Dovolím si podělit se o skvělý zážitek z minulého týdne s akurátní DB. EN 456 zastavil v jakési díře cca 60 km před Berlínem - následky bouřky, stromy na trati. Kolem 1:00 byli všichni vyzváni aby opustili vlak, přešli přes lávku trať a čekali na autobusy. Přijeli 2 a pak NIC, vlaková četa bezradná, nepodávala žádné informace, jen krčili ramenama. Zpět do vlaku, který stál celou dobu kousek od nás jsme nemohli. Po téměř 4 hod !!!! čekání ve tmě (staří, mladí, rodiny s malými dětmi, cyklisti s kolama), bez WC, vody, prostě ničeho se objevil autobus aby nás krátce před 6 hod ranní dopravil před Berlin Hbf. Celou dobu četa ani nekvákla, pouze nás odkázali na infocentrum DB. Otevírali přesně v 6:00, fronta nervózních cestující, další čekání. Tam nás bez jakékoli omluvy, či řešení odkázali na další běžný spoj do Amsterdamu. Tolik slavná DB...

Asdfenter: no to bych chtěl mít zaplacený lůžko a jet někam pracovně na jednání. Asi bych to tam musel rozmlátit :--/

Káem: No osoba chtěla vyjebávat s dopravci
To, že si koupím lístek z A do B a pak další lístek z B do C na NEJBLIŽŠÍ vhodný vlak (přičemž "nejbližší" v tomto případě neznamená, že druhý spoj odjíždí 1 minutu po pravidelném příjezdu prvního, ale je tam rozumná rezerva 11 minut) je nějaké vyjebávání s dopravci? V ČEM, proboha???

AL: Především se ukázalo že to nebyl nejbližší vhodný vlak, že. Nic proti vyjebávání, ale holt je to risk a člověk musí s leččíms počítat - třeba s tím, že přijde o lístek bez náhrady, protože holt to jsou dopravci konkurenční. kdyby zustala u dopravce, co jí dovez do Olmiku, protože tentýž jezdí i do Práglu (kdyby nejezdil, to je jiná), a ujel jí i třeba klidně i ten huqald, mohla dělat dryje, žádat omluvu, slevu, jízdný zpět a kdesicosi. takhle jí zbyly oči pro pláč. kdo chce moc, nemá nic. to by skoro mohlo vstoupit do nějakejch bajek tadle příhoda (ne že bych fandil ČD, ale tak nějak mě to pobavilo z celého srdce).

no to bych chtěl mít zaplacený lůžko a jet někam pracovně na jednání.

Jenže lůžkem nikdo do Amsterdamu pracovně nepojede, ale za stejnou cenu samozřejmě poletí letadlem...

ono tuhle kombinaci ČD a RJ nabízí jako nejvhodnější spojení i idos.cz

Jony: No a pak věřte počítačum Takovejch ideálních kombinací, který zmaří jedinej couravej řidič tramvaje tady v Praze máme tisíce

AL: No řekl bych, že dotyčná zvolila stejný postup jako někteří cestující do ciziny, kde si také nechají rozumnou dobu na přestup 11 minut a pak se diví. A to jede do té lepší poloviny Evropy. Bohužel si nenechal vysvětlit pro něj nevysvětlitelné. Musel zažít. Plán je plán, skutečnost mnohdy jiná.

Káem: ...se ukázalo...
Post pugnam omne miles generalissimus est...

AL: To je nefér, cizí citáty Ale tušim, co to je. Upřímně - já bych to nepoužil ani před bitvou. A pokud to ta osoba udělá znova, její chyba.

http://aktualne.centrum.cz/domaci/zivot-v-cesku/clanek.phtml?id=7 88011

Kam Žemlička vleze, tam roky tráva neroste. On je nejhorší zážitek!

Zutý petr: Vždyť sám prohlásil, že je potřeba redukovat JŘ. Místo aby se staral o práci pro "svůj podnik", tak mu bude ještě podkopávat nohy. Ale asi to tak má být, bo většina...
Teď by mě třeba zajímal názor OSŽ.

AL
Po bitvě je sice každý voják generálem, jenže to bohužel životy(myšleno obrazně) těm padlým nevrátí...

