242 220 po dlouhé době opět v ČB


242 279 Os 8030 - Nemanice

Pépa: Ano ano, 220 jela do ČB na 661. Nevezls to náhodou? Jestli ano, tak jsme se viděli...

Bouřka: To ARR na 242 264 je, prosím, funkční? Děkuji.

Bllizzard: Funkční a výborné, jedna báseň.

242.286-0 ještě nedávno běžný obrázek....

242 287 - is 43 554 or 43 523 ?

Dnešní R 666 ...

Dnes prekvapenie na žel. stanici Bratislava Predmestie.

Dnes jsme viděl 242 227-7 a mohu s potěšením oznámit, že má na čelech žlutý proužek jako 242 272

Ze z Plzně v Přerově 242.211:

242 211_Přerov_19.4.2013

Šari: Čeká jí Najbrt?

Nevím. Má zachovalý lak, podle mne. Možná LAK III.

Když už se tu zmínil ten Přerov..je tam pořád 242.216, popř. jak vypadá..?

Od sousedů...

242 227...

Žst.J.Hradec - 20.04.2013
242.220 - Os8322,
242.277 - R668.

Přátelé, potřeboval bych poradit ohledně bulharských Plecháčů: které 43 byly reko na 43 5 a v jakém roce (vím jen to, že reko začaly od roku 1995 a že jich bylo reko celkem 34 plecháčů)? Děkuju moc

čo je pravdy na tom, že ZSSK plánuje od ČD odkúpiť 263.001 a 263.002 ?

joza: Moc tomu nevěřím, když ČD investovaly nedávno do jejich opravy... Zvláště 263.002 má Najbrta ještě čerstvého....

To už jsem zaslechl asi před měsícem z východu, ale ze západu je info že to není pravda, tak uvidíme .)

Tenhle kec už tu koluje pár let .

Páteční Lokorail v Kútech na postrku byl ještě druhý plecháč 242 543 RTI.

Tady je ten postrkový.

To je barev jak na karnevalu v Riu....

Dnešní dopolední rychlíky na trati 225:
242.230-R669 / 242.265-R660 / 242.269-R667.
A děkuji za pozdrav strojvedoucímu z 269-tky


(Příspěvek byl editován uživatelem Tinhi.)

Heinz: pěkný obrázky, ale mě ta 242 227 na druhý fotce nesedí. Spíše jsem názoru, že je to 242 272 a někdo si jen pohrál v PC s číslem

Kuťas: Ale jo, bude to 242.227. Už jsem jí viděl na dvou fotkách a od úplně jiných autorů. Si hold někdo v Brně hrál

A dodám pár z odpoledne..

Můžu se zeptat, proč plecháčům vadí syslení? A proč to třeba Taurusovi nevadí, když tlačí RailJet?

Ad intelpetr:

...proč plecháčům vadí syslení? A proč to třeba Taurusovi nevadí, když tlačí RailJet?

Podívejte se, kdy vznikl Taurus a jaké je datum výroby lokomotiv ř. 242. Technicky tomu ale asi vadí zejména absence EDB, špalíková brzda na lokomotivě a stupňovitá (odbočková) regulace. Prostě se roubuje moderní technologie (WTB) na stroj, který je lehce za zenitem; dalším krokem by mohlo být třeba ovládání parních lokomotiv z řídicího vozu... ;-)

ovládání parních lokomotiv z řídicího vozu

Což u DR zkoušeli už v době, kdy na ČSD bylo sunutí vlaku považováno za herezi

(Příspěvek byl editován uživatelem Kubrt.)

Zdravím, mám dotaz...měl Plecháč 265 nějakou nehodu nebo se mi jen zdá, že předek má novější lak jak bok lokomotivy?

Tinhi: no jestli je to tak, tak je to hustoles...

Kuťas: Viděl jsem to sám osobně a určitě nejsem sám

Stačí pár důkazů, že to je 227. Jako jediná v Brně nemá na jednom čele logo ČD, podle oloupání pod návěstními světly a podle šedých jímek. Sice jsou po tlakovce snad rok, ale jiná brněnská je takhle pěkný nemá. Z druhé strany má jeden pluh žlutý, druhý červený - ještě 219, jinak žádná jiná.

ovládání parních lokomotiv z řídicího vozu
Takhle se po válce jezdilo v hodném i zlém Německu. Jestli i před válkou v Říši - to nevím.

...proč plecháčům vadí syslení To co napsal Ythomas_ct je jen z části pravda .

