Dispečer_o11. Že je listí prevít si nemusíme povídat, navíc týden nejeté šíny. Ale něco by to mělo umět bez zaváhání. Co vím, tak z relativně nových věcí byla nahoře jen Arriva. Ale zajímal by mne RS1 (do Holzhau jezdí), Žralok asi bude těžký a navíc luxus.

Ono s tou Moldavou a sobotním nevyjetím.
Ona je také otázka, jak na tom byly motory s pískem.
Nehledě na to, že stav byl avizován a předpokládán dopředu a holt se asi měla SŽDC více snažit.
Náhradní doprava se v sobotu snažila-lépe to opravdu nešlo.
-------------------------------
Jen si neodpustím poznámku, že ta trať pomalu a plížívě chátrá. Osek opuštěný (hlavně, že se to tam vše opravilo a následně zavřelo), v Hrobu už ani lampy nesvítí, Dubí bude taky opuštěné.
Hlavně že všichni dřímají, jak do přilehlého regionu chtějí dostat turisty!
Škoda slov!

Dubí opuštěné zatím není, má to jako chalupu jeden drážní zaměstnanec a vlastně nadšenec. Zaplať pánbu za něj.

JVM: Tak jsem to nemyslel s tím Dubím. Myslel jsem, že tam ani výhybkář nebude.
Jde to od desíti k pěti.
Mrzí to o to víc, že tam ten potenciál je.
-------------------------------------
A také z jiného soudku.
Má někdo informace o trati 134 Litvínov-Teplice?
Zaslechl jsem něco o větší opravě mezi Oldřichovem a Osekem příští rok.
A stále nám tu visí otázka elektrifikace do Litvínova!

Trať Teplice-Litvínov figuruje v plánech SŽDC na modernizaci a elektrifikaci za 900 milionů korun.
Ale zda budou peníze a kdy....

Podařilo se nám získat prostory na nádaží Osek - město takže občas to nějak oživíme. Bohužel situace s tratí na Moldavu a opuštěnním stanic je hrozivá, ale bohužel taková je realita regionální železniční dopravy v ÚK. Cestující ubývají i když kraj tvrdí něco jiného i špatným garfikonem na trati a službami v obcích na konci trati.

Apollo 17: Díky za info. Nicméně ta částka mi přijde velmi vysoká!
Předpokládám, že se jedná o úsek z Oldřichova do Litvínova.

Předseda KPKŽ: Ono trať na Moldavu je technicky zajímavá, malebná, má své kouzlo i slušný turistický potenciál.
Jenže na světe nění vše jednoduché a vždy je to tu ALE!
Tedy nedobrý stav trati, nízká traťová rychlost, poměrně malý počet spojů, kvalita nasazovaných vozidel, v atraktivní období nedostatečné kapacita souprav a hlavně naprosto hrozné okolí koncových stanic. Myšleno Moldava a Nové město. Ono to tam k vystoupení opravdu neláká, spíš naopak, bohužel

S počtem cestujících bych to neviděl tak tragicky. Ve stínu skutečností to není vůbec zlé!

Tak na Moldavě by to chtělo, aby zase začaly jezdit dvě soupravy a zkrátit interval. Dnešní odjezdy v 7:21 a 9:57 jsou moc brzo a moc pozdě. Nezajímavý by nemusel být ani přímý vlak Ústí-Teplice-Osek-Louka-Moldava kolem osmé z Ústí.

Apollo_17: 900 mega? Za ten kousek? Tak možná 90.

Orky: Za ten kousek? Tak možná 90.

Nevím,co všechno bylo v plánu modernizace.Ale za 90 milionů by byl třeba most pro 2 koleje v délce 70 metrů(přes Ohři mezi Stráži a Vojkovicemi).

900mil. je zcestné, když se za 3,9mld staví nová
dvoukolejka s tunelem na 200km/h u Plzně.
Potenciál ovšem je ve snížení ceny výběrovým
řízením. Aktuálně se ceny sráží téměř na
polovinu..

odkaz
V Třinci třeba postavili za 130 milionů podjezd pod trati.Takže Vaše představy jsou možná trochu naivní.

Elektrizace Milovic stála třetinu a to je to tam tři krát tak daleko. Za takovéto peníze by to měli modernizovat až do Oldřichova.

Za takovéto peníze by to měli modernizovat až do Oldřichova.

Taky že jo.Nic jiného nepíšu.

Jeden dotaz z jiného soudku. Pořád mluvíme o elektrifikaci Louka/Litvínov a modernizaci ZZ.

Co to udělat obráceně?
Vlak v elektrice TP-Louka-Most a Louka-Litvinov-Most jezdit tramvají, kterou pustíme na těleso vlaku, v tramvajovém taktu, nebo návaznosti.

