železničný cestovateľ a fotograf

http://www.zeleznicny.net/zahranicne-reportaze/arriva-vlaky-sa-ro zbehli-bez-dotacii/1/1534/0

to jsem se tedy nasmál.

WC mimo provoz

Stalo se mi při cestě jedním EC z Pardubic do Bratislavy, že již za Pardubicemi jsem prošel tři vozy - z toho dva 1. tř. - a všechny WC byly mimo provoz. Na dotaz proč mi průvodčí sdělil, že nádrže jsou plné a tak to přijelo už z Německa. To celkem chápu, nádrže mají určitou kapacitu. Ovšem pokud někdo jede celou trasu Hamburg - Budapest, tak si pravděpodobně během 14ti hodinové jízdy bude potřebovat odskočit... Tohle je trochu nedomyšlené.
Nebylo lepší, když "to" padalo do kolejí?

Kradez mědi na trati Vsetin-Jablunka
http://zlin.idnes.cz/kradez-medenych-lan-na-zeleznici-mezi-vsetin em-a-jablunkou-pag-/zlin-zpravy.asp

Ad WC: Anebo mít větší "štěstí", že pojedou Béčka, jako třeba na Excelsioru. Tam bývají po cestě z východu snad ještě dřív než za Pardubicema záchody zech*ané, zesr*né a kolikrát zadělané hmotou původu raději nejasného ...ale funkční!

MI636:

To mi připomnělo cesty na Slovensko nočními "cikánskými" expresy, jako byl např. "Hron". Nablito po celém voze, o WC raději ani nemluvím. Většinou nezůstala ušetřena ani 1. třída. Průvodčí se kolikrát za celou cestu raději ani neukázal (čemuž se vůbec nedivím).
Ale nemusíme chodit ani tak daleko - když ještě jezdil z Prahy do Turnova noční Os 9500 ("novinář"), tak v Turnově ta souprava občas taky byla zralá na dezinfekci. Ale to už je asi úděl nočních vlaků.

A proto vlaky o řídu lepší, raději v noci nejezdí a je to ....

Tak třeba v EN 246/247 na trase Wien - Bregenz und zurück jsem podobné problémy nezaznamenal. Vlastně nikdy na ÖBB a DB.

A proto vlaky o řídu lepší

A pěkně prosím co je to ta řída? Aneb když už plivnout tak alespoň at' tomu rozumíme

Skoro celá tahle stránka by se hodila spíš do Vtipů....
Ta s krávou na koridoru..

Hroch.R420- Řída je knižní výraz pro zvratky, jejichž konzistence není dostatečně hustá.....

Piráte a kde ty vlaky tu řídu maj???

No přece tam kde je nejvíc nablito !! ....

Prášile novotny, v které knize je k vidění ten tvůj speciální kniźní výraz? Ani vyhledávač ho nenachází!

Ani jsem nečekal že jej vůbec někdo bude hledat....!!

Téma je samozřejmě česká železnice, od 36. minuty:

http://www.ceskatelevize.cz/porady/1126672097-otazky-vaclava-mora vce/

Tuláku, nedělej si srandu. Jedu od 34. a jsem u 55. minuty a žvaní tam Radičová a o železnici ani prd.

Nedělá si srandu. Od 36. minuty tam byl Pejša a bylo to zajímavé.

Až druhou hodinu.

No právě.

Aha, tak to se odkaz pozměnil, zde je ten správný:
http://www.ceskatelevize.cz/porady/1126672097-otazky-vaclava-mora vce-2-cast/213411030511013/video/

O.K. Díky. Jdu se taky pokochat Pejšovými řečmi

Od 36. minuty tam byl Pejša a bylo to zajímavé

A taky tragické :-(

Desiro:

A v čem? Třeba v názorech na kompetentnost a podivné chování ministra Žáka?

Vy si nemyslíte, že tu někomu velmi záleží, aby Cargo kleklo a mohlo být rozprodáno za hubičku?

A v čem?
Jak budeme zase spojovat rozpojené a o potřebě dotovat JVZ. Skutečné problémy neřešíme.