No to je dobrý, takže namísto RailJetů zase jen odporná revitalizovaná B-čka. ČD=železniční skanzen Evropy, už si to sem jezdí fotit i šotouši z Rumunska :-)

no to bych chtěl mít zaplacený lůžko a jet někam pracovně na jednání.

Jenže lůžkem nikdo do Amsterdamu pracovně nepojede, ale za stejnou cenu samozřejmě poletí letadlem...

Já určitě ne, létání nesnáším, cestu ubytovacím vozem mám jako zážitek. Obzvláště jinudy než po ČD. Vloni jsem absolvoval cestu Košičanem do Košic a potom přímým lůžkovým vozem do Moskvy.

Musím přiznat, že jsem šokovaný pohrdáním a arogancí mnohých přispěvatelů k příspěvku Zelené. V první řadě by si měl každý uvědomit, že cestující prostě není povinen jezdit na vlak o hodinu dříve jen proto, že by snad náááhodou mohl mít přípojný vlak sekeru! Boha jeho, proberte se! Až bude na nádraží bar, kde budou holky tančit u tyče, pak klidně přijedu o dvě hoďky dříve, ale jinak nemám důvod hodinu šlapat v celkem nehostinných prostorách. Při pouhé cestě do Prahy. No a jinak konkrétně. 16.7. měl vlak 2846 v O. Kunčicích na odjezdu (23.40) +21 minut. Vlak 440 přijel do O.Svinova ve 23.39 hod. Pokud výpravčí nejpozději v tu chvíli zjišťoval zpoždění vl.2846, pak měl právo 440 pustit dále, protože v době předpokládaného příjezdu Os už by byla překročena čekací doba 10 minut. Jak probíhala domluva s dispečerem, to nevím. Vlak 2846 po cestě o něco krátil, takže po jeho dojezdu do Svinova by to na čekačku nachlup vyšlo. Tady je ovšem otázka, zda může výpravčí (dispečer) s krácením počítat. Co když nebude krátit? Kdo pak ponese odpovědnost. Bohužel, ujetí přípoje v tomto případě bylo s největší pravděpodobností lege artis.

Stejně tak není automobilista povinen jet na např.poradu hodinu předem. A potom se stane, že jede např. několik hodin po D1, jak se stalo naposled. Co s tím?

Normální člověk, pokud chce zaručeně něco stihnout, nenechává věci na náhodě.
Vždy je lepší počkat někde v hospě hodinu na přestupu či v cíli, než celou noc na nádru.
Když pojedete na letadlo, z Vlárského průsmyku do Prahy, pojedete tak, aby i s přestupem na AE to vyšlo přesně na aspoň 1 h před odletem?
A požadavek za propadlou letenku pošlete rodině sebevraha?

A není to tak, že by Matka dráha měla v případě ujetí posledního přípoje zajistit dopravu do cílové stanice taxíkem? V tomto případě zřejmě z Ostravy do Prahy?

A v případě uletění přípoje pojede taxíkem i přes moře.

To se děje opačně, když ujede Os přípoj od rychlíku. A máte slyšet ty nadávky, proč se v noci čeká na pár lidí od rychlíku.

Jak se otec ŘSD postará o ty co nestihli potřebné?

Ale je mi jasné, že někoho, kdo je zvyklý všude být doveden za ruku a že máma vše zařídí, nepřesvědčím.

Je zajímavé tuto diskuzi pozorovat.
Jsou tu dva tábory:
1) Ti, kteří požadují od železnici, aby dodržoval garantované přípoje a v případě nedodržení se o cetujícího postarala.
2) Ti, kteří tvrdí, že to nejde ve všech případech a proto doporučují cetsujícímu jet o vlak dřív.

Ke skupině první - je asi pravda, že v každém případě se to prostě nezdaří, je na člověku, aby s ohledem na důležitost své cesty si naplánoval přesun, tak aby se zbytečně nestresoval.

Ke skupině druhé - zajímalo by mě jak by se měl člověk zachovat, pokud náhodou nejede do Prahy a čekají ho dva další přestupy? Vyjet na začátku o tři vlaky dřív?

