Parmezano: ve všech loďstvech válčících států , měli všichni námořníci povinost, při vyhlášení bojové pohotovosti na válečné lodi, si oblékout čisté spodní prádlo a čisté ponožky
Ono to může působit úsměvně, nicméně to má nejméně tři racionální důvody: za prvé není jasné, jak dlouho bude ta pohotovost trvat, za druhé se v čistém oblečení lépe snáší nepřízeň počasí a za třetí je nižší riziko infekce při případném zranění.

Fokus....jako (podle vás) by měli novináři dodržovat pravopis.
===============
Dodržovat pravopis? Pravopis je snad při písemném projevu samozřejmost...

Parmezano: ve všech loďstvech válčících států , měli všichni námořníci povinost, při vyhlášení bojové pohotovosti na válečné lodi, si oblékout čisté spodní prádlo a čisté ponožky
============
No, "literatura faktu" z období obou válek je mým oblíbeným tématem, ale tohle je pro mne novinka, prosil bych o uvedení zdroje této informace. Pochybuji, že při spatření nepřítele na obzoru při tehdejší absenci kvalitních radarů měli námořníci čas na převlékání.

Starý vlk: Pro cestujícího musí být podstatné, že dopravce (akciová společnost) a správce dopravní cesty (státní instituce) jsou dva různé subjekty, byť to tak dříve nebylo.

Ujišťuji Vás, že pro většinu cestujících to vůbec podstatné není. Cestujícího zajímá, jestli vlak jede včas a v jaké kvalitě jsou poskytovány služby za které si zaplatil; na jaké subjekty se dráha rozdělila a komu právě teď patří zchátralá nádražní budova se špinavými nebo nefunkčními WC mu může být celkem u pr.ele...

Parmezano: jsem ve vlaku přemýšlel, jak se na torpédoborci, který provázel konvoj v severním Atlantiku pralo a sušilo. Asi na to něco museli mít, ale filmové dokumenty to neukazují.

549121: ale ten sám cestující si na autobusovém nádraží nepůjde ponadávat prvnímu řidiči autobusu, že je na WC vrstva špíny, mísa neumitá, voda neteče a v korýtku na močení usnul při močení bezdomovoc...
to dá přece rozum, ne?

Jezisek: To jistě nepůjde, jenže v té autobusové dopravě je to už léta zažité tím, že jezdí i konkurence. Na železnici je jasné, že koleje nepatří Jančurovi a Novotnému, takže mají lidi zažité, že "patří" Českým drahám. Mimochodem, kdyby byla SŽDC tak pro-klientská, jak by možná měla být, měla by na každém větším nádraží informační okénko pro záležitosti, které se jí týkají, aby to neodnášely zaměstnankyně ČD. Ale to bych chtěl moc, že...

honzaklonfar: takhle , toperdoborce už byly poměrně velký lodi (přes 2000 tun výtlaku) tak asi už měly vlastní prádelnu, horší to bylo na malých lodích jako jsou korvety , minosky apd. tam se asi vozilo čistý prádlo jen na výměnu . U křizníků a bitevních lodí byla vlastní prádelna

Focus1976: Takže na každom autobusáku aby bolo združené informačné okienko krajskej správy ciest a ŘSD? Zákazníkom SŽDC sú dopravcovia, ak SŽDC robí niečo špatne, majú si to so SŽDC riešiť oni, ak na to nestačia, existuje DI, DÚ, MD,...

On je jediným rozdielom medzi SŽDC a cestármi v tom, že na rozdiel od SŽDC, ktorej zákazníkom sú naozaj len tí dopravcovia, zákazníkom jednotlivých správ silnic a ŘSD je väčšina národa čo by vlastníci a vodiči osobných automobilov, takže všetci v podstate vedia, čo od cestárov (ne)čakať.

