Rozsutec: Diagnóza ?
Pikehead: šotouš

Veterinář: slintavka.

Tak k dokonalosti mi do této diskuze chybí pouze hlášení staničního rozhlasu:

"Vážení cestující, tento vlak je ošetřen proti slintavce a kulhavce."

Aneb ti, kteří mají přístup ke skvostu jménem HIS-Voice vědí, kam mířím. (Na stránkách Mikrovoxu bohužel není, za to jsou tam moje oblíbené závory.)

011 stojí u depa v Břeclavi. Dnes se na ní pásli Škodováci a probíhá i školení rakouských kolegů.

(Příspěvek byl editován uživatelem januch1.)

380 015, Zilina, 8.10.2013


Matthias

A teď si rakouští fírové šli prubnout nabyté vědomosti do Esterajchu.

A nyní by bylo zajímavé (vzhledem k nedávné zde proběhlé diskuzi) vyzvědět:
Jak Rakušané mezi sebou té (pro ně nové) mašině říkají?

31.10.2013 končí zk. provoz řady 380 na ŽSR.Od 1.11.2013 se vozba dotčených vlaku vrací do původních oběhů na lok.řady 150.2/151.Bohužel.

To zas bude verglování s tím knyplem.

Myslel jsem, že ty 121-124 jsou turnusově. Tj. do konce grafikonu.

Na 121 dnes 150.2

Necek: Vydržať, už nie nadlho

Takže od prosince, od nového GVD bude ř.380 jezdit opět z/do Žiliny?

čelakovičan: Od tohto možno nie, ale od ďalšieho už tam niečo dvojsystémové bude treba, bo v Púchove bude 25kV. Ledaže by ŽSR zasniečo prehodnotili.

380.002 na cestě do Německa

380 018 + pk. 380 011 na Ex 570, Kojice

Jamamoto: taky jsem nevěřil svým očím v ÚnO. Nevíš,proč to tak jelo?

Karl_von_bahnhof: Měl jsem informaci, že jedou, ale důvod nevím. Snad znalí doplní.

380 011 byla na zkouškách na Slovensku a pak v Břečce se na ní zaučovali rakušané. Pokud se teda nemýlím. Takže bych to viděl na návrat z Břeclavi do Prahy.

Nieco z dneska...

Mlaďas : jasný,chápu. Ale co nechápu,proč měly obě dvě mašiny zvednuté sběrače??

Co třeba někdo na stanovišti a nechtěl být v zimě?

Tak jest zkoušky na Slovensku skončily a od 1.11. se opět vrací 380 na vlaky pouze do Vsetína a Starého Města (521/520/561//560/523/624)a 150 a 151 opačným směrem.

od ďalšieho ... v Púchove bude 25kV
Už?

Aleš_Liesk.: Moje, posledné informácie hovoria, že minimálne v Púchove áno. Scenáre variujú od stykov na štátnej hranici a pri spínačke v PB až po styky na zhlaví PU (obzvlášť ostrovtipné). Ale vraj je to nejak v tom EU projekte, takže stanica v PU musí chtiac-nechtiac pod 25kV.

Ak chodí rada 380 teraz na R 520 Vsacan, tak tento spolu s R Bečva bude od nového GVD jazdiť už zo Žiliny, takže možno cez Lideč tá 380 ostane...
Môžem potvrdiť, že miesto styku stále nie je isté, najpravdepodobnejší je nejaký rovný úsek bez stúpania medzi Strelenkou a Střelnou, ale rovnako je možné,že ostane niekde za Púchovom.
Na osobné vlaky PU - Horní Lideč by mala byť nasadzovaná už rada ZSSK 671. Ďaľší styk sústav 25 kV/3kV bude potom niekde na úseku Púchov - Nosice, 3 kV JS bude napájaná z kontejnerovej meniarne na žilinskom zhlaví.
Niečo ku tomu, tu:
http://www.svts-doprava.utc.sk/ číslo 2/2011

opravujem 12/2011

Scenáre variujú od stykov na štátnej hranici a pri spínačke v PB až po styky na zhlaví PU (obzvlášť ostrovtipné)
Jo Slovensko, to je prostě čistej Balkán. Bordel, chaos, nesmysly, chyběj´ tomu akorát nějací toulaví psi.

sám si toulavej pes

Jo Slovensko, to je prostě čistej Balkán. Bordel, chaos, nesmysly, chyběj´ tomu akorát nějací toulaví psi.
Že ti to Slovensko tak leží v žaludku?Už v sekci "Slovensko"jsem se tě ptal jestli si někdy byl v Albánii,když tak srovnáváš.Teď zase Balkán...

ad Thalys: Môžem potvrdiť, že miesto styku stále nie je isté, najpravdepodobnejší je nejaký rovný úsek bez stúpania medzi Strelenkou a Střelnou, ale rovnako je možné,že ostane niekde za Púchovom.

to jako bude opravdu už v příštím roce?

je nejaký rovný úsek bez stúpania medzi Strelenkou a Střelnou
To se tam bude hledat dost těžko...
Leda tak vrcholový bod tratě přímo u zastávky Střelná. Ten kousek mezi ním a st. hranicí bude 25 kV napájet ŽSR?