Technicky tomu ale asi vadí zejména absence EDB Ta vadí pouze v případě, kdy špalková lokomotiva brzdí spolu s kotoučovými vozy a brzdí často. Jako problematické se to objevilo již při zkouškách soupravy 943 + 043 + 754.050 v Liberci (už jsem to tu i popisoval). Nicméně řešení existuje např. si udělat snížení účinku špalíkové brzdy v nízkých rychlostech nebo použít OL-2*.

stupňovitá (odbočková) regulace tomu nebrání, plecháče jezdily na cílové i s odbočkami a slušnej regulátor tam určitě dokáže mrsknout odbočku tak aby loko byla spokojená. Pokud jde o použití s ARR, tak i tam se našla cesta.

Smysluplnost nechávám stranou, ale technicky to problém není, nicméně u této realizace můžete hledat spojitost s jinými lokomotivami, které jsou provozně minimálně rozporuplné nebo některé dokonce i ...

*) Použití OL-2 je ovšem u loko na které nesedím trochu o hubu.

Nějaké dnešní na oživení....:
http://www.stream.cz/uservideo/808999-lokomotiva-242-227-7-brno-k ralovo-pole-23-4-2013-hd
http://www.stream.cz/uservideo/809006-lokomotiva-242-248-3-brno-h lavni-nadrazi-23-4-2013-hd

ohladom kúpy lokomotív 263 sa ide od nás z bratislavského depa v piatok 26.4.2013 na prvé kolo obhliadok do Brna.

hercules:To jako vážně?Jediný dvě kloudný mašiny,navíc po dílnách..Na druhou stranu díky jen dvěma kusům by to logiku mělo..Záleží na penězích...

Lokofanda: To vis, 2 si rozbili, toz nekde ten stav doplnit musi...

Sanos312 až na to, že jedna je už v oprave, o tej druhej ešte stále kolujú "zaručené" informácie...

navíc po dílnách..

No, já mám pocit, že se z těch "dílen" tady dělá nějaké strašlivé drama - vždyť se jedná o o periodické preventivní opravy, aby ta mašina vůbec byla schopná provozu, žádné rekonstrukce, nebo zvýšení hodnoty se nekonají.

Prodej by byla logická věc a je s podivem, že na něj nedošlo už dávno při rozdělení, či při nákupů Pušpulů.....

lokofanda:"..Záleží na penězích..."podľa posledných info sú dve varianty a to výmena za
- dve zelené alebo
- tri vozne.

A teď tu o Karkulce...

Dvě lokomotivy za tři vozy jo?

a ještě k tomu béčka, dlouho jsem čekal, kdo tuhle kachnu sestřelí
Slováci nemaj prachy, češi maj málo novějších střídavek, tyhle žvásty tu lítaj snad každoročně

To by chcelo výmenu 263.001/002 za 361.001 - 005, k tomu ako bonus 361.101 a všetko to dotiahne do Brna 350.016 ...

To těžko, 350 016 skape už na hranicích

januch1

Ono by nebylo špatné udělat na státní hranici testovací pole 3kV ss :-)

S tím prodejem 263 je to pravda, obě jsou momentálně v majlontu (někteří i kvůli tomu skoro brečeli), nejlepší mašiny, co kdy škodovka vyrobila, a oni je prodaj na slovensko, navíc ještě po generálkách, to fakt může vymyslet jenom vůl, slováci si svoje zprasily push-pulem a stačí se podívat, jak problémová je řada 350, navíc, 001 a 002 jsou dost odlišné od sériovek

prej je vyměnily za jakýsi vozy (snad jídelní či co ), přito každá ta mašina má min. hodnotu 80mil.

já bych tedy ještě navrhoval všechny peršingy poslat do polska za nějaký EU07, elefanty vyměnil za EN57 a esa prodal soukromníkům, nebo taky na slovensko, za nějaký laminátky

Practicus: Bohuzel toto neni vymysleno, ale domluveno... Prohnilost dnesni doby je vsude ani CD nevyjimaje a toho, ze skvele masiny jdu pryc, nejake voli vubec nezajima...

Practicus:nejlepší mašiny, co kdy škodovka vyrobila
Nepopírám jejich kvality,ale je to věc názoru...

přito každá ta mašina má min. hodnotu 80mil.
To se mi nechce věřit,to je cena Resa a už nechybí mnoho k ceně nového stroje

Sanos312:Už padlo rozhodnutí o prodeji,nebo jsou to furt jen spekulace?Já bych ještě neplašil,kdo ví,jak to nakonec celé dopadne...

