Můžete někdo potvrdit či vyvrátit toto?
http://prerov.nejlepsi-adresa.cz/zpravy/clanky/Pendolino-v-Brodku -smetlo-zenu-Prechazela-pres-koleje-13120
Dle informací JPP to vypadalo takto:
Borka se dohádala s borcem u toho krmítka na perónu na nádru. Po chvíli vzala židli a domlátila s ní borce. Ten se naštval, chytl borku a hodil ji přímo před projíždějící vlak. Výsledkem budiž zmíněná fragmentace ženského těla. Vzhledem k tomu, že okolí krmítka i jeho existence znám, tak bych tomu i věřil...

Robercert: Kolik je těch tárovacích vozů celkem? Nejsem si jistý, ale řekl bych že včera stál v žst. Šlapanov jeden v celozeleném nátěru s číslem 003.

no k lavičkám uprostřed u I.nástupiště v žst. Přerov - je to blbost jako vrata a kdo říká že né, tak je na hlavu! Beztak vzhled dlazby, jak tu nekdo poukazal, boura linie odvodnovaciho zlabu, takze kdyby tam byl vodici pas, tak je to putna. Proste uplne zatemneni mozku....

Hochu, co kdybyste se pokusil nad problémem trošku zamyslet? To odsazení je kvůli strojnímu čištění nástupiště. Vzpomínáte, jak vypadaly kouty kolem laviček před rekonstrukcí? Stoletá špína a na lavičkách ochlasti a občas i bezdomáči - a to v mnohem větším měřítku, než na ostatních nástupištích - proč asi? Co takhle psychologické důvody - že koutek u zdi je přeci jen bezdomáčům jakýmsi "kutlochem", zatímco uprostřed perónu to už moc "příjemné" není... Ale hlavní důvod je to čištění. Odlidňování dráhy bude zřejmě i nadále pokračovat a v budoucnu nebude mít kdo vymetat kouty. Jednou za čas se peróny projedou strojem a to je vše. Ty lavičky vypadají takto divně, to uznávám, ale logiku to má a tvrdit o autorovi myšlenky, že měl zatemnění mozku, mi příjde poněkud křivdivé

Jediné co bych já modernizovanému přerovskému nádraží vytknul, je zbytečně vysoko umístěná odjezdová tabule na východu z podchodu. Pak mi ještě docela vadí trend stavění bočních kusých nástupišť (chudáci dobíhající např. v Přerově z nástupiště 1A na 4. nástupiště a opačně), ale to už není jen problém Přerova...

Pingu93:Bohužel nejsem schopen odpovědět.Jako bývalý
zaměstnanec MO Brodek vím o našich dvou .Jeden klasický + ten červený moderní prototyp.Jeden měl MO Brno a v jeden byl v Pardubicích.Kde je jim momentálně konec a kolik jich bylo v ČR nevím.Jenom ty z Brodku skončily u IDS Olomouc.

Rosťa: Tomu strojnímu čištění nástupiště snad nevěříš . Dřív se lavičky daly odsunout, teď jsou napevno + další kovové bazmeky a tak kartáče stejně nevyleští celou plochu dlažby. Spíš by mě zajímalo, kdo bude čistit ten odvodňovací žlab.

EDIT: Ještě k odjezdové tabuli - je asi nějaká vyšší, možná mohla stát trochu dál v hale. Na dobíhání je tam ten nový jižní podchod, v Břeclavi jsou na tom dobíhači hůř.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza_o.)

Dotaz k trati 290:
na kterých spojích nejsou pravidelně nasazovány REGIONOVY?

