Dobrý den - neví někdo ke kterým kategoriím vlaků se v Itálii musí něco dokupovat k FIPce a kolik to stojí u té či oné kategorie vlaku?
FRECCIABIANCA je kategorie vlaku? Je místenkový k FIPce...se omlouvám, Itálie je pro mě Španělská vesnice )...se teprve seznamuji. Ale v září se tam chystám, tak chci vědět co a jak.

Ad Canfranc: souhlas s Agentem, otázkou zůstává, zda SNCF ponechá v provozu ty autobusy, co jezdí do Canfrancu z Oloron-Ste-Marie, což by byla potom jediná možnost (platí např. Interrail), nebo je zruší taky...
Loni jezdily 4 busy až na Canfranc-Estacion, další 3 do Urdos (Douane).

Ad Latour de Carol: Ještě loni v létě jezdily minimálně čtyři páry vlaků z Latour až do Barcelony. Zajímavá je zastávka v Ribes de Freser, kousek za hranicemi, odkud vede jediná španělská zubačka do Val de Núria.

K té AnsladoBreda a vlakům FYRA jsem našel zajímavé video obrázky mluví za vše.http://www.rtbf.be/info/economie/detail_la-sncb-mettrait-un-terme -definitif-a-la-saga-du-train-fyra?id=8007328

A ještě zajímavost Berlusconi daroval Kadáfímu ke 40. výročí revoluce v roce 2009 jednu soupravu IC4 určenou původně pro Dánsko.Viz http://en.wikipedia.org/wiki/AnsaldoBreda#cite_note-55

Heh, teď jsem našel doma nějaké starší jízdní řády a ono to tam asi nebylo nikdy nijak růžové...

W. : v IDOSu jsou co do Canfrancu shodná data s německým HAFASem ..., jak vlak, tak bus z Francie.

MZ : tady jeden z cestovatelů potvrzuje váš způsob cestování po FS (regional skoro stejně rychle jak ty drahé) :
Bei Steuerklasse 1 kannst Du also zu den jeweiligen Preisen nochmals knapp 1/3 hinzurechnen und darüber hinaus fallen noch die von Dir angesprochenen Aufpreise bei jeweiliger Nutzung des HGV an! Wenn man dann noch berücksichtigt, daß man diese "Freifahrten" nicht von heute auf morgen bekommt, sind die rechtzeitig gebuchten "Globalpreise" der jeweilgen Bahnen in der Regel sogar billiger, als das "DB-Mitarbeiter-Schnäppchen", sofern man nicht vorhat 8 Tage durchweg im Zug zu verbringen! Besonders eklatant wird in diesem Zusammenhang die Abzocke durch Herrn Schäuble & Co., wenn man eine DB-Eisenbahner-Familienauslandsreise unternimmt!

In Italien ist der Nahverkehr darüber hinaus spottbillig und wenn man nicht gerade in den äußersten Süden unterwegs ist, immer fast genauso schnell, wie die Fernverkehrsalternativen!
Mit freundlichen Grüßen
Kilometerrekord
/ o těch příplatkách to samé, co už víme, a že Supereconomy je levnější než příplatky k FIP /

Tak v sezóně bude obnoveno vlakové spojení Slovinska s Pulou - vlak Hrpelje Kozina-Pula, který poveze přímé vozy z Budapešti a Vídně.

http://www.hzpp.hr/izmjene-voznog-reda-20122013

Novi sezonski vlakovi
Od 30. lipnja do 31. kolovoza u gradsko-prigradskom prijevozu grada Splita vozi novi vlak broj 8413 koji iz kolodvora Kaštel Stari kreće u 22.47 sati a u kolodvor Split Predgrađe stiže u 23.07 sati.

Od 22. lipnja do 31. kolovoza jedan par vlakova će svakodnevno voziti na relaciji Hrpelje Kozina (Slovenija) – Pula – Hrpelje Kozina. Iz kolodvora Hrpelje Kozina polazit će u 8.10 sati, a u Pulu će stizati u 10.44 sati. Na povratku iz Pule kretat će 17.55 sati, a u Hrpelje Kozinu stizat će u 20.37 sati. Taj će vlak povezivati Pulu s odredištima u Sloveniji, Austriji i Mađarskoj.

Někdo tu psal, že vlaky DB-OBB nejsou uvedeny v jř Trenitalia. Vyhledavač spojení TI je ale zná a nabízí.

