tlustej Jirka: Na silnici stačí trochu sněhu a ledu a lidem je pak dráha dobrá..

Opravdu?
Na trati mezi Frýdlantem v Čechách a Jindřichovicemi pod Smrkem stály od rána vlaky. Jeden z nich totiž uvázl v závějích. Dráhy proto nasadily náhradní autobusy.

Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/vyluka-na-trati-na-frydlantsku-dmd-/domaci .aspx?c=A121210_090945_liberec-zpravy_tm

Kvůli sněhovým závějím od rána nejezdí vlaky mezi Rakovníkem a Kralovicemi, informovaly České dráhy. Doprava na trati byla podle webu Českých drah přerušena v 05:30. Pro cestující byla zavedena náhradní autobusová doprava.

Zdroj: http://www.novinky.cz/domaci/220767-v-noci-opet-vydatne-nasnezilo -doprava-na-silnicich-a-tratich-vazne.html

Takhle by se dalo pokracovat...

Letadla mivaji zpozdeni, ano. Tvrdi nekdo opak? Pro Vasi informaci - vlaky EC a IC jsou na tom s presnosti prakticky stejne jako letecka doprava - racte si vyhledat statistiky.

Pomeranč
Tak nevím, jestli to myslíš vážně, ale odpovím ti. Dopravna D3 je dopravna s kolejovým rozvětvením, nikým neobsazená,na trati D3, určená k řízení jízd vlaků a PMD.

Regulax
na zastavení podobného mentálního průjmu nemám již sil, dobrou noc.

Stary vlk: ...některé mimořádné situace se opravdu řešili lépe.

To Vam rad verim - ale celek z pohledu cestujicich nefungoval zrovna nejak vyborne, ne lepe nez dnes.

tlustej Jirka: Chapu, dosly argumenty, nebo spis dosud neprisly. Dobrou noc, vyspinkejte se do modra.

Jirkaxxxl: Dopravna D3 nemusí mít kolejové rozvětvení.

vyhl.
Už si se ukojil?Nebo máš ještě něco,co se železnice týče?

(Příspěvek byl editován uživatelem ES499.0009.)

Ad novotny: Ve Smolensku to bylo tak, že se přes prokazatelné varování dispečera piloti pokusili přistát. Co je k tomu vedlo, zda na ně někdo vyvíjel nátlak-nebyl to přece normální let s běžnými cestujícími-se může konspirovat do alelujá. Podstatné je, že ač nemuseli, přistávali tam, kde to bylo velmi nebezpečné a byli na to upozorněni leteckým dispečerem, který má (měl by mít) hlavní slovo.

Jirka : Tak ako napríklad aj hradlo alebo hlásnice, alebo odd. náv. autobloku.

rk_kn2 - Autoblok na D3 ??

Napísal som všetky možnosti dopravne bez koľajového rozvetvenia, aj ostatné.
Pravda v užšom kontexte ( na dirigovanej trati ) sa to nevyskytuje. 2 vlaky za sebou v slede, druhý čaká v dopravni na súhlas pre jazdu od výpravcu riadiacej stanice. Aký je v tom rozdiel pre vlaky čakajúce na voľno od stanice pred nimi ?
Viac krát som to použil vo svojej praxi. Pritom druhý vlak v slede výhybky nepotreboval. Len čakal na súhlas na ďaľší chod.

Mikulda
Kdyby dopravna na D3 neměla kolejové rozvětvení, neplnila by svůj účel,tedy nesloužila by k řízení jízd vlaků a PMD (křižování ,předjíždění).
Mimochodem, čl.39 předpisu SŽDC D1 platného od 1.července 2013 to definuje přesně.

Jirkaxxxl: Třeba takový Žacléř nebo Vysoké Mýto město nemají kolejové rozvětvení a jsou to dopravny D3. Na přiložených pláncích to snad bude patrné.

Vysoké Mýto město 553032.xls (64.0 k)

Žacléř 572602.XLS (111.6 k)

Je ale potřeba se podívat i do nové D3 - čl. 50. Křižování, předjíždění a dostižení je na trati D3 povoleno jen v dopravnách D3, stanovených v PND3.
V PND3 může být určena i dopravna D3 bez kolejového rozvětvení. Umístění hranic této dopravny D3 určí schvalovatel PND3.
Tato dopravna pak slouží např. k jízdě vlaků ve sledu, případně se zde můžou protisměrné vlaky setkat bez možnosti křižování.