Ad Dluhonice:
Odesláno Neděle, 26. května 2013 - 11:29:32

----------------------------------------------------------------- ---------------
V Přerově je trochu víc věcí, které vyvolávají rozpaky. Třeba několik domíchávačů betonu, které jsou v podobě vrstvy pečlivě uložené pod dlažbou, aniž by k tomu byl jediný racionální důvod (dlažby se už od středověku ukládají na dobře zhutněnou štěrkodrť, a to funguje zcela spolehlivě i u komunikací s normálním provozem motorových vozidel). Morh bych pokračovat vlastní dlažbou, která je místy položená v dost bídné řemeslné kvalitě, pozastavit bych se mohl nad nesmyslným akudrénem, který nikdy nikdo nebude čistit a v němž během několika málo let poroste vegetace (jako u jiných dříve dokončených staveb, kde byl tento nesmysl aplikován) a jako perlička na závěr může sloužit ta příšerná zídka kolem kusých kolejí na jižní straně, kde je utopené množství zbytečného betonu a množství zbytečných výkopů. Poměr šířky zídky k její výšce (zhruba 1:1) je opravdu zázrak statiky, zvlášť v případě lehce zatížených ploch pro pěší (s občasným pohybem "ještěrky"). Ve zbylé části Evropy (mimo rajon SŽDC) se moužívají stejně funkční řešení za násobně nižší cenu.

Ale těžko lze čekat nějakou změnu v situaci, kdy stále stejné firmy kopírují stále stejná špatná vzorová řešení a pravděpodobně nikdy nebudou akceptovat to, že všude jinde se pro obdobné situace navrhují věci praktičtější, levnější, lépe udržovatelné i lépe vypadající.

-------------------------------------------------

Bohužel je vidět, že nevíš očem mluvíš (viz.poslední věta). Firmy si Přerov nestaví, jen tak podle toho co kopírují z jiných staveb! Vše má svůj projekt a výkaz výměr. Dále je to o tom co je na SŽDC zavedeno, nové prvky jsou těžko prosaditelné atd.. Takže závěrem co má firma v projektu to postaví, protože pokud by vyvinula vlastní iniciativu, tak stavební správa (SS) by ti to nezaplatila. Pokud by to byla nová věc, tak by chtěla schválení o shodě na SŽDC... Opět slepá ulička...
To že je na Přerově více věcí na zamyšlení je pravdou, ale hlavní projaktant si žádnou chybu nepřipouští - jmenovat nebude, ale je to MCO Olomouc! (takže průser sám o sobě, že dostali tak velký uzel - který je místama nad jejich zkušenosti a koordinaci).
Jinak podkladní beton na nástupištích je rozhodně lepší než zemina (i zhutněná) - u níž dochází k prosedaní , s ohledem na Přerov, kde je docela na špatném hydrogeologickém podloží - viz jižní napojení sk.č.12a14 kde nevyšli ani po stabilkách tlakové zkoušky zemní šd! a bylo tam navaleno plno beton provzdušněných práhů! Jelikož "L"ka nástupišť jsou na stabilkách a mezielkový prostor není, je toto řešení jedno z těch dobrých! A do budoucna nebude docházet ve velké míře k sedání dlažby do bláta..

Co se týče obratů souprav Dluhonice-Prosenice, tak tento problém je aktuální do 1.7. než se zprovozní rozkopaná sk.č.2PLK a kde dojde k dopoložení spojek Sp2 a 3 mezi 2DLK a 2PLK. Následně se tato situace bude opakovat v měsících srpen a září kdy budou 3dny nepřetržité výluky sk.č.4/1 a 2/1 včetně vyhybek na výměnu vodičů a definitivního TV. Ta 2/1 bude chutná - protože vlaky osobní dopravy na Prosenice a od Prosenic budou jezdit jen k k 3N koleji. Od Dluhonic na III a IV nástupiště.
PAk při 4/1 bude situace trochu lepší: od Prosenic a do k 3N, 4N bez TV. Od Dluhonic k IV nastupišti. Takže to lepší ještě přijde.

Ad Přerov: Já zase slyšel dnes od jednoho fíry, kterého znám delší dobu, že už nyní jsou některé srdcovky štíhlých vexlí na 80 km/h na výměnu vlivem převažujícího jednostranného pojíždění.
Jinak mě "mile" překvapily nové pomalé jízdy na trati 300, to zase padne papíru na rozkazy.
U vlaků na Přerov z Neza tiskneme tři, na Brno tiskneme tři a jednu dočasnou teplotní.