Kolik z Vás novinářů tuší, že DP Praha jezdí podle objednávky ROPIDu a nikoliv dle své vůle?
V Praze je to na objednávku ROPIDu, v Brně na objednávku města a třeba v Ústí na objednávku města a kraje. A pak se v tom vyznejte.

2parmezano
výměna prádélka při bojovým poplachu není nic proti tomu, že na německejch ponorkách se před připlutím do domovskýho přístavu předčítal posádce bordelovej řád

Mouka: MHD Brno neobjednáva Kordis?

Jezisek: ale ten sám cestující si na autobusovém nádraží nepůjde ponadávat prvnímu řidiči autobusu, že je na WC vrstva špíny, mísa neumitá, voda neteče a v korýtku na močení usnul při močení bezdomovoc...

Pokud je na autobusáku k dispozici WC, tak určitě někde poblíž bude někdo, komu je možné nedostatky oznámit. Na rozdíl od spousty železničních nádraží.
Chtěl jsem jen naznačit, že stále existuje mnoho cestujících, kteří nejsou železniční nadšenci - jezdí vlakem proto, že jim to vyhovuje, nebo jim nic jiného nezbývá apod., nic víc okolo je nezajímá. Pro ně je prostě každý zaměstnanec "nádražák" - ať je to výpravčí, pokladní, strojvedoucí, průvodčí, posunovač... Berou železnici jako celek a je jim jedno pod který resort kdo spadá, stejně tak nevědí, že nádraží a koleje patří někomu jinému než vlaky (mám na mysli vlaky ČD).

Mouka: a ČD zase jezdí na objednávku MD či krajů.
Obecně se tedy dá říci, že co si kdo zaplatí, to se jezdí podle jeho pokynů v objednávce (byť ROPID stále něco DPP dluží za objednané a odjeté kilometry).
To je ale nad možnosti chápání novinářů napříč celou mediální sférou. Za nedostatečný rozsah dopravní obslužnosti proto obviňují DPP, ČD, ... .

Asdf: Město a DPMB mají uzavřenou Smlouvu o závazku veřejné služby a kompenzaci z veřejné přepravy cestujících, která je platná do roku 2024.
Kordis je pouze koordinátor (tvoří jízdní řády (ale nikoliv MHD Brno), hlídá návaznosti, apod.), ale smlouvy jako takové neuzavírá.

Takto vypadá smlouva s ČD.

A takto smlouva s Buslinem.

Hned na první stránce je taktéž patrné, že smlouvy neuzavírá Kordis, ale kraj.

HoKl: Ten polystyren je tam jen na ozdobu. Krom toho, ze se to snadno poskodi, tak uz se jich par i odlepilo. A ze do nacatejch deti dloupou ani nemluve. :-)

549121: Kdyz na zeleznicnich nadrazich byl nekdo, komu by se dalo neco oznamit, to bylo revu o prezamestnanosti, ze?

Arctia

Výsledek snižování stavu je taky dobře vidět...

549
výsledek snižování stavů

Myslím,že ten s tím nemá až tolik společného. Na lokálce, kde většinou jezdím,ubyl průvodčí, výhybkář, nákladní pokladní,osobní pokladní,staniční a DD má přetržku. Přitom to funguje.Až na dezolátní stav trati. Spíš je mizerná organizace práce u SŽDC. Tam se špatný stav tratí svádí na nedostatek pracovníků.Přitom když jsem měl loni střet na přejezdu, vyrojilo se tam tolik kancelářských, že by se s nimi mohlo dláždit. Viz foto.

Jo, pro neznalé, jsou to ti s rukama v kapsách, co jen ču... pardon, sledují dění...mimochodem, u tohoto přejezdu je umístěn telefon, u kterého musí strojvedoucí zastavit a požádat o svolení k další jízdě kvůli neschopnosti SŽDC udržet krok s dobou a zajistit, aby PSZZ bylo spolehlivě aktivováno jízdou vlaku. Dokonce je to nově zapracováno v prováděcím nařízení oné trati, nechápu, jak se pod to mohl někdo podepsat.Docela to zapáchá.Jsem zvědav, až se něco stane, kdo bude viníkem. Zastavovat u telefonu na širé trati jen tak na "rozkaz", bez návěsti "stůj" , navíc jednou ano, podruhé ne, podle typu HV,podle mne není normální.