Třeba takový Žacléř nebo Vysoké Mýto město nemají kolejové rozvětvení a jsou to dopravny D3
A to ve Vysokém Mýtě město dochází ke "křižování"...

Stejně jako třeba v Hrochově Týnci, nebo Chrudim město, kde sice jsou dvě, nebo tři dopravní koleje, ale "křižuje" se tak, že se vlaky "sjedou" proti sobě na jednu kolej a cestující si přestoupí .....

Já se o tom, co je dopravna D3 nechci dohadovat, jen jsem napsal, jak jí definuje nový předpis D1...

Výpravčíxy: Ono to sice vypadá podivně, ale někdy to může být z oběhových důvodů, aby se motorták dostal včas na zbrojení.

ad Mouka: Možná to tak je, ale když vlak vyjede z Chrudimě a v CR městě se přestupuje a hned v HT se přestupuje zase, tak to je nějaké divné ......Podívejte se do JŘ v odpoledních hodinách. Takhle se tam "křižuje" celkem ve 4 případech ....

Ač to sice může být dobré důvody, tak to cestující samozřejmě nemusí zajímat a může je to odlákat z vlaku. Objednatel by si měl stát za tím, že takové přestupy nebudou. Jak si to zařídí dopravce, to už je jeho problém. Pokud chceme kvalitní a funkční veřejnou dopravu, tak tohle by se mělo odstranit.

Výpravčíxy : vysvětlení najdete v kursbuchu. Do Chrudimi se jezdí v režimu "strojvedoucí s prodejem jízdenek".
Oběhově by se "TO" dalo vyřešit ...

Miroslav Zikmund: Já jsem zastáncem "unitární železnice", pokud možno švýcarský nebo německý model, nikoli "bruselského" modelu založeném na antagonismu provozovatele dráhy a provozovatele drážní dopravy ... má-li železnice fungovat ke spokojenosti zákazníků musí mít jednoho vrcholového velitele, podobně jako jako se provádějí válečné operace.
A jakého společného velitele má třeba v tom Vámi opěvovaném Švýcarsku takový provozovatel dráhy SBB Infrastruktur a dopravce DB Schenker Rail Schweiz?

Mouka
Z oběhových důvodů kvůli zbrojení nikdo lidi na trati, kde dříve jeli jedním vlakem, třikrát přestupovat nenutí. Je to absence zájmu zástupců sousedních krajů se domluvit.

Kdyby dopravna na D3 neměla kolejové rozvětvení, neplnila by svůj účel,tedy nesloužila by k řízení jízd vlaků a PMD (křižování, předjíždění).

Hláska / hradlo tedy taky neslouží k řízení sledu vlaků, když se v nich nedá předjíždět a křižovat?

S200 : jednoho velitele musí mít SBB "dopravce" a SBB "infrastruktura". aby obě firmy nešly ekonomicky proti sobě, ale jednaly ve shodě.

Jiný dopravce ve Švýcarsku netrpí nedoloženým komplexem diskriminace v důsledku toho, že jeho dopravní konkurent (SBB) vlastní současně infrastrukturu a výpravčí (zaměstnaní u SBB) budou upřednostňovat vlaky své firmy (SBB) před konkurencí, takže prostřednictví lobbistů prosazují oddělení provozu od infrastruktury, aby výpravčí neměli důvod upřednostňovat vlaky "svého" zaměstnavatele ...
Váženě pochybuji, že ve firmě DB Schenker Rail Schweiz (a dalších dopravců) trpí těmito paranoidními představami, což se nedá říci o tuzemsku ...

Konec konců i po oddělení provozu od dopravní cesty mají zaměstnanci provozovatele dráhy, zejména v pozici "výpravčí", dobrý důvod upřednosňovat vlaky dopravce ČD nebo ČDC před konkurencí ...
Zkuste o tom popřemýšlet ...

Od Chrudimi až po Holice je to stále Pardubický kraj.

