Dj-cargo - díky za info

Dj_cargo: tak jsem to přelouskal. Celkem nic proti...Takže bychom se nechali udělat nevolníky, nebo snad přímo otroky....
jsou příplatky za špatný nástup (nástup do zaměstnání v době 22,00-5,00hod),
Milerád všem kdo si myslí, že je to nezasloužené (peníze nic nenahradí), umožním prožít nástup ve 23:40 konec směny druhý den v 12:40 a další den nástup v 5:36...
2008 byla odčleněna nákladní doprava, vznikla dceřiná společnost ČD Cargo a.s. Při tomto procesu odešlo od mateřské firmy 22 740 zaměstnanců.
To číslo je podivné...
si žijí jako v bavlnce. Tak si přijď nádhero tu "bavlnku" vyzkoušet....
Ale už je to jedno...

kargonaut - ale i v provoze jsou tranzitéři. kteří za 12 hodin sepíšou 5 vozů nebo nákladní pokladní, pro které v pracovní době není problém skočit na nákup a jít domů uvařit nemocným vnoučatům oběd - Můžete prosím upřesnit, kde se mají tak dobře?

Takže bychom se nechali udělat nevolníky, nebo snad přímo otroky....

Myslím, že není nutné otáčet diskuzi do opačného extrému. K nevolnictví má práce na Drááze opravdu dost daleko, což sám moc dobře víš.

Můžete prosím upřesnit, kde se mají tak dobře?

Nákladní pokladny Choceň, Chrudim, Heřm.Městec nebo soupisáři v Přelouči, nákl.pokladna se dvěma zaměstnanci v Rosicích nad Labem vzdálená 2 km od pardubické nákl.pokladny a tranzita, kde jsou další 2-3 zaměstnanci ve směně.
Ale něco se asi začíná dít, jak jsem se dnes dozvěděl, údajně jsou na černé listině.

Mimochodem, odboráři na ČDC mají samozřejmě plné právo si pro své ovečky vydobýt co nejlepší podmínky. Jen se pak nesmí divit, že to jde s firmou od desíti k pěti...

S200- S firmou od deseti k pěti to jde proto,že jedna taková ovečka jak říkáš živí několik kancelářských vlků kteří tam sedí (častokrát nikdo neví proč) za několikanásobný plat oné ovečky,přičemž jejich přínos pro firmu je víc než sporný.Takže si jistě každý dokáže spočítat kolik taková firma může vydělat a není divu že jsme tam kde jsme.
Tohle ale nemá cenu,mele se to tu stále dokola,rozumný člověk už to musel dávno pochopit a s těmi co to nechápou (resp.nechtějí pochopit) nebudu ztrácet čas v planých diskuzích.}

Ministerstvo dopravy a SŽDC udělaly první krok ke snížení bariér v nákladní železniční dopravě a zajištění konkurenceschopného systému vozových zásilek na železnici. Konkrétním opatřením, které tento typ ekologicky šetrné dopravy podpoří, je rozšíření systému vozových zásilek. SŽDC zároveň od 1. března 2013 zvýší slevu pro přepravu jednotlivých vozových zásilek z 15 na 55 %. Cílem je otevřít tento segment nákladní dopravy konkurenci, zlevnit všem dopravcům jeho provozování a zabránit rozsáhlému přesunu zboží z kolejí na silnice.

Stát od tohoto podpůrného kroku očekává zvýšení motivace pro používání ekologičtějšího druhu dopravy a také uvolnění přetížené a poničené krajské silniční infrastruktury od přetížených kamionů. „Společně se SŽDC tímto rozhodnutím motivujeme soukromé dopravce, aby se i oni zapojili do boje o udržení převáženého zboží na železnici,“ řekl ministr dopravy Zbyněk Stanjura. „Slevu pro jednotlivé vozové zásilky od 1. března 2013 zvyšujeme ze stávajících 15 % na 55 %,“ upřesnil chystaná opatření generální ředitel SŽDC Jiří Kolář.