Vy si nemyslíte, že tu někomu velmi záleží, aby Cargo kleklo a mohlo být rozprodáno za hubičku?
Ne.

Cast zrusenych rychliku se vrati
http://ekonomika.idnes.cz/stat-obnovi-rychliky-ktere-zrusil-dt0-/ eko-doprava.aspx?c=A131014_120713_e

Desiro:Ne.
Já jsem o tom přesvědčen. A náš agilní ministr dopravy v demisi někomu dělá užitečného idiota.

Desiro: po jednání minulé úterý na ČDC jsem o tom také přesvědčen...tedy jen jsem si potvrdil své dřívější domněnky
Ale není to prioritně o ministrovi, je to o nejvyšším managementu ČDC...

Přednosta:

Za nějž by snad měl ministr dopravy nést odpovědnost, ne? Jde o podnik se 100% účastí státu. Ale co chtít od toho pomstychtivýho nekompetentního zupáka opilého náhlou mocí. Blijící smajl tu není, tak ho radši vynechám úplně.

Nepředpokládám ,že by tato nestabilní vláda, která dala výrazu odborník slušně nafrak,když se to nezdařilo jiným, byla při své schopnosti tvorby dopravní koncepce takového záměru schopna,i kdyby nebyl z jejích hlav ...
Superholding je pasé, řek bych že tady je odborářský postoj spíše nepřekvapivým tajným přáním, a i v reichu tomu EK dříve,či později zatne tipec...
S konkurencí ze soukromého sektoru zřejmě třeba počítat at zvolíme, koho zvolíme... nezbude než doufat, že se budou snažit netoliko národního dopravce ale především zboží na kolejích nejen udržet, ale i jeho pozici posílit, aniž by se soukromý sektor mohl ozývat s protesty proti nedovolené podpoře, jako tomu bylo u s nedostatečným předstihem vyhlášených úlev pro vozové zásilky, byť v nich nepodniká, protože ani hypoteticky neměl kdy zhodnotit záměr zda a jak do tohoto segmentu popřípadě s kombinovanou nabídkou vstoupit.

Tomu říkám plno do posledního místa.Nejdřív lodě,potom vlaky.
http://safeshare.tv/w/vwncRciSFb

A jak moc by vadilo, kdyby se firma ČDC rozprodala? Co by se změnilo? Poklesly by snad přepravy po železnici?

Bram: Bezpochyby. Vozové zásielky by po železnici žiadny súkromník nevozil (pokiaľ by sa nezačali dotovať). Maximálne v podobe kontajnerov. Potažmo by ostali akcie typu pozvážanie obilia z 2-3 síl, zoradenie do 1 vlaku a následne odvoz do Rotterdamu. Takže by prestali jazdiť prakticky všetky tie mixéry z ranžíru do ranžíru, v lepšom prípade by ich vymenili nejaké kontajnerové vlaky. A všetky ranžíry zavrieť, v lepšom prebudovať na TKD. Tisíce ľudí bez práce.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Psal jsem to již když AWT podal tu stížnost na dostatečně předem věstníkem nevyhlášené úlevy na poplatku za infrastrukturu pro segment vozových zásilek jako nedovolenou podporu...
proč asi když je nevozí...
no protože by měl čas zhodnotit, jestli a jak na trh s nimi vstoupit.
i když spíše jak se na pádu carga svézt a tyto přepravy převzít kombinovaně.
Lidi na dlažbě oranžový nezajímaj, leda politicky oranžový a odboráře, a to ještě hlavně jako živitelé

ES499.0009 (1502): No, nechtěl bych tam dělat průvodčího a kontrolovat ty lidi na střeše. xD

Patnáctitunový pásový bagr za tři milióny korun zmizel v noci na sobotu ze stavby železničního koridoru ve Veselí nad Lužnicí.

http://www.novinky.cz/krimi/316696-z-koridoru-ukradli-patnactitun ovy-bagr.html

Úprava klimatizece u City Elefantů
Hodně zajímavá úprava hlučných ventilátorů. Faktem je, že tyto tiché vlaky jsou díky klimatizaci slyšet dlouho předtím, než přijedou

Seagull: Vy jste důkazem, že prioritou Carga je zaměstnanost a ne ZISK. Díky Vám jsou ceny za přepravu tak nízké, že v ČR neexistuje téměř obnova lokomotivního parku a jezdíme zde 30-50 let starými lokomotivami. Když přijedu do Německa, tak tam člověk téměř nepotká starou lokomotivu. Dokonce i státní DB nakoupily desítky nových lokomotiv! Kolik NOVÝCH (ne rekonstruovaných) TRAŤOVÝCH lokomotiv si koupilo Cargo, respektive soukromí sektor za posledních dvacet let?