Jirka xxxl - A jak to tam vlastně funguje? To musíš zastavit u přejezdu a telefonem si vyžádat souhlas k jízdě se zvýšenou opatrností?
Ten přejezd je chráněn pouze výstražnými kříži pokud dobře vidím. A jak to tam praktikují náklady,taky musí zastavit? Každopádně je to rarita a rovněž z toho nemám dobrý pocit....

By potřebovali namlátit... Stojej tam, čuměj, pak jistě začnou buzerovat fíru, ale aby něco udělali pro zabezpečení tratí, to ne...

novotny
================
U tohoto přejezdu musíme s RS 1 zastavit, zavolat DD a požádat o souhlas k jízdě z této zastávky do přilehlé stanice, ten zavolá výpravčímu na "panelu" v přilehlé stanici, tam aktivují dva přejezdy zabezpečené světelnou signalizací,informují o aktivaci PSZZ DD a ten mi povolí další jízdu. Nepřipadá ti to jako ta pohádka, jak slepička běžela nenažranému kohoutovi pro vodu? Mně ano. Jo, hovory se evidují v telefonním zápisníku.Včera večer lilo jako z konve, ten zápisník vypadal jako použitý hajzlpapír. Už jsem to sem dával, ale vypadá to takhle...

Takže ty přejezdy jsou asi dost dlouho ve výstraze . Nezačínají tam řidiči jezdit na červenou ???

PZZ
No, přes jeden přejezd chodí domorodci venčit pesany, druhý je vjezdem do Dextry (to je taková továrnička), hned za ním je brána do areálu té fabriky.Bohužel, SŽDC, které ČD platí za použití dopravní cesty, není schopna ve směru od Humpolce osadit trať přejezdníkem,přitom by to byl jen kus zakopaného kabelu připojený na relé v té plechové bedně u přejezdu a přejezdník + tabule . Jak se říká, když se nechce, je to horší, než když to nejde.

Jirka xxxl- Aha,už to chápu,takže ono jde o další dva zabezpečené přejezdy. Dík za vysvětlení....
Ono to není jak z pohádky,spíš jak z parodie na komedii (nebo horor?).Připadá mi to v dnešní době dost značný krok zpátky.Teď jenom aby se to kompetentním osobám nezalíbilo a nezačalo se to praktikovat i jinde.Copak by něco takového nebylo možné řešit přes vysílačky?
S takovou se za chvíli začnem dorozumívat kouřovými signály....
Ať žije pokrok

549121: Hned zítra ráno řeknu řidiči autobusu, aby si laskavě uklidil ten bordel na zastávce. Co je mi jako cestujícímu po tom, že je odpovědná obec!? Působí to na mně špatně.
Reálně počítám, že nestihnu zpočítat ani ty tři schody z autobusa ven.
Ještě nedávno sem bydlel na vesnici. Dříve jel autobus k/od vlaků, krom školáků všecky. I od divadelního. Dneska nic. Poslední v šest - ten, kdo dělá dvanáctky je prostě nahraný.
A tady by mohl přijet TV Noha. "Dnes řešíme, proč autobu společnosti vesničkotrans nejde k vlakům... do Horního Balíkova." a majitel společnosti vesničkotrans vysvětlí, za jakých podmínek, proč a jak je dán požadavek na jízdní řády... Na železnici by nepomohla svěcená voda, protože ani ta redaktorka si není chopna zjistit, kdo jak a proč, ale reportáž je v duchů "zlý vlak ujíždí hodným autobusům".
Mimochodem - v tom u pr.d. Jednomu cestujícímu se "nezdál" výpravčí. Zavolal tedy hlídku policie ČR, která nezjitila alkohol. Když jsem čekal na autobus, přivezl si řidič basu lahváčů ze supermrketu aji s vozíkem. Nákup naložil do autobusu, aji s vozíkem. A zavolal naňho někdo policii? Nikdo by neměl ani odvahu napsat stížnost Veolii.
Tak prosím všem stejným metrem.