Změny dále nastanou v samotném systému přepravy jednotlivých vozových zásilek po železnici. Od 1. března 2013 do něj budou patřit nejen manipulační a vlečkové vlaky, ale také skupinové nákladní vlaky s manipulací i mimo vlakotvorné stanice, vnitrostátní relační vlaky mezi vybranými vlakotvornými stanicemi a s výjimkou tranzitujících vlaků také mezinárodní relační vlaky, které se rozestavují nebo sestavují z jednotlivých vozových zásilek. Rozšířená přeprava jednotlivých vozových zásilek po železnici přispěje k její větší konkurenceschopnosti vůči kamionové dopravě.

Takovejch blitek.
No, přejeme Cargu všechno nejlepší.

No a je to v pohodě.

Mě by hlavně zajímaly přesně ty podmínky, co musí vlak splňovat, aby získal tu slevu.

Tak a nohy na stůl a honit si ptáky jak kancelářský vlci, tak nevolníci, nebo snad přímo otroci dole

S200: Aby se z nás nestala železnice vozových zásilek...

Desiro: Ano, přesně tuto obavu sdílím...

Dobrý den,
mohl by mně někdo laicky vysvětlit, co to je jednotlivá vozová zásilka na kterou se bude tato sleva vztahovat a jaký je vztah k přepravní smlouvě.

novotny: Ono je to i jinak

Několik (málo) kancelářských vlků si z CARGA udělalo docela výnosný byznys. Jak si třeba vysvětlit takové "vyprání" 500 vozů Eas v Čechofrachtu? To se "výhodně" prodají soukromé firmě, ta na nich zaplatí zfušovanou revizi a milé vozy se pronajmou na 6 let zpět ČD/ČDC. Což bývalého vlastníka přišlo na cca 340 MKč. V průběhu pronájmu, věřím, že čistou náhodou, zakoupí Čechofracht jiná společnost a vozy mizí v pr.. (totiž v háji).
A protože 500 vozů jedné řady bylo málo, tak se uvažovalo o dalším "daru" 1200 vozů různých řad.
A to nerozvádím drzost nějakého šmejda, jež si zadá opravu cizích soukromých vozů* vozmistry ČD. A jak z něj byli všichni v Ostravě posmolení, tak se objevily na stanovišti vozmistrů i náhradní díly z opravny vozů. Zcela náhodou ty, jež Janíkovy strojírny (zvláštně vedená opravna vozů s ještě zvláštnějším vedoucím - chvála Bohu, již bývalém) odmítaly namontovat na vlastní vozy neboť:
1) náhradní díly nejsou
2) náhradní díly jsou drahé
Když jsem se náhodou dostal k přejímce vozů od OKDD, tak jsem řekl co tam mají dodat a to tam dodali (a bez remcání) Což jsem v Janíkových strojírnách nepoznal.
Stejně tak oprava našich vozů na koksovně Odře. Občas chytl koks ve voze a prohořela dřevěná podlaha. No stane se. Okáďáci podlahu opravili a ještě si to nechávali od nás zkontrolovat. Ta podlaha byla vždy perfektně opravená Což flákačům Janíkových strojíren dělalo (a určitě dělá nadále) nepřekonatelné problémy
K tomu trafiky pro odložené politiky. Jen si tak říkám, jestli nebude lepší, když to krachne co nejdřív?

*) Ty vozy pro něj zas tak cizí nebyly, jen si s nimi, na účet ČD, hrál na vlastním písečku.

