne třeba 17-19?

Pokud na to druhé, tak to chápejte jako evropskou konvenci, která je potřebná k tomu, aby mezinárodní vlaky zapadly do taktových systémů všech zemí. To, že Rakušák má kolem Vídně často symetrie v 15 či 45 teď neberme do úvahy, neb ono ho otevření hlavního nádraží ve Vídni snad donutí s tím něco udělat. Podobně nechápejte jako prototyp vhodně volené symetrie osobáky MS-taktu, neb důsledkem je to, že přípoje na dálkovku na Svinově (ale i jinde) vždy vycházejí pouze v jednom směru.

Pokud se ptáte na to první, tak pak je to podle mě spíše psychologická záležitost.

V souhrnu: Shodně volená symetrie vzájemně interagujicích linek je podmínkou pro to, aby přípoje mezi linkami fungovaly shodně v obou směrech. Symetrie těsně před 00 je pak evropským zvykem.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mibl.)

Mibl:

Děkuji za vysvětlení - ptal jsem na to první. Už jsem si toho všiml, že jsou symetrie o minutku, dvě či tři vyšinuté, např. Havl. Brod (56-58 a 00-02), ale až z té zadávačky jasně plyne, že jde o požadavek a nikoli, že to jinak nejde. Spíš mi jde o to, z jakého důvodu to není přesně v 00, když je to jen detail.

Jinak k té Vídni - jejich důvod nechápu, jestli je to kvůli 8,5 h pracovní době? Asi těžko.

(Příspěvek byl editován uživatelem R_666_Satan.)

Já si tu Vídeň vysvětluji spíše tím, že mají snahu nemít na obou koncích ramene dlouhé obraty. Např. JD W. Hbf - Blava Petržalka je skoro přesně 60 minut, což při uzlu ve Vídni 00 nebo 30, nulové symetrii a hodinovém taktu generuje obrat skoro 60 minut.

Něco o IDS z pera jihočeských vědců:

IDS po jihočesku Integrovany dopravni system (IDS).pdf (347.7 k)

Zejména závěr je strhující...

Martin zlivský: Fascinuje mne, že se někdo domnívá, že bod 1 v jihočeském kraji opravdu proběhl. Že opravdu někdo odstranil souběhy linek (např. odjezdy vlaků PT - Vodňany 9:34, 11:34, 13:34, 14:34, 15:34, 16:34, 17:34, 18:34 a 19:34, odjezdy autobusů v téže trase 9:40!, 12:00, 13:00, 14:50!, 15:40!, 17:15!, naprosto totožně funguje např. ST - Volyně, tam jede ráno ve stejnou dobu i 4 autobusy těsně za sebou a ještě vlak...), že někdo nahradil vlaky autobusy (asi se myslí trať 193 - no zkuste si z libovolného rychlíku v Číčenicích přestoupit na autobus směr Malovice a Netolice...), že se někde účelně provozují malokapacitní autobusy (a tak školní linku do PT veze bus s kapacitou 22, zato ze Strunkovic do Netolic jezdí bus s kapacitou 45 vezoucí 0-5 osob), že někdo zajistil spoje dle frekvence cestujících (asi proto nejvíc utrpěla trať z ČB do Zlivi, kde od 15:07 do 17:01 nejelo nic, až si to místní vyřvali, tak slavně přidali jeden vlak...)

Na ŽelPage je že na Rychlících v Sobotu 1138/1147 a v Něděli 1144/1149 jezdí Bymáky......ale podle pár informací do Tanvaldu Bymáky nejezdí.
Neví k tomu někdo podrobnosti

Mno, tak ještě bych ti doporučil ke čtení Pravidla českého pravopisu, zejména část o psaní velkých písmen.

Kotec: Aby někdo odstranil souběhy linek, tak toho bohdá nikdy v tomto státě nebude. A je jedno jestli vládnou/vládli komunisti nebo kapitalisti. Chci tím jen naznačit, že problém se netýká výhradně jen kraje Jihočeského.

Bymák: Holt Němec, no

To by mě docela zajímalo, jaký je smysl upálení R 705/706 v Otrokovice, když tam nejsou ani přípoje na Zlín?

Rybák: Prípoj na Zlín môže byť formou trolejbusu.

Správná odpověď zní:

taký nesmyslný přípoj mhd k vlaku a od vlaku může nabídnout jen idos, optimum na přestup je min 10 minut

karel večeřa: Podľa toho, ako komu. Pre jednorazového výletníka, ktorý má bágel, potrebuje sa zorientovať a zakúpiť lístok bezpochyby, ale pre pravidelne cestujúceho miestneho to môže byť akurát. A navyše, požadovanú dobu prestupu si v IDOSe samozrejme môžete, namiesto nadávania, rovno nastaviť.

Zabýval se někdo možnými provozními koncepty po dostavbě Vysokovského tunelu (Náchodsko)?

Když jsem si totiž zkusil udělat možné varianty, tak mi vychází totální odstřel jižní části 026 - buď dlouhé čekačky, nebo kolize tras v Náchodě

(Příspěvek byl editován uživatelem Negrelli.)