Taky ty důvody skupina dvě jsou zajímavé. S letadlem je to opravdu úlet, myslím, že pokud mi uletí přípojné letadlo stejné společnosti, neubytujeme mě na letišti? Nezajistí mi místo v následujícím spoji? Nebo místo u partnerské aerolinky?
Nebo pomáhat si trasou Vlárský průsmyk-Praha je opravdu ubohé, fakt mi už chybí jen přistání UFO, nebo náraz asteroidů. Já chápu, že máte České dráhy moc a moc rádi, já jsem až na občasnou šikanu, poměrně v poslední době spokojen, ale zkuste znát míru.

proc vlastne mela 2846 v Kuncicich +21? Cekalo se na posledni pripoj?:-)

Na tesnej posledni pripoj bych moc nespolehal. Tedy timto smerem-opacne- R/Os ano. Je to o uvaze kazdeho.

A máte slyšet ty nadávky, proč se v noci čeká na pár lidí od rychlíku.
Ono záleží na tom, jak dlouho se čeká a kde se čeká. Taky jsem zažil, že jsem přišel na poslední Os z ValMezu do Rožnova a 5 minut před odjezdem naskočilo na pragotronu zpoždění 80 minut (čekání na zpožděný R). Ve vlaku pak byla hodně hustá atmosféra, jelikož jednak za těch 80 minut by vlak dojel na konečnou do Rožnova a zpět i dvakrát, a jednak si někteří cestující stěžovali, že kdyby to zpoždění bylo ohlášené dřív, mohli se do prvních zastávek dostat busem.

pomáhat si trasou Vlárský průsmyk-Praha je opravdu ubohé
Myslíte? Uvedl jsem to proto, že zrovna podobnou trasu s přestupem na letadlo jela minule sestra. A pro jistotu si zařídila ubytování v Praze, byť by na letiště dojela podle JŘ se 4 hodinovým náskokem.
Ono by jí letecká společnost určitě ráda umožnila cestovat jiným spojem, že. Podobně se určitě zachovala i v případě ucpané dálnice, případně i nestihnutí letadla z důvodů průjmu cestujícího.

jak by se měl člověk zachovat, pokud náhodou nejede do Prahy a čekají ho dva další přestupy?
Podle důležitosti. Taky jsem jel autem o hodně dřív a dojel jsem tak tak, byť to normálně trvá kolem hodiny.

Tass
Bohužel, nikdo by nezaplatil jízdu vlaku navíc.
Kdyby nečekal, bude plno kraválu od těch, co jim přípoj ujel. Při jízdě navíc zas kravál, že zbytečně vyhozené krajské peníze kvůli pár lidem.

80 min těsně před odjezdem určitě nasere. Otázka ,čím způsobeno. vlak může uváznout nepředvídaně i pár km před stanicí, stajně jako se zabijete v autě na poslední křižovatce po absolvování 1000km bez problémů...

Ohl:
Tady jde o hluboké nepochopení problému. Cetsujícímu ujel stejný dopravní prostředek, stejného dopravce a to prosím, čistě z viny DOPRAVCE!. Pokud by tedy autobusouvou linku provozoval stejná společnost jako "přípojné" letadlo, pak by Vaše byly k danému problému relevantní.


Taky jsem jel autem o hodně dřív a dojel jsem tak tak, byť to normálně trvá kolem hodiny.
Tohle mi už připadá hodně mimo mísu.

Otázka ,čím způsobeno. vlak může uváznout nepředvídaně i pár km před stanicí

Otázka je proč zpoždění naskočilo těsně před odjezdem, že by UFO na vjezdu do stanice?

Iaya: záleží na důležitosti cesty a inteligenci jednotlivce.
Pokud je mi jedno, kdy dojedu, jedu nadoraz.
Pokud mám ale nějaký časově podmíněný cíl, jedu dříve i o několik vlaků/BUSů - vždy s pohledem do JŘ a na účet, který jsem zaplatil za cíl své cesty.
To, že někam přijedu dříve, kompenzuji dopředu připraveným náhradním programem.
Své by Vám asi mohli vyprávět někteří (nepoučitelní) účastníci různých žel.akcí na Slovensku při cestě nadoraz z Česka. Řada z nich přijela pozdě nebo to v půli cesty vzdala.
Zádrhel na cestě není vlastností pouze vlaků ČD ale i ostatních žel. dopravců.
Nedojet včas můžete i s kterýmkoliv BUSníkem (co když Boblickovi upadne řadicí páka?) i vlastním vozem.
Remcalům v čekajícím přípojném vlaku říkám - představte si, že v tom zpožděném vlaku jste Vy a kromě našeho osobáku ještě potřebujete stihnout BUS do Kotěhůlek.