Přátelé, po mých dlouholetých zkušenostech s ČDC, ať už uvnitř nebo venku, můžu říct jediné - normální řešení neexistuje. Buď bude stát chtít, aby bylo ČDC zaopatřovací ústav pro 9.000 lidí, a pak musí přijmout nějaká opatření.Nebo bude dál liberalizace a bude stát chtít, aby ČDC vydělávalo. Pak ale nebude v podobě,co dnes. A jednotlivky - zabývám se tím intenzívně již dlouho, byly a jsou pokusy i ze soukromého sektoru to nějak pojmout. NENÍ pravda, že je to primárně prodělečná záležitost a že to soukromníky nezajímá... Zajímá. Věřte mi, že vím, o čem mluvím. Jen je (opět za podpory státu) nutné udělat legislativní a další rámcová opatření, aby JV fungovali a i soukromníci měli dostatečný zájem a motivaci. Není zde místo, abych ten systém zde popsal, ale lidé, co mě znají, ví, co všude propaguju. A jsem rád, že se o tom konečně a reálně diskutuje i na ministerstvu dopravy.

by prestali jazdiť prakticky všetky tie mixéry z ranžíru do ranžíru, v lepšom prípade by ich vymenili nejaké kontajnerové vlaky. A všetky ranžíry zavrieť, v lepšom prebudovať na TKD. Tisíce ľudí bez práce...

... a jejich děti budou s nafouklými bříšky a se slzičkami v očích úpět hlady a nelidsky trpět tu hrůzu, dokud neumřou bolestí.

Tak to asi ne,že.

Kdyby se ty jednotlivky dělaly rozumně, tak by se dělaly výrazně automatizovaněji (Mn s jednočlennou obsluhou strojvedoucím - dálkově ovládané lokomotivy, nejmodernější KOMPAS na ranžírech, automatické čtení čísel vozů a jejich rozřazování, bez papírů) a z toho vyplývající štíhlejší organizační struktura a počet lokomotiv. Zřejmě by se neobsluhovalo všechno, zvláště ne pr*elní lokálky, ale to není ani dnes. Zůstala by obsluha větších a velkých uzlů, kam se vozí zátěž. Takže pár tisíc lidí bude muset jít, ať už se ty jednotlivky zachovají, nebo odstřelí.

Quenya to píše správně.

když AWT podal tu stížnost na dostatečně předem věstníkem nevyhlášené úlevy na poplatku za infrastrukturu pro segment vozových zásilek jako nedovolenou podporu...
proč asi když je nevozí...
no protože by měl čas zhodnotit, jestli a jak na trh s nimi vstoupit.
i když spíše jak se na pádu carga svézt a tyto přepravy převzít kombinovaně.

Kdyby z toho nečouhala podpora ČDC jak sláma z bot, tak to mohlo projít. Takhle se jim vůbec nedivte.