Dneska hydra 851.028 tradičně 3623/26/29/32

Honza_o - Takto to bylo zadáno. Samozřejmě jestli se v praxi bude či nebude strojně čistit (i když co víš, co bude za pár let), to už je věc druhá. Jinak prý jeden z důvodů toho odsunutí laviček bylo i vytvoření jakési "uličky" pro provoz nádražních vozíků, průjezdu zásobování atd.

Stát kývl na elektrizaci tratě do Koutů nad Desnou, přijde na 418 milionů

Znáte někdo důvod elektrifikace tratě?

V Přerově je opět odstavený Mazlík, zřejmě zítra bude pokládat novou kolej a dvě výhybky za mostem.

Náhradník: Důvodem jsou dotace, nějaký vyšší cíl bych v tom nehledal .

Jaká vozidla by tam měla jezdit (náhrada 810)?

V PC jsem našel jednu zajímavou fotku...

843 zde jezdí vyjímečně ... pěkný úlovek ...

Nejenom ta 843, ale i ty vlečky...

Rekonstrukce olomouckého nádraží nezačne, SŽDC musí znovu vybrat vítěze

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/231983-rekonstrukce-olom ouckeho-nadrazi-nezacne-szdc-musi-znovu-vybrat-viteze/

V Prostějově hl. n. stojí 749263-0 Hanzalík

Šumperk-Desná elektrifikace: no myšlenka je to zajímavá, ale.. I když to čr zaplatí jen z několika procent, nechápu co na to svazek obcí nasadí za vozidla, když nedisponujeme penězmi a vozovým parkem se závislými (elektrickými) vozidly.
Bude docela zajímavé jak tam svazek obcí pustí např.ČD s rychlíkem, hlavně s ohledem na placení apod :-)..
Myšlenka je to zajímavá a mluví se o ní mnoho let, ale ta ekologie je jen zástěrka, protože beztak tam bude jezdit cholera v podobě 810! Protože do Petrova se to stejně nezadrátuje a navíc ani netuším turnusovou potřebu vozidel, ale pochybuju že na všechny výkony se pořídí soupravy ala panther nebo snad Stadler (obdoba Leošovi tramvaje!).

Ad Z F J:
tento stát už je normální holoubkov - tato soutěž se už táhne přes rok a pořád to není ani na začátku. Ať tu soutěž zruší a zadají ji znovu, bylo by to rozhodně rychlejší. Už teď je zřejmé, že i kdyby se začalo s nultou etapou v září 2013 (což je nyní nový předpoklad SS), tak se nestihnou dočerpat dotace a dostavět do konce roku 2015 - kdy končí OPD1 (dotace cca 70procent EU a zbytek CZ) a bude se tato stavba dokoncovat v OPD2 (dotace cca30procent EU a zbytek CZ!), coz je sakra rozdíl.
Jinak do OPD2 je zarazena i stavba Prerov 2, s predpokladem 2015 s ohledem na stavbu dalnice D1 (obchvat Prerova), kde byly zatím zruseny obe uvazovane zastavky Prerov-Predmosti i Prerov-Dluhonice.
Jelikoz uz ted se nedaji evropske penize z OPD1 vycerpat, stat hleda vsude ruzne alternativy, proto i to uvazovani Sumperk-Kouty,i kdyz tam je to spise loby za cestovni ruch - lyzarsky areal a elekrarna Dlouhe strane. Budoucnost ukaze tu ekologii, s cim se tam hodne vsichni ohaneji!(to kdyz tam pak budou jezdit babicky v podobe 810, at uz klasickych, nebo regionov).