Jezisek: Tak si šel během pauzy nakoupit a doma po šichtě si to vypije. To je toho.

Parmezano:-kdo si s kým vymění prádlo určuje staršina roty.

Jirkaxxxl 1708, tvůj výkřik o samozřejmosti dodrźování pravopisu je nanejvýš ironický s tvým kategorickým trváním na psaní poláků s malým p!!!

JxxxL: Pochybuji, že při spatření nepřítele na obzoru
Původní příspěvek hovořil o vyhlašování bojové pohotovosti, kdežto při spatření nepřítele bych to viděl spíš na bojový poplach...
Neboli vlastně jinými slovy potvrzuješ moji domněnku - při poplachu na to čas už opravdu nebyl, a právě proto se to udělalo hned při vyhlášení pohotovosti.

Venda, alebo na lodi bocman.

Tady to je docela sranda.Nic ve zlém,ale čtu tady debatu o tom telefonování kvůli přejezdu.Docela vážné téma.Pak si přečtu,že si busák šel pro pívo.A pak tohle:Parmezano:-kdo si s kým vymění prádlo určuje staršina roty.To mě dostalo .Když se spojí několik témat dohromady,vypadá to někdy hodně směšně.

otesánkovi
Neregistrovaný host
Odeslán z: 37.48.32.110
====================
To víš, anonyme, polák i ty bude vždycky s malým, navíc ty ses tak už narodil, anonyme...

Jiříku, ale přiznat, že ten Polák má být opravdu s velkým začátečním písmenem, to se od tebe nedá čekat, viď...

Jak může být ještě někde v dnešní době přejezd se signalizací, zabezpečený na hubu skrz fíru a ušmudlaný zápisník...

To aspoň v těch Neratovicích-městě je pager a krycí návěstidlo. Ale taky jsem se nasmál.

636
No, je nás víc, komu to hlava nebere. Myslím, že je to republiková rarita,navíc s možností fatálních následků, protože zastavovat u krabice s telefonem na širé trati(pardon, na zastávce) jen na rozkaz, který ti dají ráno na celý den, to je síla.

Jirkaxxxl: a neexistuje nějaký dovětek třeba v drážním předpisu tyto rozkazy při rozporuplnosti či vzniku ohrožení v provozu nedodržovat či nechat vyšší instancí právně přezkoumat z důvodů té rozproruplnosti vzniku možného nebezpečí? Strojvedoucí je přeci plně zodpovědný za provoz a tedy možného vzniku nebezpečí, tedy snad může rozkaz odmítnout a vzepřít se... téda, to je ale blábol vhodný kinematografii vojenské tématiky ... né vážně to nejde nechat třeba DI přezkoumat pro možný vznik nebezpečí? ikdyž DI řeší jen následky vzniklých problémů...

ad Ml636: Takových přejezdů je v síti SŽDC víc. Mnoho přejezdů na D 3 se takto zabezpečuje-jediný rozdíl je v tom, že se také používá záznamové zařízení u Dir.dispečera. Zde se však jedná o něco jiného-motorové vozy ř.840 a 841 nejsou schopny všechny přejezdy spolehlivě uvést do výstrahy a po přejetí anulovat. Čím je to přesně nevím, ale zřejmě zde hraje roli nízká hmotnost na nápravu, dost velká vzdálenost otočných bodů podvozků a možná i malá složená kola. Na Liberecku do toho mluvilo dokonce i mazání nákolků. Proto telefonování ze zastávky-je však dost divné, proč to nelze vyřídit přímo s Dir. dispečerem, ale snad o tom bude vědět víc někdo, kdo patří mezi ,,postižené".

