Několik vzpomínek na předvánoční Rumunsko. Železniční trať ze Sintany vedla kdysi přes Ineu, Brad až do Devy. Dnes vlaky končí v podhorském městečku Brad a klasické soupravy CFR vystřídaly motoráky Regiotransu:

Spítkou se zde však napojuje nejstarší průmyslová úzkorozchodná dráha v Rumunsku, do Criscioru. V posledních letech se již mnoho nevyužívá, v prosinci 2012 zde však jezdily vlaky pro veřejnost:

Následující vozidla už nejspíš z Criscioru nevyjedou:


A zde je výše zmiňované Cordau z neděle 23.12.2012, první ranní spoj:

Není ta skříň motoráku MBxd2-226 z JHMD? (V Kamenici nad Lipou jsem totiž svého času viděl jen podvozky.)

Na netu mezitím nalezena půvabná fotka modernizovaného vozu s týmž označením, pořízená před rokem a něco v Polsku: https://picasaweb.google.com/lh/photo/EY0A6z3KO7at3rtsUOcLwtMTjNZ ETYmyPJy0liipFm0
Nemohla by to být předloha pro modernizaci těch vraků u JHMD?

Dobrý den. Chci se zeptat. V létľ se chystáme na cestu vlakem po Evropľ a chceme dojet az do Portugalska. Zajimalo by me, jak nejlepe projet Spanelko? Jak je to s IR ve vlacich AVE ( priplatek sest Euro? ), ale hlavne, jak je to s jeho platnosti v nocnim vlaku Madrid - Lisabon, kolik stoji pripadne lehatko, luzko apod.

Predem moc dekuji za jakekoliv info.

Příplatek na AVE je 10 EUR. Ve vlaku do Lisabonu je rezervace pro držitele 7 EUR (sleeperette) nebo 29 EUR (lehátko).

Jen upřesním, že výše zmiňovaná slavná modernizace úzkorozchodného mot. vozu MBxd2-226 pro Poláky spočívala nejen v dosazení čalouněných sedadel a nového systému vytápění, ale (jak vidno) dostal i jinou skříň.

@Čínskej: Před (ne)koncem světa se to stihlo (pomineme-li chybějící slovinskou napáječku), ty 3 km tam budou do konce elektrizace, nebo dokud Slovincům nerupne v bedně.

Bugear: Duvod tech zbylejch 3 km mi je jasnej. Spis bych se zeptal, styk soustav je na trati nebo v pohranicni stanici na chorvatske strane? Tipnul bych si tu stanici.
Pomineme-li chybějící slovinskou napáječku. Mam to chapat tak, ze Slovinci se s Chorvatama domluvili a Chorvati jim (z historickych duvodu) "krmi" poslednich nekolik km trati u hranic a ted jim nezbyva, nez kvuli tomu mit jednu stejnosmernou napajecku? Zbylo-li tam neco takovyho, jsem prekvapen, ze to funguje...
Jeste jedna otazka, nevi se, co Chorvati udelali (komu prodali) se stejnosmernejma masinama?

@Čínskej: Styk je v Šapjaneh, klasický typu Kutná Hora. Celé to je až po styk soustav napájené jednostranně z Pivky. Chorvatům teď sice přebývá mobilní ENP z Opatije, otázkou je, zda by v Šapjaneh nebo v případě prodeje v Ilirské Bistrici dala nějak nepříliš komplikovaně udělat přípojka z 20kV. Chorvaty to nejspíš ani moc nevzrušuje a Slovinci holt zaspali.
Ohledně lokomotiv není nic známo, na to je ještě dost brzo.

Robert Antonio: moc děkuji za odpověď. Jsou podobné ceny ( 7 Euro sleeperette a 29 lehátko ) i v nočním Paris - Madrid?

Bohužel ne, nočníky mezi Francií a Španělskem jsou zoufale předražené i pro interrailsty. 52 EUR sleeperette a 77 EUR lehátko. To už je lepší jet přes den anebo vzít výrazně levnější francouzský nočník do Irúnu nebo Cerbére a zbytek cesty dojet něčím denním.
Akorát se bojím, že máte-li IR, tak rezervaci samotného lehátka nelze udělat na webu SNCF (nebo aspoň to před pár lety nešlo), ale jen u francouzské pokladny.