Ono by těm konfliktům šlo předejít i tím, že by byl vždy hlášen opravdový důvod zpoždění. Pokud v Benešově ohlásí, že R do Prahy je zpožděn z provozních důvodů na straně dopravce České dráhy a přitom důvodem je nesjízdná kolej (kterou po průtrži mračen zaplavila u Votic voda), je to sprosťárna SŽDC a konkrétního výpravčího.

Ohl: Bohužel, nikdo by nezaplatil jízdu vlaku navíc.
Já vím, ono v takové situaci skutečně není dobré řešení, tedy kromě té jízdy navíc, kterou by ale ČD platily ze svého. Nimcéně svým příspěvkem jsem chtěl hlavně ukázat, že nasranost cestujících je leckdy pochopitelná.
Co se týká zpoždění ohlášeného na poslední chvíli, tehdy (před 10 lety) to ve ValMezu zřejmě byla místní tradice, jelikož o pár dnů později jsme těsně před odjezdem dorazili na nádraží, podívali se na pragotron na číslo nástupiště a než jsme se dostali podchodem na peron, objevilo se na pragotronech 30 minut sekery. Aspoň že tam je (byla) celkem použitelná nádražka, takže se čekání dalo přežít...

Iaya: "... a to prosím, čistě z viny DOPRAVCE!.."

Zcela určitě z viny dopravce? Tak jej postavme ke zdi. Když ředitel SŽDC hledal železniční stanici z důvodu nutného podpisu pod ukončením MÚ cca 90 minut v jiné vesnici než byla, to je také vina dopravce.

Zase dokolečka. Nikdo tady nechce nikoho stavět ke zdi, nikdo nešlape po blankytně čistě modré pověsti Českých drah, nikdo nechce nikoho věšet n aprvním kandelábru

V jízdním řádu není u dotyčného přípojného vlaku žádné kolečko, tudíž je to přípoj a ten ujel. Někdo k tomu musel dát pokyn? UFO, pán Bůh, nejvyšší pan Železničář?

Pokud ovšem tedy je třeba předpokládat, že na sebe vlaky nečekají - tak jako že nečekají, kde je tedy ten nezbytně nutný "síťový efekt"? Na co máme jednoho nejlepšího národního dopravce, který provozuje síť nezávislých spojů?

Trupak
Takže podle vás je nutno čekat s rychlíkem na každý zpožděný osobní vlak. A na konci bude hodinu opožděn a v navazujícím posledním Os vlaku se bude řvát, že čeká.
Lék na to je - každý vlak jiný dopravce a je po problému. Nic na sebe nebude čekat a nikdo nebude řvát.

Další nepochopení problému.
Takže podle vás je nutno čekat s rychlíkem na každý zpožděný osobní vlak. A na konci bude hodinu opožděn a v navazujícím posledním Os vlaku se bude řvát, že čeká.
Toto zde nikdo nenavrhoval, není třeba všude čekat n azpožděný osobák, dispečer by měl vyhodnotit, co pro cestující většinu bude lepší. ALE -je také potřeba se postarat o tu postiženou menšinu, nabídnout ji alternativu (taxi, jízda oklikou na stejný lístek, mimořádné zastavení jinak projíždějícího spoje a podobně a hlavně tu menšinu okmežitě informovat pokud k problému dojde.
Ale čo to tárám za nesmysly. A autě se o Vás tak nikdo na zasekané D1 nepostará, letadlo na zpožděný autobus nepočká a stejně tu brzo přistanou UFOuni...

A na zpožděný autobus druhý autobus také nepočká.
Jo jo, starý zlatý časy, kdy člověk český uměl přemejšlet svou kebulí.