Flaizer
Jo,máš pravdu,kde končí lidská blbost, začíná vojenské umění.Ale tady je to o kriminál.
Old wolf
No ale snad provozování RS na síti SŽDC někdo schválil,nebo ne? Dělaly se zkoušky, měření.Pak se ale v H.Brodě z obvodu ztratil doubleštrůdl. Tak alibisté udělali opatření. Nejprve OP rozkazy, teď telefon. Ten den, co k onomu zmizení došlo, byla prováděna výměna transformátoru, který napájí celou žst, a "jelo" se na agregát. Vypadávaly počítače i možná splachovače. Jenže již zmiňovaný alibismus zvítězil nad rozumem. Že se občas ztratí celý vlak asi nikomu nevadí, Štrůdl je holt nespolehlivým ovlivňováním obvodů profláknutý.Tak to hodíme na strojvedoucího, času dost, rychlíky počkají...

Ad Jirkaxxxl :Stoprocentní souhlas. Provoz RS 1 na síti SŽDC někdo schválil, ale dnes se k tomu už znát nebude. Oba si přece pamatujeme doby, kdy M 152.0 jezdily přes přejezdy dlouhé roky úplně normálně. Pak se najednou objevili problémy a řešilo se to ,,drhlíkem". Jen mi hlava nebere tohle-vy na té D 3 jezdíte bez rádiového spojení, i když jsou vlaky bez průvodčích? Měl jsem za to, že se to nesmí, ale už je to 8 let, co jsem to dělal.

Otesánkovi, Ivoš: Pánové, nechte už ty Poláky versus Jirkaxxl spát, tohle už se řešilo měsíc zpátky a není vůbec nic nového, co k tomu dodat... Nemyslíte, že je to k ničemu? Zbytečné bouření a jitření...

Flaizer: nevím, jak konkrétně při drážním provozu, ale z hlediska právních norem existuje § 28 trestního zákoníku - krajní nouze, který, v kostce řečeno, umožňuje za zvláštních okolností vykonat něco, co by jinak bylo trestním činem, když tím odvracíš závažnou škodu na majetku nebo životě. Je otázkou, nakolik by nerespektování toho rozkazu mohlo být vnímáno z pohledu trestního zákoníku.

Flaizer 886, plácáš nepodloźenosti. Navštiv web DI a přečti si tam o prevenci a spolupráci.

Pánové když se nechce, nepomůže nic.
Člověk "z provozu" asi těžko bude nechat přezkoumávat rozpory v předpisech (a to i zcela zjevné), především proto, že se nevyzná v právničtině, nemá na to čas ani peníze (právnící jsou drahý) a hlavně půjde tím proti těm nahoře, což je vždycky špatně, neboť maj neskonale víc možností jak po tý hlavičce co vylejzá seknout drápkem. A jestliže ty "nahoře" něco změnit nechtěj (z jakýhokoli sebemalichernějšího důvodu), jen tak se to nezmění.
Vím o čem mluvím. Jezdim sice jenom s tramvají, nicméně máme tu v Praze pár tratí mimo poz. komunikaci, čili ve smyslu DZ je to "dráha". No a jsou na nich i přejezdy, samozřejmě, přičemž ale 4 z nich jsou značeny tak, že v případě výpadku signalizace tam drážní vozidlo dává přednost silničnímu! Vtipné je to na takové Barrandovské trati, kde jsou 2 přejezdy označeny klasickými kříži a 2 (řízené signalizací) značkami dej přednost ze strany tramvají. Sranda co? A největší sranda je, že "město to tak chce" a nikdo a nic s tim nehne. Že dochází k porušování zákona? No a co? Šťouraly se v tom i odbory. A jediné, co se, papírově samozřejmě, změnilo, aby to nebylo "tak okaté" je to, že se v oněch případech už nejedná o "přejezd", ale o "trať vedenou po pozemní komunikaci". Dobrá blbost co?

