z Bruselu přes Štrasburk do Švýcarska už je taky minulostí - a ten byl docela výhodné spojení a jezdíval ... dost obsazený
Hele, a on ho jako někdo zakázal provozovat, nebo to holt takové rito, jak se tu snažíte prezentovat, nebylo?
P.S. Zaujalo mě, že pořád přežívá celkem kuriózní vlak pana George (+ švédské Veolie) "Berlin-Night-Express", akorát už nejezdí trajektem Sassnitz-Trelleborg, ale klasickou cestou přes Storebaelt a Öresund... ale to stejně není nic pro nádražáky, žádné sedačky, žádné fipky.

celkem kuriózní vlak"Berlin-Night-Express",

Typický "chlastací vlak", kde poloprohibiční Švéďáci si jedou popít do Berlína. Tam je to tradice.
To je jeden z důvodů "přežití".

Tak jasně, ale už i ti Švédi spíš lítaj' (a jezděj' trajektem na otočku do "mezinárodních vod").

>Jestli ale noční vlaky jedoucí přes jednu noc, anebo denní vlaky "ráno odjezd, večer příjezd", tak těch je Evropa plná.

Plná ? Kolik míst je třeba k dispozici v CNL jedoucích Německem ? ČR ?

Jestli nevidíte silný útlum (nakonec se o tom píše o pár příspěvků výše), tak navštivte očního lékaře

Prostě to tak je, stejně s tou Vídeň-Itálií atd, atd.
Mně by se taky líbily 12vozové noční expresy s hospodou a speciály k moři, ale rok 1965 už tu byl..

T.H.: on ho (noční vlak Brusel-Švýcarsko) jako někdo zakázal provozovat?

Musím říct, že tahle poznámka mne velmi pobavila

Ale k věci - ani ten "zákaz" bych nevyloučil - protože NMBS/SNCB už dávno vyhlásily, že klasické rychlíkové vozy zruší a postupně začaly vyřazovat i lehátka/lůžka. Takže bychom se dostali k otázce, zda bylo nejdříve vejce (rušení lehátek z rozkazu) nebo slepice (ekonomická nevýhodnost nočních vlaků). A jestli to "vejce" vyšlo z MF, MD nebo ředitelství dráhy, to netuším.

Jinak samozřejmě souhlasím, že asi "to takové rito" nebylo, já s tím jel párkrát v letní noci z pátku na sobotu, ale kolik lidí vozil ve všední letní noc a kolik vozil během mimo-sezóny, to vůbec netuším. Já jen psal, že ten vlak byl pro mne jako cestujícího na víkendový výlet do CH, východu FR nebo severozápadu IT výhodný a v těch letních pátečních nocích byl dost obsazen. Ovšem zvlášť po vzniku EasyJet CH asi ztratil šanci.

Jestli přímý vagón Londýn-Istanbul atp., tak je to samozřejmě nesmysl.

Koukám, že začínáte trochu dostávat rozum

Jestli můžu trochu k té struktuře lidí, co jezdí přes noc třeba Německem, tak je to hlavně: Lidi, co pracují "na Západě" a jedou od rodiny v neděli na noc lůžkem (aby jeli od rodiny co nejpozději), taktéž studenti (lehátka) (typické využití třeba Canopuse Dresden-něco).
Pak turisté, kteří až tak nespěchají.
Ty, co služebně hodně cestují, už to mlácení ve vlaku nebaví a zaměstavatel jim to letadlo rád zaplatí i z časových důvodů.

Jistě, přes jednu noc a odjezdem typicky nejdříve v 18h a příjezdem okolo 7-8h je ten vlak široce použitelný, ale třeba příjezdy řady CNL spojů po 10.hodině, to je jen pro ty turisty.
Svět se zrychluje a jet na služebku na týden do Paříže a dva dni tam a dva zpět,si mohl časově dovolit tak pan rada Vacátko v třicátých letech a to jednou za život.

Mimochodem, třeba "dvojvlak", co jezdí z Prahy do Amsterodamu/Curychu je velmi zajímavě trasován, protože ta křídla obslouží solidně většinu Německa, kam to z ČR na jednodenní cestu není.