Ohl:
Lék na to je - každý vlak jiný dopravce a je po problému. Nic na sebe nebude čekat a nikdo nebude řvát.
Zřejmě ano - lepší než slibovat síťovost a v reálu skutek utek. Je to to samé jako s tou D1 - obrázek idyly cestování vlakem oproti pořád zasekané D1 se v realitě rozpadá v každodenním šlendriánu.
Navíc, tady se nejedná ani o poruchu stroje, ani o nesjízdnost trati. Ujet s posledním vlakem o několik minut je prostě podraz na platícího zákazníka. Kdyby ten osobák provozoval jiný dopravce a stalo se to samé, tak je celé káčko plné modrých keců o síťovosti, ale pokud jsou oba vlaky ČD, tak je najednou všechno v pořádku.

je mi jasné, že někoho, kdo je zvyklý všude být doveden za ruku a že máma vše zařídí

Bohuzel, dneska je tohle hrozne v mode... Rvat kdyz se neco stane, ale uvazovat, jak zmensit dusledky toho, co se stalo, anebo uvazovat s toleranci jak casovou, tak prostorovou, pripadne zohlednit zasah vyssi moci (pripadne druhych osob,) to jsou pojmy dnesni mladezi zhusta cizi. Prevence rizik totez. A to bohuzel neplati jen na draze, zeaaaaaano...

Nedavno jsem s nekym debatoval, jak bude vypadat svet za tricet az padesat let. Vidim to hodne cerne.

(Příspěvek byl editován uživatelem Agent.)

UFO může přistát každou chvíli.Samozřejmě, dopravce či provozovatel dráhy už 20 minut před odálostí napíše u dotčených vlaků 120 miunut zpoždění, jinak je neschopný..

dispečer by měl vyhodnotit, co pro cestující většinu bude lepší.
a menšina bude na káčku řvát...

postarat o tu postiženou menšinu,
Což bs v rámci možností děje.
Ale těžko pojede z Ostravy taxi do Prahy s jednuo Zelenou.

Zřejmě ano
Pak se není o čem bavit.

(Příspěvek byl editován uživatelem ohl.)

A na zpožděný autobus druhý autobus také nepočká.
= vlak v tom případě nemá (ač se často tvrdí opak) v tomto ohledu oproti autobusu žádnou přidanou hodnotu a o to větší je (v obecném ohledu) otázka, zda a proč dotovat dražší vlak oproti levnějšímu autobusu.

Stejně tak není automobilista povinen jet na např.poradu hodinu předem. A potom se stane, že jede např. několik hodin po D1, jak se stalo naposled.
To je docela extrémní příklad. Běžným příkladem může být stav, kdy je potřeba se přesunout o nějakých cca 50 km a volba je mezi silnicí 1. nebo 2. třídy a mezi železnicí. O. K., při cestě autem lze v případě, kdy jedu někam, kde musím být bezpodmínečně v určitý čas, vyjet - dejme tomu - o půl hodiny dřív.

V případě vlaku to musí být, mám-li tedy pro jistotu použít už předcházející spoj, už o 2 hodiny dříve (při 2 h taktu). A to už je dost velký rozdíl.

Vlak nemá přidanou hodnotu. Tož by mě opravdu zajímalo tedy férové srovnání přeprav při stejných podmínkách. To znamená, nejen pořízení vozidla, ale také platby za vše související, platby za "používání dopravních cest - pokud by tedy byly pro veškerou dopravu" a pod.
Autobusy jsou "levnější", ovšem otázkou je proč? Jedna nejmenovaná firma si neustále stěžuje, že je na tom špatně, a že ji vlastně zachraňují výluky vlaků, neb z normálního provozu je ve ztrátě. A to provozuje dnes z 95 % dotovanou dopravu cca za 33 kč/km + jízdné.
ID při propočtech a životnosti vozu cca na 8 let je na tom úplně stejně, jako když se jede HD, jediná výhoda "úspora" času. Dočasné.

Píši "v tomto ohledu" - tedy v ohledu (ne)čekání na přípoje (za předpokladu, že platí teze prezentované zde několika diskutujícími).

David:
Ani na nezpozdeny autobus nepocka a stuj si pak v desti na zastavce, kde neni ani striska.
Projel, ani nezpomalil - videli jsme ho z krizovatky - a nestalo se mi to jednou... Prdele litaly jak vlastovky. :-)

V tomto ohledu vlak porad radove vic ceka, i kdyz jsou tu limity - mozna nekdy prilis prisne. (No aspon je tam v 99% strecha, kdyz ne primo bouda.)

Normalni clovek to chape, blb rve za kazdych okolnosti a sotous by to samozrejme delal lepe... :-)

No,já jezdím vždy spojem tak o hodinu dřív,když chci s ČD přijet max o 3 hodiny později,než bylo v plánu

Bylo by možná na zvážení, zda by se čekací doby neměly stát pomůckou veřejně dostupnou. Cestující by si v případě zájmu mohli sami vyhledat, jak dlouho a zda vůbec přípojný vlak čeká a podle toho se rozhodnout, jestli pojedou třeba o vlak dříve. Není to sice všespasitelné, ale pomoci by to mohlo.

