Láďa : to už byla další etapa v režii SŽDC ...

Jirkaxxxl : červená čepice byla především symbolem toho, že i jednoduchý člověk věděl na koho se má obrátit, protože výpravčí byl "staniční všeuměl" ovládající dopravu i osobní a nákladní komerci, kdeže ty časy jsou ...
Jenže "blahoslavení, chudí duchem" (s královstvím nebeským nemají nic společného, protože za své hříchy vůči funkční železnici skončí v pekle) měli poněkud jiný názor ... Tyhle "inovace" nikomu nic nepřinesly (spíše naopak), nic nezlepšíly ...
Předpisová formulace o označení výpravčího vypravujícího vlaky červenou čepicí se dala jednoduše nahradit formulací "výpravčí oprávněný k výpravě vlaku".

Aj náš predpis ŽSR Z 1 v § 329 hovorí :


Pritom v funkcii dispozičného / trať. výpravcu nemám červenú čiapku celú smenu. Ale v prípade potreby , už pri výprave vlaku si ju musím nasadiť. Podobne hovorili aj bývalé predpisy ČSD D 1 a 2 .

Krátký rozhovor s novým ministrem dopravy: http://ekonomika.idnes.cz/rozhovor-zdenek-zak-ministrem-dopravy-d 9d-/eko-doprava.aspx?c=A130704_125707_domaci_mzi

Tak se asi budou odstranovat obludné protihlukové stěny, které neplní řádně svoji funkci, brání ve výhledu jak cestujícím tak obyvatelům z okolí.Mají je nahradit nízké 70cm betonové patníky ze vnitř vyztužené gumou a vyjdou levněji.Takže se zase prodrbalo zbytečně peněz...

Pro lepší odhlučnění: zdroj?

Co třeba TOHLE?

Nějak tam postrádám konkrétní číselné porovnání se stávající "obludnou klasikou", nějak pochybuji, že ta nízká stěna by se obludě plnohodnotně vyrovnala co se účinku týče....

Neznám platné normy na hluk, ale je vůbec otázka, zda by takováto nízká stěna vůbec - oproti klasické obludě - normě vyhověla..???....

PRA: nenechte se zmást, ona ta nová stěna má i jiný tvar.
Současná stěna docela slušně odráží i zvuk mimo - např. je-li namontována pouze na jedné straně.
Do doby stavby IV. koryta v Plané n.Lužnicí, jsme tlumeně slyšeli pouze vlaky při manipulaci s uhlím ve stanici - to nyní platí pouze v případě, že tam např. zatroubí. Slyšíme ale každou jízdu vlaku z úseku, kde na jedné straně PHS chybí a protější stěna odráží, což předtím neexistovalo.
Nový typ by to měl díky zakřivení udusit při zemi.

TOHLE říká, že se bude něco odstraňovat ?¨
To je jen JPP - jedna paní povídala.
A říká někdo, že to bude levnější ?

Současná stěna docela slušně odráží i zvuk mimo - např. je-li namontována pouze na jedné straně.

Ty protihlukové stěny jsou obecně dvojího typu, a to pohltivé a odrazivé, kde dochází k odrazu hluku a jeho dalšímu šíření do volného prostoru - tyto jsou pak (logicky) umístěny pouze na jedné straně...

Jestli se začnou shazovat ty zatracené PHS, tak přede všema říkám, že to půjdu bohatě zapít!
Není nic odpornějšího, než tratě a nádraží zalité v betonu.

To shazování je spíš wishful thinking než že by o něm vůbec někdo uvažoval.

A u nových stěn kdosi vznesl námitku, že není zcela jasný způsob provádění údržby svršku (bez odházení betonových bloků dál).

Jančura a jeho Krnov...
http://zpravy.e15.cz/byznys/doprava-a-logistika/stanjura-trat-do- krnova-regiojetu-nedal-jeho-nastupc

Prosím o radu, víte někdo, co je tohle za čidlo a co to snímá?


Díky. Googlil jsem dvě hodiny a nic...

Spíš než čidlo mi to připadá jako nějaký záměrný bod (km poloha 394.41269, ZZ1062 bude jeho identifikace a pak nějaké další údaje. ZP znamená u traťováků "začátek přechodnice")

Pedroso: je to geodetická značka, určuje GPK hlavně při opravách a podbíjení. Dřív to bylo na každém sloupu TV jinak, pak se to sjednotilo všechno do jedné výšky, dodělávalo se to dodatečně.