Na osobné vlaky PU - Horní Lideč by mala byť nasadzovaná už rada ZSSK 671.
Elektrizace střídavým systémem zvyšuje komfort dopravy a přitáhne nové cestující? (volně modifikováno jedno z elektrizačních dogmat) Nebo proč tam po 25-kV-izaci už nebude stačit ta bageta, co tam pendluje dneska?

Nejlepší by bylo nechat v PU ss průtah - 4 koleje v západní části stanice, a pro EU-úředníky zavěsit do troleje ceduli "tato trolej je napájená střídavě" (volná modifikace prohlášení " █ ... toto je bílé kolečko")

Že ti to Slovensko tak leží v žaludku?
Proč by mi leželo v žaludku? To je prosté konstatování, nic trávicího. Rád tam jezdím (i když slovenští hoteliéři a restauratéři dávají obvykle najevo, jak moc je to obtěžuje), mám tam odtud půl manželky , proč by mi mělo ležet v žaludku? Je to holt Balkán, můžete s tím klidně nesouhlasit.

AL: Možná by byla lepší formulace "Tato trolej je napájena střídavě. Chvilku ano a chvilku ne." :-)

Nějaký styk se vyrobil pri oprave troleje u tunelu Strelna, ten neni dost dobry?

Nebo neni jiste, jaky bengal by udelalo stavajici vedeni pod napetim 25kV?

Myslím že jenom totální debil může vymyslet něco jako přepojit Púchov pod střídavinu a dál to nechat stejnosměrné.....to i slovák musí uznat že to je kosočtvercovina a vymyslel to naozajistný ko..t

Myslím že jenom totální debil může vymyslet něco jako přepojit Púchov pod střídavinu a dál to nechat stejnosměrné.....to i slovák musí uznat že to je kosočtvercovina a vymyslel to naozajistný ko..t

Plně souhlasím a dovolím si ještě k tomu prohlásit, že něco takového by nedokázali ani na Balkáně!!!
Je to naprostá neúcta k tomu, že i železnice se dělá za peníze.

Stačí otevřít slovenský jízdní řád a člověk vidí balkán. Nápadně se podobá bulharskému.

Petr Šimral: Keď už tú reelektrifikáciu sľubujú skoro 10 rokov, tak sa kdesi muselo začať, akokoľvek z toho celého nie som nadšený. Ešte AH s jedným návestným bodom na celý úsek Púchov - Lúky (zdroj: JPP) a bude to dokonalé (alebo skôr dokonané?). Ak budú styky na zhlaviach, tak v najhoršom nezavesený postrk.

Ostradik: S tým cestovným poriadkom. podľa mňa stále trocha krivdíte, pokiaľ neuvažujeme určité politické lokality typu Plaveč, tak na tom prevádzkovanom zbytku to zatiaľ vyzerá ešte relatívne kultúrne (s prihliadnutím k historickému pozadiu určitých tratí, ktoré sa následne odzrkadlilo aj v ich parametroch). Poslednou dobou sa tam už objavujú aj náznaky nejakej taktovej dopravy, ešte by to chcelo nejakú segmentáciu a poriadne IC spojenie BA-ZA-KE aspoň každé 2h, a bude to vyzerať aspoň trocha kultúrne. Dokonca aj RegioJet na Slovensku majú

Asdf: ale no tak ten nezavěšený postrk snad nemyslíte vážně že ne? Ostatně Cargo má es dostatek....na rozdíl od osobky ale za to můžeme vděčit tomu úžasnému rozdělení na osobku a cargo kterému snad rozumí jenom Poláci (čti v Evropě snad unitární železnici nikdo debilněji nerozdělil). A těch politických lokalit je na Slovensku poněkud víc než jen Plaveč ne? Ostatně na Slovensku se dá zavřít všecko.....Stačí nechat Ba-Ži-Ko. Zbytek zvládnou busy.