Ještě se vrátím ke Španělsku: ono je to složitější (jak s obsazeností vlaků, tak s výstavbou a rušením sítě – obojí se tu probíralo):

To schéma El País neukazuje obsazenost na tratích, ale na linkách, což je někdy třeba jen 1 pár z 10 – příkladem je Salamanca - Ávila, kde jde tuším o jeden pár, protože ostatní jezdí Salamanca - Ávila - Madrid. Potom to dá 2200 lidí na rok, tedy 1100/směr, což je 4-5 lidí denně (v X). Nicméně to se mi moc nezdá, jednou jsem právě tímhle courákem jel a lidí rozhodně víc. Kdo ví. Vzduchovoziče ve Španělsku samozřejmě dosud existují, ale pro některé vesnice je to často jediná veřejná doprava dál než k nejbližší faře.

Úplné zastavení provozu by hrozilo např. mezi Huelvou a Zafrou, kde ty 2-3 páry nedají dohromady víc než 100 cestujících/den. Jenže v tomhle kraji nebude nikdy jezdit nic plného, na to tam není dost lidí – ale zatím jich je (naštěstí) dost na to, aby se proti tomu ozvali.

K výstavbě a rušení za frankismu: zpočátku fašisti budovali, protože některé části na tom z pohledu železnice byly asi tak jako jihovýchodní Slovensko po vzniku ČSR. Nebudovali ale nijak rychle a většinu toho ani nedobudovali, příkladem jsou pozůstatky trati z Linares na Albacete. Současný hlavní tah do Galicie, kde je v plánu/stavbě VRT (přes Zamoru, Ourense a přímo na Santiago de Compostela) byl dobudován snad až v roce 1955, tedy velmi pozdě, a přitom ta trať mezi Ourense a Compostelou vypadá třeba oproti trati 250 tak na začátek 20. století; když jsem to zjistil, dost jsem se podivil.

V druhé fázi, kdy se ekonomického rozhodování postupně ujali spíše technokrati z Opus Dei a zároveň se rozjel turismus a automobilismus, se rušilo. Hodně se ale rušilo i v 80. letech za Gonzáleze – od té doby na 300 km mezi Madridem a hranicí s Portugalskem (cca stejná vzdálenost jako z Prahy na hranici SK) nenarazíš na trať. Inu, Španělsko...

Wałbrzych : kolik moc toho noví páni vybudovali po roce 1918 na "jihovýchodním Slovensku" ?

Na rozdíl od ČD se u DB ani u FS nespoléhají na to , že "červená" všechno zachrání, a raději investují do odvratných vexlí.

Dnes dána do provozu Bologna AV, koleje 16-19 :
http://www.fsnews.it/cms-file/allegati/fsnews/03_06_2013_bo_av_e_ u.pdf

http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=a869ceec15f0f310Vg nVCM1000008916f90aRCRD

Dobrý den, ptal sem se na tarifní diskuzi, ale zatím bez odezvy - tak se zeptám ještě zde. Jedná se mi o Itálii, jestli někdo nevíte jak je to tam přesně s FIPkama, na jaké vlaky FS se doplácí a kolik, jaké vlaky jsou povinně místenkové, a jak je to s vlaky DB-OBB EC - na jakou FIPku a jestli vůbec se jimi dá jet v Itálii (konkrétně se mi jedná o cestu Innsbruck - Verona - (Bologna) a zpět) a jsou-li tyto vlaky povinně místenkové. Děkuji moc za odpovědi. Mějte se.

FS: Tak to už by se na ty koleje mohly rovnou instalovat výkolejky..... Stejně skoro vždy při nějakém problému typu vjetí do odvratu dojde k poškození soupravy a výkolejka by mohla při nižších rychlostech na vedlejších kolejí fungovat úplně stejně.....

MartinNovak : na vlaky IC se doplácí 50 jízdného druhé třídy. Ty vlaky jsou formálně s povinnou rezervací, ale můžete jimi jet i na "stojáka" bez rezervace a taky sankce za to že nemáte rezervaci. Rezervace je na místo k sezení, nikoli na místo k stání ...
Vysokorychlostní vlaky neznám. EC ÖBB - DB platí buď rakouská nebo německá FIPka s doplatkem 7 EURO, neplatí italská FIPKA.
Z Brenneru do Verony a Bologne se pohodlně dostanete "osobními" vlaky bez příplatku.