Je to možná fantasmagorie, ale možná by byla levnější.

Franta: Hlavním smyslem elektrizace toho kousku do Litvínova je umožnit vedení přímých vlaků v eletrické trakci do Ústí nad Labem. Cena toho kousku by měla být spíš v řádech desítek milionů. Samozřejmě je potřeba si položit otázku, v jakém stavu je trať mezi Loukou a Oldřichovem a v jakém stavu je trakční vedení na tomto úseku, jestli ho pro potřebu pravidleného provozu nebude potřeba vyměnit.
Jinak vlakotramvaje už v zahraničí existují, nejsem si však jistý, zda zrovna tady je to vhodné řešení.

Franta: Ani tento nápad se neobejde bez elektrifikace úseku Louka-Litvínov. Navíc by bylo potřeba vybudovat smyčku pro tramvaje v Louce nebo koupit obousměrná vozidla. Rentabilita přepravy Louka-Most duplicitně v elektrické trakci je podle mě na bodu mrazu. O technické kompatibilitě profilů kol a kolejnic ani nemluvě.. :-/

Když už tu řešíte trakční vedení na trati Oldřichov u Duchcova - Louka u Litvínova - Most a jeho technický stav, věděl by někdo z vás, kdy projel po této trati naposledy vlak v elektrické trakci? A ještě mi dovolte jeden dotaz, jakožto nezasvěcenému pozorovateli z druhého konce republiky: Byla na této trati někdy v minulosti vedena pravidelná osobní doprava v elektrické trakci, nebo zde bylo trakční vedení vybudováno především pro účely nákladní dopravy a osobku zajišťovaly vždy jen motorové vozy? A byla tato trať někdy využita pro odklony osobních nebo nákladních vlaků při nesjízdnosti trati přes Bílinu a Most?

Zarri:Osobní doprava v el. trakci byla několik let, loko 121 028,030 a ještě dvě, ale teď si z hlavy nevybavím. Odklony z důvodů nehod byly běžné. Snad někdo doplní, ještě pár fírů z osobáků je v činé službě.

Zarri: Už v šedesátých letech jezdily na trase na trase (Chomutov)-Litvínov-Oldřichov-Děčín jen motoráky. Vyjimkou byl ranní vlak Chomutov-Praha, který jel s párou a z Teplic jako rychlík. Po zániku dopravy mezi Jirkovem a Litvínovem už byly jen motoráky až do 80. let, kdy se objevilo nové, elektrické rameno osobních vlaků v trase Žatec západ-Postoloprty- Most -Litvínov město-Teplice, vozené většinou loko+2 vozy. Moldavské spoje pak byly výchozí/konečné zpravidla v Litvínově. No a pak už následoval současný stav, tj. rameno Litvínov-Teplice. Přestavbu uzlu Oldřichov pomíjím, ta se týkala dnešní tratě 130, 132.

Přeprava uhelných vlaků přes Louku u Litv. zanikla v podstatě v 80. letech, když se nakládka soustředila v Ledvicích a Komořanech.

Ještě si dovolím doplnit Rudolfa, že v šedesátých letech jezdil vlak č.2613 s parní loko v úseku Děčín - Chomutov a potom i s Dloko.

jeden par Decin-Litvinov s brylovcem a 3 Bai jezdil do sukafonizace, tak 1976. Jinak tam jezdily snad vsechny motory co Decin mel-M131,M240 i M262 s nejruznejsi kombinaci vleku.

Parní osobní vlaky jezdily v úseku Děčín-Litvínov ještě po roce 1970. Střídaly se na nich řady 475.1 a 456.0. Na hradil je později T 478.3. Vlak projížděl Novosedlicemi kolem 15. hod. a vracel se kolem 18. hod. Parní lok. se vracely uhlím napřed.

Adam A. v roce 1969 v Novosedlicích v 12.51 a zpět v 18.10.

Zarri: Já si pamatuju běžné elektrické osobáky někdy v první půlce devadesátých let. Jezdily to lok. 121 a souprava 2 Bt + hytlák D. Z Litvínova se jelo motorákem 810 do Louky, tam přestup na velkou soupravu, vypravenou ze Žatce západu nebo Mostu do Oldřichova a tam následně buď na motor do Děčína nebo na osobáček na hlavní trati Chomutov - Ústí. 18 kilometrů do Teplic a dva přestupy - no nekupte to :-)
A v tu dobu se ještě běžně zastavovalo na seřazovacím nádraží Herkules (nikdy jsem nepochopil proč - nástupiště žádný, nikdo nenastupoval, nevystupoval, ale vždycky jsme tam postáli jak cestou do Mostu, tak do Louky) a na zastávce Hrdlovka před Osekem. A to brzdění nám vždycky rvalo uši :-D

Zarri: elektrifikace byla především pro nákladní dopravu. Nicméně v 60. letech se uvažovalo o nasazení žabotlamů (padl i návrh na elektrifikaci úseku Louka-Litvínov (za 2 miliony Kčs)). Pak, jak píší JVM a Tomaťuk, začátkem 90. let osobka (Žatec)-Most-Louka-Oldřichov-Teplice.