Konec konců i po oddělení provozu od dopravní cesty mají zaměstnanci provozovatele dráhy, zejména v pozici "výpravčí", dobrý důvod upřednostňovat vlaky dopravce ČD nebo ČDC před konkurencí ...
Byly doby, že jste psal i rozumné úvahy. Neházel bych výpravčím do hrbu něco, co (většinou) není pravda.

dobrý důvod upřednosňovat vlaky dopravce ČD nebo ČDC před konkurencí ...

Dobrý muži a jaký že to je .. abych věděla ...

Jirka : riadenie sledu vlakov sa rozumie aj sled vlakov za sebou, nielen protivlakov. A to sa robí na hláskach , hradlách , odd. návestidlách. staniciach, a iné. Aby sa dodržala zásada vjazdu vlaku do voľného trať. oddielu.

Takový dotaz mimo diskuzi: Chodí sem ještě někdo z pražských vozmistrů? Kdysi tady někdo z nich psal, když se někomu bude zdát divný chod nějakého vozu, tak mu máme napsat jeho číslo, ale už nevím, kdo to psal.

Měl bych tip na jedno Bpee, řazené první za mašinou v EC 276 Slovan. Při jízdě na přímé trati silně škubalo do stran a celkově byla jízda neklidná. Většinou se to po vyjetí z oblouko rozkmitalo. Někdy vydrželo v klidu a jindy bylo nutno přetrpět do dalšího oblouku, než se to uklidnilo.
Bylo to Bpee s pořadovým číslem 026. (20 70 026)
Tak jestli to něčemu pomůže...

Ml636 - Zkus to ještě dát do vlákna "osobní vozy". Třeba tam na to někdo zareaguje.

Aleš Liesk
Hláska / hradlo tedy taky neslouží k řízení sledu vlaků, když se v nich nedá předjíždět a křižovat?
=================
Opakuji,dohadovat se nechci a nebudu.Ale když už, tak jsem napsal "k řízení jízdy vlaků",ne k řízení sledu vlaků. To je podstatný rozdíl.Ony se tam ty vlaky také vzájemně občas vyhýbají, říká se tomu křižovánínebo i předjíždějí, což by na jedné koleji mohl být problém. Jinak, na dirigované trati nějakých "cet" let jezdím, tedy mimo jiné, tak trochu vím, o čem je řeč a nemotám do D3 hradla či hlásky.

Jirkaxxxl - Také nechápu proč se tu stále omílají hradla,hlásky či oddílová návěstidla autobloku.
Dotaz z kterého tohle všechno vzešlo zněl zcela jednoznačně a jasně na definici dopravny D3,což jsi také jednoznačně a jasně zodpověděl.

novotny, Jirka:
hlásky a hradla se zmiňovaly z důvodu, že to jsou dopravny bez kolejového rozvětvení, též sloužící k řízení jízdy vlaku (koukám, že slovo "sled" se už nepoužívá).

No a k té jednoznačnosti Jirkovy odpovědi - pro úplnou přesnost bylo potřeba citovat ještě čl. 41, který připouští dopravny D3 bez kolejového rozvětvení

V případě potřeby může být zřízena i stanice, dopravna D3 nebo dopravna RB bez kolejového
rozvětvení. Na takovou dopravnu se vztahují veškerá ustanovení předpisů pro provozování
dráhy a organizování drážní dopravy, jako pro dopravny s kolejovým rozvětvením.

Jinak koukám, že ten předpis zase stojí za to - během asi 2 minut jsem narazil na 3 situace, kde se něco přesně vymezí, a v zápětí se to přísné vymezení zase zmírní, takže by nebylo potřeba to vymezení vůbec dělat:

39: Dopravny D3 jsou dopravny s kolejovým rozvětvením...
41: Může být zřízena i doprava D3 bez kolejového rozvětvení...

Což teda napsat "Dopravna D3 je dopravna určená k řízení jízdy vlaků a PMD, která není obsazena výpravčím, výhybkářem ani strážníkem oddílu." ???
Ve čl. 39 ušetřím "s kolejovým rozvětvením" a dále ušetřím celý čl. 41, kde se to kolejové rozvětvení vlastně bezpodmínečně nepožaduje...