FS: co vybudovali noví páni po 1918 na JV Slovensku
Když vezmeme celou oblast jižně od dnešní 180, pak třeba Harmanec a Telgárt. Pokud bychom brali jen Gemer a blízké okolí, pak jižní magistrála byla dokončena také až v onom roce 1955. – Tunely u Slavošoviec jsou tuším z doby Slovenského štátu.

A ještě ke Španělsku: zmiňoval jsem tu zbytky nedostavěné trati u Linares. Musím se trochu opravit: projekt "transverzálky" Andalusie - Albacete - Teruel - Lleida - Pyreneje/FR se začal realizovat 1927, pokračoval i za obč. války, frankisti s tím pak ještě nějakou dobu počítali (viz Agentovu mapu), pak to ale v roce 1964 definitivně zařízli. Odkaz pro zájemce (es).

Tak to tedy nevím, proč tomu říkali tehdá, když to přes Telgárt stavěli, Středoslovenská magistrála ?
A nebo ty jsi propadl ze zeměpisu ?
Já tam na jihu vidím pouze tu Rožňava-Turňa, víc ne.

FS: vysvětlil jsem to snad jasně, nevím, proč se dohadovat o zeměpisu.
Ještě by se dala započítat pozdní a nepříliš úspěšná trať na Veľký Krtíš.

Miroslav Zikmund: Takhle, já jedu až v září s přítelkyní, ale nemáme moc jistý přestup ve Vídni - ráno mezi EN Metropol a RJ do Innsbrucku máme 4 minuty, a když nám to ujede, tak to znamená, že se nám to všechno sklouzne o 2 hodiny podle toho taktu. Takže by bylo po místenkách. Proto se ptám, jestli je nutné je dělat a na co. Večer máme hotel v Torinu, jistě, že by šlo rovnou počítat s těmi vlaky +2 hodiny, ale my bychom tam rádi byli co nejdříve, takže, kdyby byla šance to v té Vídni stihnout, tak proč ne. Ty místenky by mě ovšem dost omezovali. Konkrétně tedy EN 477/407 Metropol do Vídně 6:32 na Westbahnhof, 6:36 - 10:53 RJ 660 do Innsbrucku, EC 85 DB-OBB EuroCity 11:27 - 14:58 do Verony, 15:40 - 17:35 Regionale 2104 Milano Centrale - 18:18 - 20:10 Regionale Veloce 2024 do Torino Porta Nuova. Takže můj dotaz je - je-li na EC 85 ten doplatek 7euro zároveň rezervací, nebo je to pouze doplatek a jet můžeme, kterýmkoli DB OBB EC. IC rovná se Frecciabianca? Tu Bolognu jsem psal, že jsem zvažoval to Torino dobýt z Bologni, ale z Verony je lepší spojení.

Wałbrzych : ano, souhlas s tím Krtíšem. Tedy napřed Straciny, že ? O tom zda úspěšná či ne by asi mohly svědčit odvezené tuny, které by možná převálcovaly jiné starší, ale málo zatížené dráhy. Přeci jen se tu toho uhlí za 30 (+,-) let asi odvozilo hodně.
Taky se 1925 dala do provozu Krupina-Zvolen, ale to není jih, ale střední Slovensko. Ale zajistila spojení na jih.

MartinNovak : na 4 minutový přestup na Westu zapomeňte, to by šlo možná za předpokladu, že to bude přestup HRANA > HRANA, ale nebude, CHOPIN má plánovánu kolej 11, RJ kolej 6.
Vozy z Prahy / Břeclavi jsou celkem vzadu, takže s tímhle přestupem nepočítejte, i kdyby jel 477/407 včas.
Lepší máte jet OIC 542 v 6.56 přes Zell am See, klasická souprava pohodlnější než RJ nebo v 7.48 OIC 860.
Já tím EC nikdy v Italsku nejel, doplatek se podle dostupných informací inkasuje ve vlaku, obsazenost nevyžaduje předchozí rezervaci. Zda se dá koupit v tuzemsku nevím, ale já bych na vlak z Němec raději nespoléhal a plánoval spojení jen "osobáky". To platí i v Italsku, ty rychlovlaky jezdí zpožděné, někdy hodně. S osobáky nemám problém.