Při výlukách a mimořádnostech (a že jich bylo) trať přes Louku bylo využívána dost. Naposledy po nehodě v Želenicích, což byly patrně poslední průjezdy elektrických vlaků.

Některé opakované nesmysly a lži trolla Rudolfa33 tu už na pravou míru uvedli jiní. Já jenom doplním, že čilá nákladní doprava (především uhláky) byla na trati přes Louku až zhruba do roku 1995 - +/- zrušení úpravny uhlí Herkules a všeobecné snižování přepravy uhlí a jiných produktů.

Naposledy jsem jel po této trati elektrickým vlakem při zmiňované nehodě v Želenicích někdy kolem roku 2006. Velké lokomotivy tam neměly přechodnost, takže se jelo max 30 km/h a od pantografu lítaly hromy blesky..

(Příspěvek byl editován uživatelem romanero.)

Orlí spár: nebuďte na Rudolfa tak kategorický, má také někdy dobré připomínky. Jen bohužel je problém s ním někdy vést diskuzi, protože někdy neuznává jiný názor. Ale proč ne.

Dnes je to již šest let, kdy řada 460 naposledy vyjela pod depem Ústí nad Labem.

S odstupem těch šesti let je vidět i rozdíl v odstavených soupravách v žst.Chomutov(i Most,Ústí).Dnes tam soupravy stojí již jen v noci.Přes den jen jedna .

262: Neskutečně přeplněné nádraží a vypadá úplně stejně (což už k smíchu není)

262: Krásný snímek. Já v severních čechách už 460 nezažil. Náramně mi to však připomíná 560.025+26 (šedomodrá) v dobách,kdy měla místo jednoho svého hnacího vozu 560.001 (červenožlutá)

460ky byl konstruktérsky celkem krok zpátky. Vůči starším 451/2 vysoká podlaha, nulový design a šílené brzdy. Jako drážní fanda jsem je měl rád, ale pro cestující dobře, že jsou pryč..

Děkuji všem, že jste mi přiblížili vozbu osobních vlaků na téhle uhelné trati v průběhu let.
A ještě mi dovolte dva dotazy ohledně nákladní dopravy v současnosti: Jak to vypadá s manipulačními vlaky Mn 96460/96461 Oldřichov u Duchcova - Osek a zpět a Mn 86640/86641 Most - Louka u Litvínova - Litvínov a zpět? Jak často jezdí a s jakou zátěží? A na trať z Louky u Litvínova dál směrem na Moldavu už Cargo nezajíždí vůbec?

Zarri: Mn 96460/96461 v průběhu července, srpna, září, října celkem pravidelně jezdil a párkrát v listopadu jel. Dle GVD jezdí v pondělí, středu a pátek. Některý den jel i dvakrát na vlečku Kronospan. Říkám to, neboť jsem výpravčí ze žst. Osek.

Romanero: Souhlasím. Design se mi naopak strašně líbil, dodával jim na mohutnosti. Já s 460 ještě nejel, ale předpokládám, že to je to samé jako 560. Párkrát jsem se svezl mezi Břeclaví a Brnem.

Jenom taková poznámka - tramvaje nejsou zdaleka tak kompatibilní s železnicí, jak se na první pohled zdá!
Navíc tramvajová síť v Mostě a Litvínov nemá zrovna moc široká kola (používají se i žlábkové koleje s úzkým žlábkem) a tato nejsou schopna přejet "železniční" výhybku. Vyndat trať Louka-Litvínov ze sítě SŽDC a udělat z ní jenom tramvaj...to by asi jen tak neprošlo.

Hlavní myšlenka je skutečně dlouhé rameno Ústí-Litvínov.

900 mil. Kč je asi opravdu hodně. Ale je otázka co tam všechno je a navíc může to být "katalogová" cena.
Hodně se mluví o výrazném zvýšení traťové rychlosti z Oldřichova do Litvínova (to může stát dost a kdoví, co v tom všechno je a co bude nutné udělat), dá se asi předpokládat nějaké dálkové řízení, oprava a modernizace přejezdů, výhybek, nástupišť a možná i budov a kolejiště v Oseku a Louce.
Navíc do Litvínově a v Litvínově se to asi bude dělat celé nové a navíc tu pořád je ten nízký podjezd před Litvínovem. Tedy asi tak no

Jen je otázka, pokud se do té trati takhle investuje, zde se tam nevrátí nákladní doprava??