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_Antonio.)

My jsme to loni brali z Paříže do Irúnu TGV, tam počkali na Talgo do Lisabonu a ve Valladolid přestoupili na Talgo do Madridu. Na sedáka se to přežít a stojí to několikanásobně méně. Místo jedné cesty v trenhotelu se dají možná pořídit dvě noci v hotelu

Dobrý večer, měl bych pár dotazů na znalce Maďarska, zvláště kolem Balatonu. Chystáme se s rodinou v létě do termálů v Zálakaros, nejbližší stanice je ve městě Zalakomar. Jak je tam veliká stanice a dá se tam sehnat taxi? Jinak by asi neměl být problém bus z Nagykanisza nebo Keszthely, ale už je to dál. Jezdí zde vlaky plné, má cenu někde shánět místenky? Jedná se mi o mezinárodní vlak 204/205, přípoj od Avaly.Už spíše jako šotouš se zeptám, jak vypadá tato trať /počet kolejí, elektrifikace, traťová rychlost, jestli zde jsou častá zpoždění a řazení vlaků a hnací vozidla/. Případně zdali třeba není zajímavější i když pomalejší trasa na druhém břehu jezera. A je pravda že maďaři vydávají na léto jiný jízdní řád, kde je v provozu kolem Balatonu podstatně více spojů? Děkuji všem za případné odpovědi.

RCVD: Zalakomár je jen typická dolnouherská ves s křižovací stanicí na jednokolejné trati.

Místenky Maďar důsledně pro mezinárodní cestující vyžaduje, takže je nutné tvrdit, že cestujete jen vnitrostátně. Zrovna na Zalakomár mám skvělé vzpomínky - v Café před nádražím jsem čekal na následující spoj na Bp, jsa vyloučen z přepravy z předchozího vlaku

Zpoždění na této trati bývala dost značná, ne jednou jsem zažil i v řádu hodin (příhody typu: vlak vjel do stanice na kolej, ze které už ale nemohl odjet, apod.)

Bugear : Nevím jaká byla hlubší diskuze,ale chápu to dobře že teď je Šapjane hranice 3kV a 25kV střídavejch.A o jaké 3km v příspěvcích vejš jde?Chtěl bych do těch končin v létě zavítat,tak shánim co kde se dá.Škoda že ty staré stejnosměrky v Rijece už nanafotim.Snad budou jezdit ještě na Slovinském úseku.

To já budu vnitrocestující, tímto vlakem pojedu pouze v úseku Budapest-Zalakomar

RCVD HK-SVČ TRUTNOV:

-204/205 je mezistátní rychlík, a tam místenka není povinná (alespoň minulej rok v podobném Nemzetközi Gyorsvonat Citadella akorát vlakoš požadoval k FIPce ukázat FIPkový průkaz), ale v IC už povinná je.
-Ano tam exituje letní JŘ, který spočívá hlavně v prodloužení některých Rychlíku k Balatonu (Třeba Záhony-Budapest-Tapolca). Plnost vlaků podle mého bude záviset hlavně na počasí, ale nabízená kapacita (alespoň minulej rok) byla celkem velkorysá
-Jižní trať kolem Balatonu přej Fonyód je elektrifikovaná jednokolejka s rychlostí cca. do 80 km/h. Prohánějí se tam hlavně V43.1(431). Na Osobácích se tam taky dá zakopnout o příměstskou sestřenici Leošova zázraku. Severní trať přes Balatonfüred je ze šotohlediska určitě zajímavější. Je to neelektrifikovaná jednokolejka. Do Csajág je tam rychlost taky do těch 80 km/h, pak už jen 60 km/h. Provoz mají pod palcem hlavně M41.3(418.3). Ale na některerých vlacích jsou pro šotouše určitě mnohem zajímavější M62.3(628.3). Tedy remotorizovaný u nás dobře známý Sergej. Osobáky většinou vozí Bzmot+Bzx+Bzx (obdoba naší 810+2x vleky) nebo Desira. Obě tratě se kousek před Székésfehérvár (ze Szabadbattyán do Székesfehérvár jako falešná dvoukolejka, jako u nás mezi Střelicemi a Brnem) spojí a pokračují jako hlavní dvoukolejka na Budapest. Tam se teďka buduje korridor (s jeho stavbou se v JŘ +/- počítá, ale dobré počítat se zdržením)

Kdo se chce z tepla domova projet na stanovišti strojvedoucího z Trondheimu do Bodø, má možnost zde:

http://nrk.no/nordlandsbanen/

Můžete si vybrat roční období nebo sestřih z nich, případně všechna najednou. Délka každého z videí je necelých 10 hodin.