Miroslav Zikmund - Jo to OIC 860 mi to nabízí také, ale je to ten pozdější spoj o ty 2 hodiny. Akční jízdenka OBB za 39euro z Vídně do Verony je mi nabízena jen určité spoje, byl to právě ten RJ jak jsem psal a potom to OIC 860, přítelkyně není FIPkařka, takže ještě musíme zvážit cenu pro ní. V regionálních vlacích v Itálii, musí platí normální kilometrickou sazbu a ta nevychází tak výhodně jako toto. Na Wien Westbahnhof jsme schopni i běžet , nemůže se stát, že by Metropol přijížděl z náskokem? V Praze je to u vlaků od Kolína za normální situace celkem běžné.

MartinNovak : kdepak náskok, vlak stojí v Majdlu ... spíše se může zastavit u vjezdu za nějakým vlakem od Hüttlu ... Nechci se vytahovat, ale věřte zkušenému ...

Zdravím! Mám dotaz na znalce vysokorychlostních vlaků v Italii. Plánuji cestu Roma-Torino a potřeboval bych poradit zda je lepší Italo nebo státní FS. Uvažuji o cestě 1.třídou. Dík za odpoveď

Miroslav Zikmund - Já vám věřím, já jedu do Vídně po čtyřech letech, takže, nejsem žádný pravidelný cetující tím směrem. Každopádně, když se nemusím vázat na žádné rezervace, tak prostě pojedeme, a když stihneme tak stihneme, když ne, nic se nestane. On tam také ten RJ může z nějakého důvodu zůstat stát o pár minut déle...no znáte to...dráha ...ale ještě jednou moc děkuji za informace ohledně cesty.

MartinNovak : to je ten správný cestovatelský přístup, tak si to užijte ...

Tak tady je něco k MZ z 10. června 2013 - 11:09 :

Autor tohoto materiálu by měl objasnit, jak získat onu "povinnou" rezervaci, když se u pokladny FS/TI nedá koupit jízdenka na tento vlak (Brixen) ... nebo třeba Brennero, kde není kasa vůbec a jízdenku na vlak DB/ÖBB automat neumí prodat ...

MZ : autora onoho materiálu neznám, možná ho znáte vy.

S těmi neexistujícími kasami v mnohých stanicích FS/TI máte pravdu, zdaleka to není jen Brenner, a přesto má cestující povinnost mít rezervaci při nástupu do Busů LP, jinak zaplatí navíc "sovrapprezzo" 8 Eur.

Tak je to tu zase: nehoda příměstského vlaku v Buenos Aires, několik mrtvých, spousta zranění. Na té samé (koncesované a podudržované) trati, kde bylo loni přes 100 obětí na nádraží Once.

Zdracím chcu se Vás zeptat, jak je to s FIPkama v Itálii? chystám se ta jet o prázdninách a potřebuju si to naplánovta. V jakých vlacích to tam platí, jaké tam jsou doplatky atd. Díky za odpověd

FS : to je sice hezký, ale v autobusu z Lamezia Terme do Reggio di Calabria nikdo při nástupu nekontroloval jízdenky, tím spíše aby vyžadoval rezervaci ...
Takovéhle vyhlášky jsou produktem "doktorů" ve věčném městě, aniž by se starali o to, kdo bude kontrolovat.
Řidič busu NAD má nějakou nalejvárnu, jak má vypadat jízdenka z/do, na FIPku kouká jako "tele na nová vrata", což je konkrétně zkušenost i z Francie ... tam se jednou sešlo "celé osazenstvo nádraží" a nevědělo co s tím, až zavolali osobu odpovědnou = kasíra, který odkýval, že se jedná o platnou jízdenku ...

ad MZ : to je sice hezký, ale v autobusu z Lamezia Terme do Reggio di Calabria nikdo při nástupu nekontroloval jízdenky, tím spíše aby vyžadoval rezervaci

Tohle možná bylo kdysi , ale loni už to nebyla pravda. Kromě řidiče tam byl i průvodčí TI/capotreno ?/ a ten cestujícím ukazoval, jak mají z automatu v Lamezii vyloudit místenku za 3 E, aby jim ji nemusel prodávat s přirážkou +8 E. Takže platí to co je uvedeno na těch letácích.
Taková je má osobní zkušenost - netvrdím že tomu tak je každý den. Záleží asi na průvodčím.
Směrem na jih cestující vystupují, jak to je při cestě na sever s nástupem v zastávce bez kasy/automatu , to nevím.