Každá pohádka jednou končí:

Něco málo k té poslední debatě. Evidentně zde máme dva tábory co hází špínu jeden na druhého. Dovolil bych si malý sumář nejen z vlastní zkušenosti:
- v provozu je dost rezerv, především ve stanicích (pusun, pokladny, soupis a jiné)
- u dalších zaměstnanců (především strojvedoucích) by se to muselo posuzovat podle lokalit, někde je práce málo a jinde víc. Bohužel propuštění mimo DSP znamená skoro jistou podporu konkurence, ale že by někoho, resp. Cargo zrujnoval nadstav třeba 5%? Navíc tento personál bude v dohledné době potřeba, neboť jsou v provozu stále silné ročníky. Placení nového člověka by stálo víc než současné tzv. podržení. Téma příplatek za nástup - 60kč je spíš výsměch, protože ostatní dopravci mají služební vozidla a tím i snadnější a operativní využití zaměstnanců.

A k obchodu. Viděl někdo práci obchoďáků ČDC a obchoďáků jiných fy? Zatím co u ČDC se oroduje za to co je, případně se čeká na zázrak, tak u jiných fy obchoďák nesedí na zadku a občas vyleze i mezi potencionální zákazníky. To je asi ten celkem podstatný rozdíl. Opět píšu co vidím, aby někdo neřekl, že si to cucám z prstu.
O politice snad jindy, to je kapitola sama pro sebe.

Ještě poznámečku: nebýt těch odborů, půlka místních obsluh už nejezdí, protože by se to už dávno z vyšších míst zařízlo. Tím pádem by bylo i méně kusovek. To stejné platí u podpory zaměstnanců, protože čím menší podpora tím rychlejší odliv jinam, viz nábory jiných dopravců právě u ČDC!

S200: Podle popisu tipuju, že musí mít modrou lokomotivu.

Každá pohádka jednou končí:

Dyť jsou jejich, tak v čem je problém? Nevím, jestli je z tohoto danajského daru pan Bakala až tak nadšen. 500 sto let starých rezavých vozů s čerstvě propadlými (navíc ještě zfušovanými ) revizemi...

Zrovna akce modrá flotila až takový zářez nebyl.

Tím pádem by bylo i méně kusovek.

Kusovky dráha nevozí už asi 20 let.

Hrochu, Hrochu. Máte žvásty skoro jako od česmadů.Trošku fyziky by to chtělo. Třeba tady: http://www.vagony.cz/vagony/energie.html Za to že čučí z klátící se boudy tahače plno nedovzdělaných magorů můžou děkovat neskutečné láci energií. To doslova, protože dnes si dovolit přepych nevzdělání, nemá kromě tiráků snad nikdo.... Mě stačí, když jsem vloni v Antverpách viděl na parkovišti TIR předpisy pro řidiče podané komixovou formou - že prý mohou přijet i analfabeti, kteří by zákazům (třeba zákazu vykonávat velkou potřebu mezi koly návěsu, zákazu vysypávání košů na chodníky,či zákazu prostituce) neporozuměli. Upozorňuji, že odkaz není komixovou formou, musí se u něho dílem přemýšlet, dílem počítat.
Blabla,no můžu vás ujistit že kecy nejsou od Česmadu,pač to je banda ........(doplňte si sami),kteří si drží koryta a občas plácnou do televize nějaký moudro,pro řidiče jako jednotlivce nedělá Česmad nic,není to odborová organizace.
To že dneska může řídit kamion jakýkoliv kreten za to poděkujme naší vládě,ta dovolila udělat si řidičák a převzít soupravu bez jakékoliv praxe.
A sdělení formou obrázku? No holt každý neumí několik jazyků a tak je lepší namalovat obrázek ne?

ad Dluhonice: neberu vám váš názor,jen s ním nesouhlasím,ve své nenávisti vůči silniční dopravě si pletete doměnky s realitou a předkládáte nám své názory,které jsou spíše vaším zbožným přáním (držet kamiony na uzdě,omezovat je,apod.)
Co se týká vašeho oboru,no když se podívám jakým stylem se opravují u nás silnice nebo staví nové,tak nevím nevím ,ale nechci házet všechny do jednoho pytle. Apropo když jste zmínil toho kamionovýho vraha v Přerově,proč jste napsal jenom A a ne i B a sice že řidič měl zdravotní problémy,proto došlo k této nehodě? To se nehodí do profilu vraha v kamionu?