Před chvílí jsem dostal tip na tuhle zajímavou adresu

http://www.bahn.de/i/view/CZE/cs/index.shtml

Čeho jsem,jsme a kdo jako důkazem ?
Já nikterak nerozporuji, že té úlevě, nevím zda prvoplánová podpora zamýšlená přímo pro cargo , nebo jen ne úplně do důsledku odborně domyšlená,jako spíš horkou jehlou ušítá, ve snaze zabránit nárazovému odlivu těchto přeprav na silnice, mohla čouhat jak sláma z bot.
Nerozporuji ani to, že podnikání v dopravě není zaopatřovací ústav, ani to, že a.s. v držení státu se má jako a.s. chovat...
Nicméně zastávám názor,že dobrý státník by měl vytvářet podmínky, a stát o fungující systém, a ne jeho zhroucení, a na tom, že po přechodu všech vozovek na asfalt, by to byla dobrá psina. z který by ve finále ani dopravcům samotným nebylo veselo,se snad shodneme.
Na tom, zda státu náleží krom vytváření rovných podmínek, v dopravě i podnikat a udržovat zaměstnanost, třeba ne, ale to stejně rozhodnou jiní, podle toho kteří to budou, a pak také bude záležet, jaké odborníky na posty na MD i do dozorčí rady a.s., a s jakým pověřením, dosadí...

Desiro- ......Mn s jednočlennou obsluhou strojvedoucím,dálkově ovládané lokomotivy......

To jako že by na bumláku byl pouze fíra a nikdo jiný? Tohle jako nemyslíš vážně,že ne? Máš vůbec představu,co to obnáší přistavit na přesné místo třeba celou soupravu ložených vozů (ony totiž všechny bumláky navzdory snahám o jejich likvidaci nevozí pouze hytlák s jedním uhláčkem,některé jsou vytížené natolik,že se musí "trhat" nadvakrát,víme?),předpisově zajistit,postarat se při posunu o spouštění funkce,popř.střežení přejezdů,jež se v místech posunu často vyskytují,zpracovat vl.dokumentaci (i když by to nebylo na papíru,nějakým způsobem se to provést musí),zpracovat brzděnku,bez které se vlak nesmí pohnout,provést zkoušku brzdy? A to všechno jako s pouhým jedním člověkem,když už teď když jezdí čety 1+2,někde i 1+1 a celou šichtu se nezastaví? Tak je to sice hodně blbej vtip,přesto- .

Mmch.,každý tu řeší jen úspory v provozu,ty jsou už mezi námi tak vyhroceny,že to zavání průserem,který po takových prasárnách musí zákonitě dřív nebo později přijít (proč se vzrušovat,viník je dám už předem) ale to, že na každého posunovače,strojvedoucího,či vedoucího posunu připadá deset různých "systémových specialistů",o kterých neví nikdo (možná ani oni sami) proč tam vlastně jsou,tak to už nikoho nesere.
Což takhle konečně začít šetřit tam?

novotny: Ale fuj!!!! Bez starších a mladších systémových specialistů to prostě nejde!!!! Už Gerstner mladší je měl a kolik ! Jinak by do toho Kerschbaumu tu koňku nepostavil!!!
Musíš se na to dívat tak nějak europozitivně, systémově

To jako že by na bumláku byl pouze fíra a nikdo jiný?
Ano, k vidění to je třeba po celém Německu.

Mikulda- Nechceš tímto argumentem doufám srovnávat platové podmínky a technické možnosti strojvedoucích v Německu a u nás?

novotny:To jako že by na bumláku byl pouze fíra a nikdo jiný? Tohle jako nemyslíš vážně,že ne?
Myšleno vážně a pokud se chtějí JVZ udržet, jinak to nepůjde. DO lokomotiv existuje a je funkční. Jistě, musí se vyhodnotit, kde je to možné využít a kde je třeba člověka navíc. Někde by se dalo využít vl. četu jako dispečerku s automobilem, která by objela více míst, kde by byla potřeba. Zasunout někam 2,3 vozy bez čety. Žádný problém. Přizpůsobit tomu podmínky se dá. Ať už dálkové ovládání lok, přejezdů nebo jen obyčejný uzamykatelný klandr. Kdo se pohybuje u kolejí musí znát, jak se tam má chovat, kdo to nezná nemá tam co dělat. Kolego možná to nepamatuješ, ale jezdilo se bez vysílaček a dalo by se říci i naslepo. Prostě si to sunul a až to bylo na místě tak to bylo na šturcu, na čubě. Dá se to, chce to mít znalost poměrů (sem se za námezník vejdou 3 Vsa, tuhle se položí čuba a až to zastaví je to na místě apod.)
Vlaková dokumentace (na ouřad zhynem), ZOB fíra musí umět, nadiktovat čísla vozů do systému snad taky není problém. Sám sobě vykonat ZB, JZB lehká věc. Ovšem všechno to zajde na nesmyslnost předpisů (předpisářů) a případně obránců zaměstnanosti.