Třeba ty CNL: Ono to zas nějakou velkou kapacitu nemá.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mladějov.)

ani ten "zákaz" bych nevyloučil - protože NMBS/SNCB už dávno vyhlásily
To ovšem snad není jediný možný provozovatel? Kua, podle šotoušů taková díra na trhu, peníze ležej´ na zemi, jistej vejvar, a nikdo se toho neujme? To je FAKT divný.
On i ten Georg jezdí v dožívajících ex-SJ ojetinách a každý podzim se neví, jestli další léto ještě vyjede...

Byl tu dotaz na vlak Moskva - Nice. Z častých setkání s ním v Bohumíně, i od pár lidí, co už měli tu možnost s ním jet to vypadá, že jezdívá obsazený slušně a to snad i mimo sezonu. Ale přesná čísla fakt nemám.

Mladějov: s tou Paříží. Tady by mělo být spíše zamyšlení, jakto, že to z Prahy do té Paříže trvá vlakem tak dlouho..

}Mně by se taky líbily 12vozové noční expresy s hospodou a speciály k moři, ale rok 1965 už tu byl..

Bez urážky, ale to je takový typický drážní přístup. Prostě to nejde. Ten neustále omílaný Split to uměl i s těmi 12vozy i s tou hospodou. Pokud noční vlaky v Evropě dneska zažívají útlum, tak je třeba taky se ptát proč. Často vysoká cena a neodpovídající, popř. chybějící služby.

Nechci tvrdit, že se může vrátit doba minulá v takovém objemu nočních vlaků, to opravdu ne. Na druhou stranu mám ale pocit, že jsme dnes na druhé straně extrému, že i tam, kde by to šlo, kde by určitý potenciál byl, to prostě nejde..

že jsme dnes na druhé straně extrému, že i tam, kde by to šlo, kde by určitý potenciál byl, to prostě nejde..

To je tady pořád dokola.
Viz T.H. 47. Nebo donuťte ministerstvo dopravy, ať si objedná a zaplatí lůžkové vlaky do půl Evropy.
Jinak těch vysněných vlaků těžko dosáhnete. I CNL jsou prodělečné.

Na vlak Nicea-Moskva u nás jízdenky nekoupíte,ale stačí zajet do Katowic a tam by to snad šlo Odjezd v 8.08hod.Na informační tabuli byl uveden i Bohumín.

Ještě je tady druhá varianta a na tu jsem narážel na příkladu té Paříže. Nemusíme nutit stát ať objednává velké nožství nových ubytovacích vozů, stačí když objedná množství nových rychlých tratí. Na baru v Pendolinu jsem zaslechl dost debat pánů z první třídy na téma, jak by raději do toho Bruselu vlakem než letadlem, nebýt to dneska tak pomalé. Přišlo jim to pohodlnější, vždyť je to jen nějakých 900km..

Ale dost možná se taky jednalo o převlečené či úspěšné šoutouše se sklony k autismu.

K vaší diskusi o nočních vlacích. Shrnu to asi takto, je obrovská ostuda, jak Němců tak nás, že ještě neexistuje rychlé spojení z východu na západ/jihozápad. Jak se dostanete alespoň to Strasbourgu, tak máte vyhráno, protože tam začíná zcela jiná realita.

Podle mne noční vlaky nejsou a nebudou zcela mrtvé, jen musí být účelně trasovány s použitelným jízdním řádem a odpovídajícím komfortem a cenou.

Pozitivním příkladem budiž EN 456 odjezd Praha hl.n. 18h29, příjezd Köln 6h14. Kdybych ráno letěl z Prahy do Düsseldorfu, tak nejen že nestihnu být nejpozději v 8h30 v práci, ale budu muset vstávat tak brzo, že již v poledne budu tlouci špačky... Zatímco, když jedu vlakem, tak přijedu odpočatý, dám sprchu, snídani a jsem v práci třeba již na 8h00.

Kdybych ráno letěl z Prahy do Düsseldorfu, tak nejen že nestihnu být nejpozději v 8h30 v práci
...a takovejch vás budou určitě desítky, každej den plnej vlak. Prachy se tu prostě válí po zemi a nikdo je nechce zvednout, divný...
...a krom toho je to stejně celé smyšlené a vy ničím nejezdíte, protože EN má po povodních neustále dvě, tři hodiny zpoždění a to byste se cestou do práce ani nestihl vychcat.