Busy "LP" nejsou NAD, viz ty letáky od TI.

Nazdar,
začal som sa zaoberať strojmi M61 Noháb.
Podla toho čo som zistil a dávnejšie som sa tu pýtal
tak prevádzkyschopné v majetku MAV Nosztalgia
sú čísla 001,006,019,020. (ostatné čísla v sukromných rukách,združeniach, ako 004,002 či 017 teraz neriešim, iba tie 4 vyšie uvedené a iba k nim sa stahuje otázka)
Na nete je vela stránok, no väčšinou v madarčine, preklad je katastrofálny takže z textov nič nedokážem pochopiť. Zaujíma ma koniec pravidelnej prevádzky, väčšinou sa tuším uvádza rok 2001.
Zaujíma ma ktoré čísla skončili prevádzku prevádzkyschopné, stroj M 61.019 je písaný že mal nejakú vážnú haváriu a súčiastky daroval 001, no v roku 2003 už je prevádzkyschopný,....takže prakticky nemám šancu sa o tej rade niečo viac dozvediet a takisto o osude konkrétnych čísel, ak niekto sa vyzná a dlhšie sleduje M 61, mohol by mi tieto veci objasniť ?

Dnešním dnem byly Hafasy DB a ÖBB nakrmeny daty od TI/FS. Je tedy možno pohodlně vyhledávat.

Ale náš IDOS těžko může ta data použít, neboť jeho slovní zásoba (stanic) je velice malá, a navíc ani to málo co má uloženo v paměti, tak neumí použít (nabízí Catanzaro Lido, ale pak tvrdí že nebylo nalezeno).

ad FS & další nespokojení :
"Reklamoval jsem a tady je vyjádření (od zdroje)" [stěžovati si lze leda tak v lampárně na Stazione Vaticano]...

To je ale každoroční stav: Italové poslali zbylá (hlavně regionální) letní data do Německa 10.6., Němci je překlopili a vydali v pátek 14.6. Bohužel bude nutno čekat až do 26.6., kdy DB data uvolní pro všechny ostatní železnice (podle smlouvy mají minimálně 2 týdny na zpracování). Hotové to bude možná už druhý den, CHAPS ale v pátek moc nepracuje, tak se data do IDOSu dostanou nejspíš až v pondělí 1.7. Měsíční periodicita by se měla nejpozději letos v srpnu změnit na týdenní.

Měla by ... doufejme ...

ad teestain a Martin Novák:

Nejdříve k Martinovi - Stihnout za 4 minuty na West přestup kor od Metropolu, co vozí vozy od nespolehlivého Chopina, bych neplánoval ani v mých mládežnických letech dávno. Zejména pokud je to vázané na rezervace.

Co se týče přeshraniční přepravy přes Brennero, tak skutečně stačí FIP OBB a povinná místenka. Ikdyž kolega jel v březnu, průvodčí byl na Italském území Trenord a před Brennerem nalezlo do vlaku 10 italských revizorů FS a jali se každého kasírovat (nepochopitelně, když vlak nemá s FS nic společného) a i po něm požadovali pokutu, kterou nakonec pro nedostatek času nestihly prý vyhádat a zmizeli v Brenneru. Holt toto je klasická Itálie a bordel, kdy si každej dělá co chce. Nesmí Vás nic překvapit.

Příplatek na Freccia - to je PENDOLÍNO je mastný a počítejte s pěknou pálkou cca kolem 35-50 EUR k FIP. Levnější možnost je včas koupit super Economy na stránkách Trenitalia, kde se dostanete i na částku 19 EUR za jízdu Pendolínem.

IC - počítej s příplatkem k FIP od 30 do 40 EUR, kup si Super Economy za 9 EUR a máš klid.

lehátko - počítek k FIP cca 1400-1800 Kč, to je o ničem, to můžeš letět s Easy jetem.

Italský průvodčí jsou poslední dobou nekompromisní a od té doby co mají kalkulačky (Popkyú tak s nima rádi počítají a kasírují. Toť má zkušenost.

Milí kolegové, můj známý, bývalý občasný spolupracovník naší firmy, vyhrál voucher na Swisspass – jízdenku na 4 dny pro 2 osoby v 1. třídě švýcarských železnic s platností do 31. 8. 2013. Její cena je 18 750,- Kč. Nehodlá ji využít a nabízí ji za 10 000. Kdybyste někdo měl zájem, dejte mi vědět, zprostředkoval bych vám kontakt.

teestain : (ad info 753006) jezděte nepříplatkovými "osobáky" a máte pokoj ...