Nechceš tímto argumentem doufám srovnávat platové podmínky a technické možnosti strojvedoucích v Německu a u nás?
No technické možnosti jsou stejné a platové podmínky? V německých souvislostech je strojvedoucí průměrně placená profese.
Případně se můžete zajet podívat třeba do Mokré.

Oldcerry- Posun bez vysílaček samozřejmě pomatuji,žádný med. Na zarážky jsem naslepo sice nenajížděl,jezdil jsem ale na návěsti praporky,popř.světlem,které mi ale někdo dával. Zmiňoval jsi předpisy- v tom s Tebou souhlasím,je jasné,že jejich součastná podoba výše uváděné možnosti posunu neumožňují,ba přímo zakazují.
Co se DO lok.týče,s tím mám zkušenosti akorát s Adélou. Děkuji pěkně,stačilo mi. A to je Adéla malé vozítko,co nenadělá moc velkou paseku když do něčeho vlítne,nechci vidět např. takovou 742 + 3 vozy s uhlím či dřevem. Zkrátka a dobře,v součastných podmínkách je něco takového naprosto nemyslitelného,proto mne také rozesmál Desirův příspěvek.....

T . H .- I když jsem v Německu nebyl,o tech.možnostech bych si dovolil polemizovat,ale zcela jistě tam nejezdí s takovými šroty jako u nás. Další věc jsou německé předpisy,viz o pár řádků výš....
A co se platových podmínek týče,troufám si tvrdit,že mezi německým a českým průměrným platem je sakra rozdíl. Při již téměř vyrovnaných životních výdajích (píšu "téměř",než tu někdo začne předhazovat dražší služby,lék.péči apod.) .....

novotny: Pane kolego, viděl jsem na vlastní posun skrze DO ovládanou lokomotivu u AWT na vlečce dolu Paskov. Klučina, co tam posun prováděl, zvládal vše přistavit na místo. Trochu mi ho bylo líto jak vlál na prvním voze sunuté soupravy za deště.
Myslím si, že bychom to u Carga byli také schopni zvládnout. Pokud chceme, jako firma, přežít, tak nám stejně nic jiného nezbude.

Pokud chceme jako firma přežít,je třeba se zbavit přebujelého a přeplaceného úřednického molocha,který firmu vysává a místo aby se staral o správný chod firmy,tuto spíše sabotuje- viz nedávná zběsilá a bezhlavá likvidace lokomotiv bez patřičné náhrady (těch třicet Res je zoufale málo) a těchto se teď nedostává......

Novotny: těch třicet Res je zoufale málo

Spíš jich je moc, protože za nemalé peníze je tu opět lokomotiva, která se novým nevyrovná ani omylem...........

Pokud chceme jako firma přežít,je třeba se zbavit přebujelého a přeplaceného úřednického molocha,který firmu vysává a místo aby se staral o správný chod firmy,tuto spíše sabotuje- viz nedávná zběsilá a bezhlavá likvidace lokomotiv bez patřičné náhrady (těch třicet Res je zoufale málo) a těchto se teď nedostává......

Což nejspíš nebude možné, dokud bude majitelem stát...

Nechceš tímto argumentem doufám srovnávat platové podmínky a technické možnosti strojvedoucích v Německu a u nás?

Jestli si myslíš, že má v Německu strojvedoucí dvojnásobek, tak jseš na hooodně velkém omylu.
A navíc řeším techniku. Technika byla vynalezena, existuje a běžně se používá.

Ovládání přejezdů už také bylo vynalezeno, fíra seskočí z mašiny, zapne PZZ nebo zabezpečí přejezd a pak si na přejezdu zase naskočí.

ale zcela jistě tam nejezdí s takovými šroty jako u nás
Údržbou nebo stářím loko? Jezdí běžně řada 212 a 363 staré 50 let.