Ad Rosta_komix:
:-):-):-)to odsazeni je kvuli slepeckemu pasu a ne kvuli strojnimu cisteni! Cetl jsem zapis od projektanta a pamatkaru, kdyz se to resilo! Takze zamyslet se mohu, ale rozhodne ne nad timto, protoze je to jen kvuli slepcům a normy která určuje že tento "vodící" pás musí být šíře 1m.
Akorat uz se nedoresilo to, ze veskere dvere na leve strane budovy se oteviraji ven a WC je maji permanentne otevrene (pri pochuzce kdy se to resilo byly ale zavrene :-)), takze chudak slepec pujde kolem zdi a dostane po cuni dverma kdyz nekdo vyleti at uz dopravni kancelare, nebo WC. A nebo na prave strane ho sestri nekdo z cekarny, nebo z krmitka v podebe bufetu. Navic i kdyby si to chtel strojne cistit, tam musis tu lavicku objet (jak tu bylo zmineno je upevnena na chemickych kotvach) a jses na tom stejne jako kdyby byla u zdi.
Co se tyce jesterek, tak to rozhodne neni duvod odsazeni, protoze rozjeta jesterka a slepec, tak to je doslova vrazedna kombinace :-).
Ty jsi tu zminil bezdomace, tak ja ti zmiim ten druhy, budes sedet na lavicce uprostred a zezadu te zatim nekdo okrade a utece - zamyslet a vymyslet muzes vsechno, ale je to blbost z kazdeho uhlu pohledu.

noname_740: Bude docela zajímavé jak tam svazek obcí pustí např.ČD s rychlíkem, hlavně s ohledem na placení apod.
Po trati může jezdit kdokoli, kdo splní podmínky stanovené Prohlášením o dráze, stejně jako na síti SŽDC.

Pro Svazek obcí bude ta elektrizace spíš přítěží, protože se zvýší náklady na údržbu trati (náklady na údržbu pevných trakčních zařízení rozhodně nejsou zanedbatelné). A pokud budou chtít po trati jezdit elektricky, tak budou zřejmě muset zaplatit i vyšší dotace dopravci, neboť provoz elektrických vozidel bude s největší pravděpodobnosti dražší než dieselových (protože elektrická vozidla jsou podstatně dražší než motorová).

Poslušně hlásím,že tady se za třičtvrtě roku nezměnilo vůbec nic.


(Příspěvek byl editován uživatelem robertcert.)

noname_740 - Já ten projekt neviděl, ale takto to říkal stavbyvedoucí (tedy jen to strojní čištění a je fakt, že i o tom vodicím pásu pro nevidomé mluvil, na ten jsem lehce pozapomněl )...

Dnes jsem zastihl v Otrokovicích nachystanou 749.250.Na jakou akci je nachystána?Děkuji.

749-OLOMOUC: Teď od pondělí do čtvrtka jezdí se zvláštními vlaky pro mladé olympioniky mezi Zlínem a Uherským Hradištěm. Více info tady: http://odm2013.olympic.cz/doprava.html

Dělá se u osobáků relace Šumperk - Nezamyslice přepřah v Přerově?

Slon pádí do Třince:

Honza_o: Tento víkend to jede naposledy.
Od zítřka už nebudou jezdit žádné pravidelné vlaky osobní dopravy po Polanecké spojce (mezi Polankou a Vítkoviema, resp. Odb. Odra).

Noname 840 (8. června):

Cituji:
"Jinak podkladní beton na nástupištích je rozhodně lepší než zemina (i zhutněná) - u níž dochází k prosedaní ":

Proboha jaká zemina? Podkladní beton je v úrovni, kde se na zbytku Zeměkoule (mimo SŽDC) navrhuje štěrkodrť. Pokud nerozeznáte štěrkodrť od zeminy, tak prosím vůbec nic nekomentujte! Co se týká prosedání, tak každý dopravák ví velmi dobře, že prosednutí podloží může nastat pouze při pěti možnostech:

1. Nedodržení tloušťky roznášecí vrstvy (= malý roznos zatížení do plochy = přetížení pláně).

2. Neodvodnění (prostě si to nezasypali štěrkem zavčas a neodvodnili, takže místo zeminy mají bahno).

3. Špatný materiál (nějaký levnější humus místo dražší štěrkodrtě).