Ani na nezpozdeny autobus nepocka a stuj si pak v desti na zastavce, kde neni ani striska.
V deset večer, pokud vůbec v tu dobu nějaký linkový autobus jede, jen málokde existují nějaké případné přestupy bus-bus.
Na rovinu - pokud by mi v 10 večer někde vycházel těsný přípoj bus-bus a nebyla tam uvedena nějaká solidní garance čekání, tak se na tu cestu vykašlu a nespoléhám na to.

Já jsem si při čtení zdejších příspěvků vzpomněl na několik svých zážitků, z nichž nejvýstižnější je asi ten, kdy jsme v Os-097 odjeli ze žst. Úpořiny s 1 minutou zpoždění, ale (ač se nikde zbytečně nečekalo) tento vlak zvýšil zpoždění tak, že do žst. Řetenice přijel už s 5 min. a 20 sek. zpoždění. Měl jsem tam mít akorát 5 minut na přestup na Os-134 do Litvínova, ale ten mi ujel před nosem (kdybych chtěl, tak bych se mohl dotknout zadních nárazníků toho Os). Výpravčí (tehdy ještě) ČD, a. s. se mi vysmál, že si nemám nač stěžovat, že tam je černý puntík (což byla tehdy pravda - i když s odstupem bych zpochybnil pojem "příjezd do stanice", protože do obvodu stanice Os-097 přijel dříve, než byl čas pravidelného odjezdu Os-134) a že za hodinu mi jede další vlak (což mi bylo k ničemu, protože jsem potřeboval jet na Moldavu a ten vlak jedoucí za hodinu neměl v Louce u Litvínova přípoj na Os-135; takže reálné prodloužení cestovní doby pro mě činilo 2 hodiny).

Měl jsem - podle názorů některých zdejších diskutujících - vyjet z výchozí stanice raději o 2 hodiny dříve?

Tonda: A nestačil by normální selský rozum? Já se teda klidně přiznám, že bych z toho Havířova jel o hodinu dřívějším spojem. Nebo by mne někdo známý vzal autem, pokud by měl někdo cestu. Já bych prostě na tuhle variantu s přestupem 10min DOBROVOLNĚ REZIGNOVAL a řešil to jinak.

David: Ne a výpravčí měl přijít o část platu, nebo dostat jiný postih.

čelakovičan: To není vždy jen o selském rozumu. Spousta lidí tu možnost přijet dříve prostě nemá (neexistující dřívější spojení třeba z menší obce a podobně).

Davide, ty jsi z Úpořin nebo okolí? Pokud ne, tak promin, ale jsi občejný blb, když jedeš po okálce a ne po hlavní trati přes Teplice, přestože víš, že máš na přestupy po trase minimum času. Ale asi máš rád adrealin...

Já reagoval na ten konkrétní případ, kdy z toho Havířova prostě jel o hodinu dříve osobák s příjezdem někdy ve 22:40 do Svinova.

Tonda: Ano, to máš pravdu, někdy opravdu nejde vyjet dřív. Ale v tomto konkrétním případě se jednalo o vlaky po jedenácté večer, takže tam tahle možnost byla asi nulová. Já osobně bych jel také vlakem o hodinu dřív a tu hodinu ve Svinově počkal,ale měl bych jistotu, že mi ten Excel neujede... Ale ono je to i dvousečné: Co když já pojedu tím dřívějším spojem a vlak, kterým chci jet dále, bude mít větší zpoždění... Zkrátka, kdo chce(nebo musí) jet na poslední chvíli, se musí připravit i na to, že do cíle své cesty nemusí dorazit včas.

Čučil:

Ano, v tu chvíli jsem jel z Úpořin.

Takže vaše rada na cestu by zněla - jet Os vlakem z Úpořin do Řetenic o 2 hodiny dříve a případně ty 2 h tak jako tak "vyhnít" v Řetenicích? Nebo...?