(Příspěvek byl editován uživatelem T_._H_..)

Jak se dostanete alespoň to Strasbourgu, tak máte vyhráno, protože tam začíná zcela jiná realita.
jo, to jo. tam jste totiž úplně v rektu. Vlak je ze Štrasburku použitelný jen v několika málo směrech, v trasách hlavních tratí a LGV. Jinak celý JŘ SNCF je spíš k nepoužití ("komerční regio" i téměř zaniklá dálkovka (krom VRT spojení)). Úchylný monocentrický systém s nutností tranzitu a přestupu v Paříži, atd. atd. Zase z nás nedělejte dementy... :-)

W: S tou Francií souhlas. A přesuny po Paříži napráskaným metrem s kilometry přestupních chodeb taky výživná věc.
Na šotoušení metro velmi zajímavá věc, na dopravu ve špičkách naprosto nepobírá.

Dále naprosto ubohá, ubohá obsluha VHD venkova a regionů, prakticky všeho co nemá v intravilánu alespoň 100 000 obyvatel nebo cca 3* tolik v nějaké spádové oblasti. Mezi tím se potácejí sem tam busy ve stylu občasného výstřelu typu 2 páry v kladiva a ve dny školního vyučování, sem tam regio SNCF zející prázdnotou a zápasící o existenci. Naprosto úžasné. Mizerné IS a to i pro Francouze, kdy rozhodující je desing a ne funkcionality atd. atd.

Koukam, ze me cekaji veci... Asi za mesic me ceka presun Irun - Praha, koukam, ze si s tim asi este dost uziju... Zli jazykove ale tvrdi, ze do Parize dojedu relativne snadno. Horsi to asi bude dal na vychod...

Jeste bych vas chtel poprosit - nekdo se vyznate v zabozroustsky siti - da se (treba i courakama) jet na nemeckou caru (idealne Sarrbrucken nebo Strassbourg) bez toho, abych musel do Parize ??? Vyhledavac SNCF me nechce nechat jet jinudy (ale nejak musi to jit...) Navic mi to vecne sype TGV a moznost to vyhledavaci nejak vysvetlit miziva. Nakopat zabozroutovi s tou povinnosti jezdit do Parize, kdyz je to dost ze smeru.

Agent - a co tohle ?
jezdilo to před 4 lety a koukám že jezdí furt.(ten přímej 4850)Na jih ráno po 8 ze Strasb, navečer dole. Zas tak moc se toho nezměnilo.

Agent: To víš, že to jde i mimo Paříž a to hned 2 způsoby. Ale přes hranici do Hendaye budeš muset buď pěšky nebo taxíkem.

Varianta 1 - rychlá

12h45 Hendaye > 15h09 Bordeaux-St.Jean TGV 8542
15h23 Bordeaux-St.Jean > 22h15 Strasbourg TGV 5445
00h05 Strasbourg > 00h34 Offenburg OSB 87469

Varianta 2 - pomalá, jižní

06h51 Hendaye > 11h30 Toulouse IC 14140
11h55 Toulouse > 13h26 Narbonne TER 76203
13h55 Narbonne > 16h50 Lyon-Part Dieu TGV 9868
17h04 Lyon-Part Dieu > 20h50 Strasbourg TGV 6872
21h52 Strasbourg > 22h22 Offenburg OSB 87457

W.: Vy žijete patrně tak 10 let nazpět, že? Francie roku 2013 není Francie přelomu tisíciletí. Francouzi, světe div se, již také zavedli na většině relací taktovou dopravu. V okolí velkých měst to pochopitelně jezdí hustěji, ale je také třeba brát v úvahu hustotu osídlení, která není tak rovnoměrná (a hustá) jako v Německu. Zvláště v oblasti Francouzského středohoří moc lidí nebydlí. Přesto např. mezi městy Aurillac a Clermont-Ferrand existuje 7 slušných spojů v každém směru za den.