Přeji příjemnou zábavu :-)

Jirka: Ja to jel pred cca tremi tydny obracene a byl jsem rad, ze jsem mohl "chrapat" ve vlaku.

A neco jeste trochu severneji.


A mala lahudka na zaver.

Sebu: Bongooo! O jake tri km? No prece o ty z hranice do Sapjane.
Rijeka:


A byvaly styk - Moravice:

A jeste bych dodal, ze z jistych duvodu si stale hrajou na preprahy na hranicich, takze Taurusa v Rijece bych neocekaval...

Čínskej a Norsko: pěkné, jako někdejšího skoroNora mě to potěšilo

Nicméně, dovolím si malé upřesnění. I v Norsku je severnější trať - pravda, vlečka, z Kirkenesu do nedalekého dolu na železnou rudu. A světově nejsevernjší trať je na Sibiři, na poloostrově Jamal.

Nebyl nejsevernejsi vlak na Spicberkach? Je tam jeho pomnik: http://www.internationalsteam.co.uk/trains/norway03.htm

@Čínskej: Taurusy bych tam nečekal i z jiných důvodů než hraní si na přepřahy.

Vlaky v jižní Anglii v Paigntonu:

http://www.youtube.com/watch?v=dbx1m7yZCsM&feature=

Jirka: díky za odkaz! Když jsme v létě 2011 z Trondheimu do Bodø jeli, tak jsme si říkali, jak skvělé by bylo jet vpředu na mašině, a pozorovat trať, která je opravdu super, a vede nádhernou severskou krajinou. Tak teď to můžeme "zažít" alespoň zprostředkovaně na monitoru počítače.

Na youtube jsem našel videa z další senzační tratě v Norsku, Bergen - Oslo, vedoucí ve svém středním úseku vysoko v horách. 1. část 2. část

Kubrt: Diky za upresneni a pochvalu. O trati v Kirkenes jsem do ted nemel tuseni. Jakej ma rozchod? Je-li jinej nez normalni, tak me tvrzeni u fotky je "proevropsky" pravdive...
Kdyz uz jsme u toho Kirkenes, kousek za Narvikem je na silnici krasna smerovka. Ukazuje doprava a je na ni Kirkenes 1084 km... Nebo snad 1076? Kazdopadne delsi jsem jeste nevidel...

Bugear: To je fakt. To mi jaksi nedocvaklo...

Čínskej: rozchod má normální, je to vpodstatě krátká vlečka z dolu do přístavu, ale svou lokací a historií (viz odkaz níže) docela zajímavá. Já jsem o ní taky dlouho neměl tušení, asi je to tím, že byla nějakou dobu mimo provoz. Pokud bys chtěl rekordní tvrzení zachovat, můžeš ho změnit na nejsevernější evropské místo, kam se dá vlakem dojet

http://en.wikipedia.org/wiki/Kirkenes%E2%80%93Bj%C3%B8rnevatn_Lin e

Kubrt: Diky za ten odkaz. Ale porad bych dodal "po normalnim rozchodu". Do Murmansku se snad jezdi... Nebo i zde me vyvede nekdo z omylu?

A jeste jedna poznamka ke Kirkenes: Je sice nejsevernejsi, ale na vychod normalnerozchodnych trati v Evrope taky uz moc nevede! V podstate jen oblast kolem rumunske Constanty (Tulcea) a Istanbul...

(Příspěvek byl editován uživatelem Čínskej.)

Pokud hledáte nejsevernější místo, kam lze dojet osobním vlakem, tak z Murmansku vede trať ještě více na sever do Nikel'u poblíž norských hranic. Jezdí zde tuším 4x týdně jeden pár osobáků z Murmanska. Nikel' leží kousek od té trati Kirkenes-Bjoernevatn a uvažuje se o propojení a přestavbě kirkeneské trati "na chuja širéje".