Prohnilost dnesni doby je vsude ani CD nevyjimaje a toho, ze skvele masiny jdu pryc Jj prodat celou flotilu nej střídavých lokomotiv v počtu celých dvou(!) kusů je něco strašnýho a bez nich ČD padnou.. Nepopírám,že oproti 242 jsou někde jinde,ale v tom počtu co jsou,je to opravdu zanedbatelné...Svou logiku to má a pokud se vyjednají nějaké solidní podmínky,proč ne...

Lokofanda: Nepochopitelne je uz pro me jen ta skutecnost, ze lokomotivy jsou po oprave, takze proc je duvod k jejich prodeji? Kdyz to vemu kolem a kolem, tak proc si nechat opravit neco s cim pocitam a pak za chvilu se toho zbavit? Toto mi nejde do hlavy...

Prodej,nebo nevím jak by se tomu dalo říct,Máše s Dášou,je největší kokotina u naší dráhy za posledních minimálně 5let!Ten kdo to vymyslel,toho by patřilo pověsit za koule do průvanu...
Su zvědavej jak si s nima na slovensku poradí...

Sanos312:Tak šok,že se o něčem takovém vážně uvažuje to byl,to nepopírám,jen se snažím nějak realisticky takové rozhodnutí pochopit...Snad pokud by to nebylo výhodné,tak se takové kroky dít přeci nebudou..Ikdyž už se občas staly věci,v kterých jakákoliv logika chyběla...

Lokofanda - víte pane, to svezení na nich bylo vždy za odměnu, a bylo jedno, kolik kilometrů za tu šichtu člověk najel, když z toho slezl, nebyl zmlácenej, jak pes (jsou lepší, jak esa, žádný bzučení do hlavy), když se tam něco vysypalo, tak měl člověk i zájem o tom něco vědět, a znažil se to dát dokupy, ale když není motivace, nemůžou se páni nadřízení divit, že to odnášejí i "cestující", a donutit někoho, aby se choval vstřícně v těchto podmínkách nelze, nařizovat si můžou co chtějí, ale docílí akorát toho, že dotyční dostanou pohubě, když je náhodou potkáte

PS.: ze včerejška na dnešek jsem jednu z nich měl mít, samozřejmě člověk dostal jeden z největších verglů, co ve stavu DKV Brno lze najít (242 204), a ještě teď mě bolí záda, asi budeme muset v úseku Říkonín - Žďár n. Sázavou jezdit max. 60 km/h, nebo častěji navštěvovat doktory a nosit neschopenky, páč takový skoky jsem už dlouho nezažil

PS2.: a už jste slyšeli o tom, že v novém zákoně o drahách chtějí omezit pravomoce drážní inspekce, aby těmto našim "nadřízeným" nemohli šlapat za krk, protože nedělají to, co dělat mají, a neustále vymejšlí kdejaký kraviny?
taková škodná by se měla na místě střílet

263.001 viděna ve středu v provozu na svých turnusových výkonech. Včera a dnes už místo ní běhala 242.204

Souhlasím se ZMALEM. Dle jeho příspěvku je tedy už hotovo. Když sem to zaslech poprvé myslel sem si že to je nějakej blábol. Kdykoliv dostal člověk šichtu na těchto mašinkách, se do práce přímo těšil, uklizeno, klid, automatika. Zůstanou jen vzpomínky. Toho kokota kterej to vymyslel patří rovnou zastřelit. Chudáci turnusáci. Po tomto si přeju už jediný, aby ta zkurvená dráha padla už na hubu aj s tím zkurveným vedením které toto vymyslelo. Ale žijeme v česku takže nevěřim že se to někdy stane. Zkurvená politika.

Chápu, že pro fandy tohoto stroje to může být docela těžké loučení. Ale má smysl držet 2 kusy atypické řady, byť by to byla jak jsem vycítil z diskuse povedená lokomotiva? Toť otázka, na kterou nedokážu jednoznačně odpovědět. Mě spíše zajímá ta protihodnota, kterou za ní ČD obdrží. Tři hospody mi připadá málo, když si dovedu představit, že by se Slováci byly ochotni zbavit maximálně tak WRRm. Já se spíš divím, že k nějakému barteru nedošlo již dříve. Proč si k těm vratným soupravám pořizovali za těžké prachy 381, když místo nich mohli mít tyto dvě 263.