Pedroso
Tipnu si začátek zaoblení

Nový ministr dopravy nařídil preventivní kontroly železnic odkaz

Nové koště dobře mete... Ono zase domete, až přijde nová garnitura. Čím je politik lepší, tím dřív ho ta většinová sebranka smete.

Ta značka mi přijde nedobře vymyšlená. Zaměřovací trubička tenká a jen lehce přismrknutá, ta se (o/utr)hne, jakmile do ní něco narazí, třeba vymrštěný štěrk nebo náhodný sběrač kovů. V civilu se používá masivní kovaný kolík. A cedulka říká kolemjdoucím "vem si mě na památku", přilepeně nevypadá a přišroubovaná taky není.

Budu mít asi hloupou otázku, trochu v souvislosti s tou nehodou v Kanadě. Proč se brzdy konstruují tak jak se konstruují, a nedělají se tak, že zdrž bude na kolo stále přitlačovat mechanická pružina, kterou pro odbrždění bude nutné "přetlačit" vzduchem nebo přímo na místě mechanicky povolit nějakou klikou? Taková brzda by byla po odstavění zabržděná i bez vzduchu a to natrvalo bez toho, že až postupně ze vzduchojemů unikne vzduch tak brzdy povolí.

P-v
Takhle bych neuvažoval, to bys nemohl nechat nikde stát kolo, natož auto, aby ti z něj něco neukradli. Jinak ta značka je dána ČSN a ta trubička je dlohá asi 10cm, takže by to těžko někomu stálo za námahu...

Paul
No, asi by byl problém takové vozy seřaďovat přes svážný pahrbek, muselo by se se vším najíždět, nešlo by je odrážet,za mrazu by zdrže zůstaly přimrzlé... Jinak takhle podobně fungují střadače, ale ty jsou snad jen, pokud se nepletu, u vozů s vlastním zdrojem stlačeného vzduchu...

Paul2no - takové brzdy jsou, říká se jim střadačová brzda, problém ale nastane v momentě, kdy budu chtít brzdou brzdit "normálně" - tj. nepotřebuji (a ani nechci) brzdit na 100%, nehledě na obrovský množství potřebného vzduchu, který musím napustit/vypustit, takže reakční doba je obrovská a i mezi dobami zaúčinkování brzdy na prvním a posledním vozidle je mnohonásobný rozdíl (proč myslíte, že kamiony můžou mít jen jeden vlek/návěs)

Jirkaxxxl - na syslovi taky, a ten kompresor nemá, taky jsou s tím problémy, pár kohoutů uzavřít, pár otevřít, zatahat za lanka (4x na prvním podvozku), zkouška "rolováním" (na osobním vlaku to mám vyzkoušet jak?), pokud to potáhnu s vypnutejma baterkama, nebo jen zapojený na červený hadice

kdosi toho sysla táhl na nějakým rychlíku z Přerova ze soustruhu do Brna, když dojel do Brna, zjistili, že ten první podvozek na syslovi táhli celou cestu smykem

Hele, nechceš už s těmi pohádkami přestat? Při dopravě sysla v soupravě rychlíku stačí zavřít kohout LS90 a BSE, nafouknout červený (nebo i žlutý trubky), vypnout baterky a o střadače se nestarat. Nebo chceš tvrdit, že ho vezli na rychlíku nebrzděnýho nezapojený do průběžnýho potrubí? A jestli si nevšimli smykem jedoucího podvozku z Přerova až do Brna, tak to musí být opravdoví "experti". Spíš si ale myslím, že tu šotoušům nehorázně krmíš uši.

nonpracticus - když se vypnou baterky na syslovi, tak se stane co?


zabrzdí se střadače, protože EPV pro odbrždění střadačové brzdy ztratí napětí a vypustí vzduch, takže je střadač zabržděn

Bavíme se o rychlíku, na kterém se vezl bez baterek sysel. Klíčový výraz: tlak vzduchu v hlavním potrubí.