Pánové,ale kromě Trupáka zde nikdo nereagoval na můj názor,že hlavní přičinou ekonomického srabu je (podle mne) přebujelý úřednický aparát,který ta firma prostě neutáhne. To se zde vážně bojíte projevit svůj názor,že chodíte kolem horké kaše?
Rovněž vás můžu ujistit,že "úspory" v provozu jsou při součastné technické a předpisové úrovni dotažené natolik,že to jde na úkor plynulosti dopravy,což renomé firmy jistě nevylepší a nahrávají různým mimořádným událostem,které v důsledku toho vznikají. "Viník" je pak přibit na kříž,kdežto ti,co vzniknuvši situaci způsobili svými "úspornými" opatřeními se pak jen v pozadí chechtají....

novotny: V jednom s Vámi souhlasím. Dokud budou ve vedení CARGA sedět umělci schopní podepisovat "výhodné" smlouvy ála pronájem 500 vozů Eanos od TSS Cargo a.s., tak se nikam nepohnem
Buďte rád, že ty křivárny vidíte jenom u lokomotiv. Já se dost dlouho pohyboval mezi vozy a tam je to ještě horší

Jenom tak ze srandy, netuší tady někdo, na kolik přijde CARGO denní pronájem Resa či 753.7?

To jako že by na bumláku byl pouze fíra a nikdo jiný? Tohle jako nemyslíš vážně,že ne? Máš vůbec představu,co to obnáší přistavit na přesné místo třeba celou soupravu ložených vozů (ony totiž všechny bumláky navzdory snahám o jejich likvidaci nevozí pouze hytlák s jedním uhláčkem,některé jsou vytížené natolik,že se musí "trhat" nadvakrát,víme?),předpisově zajistit,postarat se při posunu o spouštění funkce,popř.střežení přejezdů,jež se v místech posunu často vyskytují,zpracovat vl.dokumentaci (i když by to nebylo na papíru,nějakým způsobem se to provést musí),zpracovat brzděnku,bez které se vlak nesmí pohnout,provést zkoušku brzdy? A to všechno jako s pouhým jedním člověkem,když už teď když jezdí čety 1+2,někde i 1+1 a celou šichtu se nezastaví? Tak je to sice hodně blbej vtip,přesto

Pane novotny, vy na ten pracák prostě chcete. A chcete a chcete a chcete. A jak se říká - kdo chce kam, pomozme mu tam.



A až tam budete stát frontu, tak mi věřte, že vám nadávky na přebujelý úřednický aparát ukrátit dlouhou chvíli opravdu nepomohou.

netuší tady někdo, na kolik přijde CARGO denní pronájem Resa či 753.7?

Problém Catrů u ČDC je v jejich jejich zoufalém nevyužití. Což se týká i jiných vozidel a hlavně lidí - i když věřím, že pan novotny si jistě myslí pravý opak.

novotný
Jakou bys chtěl reakci? Vždyť je to pořád jen "škatule, hejbejte se". Milicionář Baz.la zaprodal, co se dalo a jeho kamarád milicionář Mazá.ek to nezachrání. Mafiánům z jednoho patra jde jen o sebe, svoje kamarády, příbuzné a hlavně o příspěvky na vlastní konta. Tahle banda lumpů měla dávno sedět, ale jinde, než na ředitelstvích Cargo ,ČD a SŽDC .

Dj_Cargo- Teď nevím jak chápat Tvůj výrok o pracáku. To měla být jako vyhrůžka? Nasadíš páky a zasadíš se o moje propuštění protože jsem tu svobodně vyslovil svůj názor? V tom případě vítejte o 25 roků zpátky....
Mimochodem , kromě vyhrůžek jsi nevznesl jediný agrument technického a předpisového řešení mnou popisovaného stavu,který jsi jinak velmi přesně citoval.....
Jinak koukám že jsem tu za černou ovci když nazývám věci pravým jménem,kdežto ostatní,kterých se to taky týká jsou posraní strachy,proto z mé strany diskuzi na toto téma končím. Ne ze strachu,já se uživím i jinde ale prostě z toho důvodu že to nemá cenu a jednotlivec hlavou zeď neprorazí,akorát si koleduje o malér čehož jste všichni svědky....