4. Nedodržení filtračního kritéria, čili vtlačování dvou vrstev do sebe (většinou otázka špatné = mezerovité frakce).

5. Špatné zhutnění.

Pokud tyto 4 věci dokáže kompetentní mistr nebo stavbyvedoucí uhlídat, tak se mu prostě nemůže stát, že mu nevyjde statika, a už vůbec nemusí zprasené podloží zakrývat vrstvou zdánlivě pevného betonu (stabilky). Tak se můžou všichni na stavbě plácat po zádech, jak to pěkně na tom betonu (KSC, ŠCM) drží, ale jaksi všichni pomíjí ten fakt, že POKUD JE POD BETONOVOU SLUPKOU NEÚNOSNÉ PODLOŽÍ, TAK STEJNĚ ČASEM POPRASKÁ A POVRCH SE POLÁME. Pokud mi nevěříte, tak se běžte podívat na Přerovskou ulici Pod Valy u restaurace Katovna, a jděte odtud asi 50 m směrem k Žerotínovu náměstí. Ta šílená prasklina a zlom je v betonové podkladní desce, kterou tam dělali koncem 80. let při stavbě sídliště (osobně jsem to viděl). To je jasný důsledek filosofie ŠPATNÝCH PROJEKTANTŮ a ŠPATNÝCH STAVEBNÍCH FIREM, které si neustále naivně namlouvají, že špatně provedená sanace podloží (včetně odvodnění) se dá schovat pod betonovou slupkou. Je to jen cesta k dalším a ještě větším průserům. Jak je ta podkladní betonová vrstva dilatovaná, aby mj. nevytvářela vlivem tepelné roztažnosti tlak na ty L - ka se raději ani nebudu ptát. Viděl jsem a stačilo mi to.


Je fakt vtipné, že zrovna vy píšete, že já nevím o čem mluvím. Stavbou zpevněných ploch se už nějakých pár pátků živím, a mám k tomu veškeré potřebné náležitosti. Spíš než omlouvat něco, co je špatné (a nepátrám po tom, jestli to zvrtal projektant nebo zhotovitel) byste si měli nechat raději poradit. Není neomluvitelné udělat chybu, ale je neomluvitelné to za každou cenu obhajovat.

Naposledy :

Dluhonice:
Dobrý večer, můžete ty Pod Valy nějak více upřesnit? Ta silnice je v úseku sousedícím +- s Katovnou lidově řečeno "rozjebaná až to pěkné není" a docela často na kole jezdím štreku Most přes Bečvu - Křižovatka směr Trávník (dnes 2x a jak skončím s tímto příspěvkem, tak dojím a zase jedu). Ten úsek je zralý na výměnu v celém oblouku minimálně k Elze.
Co mě dále na Přerovu uchvátilo byly dvě díry skrz dlažbu. Jedna u nádraží u nového vchodu, dnes ráno tam stál bagr a už se v tom nimrali dělnící. Další díra je u Železniční polikliniky, jak vede ten chodník skrz barák směr Polní ulice.

141.018 Kraličky 28.9.2009

141.018 Kraličky 26.9.2009 ;-)

141.018 Nezamyslice 3.5.2009

Pár záběrů Regiopanterů 640 v okolí Prostějova a Nezamyslic: http://youtu.be/oVdY5a4HSqM


(Příspěvek byl editován uživatelem mkcomp.)

Takovej menší sestřih z Polanky nad Odrou http://www.youtube.com/watch?v=CYXB0rk8ASk
Děkuji za zhlédnutí.

3.7.13 Prostějov hl.n.

V kostce z Přerova(6.7.2013):

kde se vzala mezi Senicí a Náměští taková souprava?

Markaspar: neveřejná akce pro Anglány .

aha takže nějaký objednaný vlak jestli tomu dobře rozumím. Právě sem koukal protože co si pamatuju něco podobnýho tam jelo když byly první ročníky Zahrady...