Mapříklad z Brenneru do Boloni. Úžasné, skoro jako v Rusku :-))

Byl jsem týden v Turecku a toto je bohužel jediný vlak, který jsem tam viděl:

Lodyha 77 : A platila na něj FIPka ??

Zdravím. Chystám se jet do Itálie a podívat se hlavně po okolí Benátek(trasy Venezia-Bologna,Venezia-Treviso,Venezia-Latisana, apod.)..... Chtěl bych ale jezdit(pokud to jde) regionálními(bezpříplatkovými) vlaky!!!! Když jsem se zhruba před 2 měsíci poprvé koukal na spojení(na Idosu i ČD), vše bylo Ok, našlo mi to kopu region. vlaků=osobáků....+ nějaké ty příplatkové expresy.
Jenže teď (už nějaký týden/dva) se mi na tyto dané a krátké úseky nabízí pouze příplatk.vlaky jedoucí někdy i v nesmyslných intervalech...!!!
A tak se ptám: To jako všechny Regio vlaky v Itálii zrušili nebo co????? Nebo jen naše "skvělé" vyhledávače spojení přestali plnit svůj úkol a najdou jen vlak, který se jim zlíbí???? (tedy ten příplatkový :DD). Děkuji všem, v tomto směru znalým, za odpověď.

Co ta Itálie ?: Tak třeba v relaci Venezia-Latisana jsem našel na hafasu tyto regionální spoje:
Odjezd z Venezia Santa Lucia:
7.34(prac.dny a sobotu), 9.11, 9.48(prac.dny a neděle), 12.09, 13.09, 14.11, 15.11, 16.11(prac.dny a neděle), 17.11(prac.dny), 18.11, 19.45, 22.57
Možná jedou ještě další vlaky, ale tyto všechny jsou označeny jako "Regional". Takže by měly být bez příplatku, nebo ne ?

Brenner a FIP :
bejt dítětem je lepší než mít FIPku - do 14,99 zdarma !

Vlaky v Taliansku vyhľadávam výlučne na:
http://www.trenitalia.com
Ako píše Z F J regionálne vlaky na trase Trieste-Venezia S.L. majú asi hodinový takt a minulý rok (keď som tam bol v septembri) jazdili aj dosť plné, vo veľkopriestore išli niektorí na "stojáka"...

Nevím, kolik chtějí příplatek k FIPce, ale bez FIPky za 9 Eur je pěkná cena.

Novinka ode dneška.
I zde platí - Líp už bylo !
(a na nás zaseprděj, co na to náš bejvalej prezident zeměkoule ? )

Letní jízdní řád už vstoupil do čtvrtého týdne své platnosti, a náš český IDOS je stále blbej a blbej.
Přesně dodržuje staré naše přísloví - Je to blbý, ale naše !

MZ napsal 16. června 2013 - 13:01 :
CHAPS ale v pátek moc nepracuje, tak se data do IDOSu dostanou nejspíš až v pondělí 1.7
Jsem zvědav , zda tam zítra budou ?

FS : vedl jsem v sobotu diskusi se "správcem" zahraničních dat ohledně nějakých úprav dat v Norsku a Švédsku (něco tam chybí, něco je tam trošku mimo mísu), bohužel aktuální italské data zatím nejsou ...

K těm jízdním řádům. Ono se v současné době IDOSu nedá u údajů v cizině moc důvěřovat. Co si týká třeba Maďarska tak tam jsou také úplné hámotiny.

Přesně tak. Třeba město Västervik (tam co je ta 72 km dlouhá úzká) na Baltu nezná vůbec.

NORSKO: cestování v Norsku je bez problémů.

Kursbuchové tabulky jsou ke stažení na :
http://www.nsb.no/timetables/download-timetables-article38368-434 6.html

Jinak lze získat tištěné sešitky na místě "zadarmo". Bohužel jsou jen v norštině, hodlám to přípomínkovat, alespoň v angličtině by tam mohly být základní informace.

Hnidopichy chyb v českém kursbuchu jistě potěším tím, že v PDFkovém kursbuchu jsem našel jednu chybu, vlak ze stanice Rakkedal (jeden ze tří za den / poslední daného dne) odjede cca o 15 minut dříve ... vývěska ve stanici je ovšem správně.