Víš co? Přestaň dělat z druhých blbce. Ty nejsi fíra, ale max. tak nadstandardně informovanej šotouš.

když se táhne sysel s vypnutejma baterkama: uzavřít VZ, BSE, přídavnou brzdu, parkovací brzdu, šoupátko rychlobrzdy, uzavřít/otevřít kohouty střadačové brzdy a ručně odstřádat

doplňte mě, zda jsem na něco zapoměl

nonpracticus - kdybych nebyl, asi bych nenatočil todle

https://www.youtube.com/watch?v=JTDoRCOvOFg

nonpracticus - a narozdíl od tebe na nich jezdím

a je jednodušší táhnou sysla se zapnutýma baterkama, na kabelu a žlutejch hadicích, než mrtvýho, tam stačí pak dát ručně jen závěr (někdy odfoukává už při stání, když není spojen UIC kabel, někdy ne)

Doplním ti jen "n" do slova "zapoměl".

Na totální odbrzdění z baterek vypnutýho sysla stačí tři věci. Zavřít kohout LS90, zavřít hlavní kohout BSE a naplnit žlutý potrubí. Tečka. Zavírání parkovačky, doplňkovky je při vypnutých baterkách zbytečný. Za domácí úkol nastuduj proč. Zavírání kohoutků střadačů (včetně mechanické manipulace z boku lanky) uplatníš jen v kterém případě? To je úkol č. 2.

A teď' už končím, bo mi končí PDJO.

Narozdíl?

Chlapče, ted' jsi mne odboural.

Jestli je to tedy tak, jak díš, pak jste měli nějakej slabej kurz.

nonpracticus - mám dojem, že návod mluví jinak, ale tady ho nemám a na netu jsem ho nenašel

Návod obdržený v kurzu jsem týž den odložil, bo je v něm samá omáčka a skutečně podstatný věci žádný. My se tu učili průzkumem bojem.

Hele, jsi ve všem tak aktivní? Na starým esu si při změně systému taky pro jistotu otvíráš dveře do strojovny, abys měl jistotu, že se ti rozpadlo původně indikované schéma? Slyšel jsem, že takoví pošahanci jezdili v Přerově, nebo tam někde a bušili to do mladejch jako dogma.

nonpracticus - standartní v podání DKV Brno, dva dny pár kilometrů, tady máme nějakej návod, tak si ho přečti, to je celej zácvik, o zbytek se musí postarat každej sám

ale hlavně, že ho někteří neumí ani pořádně odstavit - specialita všech

vše vypnout do základu, ne že příjdu na sysla a ejhle, vypnutý baterky ale hlavně, že je zapnutej centrální zdroj, kterej na mě ještě svítí (odstaveno přes noc a baterky skoro vycucaný), kdo je to učil?

nebo borec přitáhne mašinu z depa (pražák) a řekne, ty, já nevím co stím - neměl ani zapnutou brzdu na mašině, a pak mi ještě řekne, že jim to nikdo neukázal, tak jsem mu v rychlosti vysvětlil, kterej kohout je od čeho

a nebo vlezu na mašinu a kompresory, automatika, řízení zapnutý, to je zas specialita olomoučáků a bohumíňáků

tak mě něco vykládej o nějakým kurzu ano?

nonpracticus - ne, zvednu se ze židle, pokud mám čas a hodím oko na kontrolky ve strojovně

nonpracticus - sice nejsem dokonalej, ale dráha mě naučila, nevěř nikomu, a jdi si to zkontrolovat, obzvlášť po dílně

A o kolik víc informací ti poskytne tvá čučka s piruetou oproti mému uchu slyšícímu cvaknutí západek a oku registrujícímu pohyb kukačky mi neprozradíš?

Jak se to u vás na východě kontroluje při změně systémů ze sysla?

Spoleh sám na sebe beru, ale ta další paranoia v nástavbě tě pomalinku sežere. Ale to je tvůj boj

nonpracticus - to, že klapnou západky, ještě neznamená, že hned nepřiskočili zpět, obzvlášť, když se kukačka zadrhává, a ano, takový jsem taky potkal, co si otvírali dveře, naštěstí, ze syslem, či mašinou k tomu určenou, jsem přes dělení ještě nejel, bohatě stačí to, co to vyvádí tady, nebo plechová syslice, to je kapitola taky sama pro sebe

Jak se to u vás na východě kontroluje při změně systémů ze sysla?
Zastavením v Nedakonicích
PS: Piruetu také dělám a žíly mi dosud nezkrátila

Němec_z_ova - aspoň se člověk trochu protáhne, že jo

Jo tak jestli zas nepřiskočily, jo?