A napadlo mě, že těch 500 šrotů je takovou hezkou tečkou za velmi nepovedenou akvizicí Speditransu a Čeforachtu panem Bakalou.

Aneb lehko nabyl, lehko pozbyl.

Velmi nepovedenou...

Hroch.R420, Dluhonice : Já vidím jako skutečně velký problém polské kamiony jezdící za zcela zjevně podnákladových , ale bohužel nabízených a realizovaných 14,-Kč/km.... Tomuhle se nedá totiž nijak konkurovat, ale k čemu to vede? Víme všichni....

Dj_cargo: Působím na Vás jako člověk, co nepozná komu patří ten vůz z obrázku?
Jen se mi nelíbí způsob jak se tam dostal. Stejně jako skutečnost, že akci modrá flotila vzápětí následovala akce "rušíme vozy Falls v Polsku" abychom si je zase půjčili (sponzorský dar A(Z)xbenetu?), pronajímáme si vozy Res (Smmps, Gags, Eas, Habbilns) od "spřátelených" firem i když máme dost svých. Dostala se naše oblíbená firma k reko Brejlovcům? Tak si je pronajmeme
Pár takových slabých zářezů a CARGO je v tahu.

Němec_z_ova : no, modré flotile (tedy panu Bazalovy) bych vytknul pouze to, že v roce 2006 ( před vznikem carga) na to nebylo výběrové řízení - jinak to, že České dráhy na opravu těchto vozů v době, kdy byl hopodářský boom a nedostatek vozů, neměly peníze je ověřitelný fakt. No a s Wapy je to tak, že skvělí manažeři za Vodičkovy/Slamečkovy éry jaksi nebyli schopni uspořádat nenapadnutelná výběrová řízení na opravy a revize vozů, což státní firma musí,takže vlastní vozy propadly na revizích a tak si je ČDC u Martina Pormanna holt musí půjčit. Je to na hlavu, úplně ekonomicky postavené na hlavu, ale blbou logiku to má.

brzdič zániku: Nejspíš budete mít pravdu. První část Vašeho příspěvku vysvětluje tehdejší výměny vozů s OKDD.
Těmi Wapy myslím poněkud starší story. V rámci rušení vozů odjelo (tuším 200) dost vozů do Polska k sešrotování. Po nějakém čase se tady zase objevily v modrém kabátě, s polskými čísly a provedenou rekonstrukcí zavírání klap. Původní čísla byla krásně vybroušena, plechové tabulky s čísly poctivě odstraněny, ale (pro polské vozy) netypické rozvaděče DAKO zůstaly. Stejně jako všechny unifikované součásti nesly (a nesou) označení ČSD/ČD. Po nějakou dobu pak jezdily u ČD. Nyní jsou vidět ve službách X-xbenetů.

Hlavně ať to zas někdo svede na odboráře! To už tu dlouho nebylo.

čtenář
Mě často udivuje jak se zde snaží různé skupiny hledat chyby jen u těch druhých. Vypadá to že současný stav má více spoluviníků jenž se liší jen mírou své účasti.

Jinak se schystájí velká úsporná opatření.

(Příspěvek byl editován uživatelem Haldir.)

brzdič zániku a
Němec_z_ova
Myslím ,že máte pravdu oba, ale hlavně nesmíte zapomenout, že to je o lidech a ty lidi co toto vše připravovali jsou na ČDC pořád ve funkcích ( ekonomika,opravy ...)- pro ně je totiž jedno zda tam je Bazala,Vodička,Slámečka nebo Žaluda. Oni si zásadně nepamatují nic.Kdo zná poměry uvnitř firmy si může i dosadit jména.A nejsou to referenti.Odboráři také ne,ale ruka ruku myje.