Čínskej: tak ono se to nejvýchodnější normálněrozchodný místo, kam se z evropy dá suchým kolem dojet, zanedlouho posune z Istanbulu na východní břeh jezera Van...

Nemyslel jste spíš západní břeh?

David Jasa: Ale jeste se neposunulo... Navic to nebude v Evrope...

Ani ten Nikel neni nejsevernejsi... Je tam Zapolarnyj. Ale uz plevelime diskuzi blbostma, do mapy snad umi kouknout kazdej!

Dartmouth Steam Railway, Anglická riviéra, září 2012

http://www.youtube.com/watch?v=OCb_-O7TlRM&feature=

Železnice v Kambodži - diesel ČKD a soukromé bambusové drezíny (obsáhlá fotogalerie): http://nigeldickinson.photoshelter.com/gallery/Cambodias-last-pas senger-train-route-Phnom-Penh-to-Battambang/G0000OL4xC2q5AeY/0/C0 000zcVuOojl5ZY

Cog.: To stále jezdí? Já měl za to, že provoz byl zastaven do doby, než proběhne nějaká rozsáhlejší obnova. Bohužel ty fotky nejsou datovány.

Tohle z Kambodze mi doslo od kamose:


odesílatel: Jarolín Zdeněk
Předmět: dreziny_kambodza
Ahojte,
poslam par obrazku z cesty, ktere by se vam mohly libit. Jedna se o vyuziti jiz nekolik desitek let nevyuzivane zeleznicni trate v okoli mesta Battambang v Kambodzi. Mistni si sestavili takove male dreziny a po trati jezdi - rychlosti az 30 km/h. Vozi s tim lide, naklad od vestice k vesnici a do mesta na trh atd. A kdyz se dva v protismeru potkaji, tak jeden jednoduse uhne aby ten v protismeru mohl projet. Vozitka jsou jednoduse rozlozitelna a slozitelna. Ovlada se to takovym klackem, ktery drzi motor v zaberu a soucasne slouzi i k brzdeni.
pekny teply pozdrav z dalek posila
Zdenek

David Jasa:
K tomu nejvychodnejsimu mistu suchym kolem a s normalnim rozchodem - tak jste zapomnel na zeleznici Istanbul - Bagdad - Basra -Um Kasr

K tomu Niklu. Zkoušel jsem měřit GPS polohy a Nikl mi vyšel nejseverněji? Oficiálně se tam dostat nedá, je to uzavřená zóna, i Rusové musí mít povolení ke vstupu, ale na nádraží policisté nejsou. Z Norska na bus bez povolení lístek neprodají, ale pokud tam někdo vystupuje, držet vás v busu nebudou.

ji : No ono v Istambulu by se to kolo docela namočilo :-))) Proto asi jen Istambul jako cíl :-)))
Čínskej : Dík za fotky z Rijeky,zamáčkl sem slzu.Doufam že aspoň Slovinci na hranice budou ještě jezdit se starejma tramvajema.

Co ta Francie.Stále žádné info kde bych tam mohl narazit na "velký" traktory v traťovém provozu???

K tomu nejvychodnejsimu mistu suchym kolem a s normalnim rozchodem - tak jste zapomnel na zeleznici Istanbul - Bagdad - Basra -Um Kasr

A ono se v Istambulu da prejet z Evropy na druhou stranu ?

edit: K ty v Francii: Vybavuju si stat nejaky traktory v Saargeminiens koncem r. 2005, je to na nemecko - francouzsky hranici. Jak to tam vypada ted, tezko rict, ale zajizdi tam vlakotramvaj ze Saarbrucken.

(Příspěvek byl editován uživatelem agent.)

Sebu: např. trať Paris - Chalindrey - Belfort.

Agent : co já si pamatuji ve Francii se traktoruje třeba na trase Belfort - Troyes - Paris Est. Kdysi jezdily z Mulhouse ... Zjevně z úsporných důvodů se už nejezdí po elektrifikovaném úseku Mulhouse - Belfort.
Taky jezdí (jezdily) na trase Strassbourg - Lauterbourg,

Sebu, Agent: suchým kolem to ještě nejde, ale mělo by se to změnit už letos.