Když stáhneš smeták před ostrou (uzemněnou) stahovačkou, taky jukáš z okna, jestli ti nezamrz smeták hore a v noci tam svítíš baterkou? Ručka voltmetru zrovna mohla zkolabovat. Nebo zrovna upadnout přívod napěť'ového relé.

nonpracticus - no, mě se spíš stalo to, že jsem mašinu normálně nahodil, a jak se rozjely kompresory, najednou ztichla a V-metr na nule, jen trafo bzučelo

On Sysel nemá podpěťovku, aby centrální zdroj nevysál baterky, jako například ten mnou nedávno kritizovaný opakovaný výmaz nastavených hodnot teploty v kupé vozů Bbdgmee po projetí vypínačky - důsledek zásahu podpěťovky?

Jinak je zajímavá diskuze o změnách systému. Onehdá jsem se o tom bavil s jedním trvale dvousystémovým fírou a oba jsme se smáli těm kovaným, co si k tomu všemu ještě otevírají dveře do strojovny.
Napadlo mě přirovnání, jako kdybych si pokaždé u benzínky lízl toho co tankuju. Co kdyby náhodou nějaký dobroděj prohodil cedulky nebo omylem hrcl do tanku místo nafty benzín nebo naopak.
A co když náhodou přecejenom ta cihla spadne?

Otvírání dveří na esu na stahovačkách je blbost, nikdy jsem to nedělal, nedělám a dělat nebudu. Když to kluky v některejch depech baví, ať si to užijou. Prý to dělali nějací přepjatí kolegové z ČT a z Brna.

guest:Otvírání dveří na esu na stahovačkách je blbost,
No na stahovačkách to blbost skutečně je - vypne HV
Na 5Es je to ještě větší - si přerovnáš průvanem pult, ale jinak nic...
Ale na stahovačkách při změně systému, to otvírání dveří mělo jistou souvislost na prvních třech seriích se zkratováním (vybitím) filtru. Jeden z názorů zdůvodňujících toto kouzlení, byla ochrana před zásahem ROF ev dalším následným komplikacím.
nikdy jsem to nedělal, nedělám a dělat nebudu. Souhlas
Practicus:že klapnou západky, ještě neznamená, že hned nepřiskočili zpět, obzvlášť, když se kukačka zadrhává,
No poznat "klap,klap" je snad v silách kvalifikované osoby s názvem strojvedoucí? Kukačka zcela vyjímečně se zadrhne, nebo zcela oprávněně se nepohne, neb zůstalo přilepené relé v SO - Ale ani jednomu fakt dveře nepomohou - no jedině, že to prásknutí dveřmi otřese relátkem v SO, to odpadne - takže trochu smyslu to má....
Ale hádat se ohledně dveří..proč, když si je někdo otvírá, nebo se zvedne ze židle a jde číhnout na signálku..jeho věc...můžeme se tomu pošklebovat, no a?
Mě se může někdo vymívat, že pokud dostanu OP, že ho držím v ruce až do splnění..každý má nějaký rituál a z praxe i důvod.

Já jsem zrovna jeden z těch zesměšňovaných "kovaných" co ty dveře při přechodu na jiný systém otvírají. Prostě nás to tak učili,když jsem jezdil kontroler tak to po mně vyžadoval každý strojvedoucí bez vyjímky,tak se to u mně stalo zvykem,dělám to automaticky,ani mi to nepřijde. A vůbec si nepřipadám jako blbec jak se tu někteří snažili nastínit. Každý ať si to dělá tak jak chce,taky nikoho nekritizuju za to že ty dveře neotvírá. Prostě si to dělám podle sebe a ostatní ať mi vylížou .}

novotny:

Mne taky kdysi učili, že Sovětský svaz je náš přítel na věčné časy a nikdy jinak..... Ale ti kvůli tomu lízat nebudu. Nejsem bukévka.

Samozřejmě, dělej si to po svém, ale nediv se, když si přitom někdo jiný ťuká na čelo. V tomto případě podle mne naprosto oprávněně.

Ostatně, není asi náhoda, že tato pitomost vznikla v končinách, kde bývala modrá modřejší a rudá rudší (podle dotazů u starších kolegů tohle přišlo z Třebové a Přerova). Kde se (v Třebové) muselo sedět v noci, při čekání na vlak, nebo technologických úkonech (brzda, apod.) na rozsvíceném stanovišti s brigadýrkou na hlavě.