To že dneska může řídit kamion jakýkoliv kreten za to poděkujme naší vládě,ta dovolila udělat si řidičák a převzít soupravu bez jakékoliv praxe.

Ono to zas tak jednoduché také není. Řidič ještě musí absolvovat psycho a neuro vyšetření , kterým také neprojde každý. A uvědomte si , že u mezinárodních řidičů je běžné , že vyfasujete adresu firmy vzdálené 1000 km a jedete. V kamionu jste sám , víkendy občas trávíte na dálnicích , na místech vykládky (nakládky) se nějak musíte domluvit , můžete dostat miliony pokut , které musíte zaplatit ze svého.

Jinými slovy..dostat se do kabiny kamionu je snazší , než se dostat do kabiny mašiny. Ale , že by byl nějaký šíleně obrovský rozdíl v náročnosti obsluhy lokomotivy a kamionu si nemyslím. Každé má svoje.
Samozřejmě strojvedoucí , mající zkoušky u zahraničních drážních úřadů je někde jinde , než zahraniční kamioňák. Ale pouze vnitro strojvedoucí...?

Já vidím jako skutečně velký problém polské kamiony jezdící za zcela zjevně podnákladových , ale bohužel nabízených a realizovaných 14,-Kč/km

Ano,to je pravda. Nejhorší na to všem je , že Poláci hodně expandují do Evropy a že hodně i českých dopravců vytlačují z přeprav mezi západní Evropou a ČR. Divím se , že ještě nikdo proti tomu nevystoupil v EU orgánech.

Naroznej- Je to všechno o ceně služeb...
Poláci jsou prostě schopni nabídnout vše levněji,od výrobků přes služby až po prac.síly. To se ovšem odráží na kvalitě výše uvedených produktů,proto se nesmíme divit že to tak vypadá a z Polska se dováží nekvalitní potraviny.
Ale abych byl objektivní,ani produkt pocházející z rozvinutých a ekonomicky stabilních zemí není zárokou kvality,v součastném euromrdníku si každý vyrábí a dováží kdo kam kdo chce. Není divu když to legislativa EU dovoluje. Rozhodně by to chtělo přísnější pravidla.

v součastném euromrdníku si každý vyrábí a dováží kdo kam kdo chce. Není divu když to legislativa EU dovoluje. Rozhodně by to chtělo přísnější pravidla.

Nepochybuji o tom, že vás EU vyslyší.
Vy ale zažijete velké rozčarování.

http://www.novinky.cz/ekonomika/294425-cd-cargu-se-ulevi-minister stvo-odkleplo-nizsi-poplatky-za-koleje.html

Tak schvalne, bude to k necemu ?

Pouze můj názor... Rozčarování ale nezažiju žádný,už dlouho je mi jasný že nás EU má na háku,jsme pro ni jen jakási kolonie...

Poláci jsou prostě schopni nabídnout vše levněji,od výrobků přes služby až po prac.síly

Jenže v dopravě to zavání státní podporou , která by měla být v rámci volného trhu EU nepřípustná.

mám onu slevu chápat tak, že prostě relační vlak z ranžíru na ranžír (tedy ten co veze vozové zásilky) zaplatí pouze 45% poplatků za cestu než by zaplatila stejně vážící ucelenka třeba uhlí? Nebo je v tom ještě nějaké další zvýhodnění?
A vozová zásilka se myslí jen klasicky jednotlivé vozy, nebo se do toho vejdou i kontejnery (což je v podstatě taky systém vozových zásilek, akorád, že ranžír se změnil na překladiště).
A když bych do ucelenky wapek pověsil pár uhláků určených k manipulaci někam do horní dolní, je to ucelenka, nebo vlak vozových zásilek. A nebo se to bude v takovém případě počítat nějak poměrově?
Díky za objasnění.