Dtto "Dopravna RB".

Třetí případ byl, že
"Vlak je ... skupina vozidel ..., tvořená alespoň jedním hnacím a jedním taženým vozidlem, ...
Vlakem se rozumí také samostatné hnací vozidlo..."

Napsat to ve smyslu "Vlak je samostatné hnací vozidlo nebo skupina vozidel tvořená alespoň jedním hnacím vozidlem, svěšená..., označená..., doprovázená..." by nešlo?

A.L.: Vlak je...
Z dob tzv. "marxistických definic" se dochovala tato definice:
Vlak je technickoorganizační jednotka opatřená koncovými návěstmi, mající zjistitelné zpoždění vůči jízdními řádu a pohybující se po kolejích nebo v jejich těsné blízkosti.

Z nepřeberné studnice takto pojatých definic jsem si vzpomněl ještě na vlka a na pleš:
Vlk jest dravé zvíře, vyskytující se za humny, kdykoliv se o něm mluví.
Pleš je první fáze dialektické přeměny hlavy v prdel, kdy se jedná pouze o formu. Následuje fáze druhá, kdy jde i o obsah.

Vlak je sestavená a kromě nezavěšeného postrku svěšená skupina vozidel (i speciálních),
tvořená alespoň jedním hnacím a jedním taženým vozidlem, označená stanovenými návěstmi,
s doprovodem vlaku a jedoucí podle jízdního řádu nebo podle pokynů odborně způsobilé osoby
řídící drážní dopravu. Vlakem se rozumí také samostatné hnací vozidlo (i speciální) nebo svěšená
hnací vozidla (i speciální), označená stanovenými návěstmi, s doprovodem vlaku a jedoucí podle
jízdního řádu nebo podle pokynu odborně způsobilé osoby řídící drážní dopravu.

Zlatý komunisti.

Aleši, jak my všichni z provozu víme, předpisy v jednom článku cosi definují, aby to v jiném článku popřely a nabídly jiné možnosti.Chybí striktní jednoznačnost. Svítí ti červená? No tak vymyslíme deset možností, jak se dá kolem ní projet. Kraviny vytvářené někde v kanceláři. Když pak něco prošvihneš, je to na tobě,protože třetí možnost desátého odstavce pátého článku šesté přílohy to řešila jinak. My na to máme pár vteřin, úřední šiml se v tom může hrabat libovolně dlouho.Čest, jdu něco dělat, venku je pěkně.

mám na mysli , jako pomocnou mašinku , když nějaká ČD je moc nemocná

Což vlak definovat takhle (aneb jak se začíná rodit nová verze D1 )

Vlak je buď samostatné hnací vozidlo anebo sestavená a kromě nezavěšeného postrku svěšená skupina vozidel (i speciálních) s alespoň jedním hnacím vozidlem. Vlak musí být označen stanovenými návěstmi, doprovázen doprovodem vlaku a musí jet podle jízdního řádu nebo podle pokynů odborně způsobilé osoby řídící drážní dopravu.

Když už se tu probírají různé hlásky atd.
Je vůbec kromě Přerova (konkrétně stavědlo číslo 4) jiná ŽST, kde se vexle přehazují ručně výhybkářem? Teď nemám na mysli dopravny D3 ani vlečkové vexle na klíč fasovaný v dopravě.
Známý, který tam dělá výhybkáře mi říká, že je to poslední díra v republice, ale nějak se mi to mu nechce věřit.

Čermná nad Orlicí, Dvůr Králové nad labem, Hlinsko, Ždírec nad Doubravou, Bílá Třemešná ............

Tanvald, Velké Hamry, nevím jestli ještě Mostek...

ad M Zikmund: No možná, že se najde nějaký pi...výpravčí, který to udělá, ale většina nedělá rozdíl mezi ČD Cargem a ostatníma dopravci. Já, jak jsem tu už několikrát uváděl, v mnoha případech dám radši přednost těm "soukromníkům" (pokud nevezou 2000 tun nějakým chrlavým čmelákem z vlečky), než Cargu, neb jak jsem tu už taky uváděl, jejich strojvedoucí v mnoha případech "moc nespěchají a kochají se" ........ Takže pokud se s nima nemohu domluvit vysílačkou, tak je radši nechám stát a jedu přednostně soukromníkem. Navíc v poslední době se dispečeři Carga o svoje vlaky moc nestarají a nevidím od nich zájem na urychlení jízdy jejich vlaků .....