To by mě docela zajímalo, jaký je smysl upálení R 705/706 v Otrokovice, když tam nejsou ani přípoje na Zlín?
Hlavně že se ušetřily vlakokilometry.
(aneb systémově nevhodné R-341 nejezdí ani ve 2 h taktu, ale po poledni mají tuto vynechávku - zrovna v době, kdy by se mohly slušně naplnit i úsekovou frekvencí - ve 13:07 h odjezd z UH, ve 13:24 h odjezd z UB...)

R 661 také od pondělí do středy, po svém příjezdu do žst. Jihlava (v 18:33 h), nemá nikam žádné přípoje - couráky do HB i do Brna až skoro za hodinu...

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Zabýval se někdo možnými provozními koncepty po dostavbě Vysokovského tunelu (Náchodsko)?

něco mám v hlavě, na papíře asi ne, aspoň si to nepamatuju, že bych měl

ale odstřel jižní 026 z toho nebyl, pravda, v tý době tam nebyly Sp do Chocně, byla vize jezdit Os TnO X:30 - Bohuslavice X:00 - NA X:30, příjezd od Skalice byl do NA X:40, odjezd na Skalice X:20, odbočka do tunelu měla být cca 2,7 km od nádraží, jízdní doba tak cca 3,5 z nádraží k odbočce, celkem to sedělo na intervaly

Už jsem to naznačil jinde - buď se zničí křižování v Teplicích (odnese to 047), nebo se bude držet uzel Náchod v celou. Mě to vycházelo zhruba 45. Problém je jednokolejnost do HK a část společného úseku ze Skalice k tunelu. V případě spojení s Trutnovem se bude čekat na uvolnění úseku, což povede ke zdržení v Náchodě.

Už jsem to naznačil jinde

pošlete mi na mail Vaše vize, já Vám k tomu napíšu svůj subjektivní pohled.
V zásadě máte pravdu, že Vys spojkou je velmi ohrožen uzel v TnM, pokud se tedy nepodaří dosáhnout SJD HK - NA 30 minut. Ne, není mi moc horko, prostě v poslední době se sem tam objeví myšlenka na SJD HK - Starkoč za 30 minut a tak si myslím, že je třeba brát v úvahu i dosažení toho Náchoda, protože jinak by byla výstavba spojky "krokem zpět".

Pánové, ještě se ani nekoplo(a ví bůh, jestli se toho kopnutí dožijeme)a vy už řešíte jízdní doby? Není to poněkud předčasné, když se zatím ani neví, která varianta bude vybrána?

Peoza: Taky mi to přijde divné...

Naopak, ještě před výběrem varianty je potřeba si říct, co chceme. Nebo vám přijde lepší postavit nějakou spojku a pak teprve zjišťovat, jak dlouho se po ní pojede a že "setonějakvyjezdí"?

Naopak, ještě před výběrem varianty je potřeba si říct, co chceme. Nebo vám přijde lepší postavit nějakou spojku a pak teprve zjišťovat, jak dlouho se po ní pojede a že "setonějakvyjezdí"?

samozřejmě,ono se to nějak zaplatí a k tomu se to ještě nějak vyjezdí.
Třikrát sláva za časy, že probíhá diskuze o tom,čeho by rád objednatel dosáhnul, nebo třeba taková rekonstruovaná bezbariérová zastávka v Bohdašíně je malé memento?

-ds-:
pokud se tedy nepodaří dosáhnout SJD HK - NA 30 minut. Ne, není mi moc horko, prostě v poslední době se sem tam objeví myšlenka na SJD HK - Starkoč za 30 minut a tak si myslím, že je třeba brát v úvahu i dosažení toho Náchoda

Skoro 40 km za 27 minut. Kde to mimo koridor rychlíky jezdí?

Vzdálenostně to odpovídá tak na České Budějovice - Veslí nad Lužnicí, kde se to od nového GVD bude jezdit za 32 minut.

Vzhledem ke vzdálenosti by to i bez zastavování po cestě chtělo TR aspoň 120 km/hod.

Skoro 40 km za 27 minut. Kde to mimo koridor rychlíky jezdí?

nikde. A nikdy se to tak nedělalo (v Čechách)

Uvažuje se o možném zrychlení 031/032 na SJD HK - Starkoč za 30 minut. Pak je Náchod z HK za 45 minut. Pokud se kdy zrealizuje "Vysokovská spojka", bude to znamenat v případě, že se bude umět ujet 35 km za 30 minut, ale nikoli už těch 40 km. Kříže tedy zpět ve Skalici. Z toho plyne, že "VS" vlastně nic závratného nepřinese, "nějakých" 5 minut úspory.

Vzhledem ke vzdálenosti by to i bez zastavování po cestě chtělo TR aspoň 120 km/hod.

Obávám se, že 140 km/hod., páč za Skalicí a zejména ve sjezdu do Náchoda to o moc více zrychlit nepůjde