Takže jak řikám, když se nechce.....

Starej vlku, to je právě to, že předpisy jak vidno platí jen když se to hodí.U O/O/S na D3 je předpisem přímo nařízeno nepřetržité radiové spojení strojvedoucího s DD. My ho nemáme, není signál. V Humpolci je instalovaná jakási čínská vysílačka, která je k prdu a nikdo ji proto ani nezapíná. Další šlendrián provozovatele dráhy, tedy SŽDC. Máme místo toho mobil.Tím tě generálním stopem asi nezastaví. Navíc jsou opět místa, kde ani ten mobil nemá signál. Máme traťový telefon, kde motáš klikou jak za první republiky, který je mizerně slyšet, ale který se nahrává a kontroluje se dodržování hovorové kázně. Vědí to všichni, i DI, ale je jim to fuk. Když se něco stane, viník je přeci strojvedoucí, ne ten kdo takové PN zpracoval, ne ten, kdo ho odsouhlasil, ani ten, kdo ho ověřil a už vůbec ne ten, kdo ho schválil.

Dobrý den, mohu se zeptat zkušených, proč ta úřední buzerace s telefonováním a proč se prostě daný přejezd nepojme jako ŽP bez závor a signalizace? Byl jsem x-krát svědkem různých poruch na ŽP, které se řešily tím, že vlak jel krokem a houkal (ale nikdo nevystupoval a nikam nevolal o svolení k jízdě), případně se překryly světla, dala se dopravní značka a bylo to na řidičích, jako by jeli přes obyčejný přejezd jen na polní cestě...

Protože, proč to dělat jednoduše, když to jde dělat složitě .....

Fogus
Ten přejezd je v místě, kde je zástavba rodinnými domky hned u kolejí. Kdyby se tam daly kříže,musel bys tam houkat bez ohledu na to, zda je den či noc. Takže budeme telefonovat a nabírat zpoždění, dokud nějaká firma neobdrží od SŽDC několikamilionovou zakázku na instalaci počítačů náprav a přejezdníků.

Vážení,
v červenci jsem si projížděl trať (Aulendorf) - Altshausen - Pfullendorf (po letech obnovený sezonní víkendový provoz pro kolaře) - kursbuch 754. Jezdí se tam motorem 628. Bylo to v neděli 7. července.
Zjevně nepřišel do práce vlakvedoucí/průvodčí, takže se jelo (tuzemskou terminologií) 0/0-S. O jízdenky se nestaral nikdo, místní "šotouš", prodával ve vlaku občerstvení.
Protože strojvedoucí furt někam volal mobilem, tušil jsem nějakou čertovinu.
A taky jo. Zastavili jsme u jednoho přejezdu se závorami, zařízení nefungovalo. Tomu jsem se celkem nedivil. Zatímco přejezdy "s křížem" jsme projeli bez problémů, tady nastal problém. Zjevně se tady jezdilo tak, že "nepřítomný" člen vlakové čety před přejezdem vystoupil a s praporkem zajistil bezpečný průjezd vlaku přes přejezd. Jelikož tento človíček nebyl, muselo se vyřešit jak zajistit bezpečnou jízdu přes "silně frekventovaný" přejezd (s oboustranně dobrými rozhledovými poměry), aby nebyli ohroženi účastníci silničního provozu.
Měl jsem naivně zato, že strojvedoucí prostřednictvím svých šéfů nebo správce infrastruktury přivolá policii, která dohlédne na bezpečné přejetí vlaku přes přejezd. Omyl ...
Po "x" tém volání někam, zřejmě nějakého vysokého šéfa infrastruktury, což trvalo nějakých 25 minut, který mohl vyslovit souhlas s jízdou vlaku přes nefungující přejezd bez zabezpečení další osobou, strojvedoucí nahodil motor a rychlostí "krokem" jsme se přesunuli přes tento přejezd a jeho další sourozence ...
Stejným způsobem jsme se vrátili zpátky.