U polských truckerů je prý běžným jevem, že jezdí na zemědělskou dotovanou naftu. Současně tam snad mají možnost brát dotace na tzv. obnovu vozového parku - což ale existuje i v některých zemích 15-ky, minimálně jsem nějaké bannery na takový program viděl pro Německo, Itálii a snad i Slováci to mívali.

A nad jejich přístupem k nadrozměrným zásilkám skutečně zůstává stát rozum...

Mě by hlavně zajímaly přesně ty podmínky, co musí vlak splňovat, aby získal tu slevu.

Tak v současnosti je ta sleva řešena podle vyčleněných čísel vlaků a zřejmě následnou kontrolou výkazů.

Spíš jsem zvědav na tu konkurenci a kde na to SŽDC vezme - nebo zažijeme takový boom nových přeprav, který to vykompenzuje?

nebo zažijeme takový boom nových přeprav

Obávám se, že spíše zažijeme boom vozových zásilek. Ucelené vlaky se změní na dvojskupinové :-(

ad Láďa_2: kontejnerové vlaky již slevu mají.

Trainspot - kde na to SŽDC vezme - nebo zažijeme takový boom nových přeprav, který to vykompenzuje?

Kde vezme na co a co by měla vykompenzovat? Náklady SŽDC určitě nejsou 100% fixní.

kontejnerové vlaky již slevu mají.
a nějak podrobněji by to nešlo?
Je/bude to ta samá sleva jako v případě vozových zásilek, nebo je to něco jiného, co se nedá tak jednoduše kvantifikovat ve stylu "sleva 55%"
Díky

SŽDC potřebuje pro uživení živé dopravní cesty cca 5 miliard korun. Již dnes to nemá pokryté plně, doplácí na to cca 600 mil. Kč. Nákladní doprava platí cca 2,8 miliardy. Osobní cca 1,6 miliardy. Pokud klesne výběr z nákladní dopravy o cca 500 mil. Kč, vznikne docela závažný problém. A dle mého názoru to klesne o víc, protože se systém této slevy začne zneužívat. A pokud bude nastaven tak, aby na to nikdo jiný než ČDC nedosáhl, tak nastane ukrutný řev a myslím, že dnes si to již dovolit nelze.

ad Láďa 2: Jste chytrý člověk, zkuste třeba Prohlášení. Je to tam :-)

Pokud klesne výběr z nákladní dopravy o cca 500 mil. Kč

Tak já si především nemyslím, že funguje kalouskovská matematika "zlevním o 40%, vyberu o 40% míň" nebo "zdražím o 20% a vyberu o 20% víc".

protože se systém této slevy začne zneužívat.

Už je to tady:

http://archiv.chocen.tv/archiv.php?path=201302/chocen_20130227_06 4438M.jpg

ad McBain: Tak si to mysli, protože slevu na kusovky nemáš čím nahradit. CDC je nezlevní, protože ani tohle je z průseru nevytrhne a ostatní nepřidají na množství, nemají z čeho.

Fotka je nádherná, přesně tak to začne vypadat.

Ono to je se slevou ještě trochu komplikovanější, jestli se nepletu... a MD si to trochu přikrášlilo...
V roce 2011 byla sleva na JZ (resp. pouze na Mn a Vleč) skutečně 15 %. Od 1. 1. 2012 došlo k rozšíření slevy i na Pn (zjednodušeně řečeno) a zvýšení slevy na 55 %!! Tato cenová ujednání však byla napadnuta a zrušena (??). Ale zároveň je na portále SŽDC odkaz zveřejněna informace o účtování dle starých pravidel pro rok 2012 (tzn. 55 %) až do 30. 6. 2013. V Prohlášení o dráze na rok 2013 odkaz v příloze I je od 1. 7. 2013 počítáno se slevou na všechny JZ 45 % (takže MD spouští slevu o 3 měsíce dříve, a navyšuje jí o 10 % - nic víc, nic míň! SŽDC tedy již minimálně od půlky roku 2012 s jistým výpadkem příjmů počítá!).

protože slevu na kusovky nemáš čím nahradit

Kusovky už po dráze nejezdí asi 20 let. Jestli tedy nepočítáme ČD Kurýr .