Ostradik: Veľmi nadsadeno a veľmi ironicky, ale na druhej stane, riešenie to je. A vidíte niekde, že by som písal, že je to LEN Plaveč?

A vy někde vidíte že bych to napsal? Jen tvrdím že jich je víc.....dokonce bych řekl mimo hlavního tahu a tretě mezi Zvolenem a BB....všechno. Upřímně jezdím na Slovensko celý život a poslední dobou se nestačím divit. Ale on se ten problém se železnicí za chvíli vyřeší sám stejně jako u nás. Stačí nedělat vůbec nic.

Ps: neberte to jako rytí do vás.

Ehm, pokud jsou dva systémy blbost v ČR, tak jsou o to větší blbost na výrazně menším Slovensku. V tomto smyslu mi přepnutí na (o něco výhodnější) systém přijde jako čisté a odvážné řešení, které se mohlo - spolu se šrotací SS vrakoviště - provést postupně i u nás.

Nicméně k Púchovu - vášně jsou asi zbytečné, dokud nebude jasná finální podoba přepnutí.

A Cargo frustrátovi Ostradíkovi bych doporučil otevřít si jízdní řád si otevři vysočinský nebo jihočeský, to je asi relevantnější problém než slovenské lokálky...

spolu se šrotací SS vrakoviště

A ST vrakoviště se z tohoto důvodu bude udržovat 100 let?

Přepnutí v rozsahu jedné stanice na jinak souvislé cestě cestě 3 kV je nehorázná pitomost a přepnutím uzlu Žilina bude dokonáno.

Za jedinou smysluplnou přepínačku považuji postupnou rekonstrukci TV na celém slovenském úseku 3 kV, výstavbu přepínacích stanic 3/25 kV Čadca + Horní Lideč nebo Lúky + Plaveč + Čierna a pak teprve přepnout naráz vše.

Petr_Šimral: A to ešte sa matne začína rysovať (rozhodne sa asi v závislosti na Púchove) varianta 3kV Lideč - Lúky - 25kV - Púchov - 3kV - Považská Bystrica - Hričov - 25kV - Žilina - Varín - 3 kV - Vrútky a už (aspoň zatiaľ 3kV). A extrémny prípad je ... 3 kV Margecany - 25 kV - Kysak - Košice - Krásna nad Hornádom - 3kV - Nižná Myšľa.

Ale žeby do takých Košíc kúpili aspoň poriadne ZabZar, to ani bohovi. Jedna z najväčších staníc v SR a zisťovanie voľnosti VC pohľadom... O skanzene s názvom Slovenské Nové Mesto - Čierna nad Tisou ani nehovoriac.

(Příspěvek byl editován uživatelem asdf.)

Mikulda (2429): 380.002 provádí zkoušky přechodu D - PL pro PKP IC.

...ja viem, že H.Lideč - Žilina na 25kV je sprostosť, ale čo máme robiť ? Že by sme začali spisovať petíciu za zachovanie SS 3kV ?
re A.Liesk.: tú radu 671 na PU-Lideč tu ktosi na nejakom vlákne potvrdil, tiež nechápem, ale vítam to...
Niečo o tom prepnutí je v mnou vyššie uvedenom linku...

Pikehead: Slovensko je dle MÉHO názoru přece jen o několik kroků dál (víc v řiti) a dle slov bývalého ministra Římana se vydalo po vzoru polských železnic. Ostatně to kam tato republika dospěje můžete spoluurčit za necelý týden.
O mimozitě dvou systémů bylo potřeba diskutovat před padesáti lety a ne nyní. Přepojovat stanice ad hoc a znepříjemňovat dopravcům život mi nepřipadá košer.

tak jsou o to větší blbost na výrazně menším Slovensku.

To možná ano, ovšem nejvetší hloupost je si myslet, že Slovensko a (nebo Česko) jsou středobody sveta. Přijde absolutně nesmyslné plánovat miliardové investice do infrastruktury bez zapojení té druhé republiky.
Takže ano, dva systémy pro Slovensko jsou moc, ale pro československo to zas tak hrozné není.

No já uznávám provozní komplikace tím spojené, nicméně problém tohoto typu během přepnutí nastat musí - najednou to asi nepůjde. Asi bych čekal, že něco podobného se s dopravci bude diskutovat a v rámci projektu se na to připraví... Drby na k-repu neberu jako úplně zásadní zdroj.

Souhlasím s Asdf, že v kontextu slovenské reality (a tím nemyslím lokálky, ale hlavní trať) by se o prioritě sjednocení NS dalo diskutovat.