Tak zítra během dne jízda na Moldavu z Louky a zpět.... ViaDSP T740.658 + 3 vozy + T720. V plánu jsou tři přepravy.

Jezdí ještě na Moldavu 810 nebo už taky 814 a nebo už vůbec nic?

Jen 810... o víkendech a svátcích.

Na Moldavu jezdí ČD s řadou 810(+ 015+810).Řada 814 jezdí v prac.dny do Oseka(814 má maximální stoupání 30 promile-na Moldavu je 37).

Tak zítra během dne jízda na Moldavu z Louky a zpět.... ViaDSP T740.658 + 3 vozy + T720. V plánu jsou tři přepravy.
Hm, v sobotu jsem si všiml, že asi na Moldavu brzy pojede něco nákladního.

Co to vlastně je za zařízení, které je naloženo na těch vozech?
PZZ na přejezdu v Dubí je mimo provoz.
Mmch. všiml jsem si správně, že v dopravně Osek město už nekoná službu závorář; tzn. PZZ na přejezdu za louckým zhlavím se spouští jinak (např. přímo ze stanoviště strojvedoucího)?

Pozdrav z pohraniční stanice na druhé z horských drah Krušných hor:

Desiro odjelo z Vejprt zpět do Německa hned o několik minut později (ještě před odjezdem Os 5299).
To byla nějaká naprostá mimořádnost, nebo se nasazení 810 namísto Desira (tzn. nedodržení dvou ze služeb uvedených v hlavičkách Os 5299/5298) děje častěji?

Mám takový pocit že Desiro na vejprtské do konce GVD neuvidíte.Všechny vlaky budou vedeny 810,dohoda ČD a DB.

Čtu zde spoustu hezkých přízpěvků, ale dovolte abych napsal, že 23.11 byla velká reolučka kolegů co jezdili a pracovali v depu Chomutov, v chomutovské topírně. Depo jako takové přetalo existovat ,prosím o tichou vzpomínku na krásný depo ,plný bezvadných lidí. Jen asi malá spása depa díky deponovaným strojům a snad jej nestihne osud depa Karlovy Vary.

Depo jako takové přetalo existovat

No ono se jen opuští "administrativní budova",kde bylo zázemí zaměstnanců(bude přesunuto do stanice Chomutov),strojmistrů(budou přesunutí do Mostu).

Provoz(zbrojení,deponování vozidel v "motorárně") bude stejný,jako již asi posledních 5 let.

Rotundy a přílehlé pozemky jsou prodány NTM a jsou v nich umístěny jejich exponáty.

Ale fotky na Cykloplazu jsou hezké.
Zvláště ta,kde se na brukně Hektora drží kolem ramen strojvedoucí Fy Hanzalík,Leo Expresu,Jančury,ČD Cargo a ČD(zespoda to jistí strojvedoucí Severočeských Dolů).

Mám takový pocit že Desiro na vejprtské do konce GVD neuvidíte.Všechny vlaky budou vedeny 810,dohoda ČD a DB.
Tak jestli je toto pravda, pak bych očekával, že v "Omezeních provozu" na stránkách ČD bude tato věc (v tom smyslu, že u Os 5299/5298 nebudou zajištěny dvě z "garantovaných" služeb) uvedena. Což se ovšem nestalo.

"Kredenc" 831.105 (JHMD/"Severočeské dráhy") v žst. Most (23. 11. 2013 v 13 h): https://www.youtube.com/watch?v=wpfXCHJBqz4
Odkud a kam to jelo?

Davide, nejsem JHMD (naštěstí) a jela jsem z Kadaně do Lovosic...

nejsem JHMD
Díky za upozornění. "JMHD" opravuji na "Rail System".
A díky za odpověď.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Zřejmě VIP jízda z Ka do Lo a z5

Pár osob v tom jelo...
Já to dokumentačně chytl o kus dál při pochůzce.
Stopětko, pročpa naštěstí

Ferii: Nerada na sobě mám nálepky od exekutora...
Byla jsem povozit trošku vrchnosti, no...

Tak nepovedená jízda na Moldavu s ViaDSP se dneska bude opakovat... ve složení T740.658+ vozy+T740.545.

(Příspěvek byl editován uživatelem Dispečer O11.)

Dispečer_o11:Nepovedená?Co se stalo?

No měli jen jednu mašinu a musí mít dvě...Tak se akce odvolala.

Nebylo by foto z té jízdy 740 na Moldavu nebo z5 ?

Teprve se škrábají do kopců...

odkdy tam maji tato vozidla prechodnost?

Je na to vydaná MZ... přechodnost za určitých podmínek dovolena... stačí!!!!

jo takhle... :-)

A co se tedy konkrétně bude dělat?