Regiony jako Midi-Pyrénnées investují do lokální infrastruktury obrovské sumy. Ano došlo zde k chybě, která nyní stojí peníze. Nechali regionální síť zchátrat. Ta byla zcela nefunkční nebo neměla požadovanou kapacitu. Ale to se mění. Pamatuji si, že když jsem ještě chodil na gympl, tak po trati Toulouse - Latour-de-Carol jezdilo pár vlaků v náhodných polohách. Nyní máte Toulouse - Foix půlhodinový takt, Toulouse - Ax-les-Thermes hodinový takt a Toulouse - Latour-de-Carol dvouhodinový takt.

Toulouse - Latour-de-Carol má nový svršek 2009

No on W. měl na mysli spíše nějaké "špekové" tratě, než "klasicky turistické" (Aurillac, Latour).
Projet si třeba vlakem tratě do Bouzonville, Loches, Felletinu či mezi Les Sables d´Olonne a Saumur dá fakt trochu fušku

No zkusit vyhledavat na webu DB me nenapadlo. Chci to dat bez TGV (to mi trha rozpocet na kusy.)

Asi se na cely zabozroutsky zeleznice vyseru a dam to busem. Protoze ted po asi hodine zkouseni mi tam stejne cypadne akorat stovka spoju TGV a to je na muj vkus moc drahy. A adrenalinovej sport zvanej jizda na cerno me uz davno nebere. Takze jestli to to cte nejakej Frantik: SNCF est une grosse merde !!! (SNCF jsou jedna velka sracka !!!) Proste se SNCF to osobakama nejde... Zlaty DB !!!

Agent:

Ale DB jsou na tom podobně, do ICE také potřebujete k normálnímu jízdnému příplatek. Jediný rozdíl je, že TGV je povinně místenkové.

Vaše nářky bych chápal, cestujete-li s nějakým pasem, jako např. Interrail (protože ICE nulové dodatečné náklady, TGV nutno koupit místenku), ale koupíte-li si normální jízdenku, netřeba řešit. Naopak SNCF má s TGV cenovou politiku daleko pružnější než DB se svými ICE.

Jet busem (já říkám dobytčákem) je řešení pro Araby, Ukrajince a jinou verbež. To si tedy raději kupte letenku z Bilbao a máte to rychlejší.

Canfranc: Tak to je samozřejmě pravda, že výše zmíněné dráhy přivedou nejednoho šotouše do stavu mohutných šotoorgasmů, nicméně toto jsem zrovna nemyslel.
Zkuste například mé oblíbené Pays de Loire, kam jezdíme pravidelně. Připadá vám nabídka spojů do Pornicu, St.-Gilles, Quiberonu, Thouars, dostatečná, he?
Nebo snad je to tom Bretaň lépe s vlakovými spoji do Roscoffu, Lannionu, Paimpolu atd.?

Francie roku 2013 není Francie přelomu tisíciletí.
Ahááá, tak to mi vysvětlete, já tam mám docela úzké vazby, tak bych byl rád, kdyby jste mi to osvětlil, co se za těch 13 let tak zásadního změnilo. howno!
Až někdy omylem zabloudíte na nádraží SNCF, tak to třeba pochopíte u prvního automatu, kterej vám nenajde asi spojení (tak dementní systém hned tak nevidět).

ale je také třeba brát v úvahu hustotu osídlení, která není tak rovnoměrná (a hustá) jako v Německu.
Cože v tom Kölnu studujete? Snad ne dopravu?

FS: Jo, Jezdí. Když jsem na to chtěl v polovině října, mimo sezónu, uprostřed týdně rezervaci na lůžko/lehátko, tak mě vyfakovali s kompletní obsazeností a cenou daleko přesahující leteckou dopravu. Úžasné.

W: Vychladněte, vazby tam mít můžete, ale o životě víte ho*no. Thouars OK, ale Pornic, St.Gilles, Quiberon - v průměru 7 spojů denně v každém směru se vám na hustotu osídlení zdá málo?

Za 13 let se změnilo to, že RFF i SNCF začali mohutně investovat do modernizace tratí i obnovy vozidel. V aglomeracích pochopili, že IAD není to pravé ořechové, takže příměstská železnice a další městské kolejové systémy mají zelenou (bohužel oni na rozdíl od Němců to stihli v uplynulých desetiletích úplně zničit a teď je to náročná mise).