Lues štěnice, Čachovice vulgo Vlkava, Dobro více (estlivá to už nějak nezmodernizůvali, už jsem tam dlouho nebül)...

proboha,
komu leží v hlavě definice?! To jsou zábavičky pustých teoretiků a nevidím na nich nic zajímavého. Děkuji však za krásné definice panu Hajnýmu, řehtal jsem se, až mně slzy tekly. Jen mi teď vrtá mou štryclí s velmi širokou pěšinkou, zda už po první fázi dialektické přeměny u mě začala fáze druhá? Nebo snad už i fáze třetí dosahuje svého vítězného vrcholu?
Raději nevědět. Tož ještě jednou dík. P.

Pavel Večeřa:Moravský Beroun

Pavel Večeřa - Božice,Hodonice u Znojma. Možná i v některých stanicích mezi Hrušovanami n.Jevišovkou a Břeclaví,to už nevím,tam nejezdím.

Děkuji všem za odpovědi.

Jo těch je ještě docela dost. Ale nejspíš u nás není signalista-házeč, jako jsem to viděl ve Slovinsku na trati Nova Gorica - Jesenice. Tam signalista po vjezdu našeho vlaku za ním zavřel a připravil vlakovou cestu pro protijedoucí ze sousední koleje. Pak sednul na fichtl a přejel na druhé stavědlo, kde připravil vlakovou cestu pro protijedoucí vlak. Po jeho vjezdu za ním zavřel a připravil vlakovou cestu pro náš vlak. To musí být šichta za všechny prachy

Dobrý chtěl, chtěl bych se zeptat na jednu věc, která mi vrtá tak trochu hlavou. Chtěl bych zjistit, jak to chodí, když k zastávce přijede vlak, který má výšku jako například takový Stadler Kiss pro ODEG, k nástupišti, kde je nástupní hrana 550 mm. Při pohledu na fotku mi přijde, že vstup do vozů, je určitě pod touto úrovní. To vznikne nějaký schod, nebo je jednotka pomocí nějakého mechanismu vyzdvižena, abych mohli cestující pohodlně nastoupit?

Pershink: Na Slovensku sa niečo také vyskytuje.

Gogynek
Ovšem, u každého nástupiště bude instalována hříž, která soupravu podle okolností přizvedne nebo spustí, aby perón byl v úrovni podlahy vozu. Pokud by náhodou hříž nebyla funkční, do mezery mezi nástupištěm a vozem ulehne Leo stevard a dvě hostesky ti pomůžou při výstupu či nástupu, každá z jedné strany. Stačí?

Gogynek, doporučuji pro inspiraci navštívit v Bohumíně LE šturc, odkud a kam LE zajíždí. Do předních vozů nelze nastoupit vůbec, prochází se vlakem. Pak bude ten dotaz úplně bagatelizován.

Pavel Večeřa
V Havl. Brodě se také výhybky z ranžíru na Okrouhlickém zhlaví hází ručně...

Pavel_Večeřa : Plzeň půlka osobního a skoro celý ranžír

Pavel Večeřa: Trutnov hlavní,Nová Paka

Pershink : ale tohle se dělá i v tuzemsku. Ve stanici je jeden výhybkář, který obsluhuje obě zhlaví, aby se doba křižování zkrátila, je ve staničním řádu povoleno použití jízdního kola ...

Gogynek : nízkopodlažní vozidlo má vstup pod úrovni hrany nástupiště. Prostě se vystupuje "směrem" nahoru ... nastupuje směrem dolů ...

Chtěl bych se zeptat.Máte nějakou svou oblíbenou železniční písničku?Můj tip jsou Stovky vlaků od Pacifiku.

KOKI - Kabát - V pekle sudy válej. Není to přímo železniční písnička ale o vlacích se tam zpívá.
A mně se líbí.