A nemáte náhodou někdo fotku berty na této trati právě když to jezdilo do Náměště na Zahradu (nebo i při jiné příležitosti)? Třeba v Náměšti ještě s původním kolejištěm... Na netu jsem našel akorát toto: http://www.zelpage.cz/fotogalerie/motorove-vozy/851/851109.html

dával jsem sem fotku někdy z roku 2004 je to tak rok pokusím se něco najít.

Našel jsem tu tvou fotku... https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=1649001

jo to je ona tady jsou další ta první je akorát trochu blíž a ty další jsou z trhání těch kolejí

Marek3:Přepřah se v Přerově neprovádí, není důvod. Někdy dříve se přepřahalo jen na některých Os pokud jela mezi Zábřehem a Přerovem polská mašina, ty až do Nezátek nejezdily...

Zdravím.Moc to sem asi nepatří ale ve vláknech o vlečkách jsem nepochodil.Chtěl bych se zeptat,jakou loko mají/měly na posun Moravské Železárny?Z mladí si mlhavě vybavuji něco, co by odpovídalo 740 v modrém nátěru s pruhem nebo minimálně s žlutými šípy na čelech.Nyní jsem mimo a rád bych dohledal co že jsem to vídal za stroj.Děkuji za případné info.Lukáš z Mostu

Zazaoffice: V MŽ mají teď nějaké prase - tuším 702, číslo nevím, které je ale pronajaté. Ještě před cca 2 - 3mi roky měli své vlastní, ale to bylo odstaveno z důvodu sjetých obručí. To je teď nekompletní (tuším bez motoru, který byl odvezen k opravě, která ale zatím nebyla vykonána a je otázkou zdali bude...) v areálu MŽ. Dnes se tam jezdí jen velmi sporadicky, 1-2x za rok, kdy se vozí slévárenský písek a tak se asi moc nevyplatí investovat do své lokomotivy. Lokomotiva ř. 740 v MŽ již tak deset let není, byla kamsi prodána...

Nemáte někdo tušení, proč není trať 270 zaintegrovaná do IDSOK? Vzhledem k tomu, že je to hlavní páteřní trať regionu, tak mi to přijde jako úplný nesmysl.
Případně pokud zaintegrovaná je, kde se dají koupit jízdenky IDSOK? Ve vlaku to nejde...

Nevíte prosím vás někdo jak to vypadá s obsazeností na trati 274 do Mladče? Řekněme v normální letní slunečný den.... jak to tam vypadá s frekvencí? :-)

Zazaoffice:pokud máš na müsli železárny v Olomócu tak tam měli 740 861 nyní jezdí tuším pod BFL

Trupak: Není. Nenastal vhodný čas... IDSOK má totiž k některým jiným IDS v ČR ještě hodně daleko.

Martin759:Martine díky, těch 10let by odpovídalo...

Bender1974: 861 je ex Sigma Olomouc. Lokomotivu,po které se pídím, jsem vídával v obvodu kolejiště této fabriky

http://mapy.cz/#!x=17.225755&y=49.615339&z=15&l=15

Zazaoffice:přiznám se su debil,ale jestli jsem ty souřadnice zadal dobře,tak plus mínus to ukazuje ty železárny a já tam opravdu viděl jezdit tohle číslo,možná se mi to plete,ale v Lutíně neměli kdysi dávno náhodou oranžovohnědou 740?

V těch Železárnách jsem před pár měsíci viděl 703.008 ex TSS Hulín.

Bender1974:Tou fabrikou jsem si jistý,jezdili jsme okolo na to jezero.Na mapách jsem označil místo,kde jsem ji zhruba vídával nejčastěji.Co měli v Lutíně opravdu nevím, byl jsem malý smrad.

Dave: Pidím se po bangli, je to moje srdcová řada a tuto z železáren bych si chtěl postavit jako vzpomínku na rané mladí.

Ještě jednou jsem se podíval do seznamu vyrobených T448.0 a u 861 mám uvedeno Sigma Olomouc, v.č. 13591 r.v. 1985. Jak se jmenovaly Moravské Železárny za dob plnění plánu na 110%? V tom seznamu mám totiž podniky psané tak, jak se v té době jmenovaly.