A teď vážněji:

Tak si to mysli, protože slevu na kusovky nemáš čím nahradit.

V Prohlášení o dráze na rok 2013 odkaz v příloze I je od 1. 7. 2013 počítáno se slevou na všechny JZ 45 % (takže MD spouští slevu o 3 měsíce dříve, a navyšuje jí o 10 % - nic víc, nic míň! SŽDC tedy již minimálně od půlky roku 2012 s jistým výpadkem příjmů počítá!).

Asi tak.

SŽDC především určitě ještě v lednu 2013 účtovala dopravcům ceny z roku 2012 (včetně slevy na vozovky 45%), které jsou ale rozhodnutím DÚ a zamítnutím rozkladu SŽDC ze strany MD neplatné, přičemž od ledna 2012 by dopravci měli platit dle sazeb z roku 2011 (které jsou nižší, ale taktéž je nižší sleva na vozovky - jenom 15%). Takže Stanjura si z reálnýho zvýšení slevy o 10% vybájil 40% a snaží se na tom nahonit polbody.

Jinak přístup SŽDC k dopravcům ohledně zpoplatnění hezky dokumentuje jejich přístup k vyrovnání neplatného stavu poplatků:

 ot.: Jak nárokovat navrácení poplatků plynoucí ze změny poplatků za užití DC
 odp.: v návaznosti na rozhodnutí MD ve věci platnosti cen za použití ŽDC a rozhodnutí vedení SŽDC si dopravci zkalkulují výši poplatku za rok 2012 v cenách vyhlášených pro rok 2011 a na SŽDC zašlou písemnou žádost o navrácení rozdílu mezi již vyúčtovanou výší a kalkulovanou částkou.

McB fotka:

Asi si pronajmu pár vagonů a budu si je nechat přepravovat za záporné ceny různými dopravci z Děčína do Břeclavi a zpět. Mohl by to být úspěšný byznysplán.

Ad S200: urcite. Na tom by se nedalo prodelat. A muzes v tom vagone vozit treba svaciny pro strojvedouci, aby nebyla narocna nakladka a vykladka ;-)

PŠ: Do jedné cibule Rajky nasypeme kafe, do druhé cukr, do třetí nalijeme vodu a do čtvrtý mlíko. A taky by se mohly vytáhnout z křoví izotermické vozy.

Protikorupční policie obvinila bývalého generálního ředitele pražského Dopravního podniku Martina Dvořáka z porušování povinnosti při správě cizího majetku. Kdy ze stejného důvodu bude obviněn Žaluda, který vědomě a prokazatelně přijímá kusové zásilky se ztrátou a způsobuje tak škody Cargu (státu/daňovému poplatníku)?

Už neplatí, že to má ČDC povinnost vozit (od státu)?

Ale pánové, dvě Rajky vlající na konci Wapek jsou běžným balením štramberského vápence pro energetiky.

Jamessn: ČDC takovou povinnost někdy mělo?

Tak jakási povinnost přijmout k přepravě zásilku ve vyhlášce bývala. Samozřejmě to byla čistě jen formalita a navíc to bylo před pár lety slavnostně zrušeno.

Takže to co říká Kolář: Slevu pro jednotlivé vozové zásilky od 1. března 2013 zvyšujeme ze stávajících 15 % na 55 % je blbost? A ve skutečnosti je to ze 45 na 55%?

Trainspot: Vím, že taková povinnost kdysi byla. Ale bavíme se o ČDC, tak se ptám, zda takovou povinnost mělo někdy ČDC, které vzniklo 1. prosince 2007.