Co ta Francie.Stále žádné info kde bych tam mohl narazit na "velký" traktory v traťovém provozu???

Nevím, jak Francie, ale mohu posloužit alespoň Polskem - traktor v traťovém provozu nedaleko žst. Kluczbork:

Zdravím. Lze někde sehnat aktuální makedonský jízdní řád ? Nějak ho nemůžu na netu nalézt. Jde mi především o spojení Skopje - Kičevo. Díky

Zdravim, zaujala mě diskuze o nej...dokonce sem si začal plánovat, že dojedu vlakem na nejvýchodnější, nejzápadnější, nejižnější a nejsevernější místo kam se dá dojet vlakem s přepravou osob z Prahy)...Takže nejzápadnější Praia das Macas (Portugalsko). Nejsevernější Nikel, Ruská federace - tady jsem nikde nenašel nic o tom, že by to město mělo být uzavřené, každopádně pokud ano, pak Murmansk. Nejvýchodnější? Sovetskaya Gavan - opět Ruská federace. Nejjižnější---tady je trochu problém s přechodností hraničního přechodu Rusko - Azerbajdžan - mohou zde přes hranici pouze lidé s pasem zemí SNS - pokud by přes tento hraniční přechod mohl přejít obyčejný smrtelník s pasem z EU pak se otevírá krásná šotocesta přes Iran, Pakistan do Indie. Potom by nejjižnější město bylo Kanyakumari (Indie). Pokud ovšem budeme považovat tuto hranici jako neproniknutelnou, pak se nejjižněji z Prahy dostaneme do Ho-chi-minh city (Vietnam). Pokud někdo z Vás najde nějaké víc nej, které jsem přehlédl, sem s ním, děkuji.

Jo jak už tady psal Čínskej, nejsevernější je Zapolyarny (Ruská Federace)...sem se tim Nikelem nechal unést )

Jenda : Supr a ještě určo Eko verze na CNG :-)

Díky chlapy za typy u frantíku,vše si znamenám a klidně houšť a houšť.Díkec moc a prosím éééštěěě.... :-)

Za odmněnu něco z Balkánu,Bosna,leden 2011.

MartinNovak: V současnosti rozhodně není bezpečné přecházet íránsko-pákistánskou hranici po zemi, před pár lety tam tálibánci unesli dva švýcarské turisty.
No a než se to uklidní, tak cesta bude jasná, protož to už bude dávno hotový tunel pod Bosporem.

Želfan: Aktuální makedonský JŘ

A unesli je přímo z vlaku? Jako já bych tam nikde netrajdal . Cesta pod Bosporem zas tak jasná není, protože vlak z Istanbulu do Teheránu pokud vím se vozí pořád trajektem přes Van. Měla se tam stavět nějaká trať okolo, ale nemám informaci jak to tam vypadá. Takže dokud tam bude ten trajekt, tak opravdu po kolejích to půjde stále jen tak jak jsem psal.

No nevim, v Kurdistanu stavet zeleznici bude asi zabava...

K tomu rozestavěnému tunelu pod Bosporem v Istanbulu posílám plánek, udávající polohu nových podzemních nádraží:

MartinNovak: Ne, ty Švýcary unesli z auta. Ale přečtěte si pár zpráv cestovatelů na seat61, tam je policajti raději převezli služebním autem, než aby riskovali, že ve vlaku někdo přepadne cizince :-)

Obchvat jezera Van je IMHO zatím jen na papíře.

(Příspěvek byl editován uživatelem Robert_Antonio.)

Měl bych pár dotazů na cestování po Rumunsku.

Jak bývají plné vlaky hlavně ty noční Hu-Ro???
Místenky se dají nakoupit v čr a nebo až na místě.
Podotázka: vyžadují je tam??????


A doporučili by jste mě nějaké krásné hlavní tratě k projetí????
Mám nějaké typy, ale netuším kam a do čeho jedu.

A je něco specifického na co myslet nebo co mít s sebou. Nikdy jsem tam nebyl.

Díky moc všem