Matus7532: Určitě jste se špatně podíval ve Štúrově na hodinky, určitě to nebylo víc jak +6. Jinak toho 07.05 EC 130 z Bratislavy odjezd v 10.16 +3, Břeclav příjezd 11.06 +3.

381 002 na osobním vlaku z Bratislavy do Kútů projíždí 5.5.2013 Devínske Jazero.

362 môžu na MAV, ale žsr nechce pustiť maďarské loko traxx, ktoré mali ísť na vyrovnávku kilometrov a maďari nechcú za naše 362 platiť na drevo. V tom je celý fór.

Ústí nad Orlicí.

De_De: ŽSR nechce pustiť alebo si Maďari nepožiadali o schválenie? Vzhľadom na to, že TRAXX MS na SK môže, nevidím dôvod, prečo by ŽSR mali brániť vstupu TRAXX AC. Ale pokiaľ viem, tak Maďari sa šprajcovali už s požiadaním o schválenie V 43 a V 63.

Opravdu mě těší, jak kokotiny jsou těm byrokratům mnohem důležitější než jízdní doba vlaku (pro kterou se jinde vynakládají miliardy).

Taury na EC do Vídně jsou jedinou positivní výjimkou, zbytek je trapárna neodpovídající době, technologii a už vůbec ne délce trasy vlaku.

Tak vše je dnes o penězích. Slovenské dráhy byly zvyklé řadu let, že jezdily s Maďary s penězi na dřevo. To se teď změnilo a musí se s tím nějak vyrovnat.

S4991023 či nebude problém v používaný vlakového kúrenia, zatiaľ jediná moderná loko čo môže aj kúriť na trati ŽSR je 381 (a 2016 v úseku rak. hranica - Ba hl.st.)

Zázraky jezdí na soustružení do Nymburka. To jsou první soustružení kol od výroby, nebo se jim kola soustružila už dříve?

Pokud má mašina na cestě tam ještě průměr kol 1250 mm, tak je to první soustružení.

Ad Qěcy:

To jsou první soustružení kol od výroby, nebo se jim kola soustružila už dříve?

Tohle nelze říci obecně. Kola se totiž soustruží tehdy, když je to potřeba; tzn. tehdy, když jsou překročeny mezní hodnoty jízdního obrysu (viz ČD V25, přílohu 9) nebo pokud se na jízdním obrysu objeví nějaké s provozem neslučitelné vady (plochy, větší vydroleniny). Pak je také možné soustružit tehdy, když chceme dosáhnout např. nějakých speciálních podmínek pro zkušební účely...

Ad ŽSR x MÁV:
Jak asi bude dlouho trvat, než jim do té situace vlítne 380? Tady by to mělo zřejmě okamžitý důsledek pro kvalitu.

Tommasel:
Přiznám se, že jsem nad tím už taky dumal.
Co se týče vyrovnávky ČD/ŽSR, tak tam by neměl být problém. Otázkou je ČD/MÁV. Jestli to bude "na dřevo" nebo vyrovnávkou vozů, atd.
Pokud by to bylo na dřevo, tak by ŽSR asi utřela hubu, což by čistě teoreticky mohlo vést časem třeba i k odvetné akci a přepřahu Blava ČD/ŽSR a Štůrovo ŽSR/MÁV, takže stejný resp. ještě horší stav než teď.

Ideální stav dle mého je 380 v celém úseku, ale obávám se, že k výše popsanému, je to pouze sen.

Spelcr ŽSR nie je náprotivkom ČD, ale správca infraštruktúry.

ZSSK... uz si to zapamtujte

Raz a navždy SŽDC = ŽSR; ZSSK = ČD, ZSSK Cargo = ČD Cargo. Po kvalitatívnej stránke by sa dalo o rovnosti silno pochybovať.

Pánové, stačí jednou, nemusíte to tady psát 10x.

Stejně všichni pochopoli, o co se jedná.

Vím že to mají rozdělené tak jak my, ale nemohl jsem si vzpomenout, jakou tu zkratku mají. Netušil jsem, že z toho bude pomalu mezinárodní škandál...

Na věci to stejně nic nemění, že co udělají Slovenské dráhy je ve hvězdách. Ať už ŽSR, nebo ZSSK.

Ad 380 v Budapešti:
Počitalo se v dobách minulých před rokem 1989 s nějakým výhledem na zajíždění lokomotiv do hloubi spřátelených států (třeba 363 do Maďarska, 163 do Polska), nebo bylo toto téma zcela tabu? (bo odbory, armáda, §1, atd...)

Respektive bylo provozování řady 372 (Praha-Berlín) už ukázkou budoucího trendu, nebo jen světlou výjimkou?

Počitalo se v dobách minulých...
Pochybuji. Ono to nebylo relativně donedávna normální ani v záp.Evropě.

Počitalo se v dobách minulých před rokem 1989 s nějakým výhledem na zajíždění lokomotiv do hloubi spřátelených států

No do jediných dvou spřátelených států(Maďarsko E 499.0-nyní 350,NDR E 499.2-nyní 372) se počítalo s našima lokomotivama na rychlících.
Polsko po nástupu "Solidarity"moc spřátelené nebylo,volný pohyb tam nebyl(jen na pozvání) a Rakousko a NSR byly za "Železnou oponou".

Honzasl: Ono taky před vznikem schengenu se přes hranice nijak nespěchalo, díky celním a pasovým kontrolám bylo na přepřah času dost....

A17: počítač ti asi nepíše "velké S" (nebo až v druhé půlce příspěvku)

Aleš Liesk: To byl výpadek :-) Bez toho S by do Maďar nedojela.