Za těch 25 minut pobytu projelo přes inkriminovaný přejezd ne více jak 20 vozidel, včetně cyklistů ...

MZ
No, tohle je u nás předpisem ošetřeno poměrně dobře,nesvítí-li na přejezdníku návěst o jeho správné činnosti nebo mám-li rozkaz k jízdě se zvýšenou opatrností, jednám podle toho.

Mám dotaz.
Jak je to u R z Olomouce do Brna přes Břeclav.V Břečce má fíra sedm minut na přejití z jednoho konce vlaku na druhý.Je to v poho,nebo to má tak akorát?Nehledejte za tím žádný moudra,jen zvědavost.

A při té příležitosti, jak tohle bude řešit Leošek s tramvají, s kterou bude mít v Přerově z Prahy do Ostravy úvrať... Počítám, že střídání, případně úprk fíry na druhé stanoviště během pobytu, který v konkurenčním boji o jízdní doby nebude smět být moc dlouhý.

Můźeš být klidu, zneprovoznit stanoviště, volně přejít, zprovoznit druhé stanoviště zvládne za čtyři minuty i penzista. Fíra v metru to má stejné a to ještě jede na obrat a zpět navíc s úplným výstupem substrátu.

JxxxL: dokud nějaká firma neobdrží od SŽDC několikamilionovou zakázku na instalaci počítačů náprav a přejezdníků
Čistě mezi námi, na kozinách má SŽDC ty PN radši, protože jim pak odpadá starost s udržováním izolačního stavu kolejového lože.

Hajnej
Máš pravdu, jako skoro vždycky, když se spolu nehádáme.Jenže tady jde o pitomý přejezd,vykopat díru, položit kabel, osadit to boudu(nevím, proč je to skoro chata, když v ní nic není)
Spíš jde o tohle, při poslední výluce "obnovila" firma 1800 metrů trati za 24 dnů (ale to si nepamatuji přesně) a stálo to asi dvacetosm melounů. Pitominy jako kotvení pražců a podobně, když do toho kopneš, je to už teď luftě. Na tohle bylo dobré železniční vojsko (úmyslně nepíšu armáda, ta je k hovnu), ti dělali za den 1000 metrů rovně a 800 do zatáčky. Takže by za těch 24 dnů zmákli obnovit skoro celou Humpolačku. Inu, je jiná doba a já bych radši chodil na houby

K té syslové úvrati v Břeclavi: Probíhá zde střídání strojvedoucích, příjezdový po vypnutí řízení na 961 dá informaci vysílačkou nastupujícímu strojvedoucímu na 362, že si může převzít řízení. Při tomhle řešení se to dá stihnout i za 3 minuty. Je to u všech Sp 17xx a R 8xx. Ale jak píše "busíkovi", za 4 minuty to jeden strojvedoucí nemůže zvládnout. Už jen chůze služebním krokem 160m atd... Proto je zde u sobotní varianty, kdy Sp 1772 z Hodonína veze jeden strojvedoucí až do Brna, přičemž po příjezdu v Břeclavi zde čeká další fíra, který jen vyleze na 362, nachystá řízení a vyčká příchodu kolegy z 961.

Januch1:
Díky.

Januch, ti firove chodí o berlích, źe neujdou volně sto metrů za minutu? Ta pohřební šalina, co poptává busík má jen devadesát metrů.

janouchu: ti firove chodí o berlích, źe neujdou volně sto metrů za minutu?

A prodírání se ze stanoviště naproti nastupujícím cestujícím ke dveřím a chůze po peroně,kde jsou lidi je "Volná chůze" rychlostí 6 km/h?