Přestupní doba mezi rychlíkem Praha - Ústí - Cheb a Os-134 (Teplice - Litvínov) je v Teplicích 7 minut. Kdybych jel z Ústí rychlíkem a spoléhal na ten 7-miminutový přestup (přitom se klidně může stát, že rychlík bude mít +20 a Os-134 ujede taky), pak budu já (nebo jakýkoliv jiný cestující na toto spoléhající) taky blb, protože pro jistotu nejel z Ústí do Teplic Os vlakem jedoucím skoro o hodinu dřív?

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Ne a výpravčí měl přijít o část platu, nebo dostat jiný postih.
As ne, vyřešil to asi tak, že by si to zdůvodnil. Ten Os-097 skutečně zastavil u budovy žst. Řetenice asi 20 sekund po chvíli, kdy nastal čas pravidelného odjezdu Os-134.

Ale jisté ponaučení to tehdy pro mě znamenalo - jestli nádražáci bazírují na 20 sekundách v neprospěch cestujících, tak já pro změnu mohou bazírovat třeba i jen na 20 sekundách, pokud některý vlak odjede o tento časový úsek dříve oproti údaji stanoveném v JŘ. I když, je pravda, že v některých případech nádražáci tento úsek překročili několikanásobně - třeba tady - odjezd o 3 minuty dříve oproti údaji uvedeném v JŘ.
V tomto případě jsem se měl - podle názoru některých zdejších diskutujících - zachovat jak, abych tento vlak stihl?

Davide, jak jsi ten předčasný odjezd vlaku dořešil? Jedná se totiź o porušení zákona i provádecí vhlášky a s viníkem mělo být zavedeno správní řízení na DU. Tys to neoznámil? Tak si tu poplakej a nediv se, kdyź ti blb Čučil sdělí, źe jsi blb.

David:
V takovém případě je dle mého názoru na místě použít návěst ZVP. Kdyby měl někdo z personálu tendence dělat problémy, tak rychloměr na 840/841 určitě registruje čas...

Ono by se nakonec zjistilo, že čas nedodržují ty nádražní hodiny.

Davide, jak jsi ten předčasný odjezd vlaku dořešil? Jedná se totiź o porušení zákona i provádecí vhlášky a s viníkem mělo být zavedeno správní řízení na DU
Toho dne se stalo daleko více věcí, které tento zážitek ještě předčily; ty jsem oficiálně řešil - na rozdíl od toho předčasného odjezdu.

S odstupem času ale soudím, že jsem měl napsat podnět/stížnost i ohledně této věci.

Ono by se nakonec zjistilo, že čas nedodržují ty nádražní hodiny.
No jasně.

I když, také jsem zažil podobnou výmluvu, kdy nádražák už už odjížděl skoro s minutovým náskokem a pak mi říkal, že mi jdou špatně hodinky.
Bohužel, až po návratu domů jsem si mohl najisto ověřit, že lhal.

Předčasný odjezd o 1 min (oproti nádražnímu času) vidím dost často. Někdy dokonce plechová huba hlásí "ukončete nástup vlak je připraven k odjezdu..." zatím co červená světla již mizí za perónem. Sice "jen" minuta ale pro toho kdo dobíhá z práce nebo z MHD, může být rozhodující.

"tak rychloměr na 840/841 určitě registruje čas..." stejně jako na všech ostatních strojích,jen ten elektronický nejde svévolně rozladit..Za čas odjezdu odpovídá dle současných předpisů strojvedoucí.Takže jsou pro něho směrodatné hodiny na vozidle(rychloměr).Pokud jsou splněny i další podmínky pro odjezd je na jeho uvážení zda pojede,i když nějaké hodiny na budově ukazují něco jiného..Nevím jak v uváděném případě o 3 min,ale minutový rozdíl časů bývá běžný.Na budovách se dají potkat rozdíly,nevím dle jaké techniky si je majitel SŽDC(ČD) ladí..A plechová huba je věc sama o sobě,záleží i na obsluze..než se vykoktá ze všech nepodstatných informací vlak je pryč..

(Příspěvek byl editován uživatelem alf.)

Právě to je z velké části tím že už vlaky nevypravují výpravčí. Ten ohlídal i případné dobíhající. Mně se několikrát stalo že mi ujeli před nosem i když mně fíra i vlakvedoucí museli vidět.

No tak jako věřit tomu že na nádražních hodinách někde na sloupu je přesný čas je hodně bláhové

Podstatný je čas, který má strojvedoucí na stanovišti a žádný jiný.