Honzasl - můžem začít Vindou v 60.tých letech,nějaké Bobiny jezdily do Varšavy,350 do Budapešti, traduje se historka,kdy maďarský strojvedoucí napsal stránku oprav,slov.kolega napsal "viz predošlé " a provozní ošetření loko bylo v Praze.E499.2 zajížděly s Duklou do Čopu.

Apollo 17
Dokonce ani do té NDR

Rorejs:A proč byly vyrobeny prototypy ES 499.2 a domluvena výroba 35 kusů lokomotiv 372,které měly(a jezdí)mezi Českou republikou a bývalou NDR?

Tak znovu

(Maďarsko E 499.0-nyní 350,NDR E 499.2-nyní 372)

počítač ti asi nepíše "velké S" (nebo až v druhé půlce příspěvku)

To byl výpadek :-) Bez toho S by do Maďar nedojela.

Dokonce ani do té NDR.

BLIK!

Čahoun: to je něco trochu jiného.
Bobiny do Varšavy - Poláci měli stejné mašiny, tak skoro nic nového pod sluncem.
Čop je PPS-ka, nejedná se tedy o zajíždění do hloubi jiného státu.
350-ky do Pešti - je někde info, kdy tam začaly jedit?

Naproti tomu, taková EU07 (či jak se ten trakař jmenuje) v Praze či na osobáku v Přerově znamená jen problémy (atypické vozidlo - když se něco rozbije, neumí se to spravit, co když se fírovi udělá blbě - skoro nikdo na ní nemá papíry) a z hlediska provozu je to absolutní zbytečnost.

Finální zařazení řady 380 ČD (na 99,9 %):

a) traťová třída C 2 ve všech režimech (J/D/K)
b) příčná síla: 2
c) vozidlo vyhovuje pro I = 130 mm

AL: 350-ky do Pešti - je někde info, kdy tam začaly jedit?

Ve druhé etapě zkušebního provozu, kolem roku 1975, možná už v roce 1974.

V monografii se píše:

Podmínky provozu byly přesně vymezeny výnosem ze dne 24.1.1975:
1) Lokomotivy budou využívány na vlacích kategorie Ex a R v úseku Bratislava-Pha včetně pražských spojek, případně Bratislava-Štúrovo/Komárno. Použití v úseku Štúrovo-Szob a Komárno-Komárom zatím není povoleno!

Přechodnost do žst. Komárom povolena od 24.11.1975.

20.11.1975 zkušební jízda na R1377/1376 Bratislava-Budapešt jako příprava na uvedenou 2.etapu zkušebního provozu. Ta začala 4.12.1975 vydáním podmínek provozu ES499.0 na MÁV....

No ale "vydání podmínek..." nerovná se pravidelné zajíždění. Zajímalo by mne, odkdy tam začaly pravidelně jezdit.

AL: Podle všeho od toho data bylo ve dvanáctidenním turnuse pravidelné zajíždění do Budapešti.

Dneska na EC 173 Vindobona jela 380. Neví někdo důvod hlava mi to nebere . Vždyť 380 ještě nesmí snad do Rakouska ne ?

380 na 571 zkapala. Od Libne nasazem 1216 238.

Tak to asi bude důvod nasazení 380 na Ec 173. 1216 238 si to pak asi přebrala v Břeclavi .

spravne

České Taurusy vždy potěší

Ještě na jednu 380 jsem zapomněl

Já přídám 14 z dnešní upršené Prahy

Včera odpoledne jela v závěsu na nákladním vlaku jako nečinná nějaká 380 od Ostravy směrem na Čadcu, že by na nějaké zkoušky na Slovensku? Neví k tomu někdo něco víc?

Rumek
V depeši bylo napsáno statické zkoušky.

Ahoj mám dotaz,neví někdo kde tedka tráví fotbalová 380.011 .V oběhu naposled jela 16.5. a máme konec měsíce už.Předem díky za info

Kilofok: dík

KimiR: Není doma v porodnici?

Včera na 571 380 017

380.005 byla dnes první "třistaosmdesátkou", která odvezla odklon přes Kutnou Horu vlastní silou.

Na večerních odklonech 579 a 581 byly rovněž 380.

Poznáte mašinu ??

Jnd: 380 008-3

Mlaďas
Díky

Jnd: Není zač A ten rozbouřený potok to je Botič ? Zasahuje to i nějak do Vršovic nebo jenom topí ONJ ?

Ano, ten rozvodněný potok je Botič, u divadla Na Fidlovačce je z koryta venku

Včera večer byl až těsně pod ten most, v noci trochu poklesl.

Díky za odpovědi. Držte se v tom Práglu, zítra to máme u nás, nadruhé straně republiky ...

Neví někdo jak daleko je 109tka se schvalováním v česku a okolních zemích. Stále čtu o tom, jak Vectron je schvalován v další a další zemi a 109tka stále nic.

dani: projdi si archiv tak za dva mesice nazpatek.

Ad dani:

...jak daleko je 109tka se schvalováním v česku a okolních zemích.

Jak říká Agent, projděte archlív. Dne 17. 4. 2013 získala 109E od EBC certifikát o shodě s TSI HS RST, což je nutná (avšak bohužel nikoliv zcela postačující) podmínka pro schválení lokomotivy jednotlivými drážními úřady v dotčených zemích. Mělo by tedy následovat schválení typu v ČR a následně i v dalších zemích, přičemž někde už jsou zkoušky hotové, takže by to (čistě teoreticky) měla být jen otázka "orazítkování příslušných papírů". Nicméně o tom, jak to dopadne, se přesvědčíme do konce měsíce, bo 30. 6. 2013 končí povolení ke zkušebnímu provozu. Takže bych v dohledné době očekával nějaké pohnutí ledů; tedy snad...

380.002 je v Německu (Würzburg).

Zdá se, že Koudy onehdá hádal správně.