Pro cestu z Osla do švédeského Göteborgu lze použít (platí) norská FIPka (dopravcem jsou NSB), jeda tam jak jednotka, tak personál.

Na trati Trondheim - Storlien jezdí norské motorové soupravy, krásná trať.
Zajímavá je zovněž trať Dombás - Andalsnes, jedou tam pouze 4 páry vlaků - motorová Desira, jeden pár jede z / do Lilenhammeru. V Dombásu je mimo noci ze soboty na neděli (nejedou noční vlaky Oslo - Trondheim) čekárna otevřená celou noc.

Velmi propracovaný je "oslí" S-Bahn, nedivil bych se, kdyby se inspirace hledala ve Švýcarsku. Vlaky po celou provozní dobu ve 30 minutovém intervalu, do toho "někde" pondělí - pátek posilové spoje, provozní interval ve špičce 4 minuty.

Pozor na vlaky společnosti FLYTOGET, jezdí na letiště v Oslu, jednak z Oslo C v intervalu 20 minut, další spoje jezdí na trase Drammen - Letiště, taky ve 20 minutovém intervalu,

ŠVÉDSKO - tištěný kursbuch není, tabulky na :
http://www.samtrafiken.se/tjanster/tidtabeller/tagtidtabeller/

Halbstadt : pokud jsou v IDOSu nějaké hámotiny, tak se s důvěrou obraťte na příslušnou "domovskou" železniční správu, která poskytuje data do mezidrážní (mezistátní) výměny. Prostě co ta železniční správa pošle do Paříže, to se z Paříže pošle do Frankfurtu a z Frankfurtu to přijde do Prahy ...
V německých datech HAFASu taky nejsou všechna německá data, ale k velkému podivení se dají najít v IDOSu nebo rakouské verzi HAFASu.

ad Halbstadt : se v současné době IDOSu nedá u údajů v cizině moc důvěřovat

Nejen dnes, ono tomu tak bylo už v minulosti.
Důvěru v IDOS jsem ztratil kdysi dávno, když ještě jezdil noční EXP Venezia-Nice. Jen směr tam.
Asi to v Nice házeli do moře a FS dávaly každej den novou soupravu. Tak informoval cestovatele IDOS.

Před dvěma týdny mně data z IDOSu také znepříjemnila cestování, chtěl jsem si projet trať Klodzko - Walbrzych, a bohužel odjezd z Klodzka Gl. byl již v 9:05. (Vystoupil jsem v Klodzko m., s tím, že si ještě něco koupím a projdu se po městě, kdybych dojel až na hlavní, tak bych spoj do Walbrzychu stihl).

Lichkov - Trutnov Lichkov-Trutnov_hl.n..pdf (131.5 k)

Pánové cestovatelé, jak je to s platností FIP SP na Bernině? Některé vlaky by tam měly být s příplatkem/povinnou rezervací (Bernina express), ví tady někdo kolik se za to připlácí k FIPce? A ty ostatní "osobní" vlaky jsou dostupné standardně jen s klasickou FIPkou SP? Děkuji za odpověď.

tak se s důvěrou obraťte na příslušnou "domovskou" železniční správu,

Jo, nemám nic lepšího na práci, než si dopisovat s Maďarem nebo norskou direkcí

Já mám dobré zkušenosti se švýcarským vyhledávačem spojení na www.sbb.ch,ten si pochvaluji.

Pánové,doufám,že to není příliš OT,ale uvažujeme o cca týdenní dovolené ve Švýcarsku,doprava autem,program v zárodku,manželka na palubě,mohli byste mi prosím poradit tři až čtyři nejzajímavější železniční tratě,které v této zemi stojí za to navštívit,aby to zaujalo i "neželezniční" partnerku?Nemám na mysli celodenní cestování vlakem.Ocením i postřehy ohledně cen a obsazenosti (davy turistů a nedostupnost jízdenek)Děkuji.

Švýcarsko : u Bernina Expres se jedná pouze o některé vlaky tohoto typu, ovšem jde o dvě spojené soupravy jedoucí pod dvěma čísly ve stejném čase a různými místy zastavení. Luxusní vozy jsou "s rezervací" (přeprava skupin, aby cizinci nestáli), druhá půlka jede "jako osobní vlak" bez příplaku.