Nedivil bych se, kdyby tohle vymyslel a nechal vtloukat do hlavy ovcím nějaký ten "z vůle strany strojvedoucí instruktor". Naštěstí, mně se takoví zasloužilci nějakým zázrakem vyhnuli. Mí cviční (a někteří byli také straníci, ale znalí mašin) mne učili dosáhnout zamýšleného cíle s vynaložením nejmenšího úsilí, bez zbytečného cvakání s hafem přepínačů. Kdoví, co bych dnes měl za "zažité" kokotiny, nemít to štěstí.

Můj zajíždějící fíra mne například nutil při přechodu systémů vypnout na 363 i kompresory. Když jsem se na to zeptal svého cvičného, řekl jen "blbost".

Důvodem toho zajíždějícího bylo, že při náběhu po změně systému při postupném zapínání kompresorů ihned poznám případný důvod odpadu HV (že to bylo např. při sepnutí kompr. 2). Že nemá vůbec jistotu, že po přeložení pakeťáku kompresoru tento vůbec nemusí sepnout, bo mám dost vzduchu, ho nezajímalo. Čili podle mne zbytečná píčovina. Stejně tak mne můj cvičnej naučil při přecházení na x6x nastavit si automatiku na obou stanovištích i při běžném posunu po stanici do A+P. Zkus uhodnout, proč.

Člověk by neměl být tak úzkoprsý a nechat se oblbovat dávno přežitými, nebo dokonce od počátku nesmyslnými, dogmaty nějakých chytráků.

Mě se může někdo vymívat, že pokud dostanu OP, že ho držím v ruce až do splnění..

Dělám to taky.

nonpracticus- Tak si ´tukej na čelo a v druhé ruce si drž OPéčko,mně to je šumafuk,svoje už jsem k tomu napsal.

P.S.- Nejsem z Třebové ani Přerova,jsem brňák.

nonpracticus - to si snad děláš srandu, že při posunu jezdíš na automatiku?

Practicus:

Kde píšu, že na ní jezdím při posunu?

Když posunuju, najíždím, stlačuju na vyvěšení, používám pakeťák "nouzové jízdy".

A taky se mi líbilo, když se mnou takto jel nějaký kolega v Nuslích od depa do peronu a málem to s ním šlehlo. "Ty na to jezdíš, jo!?"

Prý jemu při zácviku říkali: Na tohle NIKDY NEŠAHEJ. Jen do "malý nuly". Jinak se to může podělat.

nonpracticus - nouzovku používám jen na stlačení

nonpracticus - no, já vím, že takový experti taky jsou, nebo že při sunutém vlaku ji taky používají

A co je špatného na tom ji používat při sunutém vlaku? Ty ze sysla jezdíš jen na ruku? U vás vyšla nějaká nová vyhláška?

Dlužíš mi odpověď. "Kde píšu, že na automatiku JEZDÍM při posunu?"

nonpracticus - jenže souprava se syslem, pokud je z něj ovládána jízda vlaku, není považována za sunutou

Stejně tak mne můj cvičnej naučil při přecházení na x6x nastavit si automatiku na obou stanovištích i při běžném posunu po stanici do A+P.
- z tohodle

Aha. Není považována, ale ve skutečnosti to nic jiného není, co? Jaký je rozdíl v tom, když suneš 120 po trati tři vozy a sedíš přitom na řidičáku, proti tomu, když suneš stanicí tytéž tři vozy z mašiny třicítkou a oči ti dělá na špici posunka? Proč bych si nakonec nemohl usnadnit práci tím, že vysunu do peronu na automatiku?, Než abych furt kvrdlal rajčákem?
Teda krom toho, že to nějaký alibista z GŘ možná kdysi někde zakázal. Stejně jako samotnoujízdu vlaku s mašinou vzadu vyšší rychlostí, než 30. Že prý to prostě musí v oblouku vykolejit. Co na tom, že tehdy už dávno takto 100kou jezdily 7mi vozové pushpull soupravy tlačené Ragulinem z Žitavy do Drážďan kousek za našimi hranicemi?

Aha. Problém s pochopením psaného textu. Klíčové slovní spojení "při přecházení".

nonpracticus - rozdíl je v tom, že jseš na čele vlaku a ovládáš průběžnou brzdu, kdežto šupák ne, a když budeš jako vlakové (za přípřeží), vložené, či postrkové HDV, budeš tu automatiku používat taky?

nonpracticus - a ty si při přecházení z jednoho st. na druhé, nezabrzdíš průběžnou brzdu?