Stejně tak mi ale přijde divné z toho trojčit z pohledu ČR, ČD má 20x 380 (ano, mělo to jezdit jinam, ale jaká bude realita?), malou modifikací se dají zrychlit ehm, asi ne zcela vytížené 363.5... A překvapuje mě, že s tím má problém Petr Šimral s nejmodernější (anebo nezávislou) flotilou...

Mazec bude přepnutí Žiliny, ale tam opravdu čekám aspoň SS bypass KBD do doby než střídavina nebude významně za Žilinou.

A překvapuje mě, že s tím má problém Petr Šimral s nejmodernější (anebo nezávislou) flotilou...

Třeba proto, že nevidím sebemenší důvod posílat nejmodernější flotilu na dlouhý souvislý úsek s jednou trakční soustavou (až to bude u nás potřeba) nevyžadující vysokou rychlost, ale vysokou tažnou sílu (což bude asi totožné u každého nákladního dopravce) a strojů pro tyto výkony je v ČR, PL a SK dostatek a ještě nějaký čas se určitě nerozpadnou.
To mi připadá kvůli chiméře Půchova a Žiliny hodně nerentabilně.

Aha, já netušil, že nějaká ta šestikola taky máte.

Rozumím tomu, že by bylo pro vás výhodnější, aby se Púchov přepnul až v okamžiku, kdy uhnije poslední šestikolo, ale problém odlišných napájecích soustav se vyskytuje na 3 ze 4 směrů, které jezdíte...

Pokud necháme stranou samotnou změnu NS, tak jak jinak by to šlo udělat líp, aby v cestě ten ostrov nevznikl?

Pikehead: Ehm, pokud jsou dva systémy blbost v ČR, tak jsou o to větší blbost na výrazně menším Slovensku.
Podle mě je zase blbost investovat do zvýšení počtu míst styků napájecích soustav ze současných tří na budoucích šest.

Byla by vůbec dnes ještě možná přestavba ř. 151 nebo 150.2 na "350" dosazením trafa, HV apod.?

Koneckonců ty banány by s koncem jízd na Slovensko začaly být dosti k ničemu: Staré Město to všechno neuživí, z Prahy na sever má být VŘ na nové vlaky a do Hradce se nehodí.

Podobně ř. 131: Kam / co s ní?

otazník: Možností je veľa. Námatkou: Predať do Poľska, odviezť do šortu, pár kusov uživí nejaké to múzeum, ... Hlavne preboha tie 40 ročné mašiny už nereinkarnovať.

Aha, já netušil, že nějaká ta šestikola taky máte.

Ale my je nemáme.
Ale pokud bychom potřebovali jezdit pravidelně třeba z České Třebové do Hanisky, tak je naprostá pitomost tam dávat moderní drahé čtyřsystémovky, když to bez problémů zastane třeba taková ET 41 za podstatně menší peníze a navíc uveze více než moderní čtyřkolák.

Byla by vůbec dnes ještě možná přestavba ř. 151 nebo 150.2 na "350" dosazením trafa, HV apod.?

Je možná stejně jako před dvaceti roky, stejně jako bude možná za dvacet let. Otázka je, jestli to má cenu a odpověď je, že ne. Při vší úctě k ř. 150.2/151, jediná smysluplná rekonstrukce k dnešnímu datu je v nejbližším kovošrotu, jinak jsou na doježdění v plusmínus stávajícím stavu.

Podobně ř. 131: Kam / co s ní?

Třeba je pronajmout AWT místo slovenských Es,která jezdí pod stejnosměrem z Třebušic do Řečan.

Do 131 se taky necha dosadit trafo, zeaaaaaaaaano... Ale bude se to skutecne delat ? Mam o tom docela pochybnosti, to uz je spis vidim v ty Reczypospolite Polske...

Co se týče toho turnusování strojů, tak by od nového GVD měly vozit komplet Žilinu přes Horní Lideč 380, s tím, že se od GVD 14/5 (nebo ještě v koncem příštího) vymění s 350, s tím, že ZSSK bude vozit Ex přes Horní Lideč a ČD EC do Budapešti a Ex přes Ostravu do Žiliny a zřejmě ještě něco k tomu, aby se to srovnalo. Jde prý pouze od odklad s tím, že by se tam pak měly ukázat 361.1 . Ale doba je ještě dlouhá a tak uvidíme co přinese.

A co třeba tohle.Do konce října mohou jezdit 380 ve zkušebním provozu na Slovensko a od 1.listopadu to mají zakázáné.Měšíc a něco před změnou GVD to je řacha.