A podíváme-li se do dálkové dopravy, tak TGV je jednoznačně nejúspěšnějším dálkovým vlakem v Evropě, navíc jak proniká do dalších a dalších oblastí Francie i přilehlých okolních zemí, jejich úspěch se ještě multiplikuje. ICE v Německu jezdí plná jen pátek a v neděli a v některých exponovaných úsecích též ve špičkách pracovního dne. TGV dosahuje stálé obsazenosti přes 80%.

Tak znova: TGV nechci, protoze me to navysuje rozpocet. Pres Pariz jet taky nechci ze stejnyho duvodu (plus presun po Parizi = voser,) ale nakonec jsem si neco nasel. Trvalo to dlouho, ale snad mi to k necemu bude. A preskakat Germanistan osobakama neni vubec tezky. Nebo snad tarif TGV je to stejny jako osobak plus mistenka (nemam zadnej narok na slevu) ??? Na kolik ta mistenka prijde, kdyz to kupuju na kase ? Pokud je to nejmene 10€/vlak, uz to pro me prestava bejt zajimavy - pokud vyjdu z toho, ze vlakem je to u SNCF podobne drahy jako u RENFE, tak 20€ jsou asi tak 400 - 450 km osobakem nebo krychlikem. A letadlem nechci ani omylem. Me je jedno, jestli jedu do cz tri nebo ctyri dny, casu mam dost. Prachu ne.

Agent - tady by to bylo po kouskách :

ale o životě víte ho*no
Jo a jak jste na to přišel? Zbytečně ze sebe děláte hlupáka.

ale Pornic, St.Gilles, Quiberon - v průměru 7 spojů denně v každém směru se vám na hustotu osídlení zdá málo?
To vy jste začal srovnávat s Německem. A nevím co sem furt melete tu hustotu, když to není ani jediné a ani vyhovující kritérium. Úplně stejně váhu má např. struktura osídlení a jsou i další parametry. A ve srov. se stejně bohatým Německem je 7 párů výsměch, notabene v podání "komerčního" GVD a všech jeho důsledků.
Jediné co se výrazně změnilo, je obnova vozového parku - všude "velryby" - a vozidla jsou taky to jediné, v čem jsou lepší než DB. Síť LGV obsluhuje jen největší aglomerace - a ten zbytek si může nasrat (zrovna třeba Nantes)? Analogie s vašimi úchylnými představami o VRT ČR - SRN zjevná.

A podíváme-li se do dálkové dopravy, tak TGV je jednoznačně nejúspěšnějším dálkovým vlakem v Evropě, navíc jak proniká do dalších a dalších oblastí Francie i přilehlých okolních zemí, jejich úspěch se ještě multiplikuje.
Haha, 3 páry do Milána, no to je opravdu trhák!

Hele, kupte si IR, vyražte na pár týdnů na SNCF a pak poreferujte. A doporučuji slézt z nadoblačných výšin LGV mezi normální lidi, co používají TER :-)

Ad Agent: nemám čas to pročítat celé, ale pár poznámek - měli jsme loni podobná kritéria, třeba se poznatky šiknou: přes hranice Francie/španělsko: tam přes Latour - pozor, ŽÁDNÝ vyhledávač to neuměl, jelikož do Latour de Carol (Lator de Qerol) jezdí barcelonský S-bahn (5 náhodných výstřelů denně, ale vyhledávače obecně španělské S-bahny neumí použít. Nebo se dalo dojít pěšky 5km do Puigcerdy, tam to jezdilo o něco víc. Zpět z oblasti Bilbaa (1200km úzkorozchodek) společnoastí FEVE a pak Baskickem úzkou Euskotren až do Henday (Irun-Henday int 30-60minut) TERem do Toulose a odtud do Paříže - místenka na lehátko byla totéž jako TGV a ušetřilo se za nocleh...

W.:
Hele, kupte si IR, vyražte na pár týdnů na SNCF a pak poreferujte. A doporučuji slézt z nadoblačných výšin LGV mezi normální lidi, co používají TER :-)

Jezdím do Francie několikrát ročně, naposledy jsem tam byl před 14 dny, v Pays de la Loire :-) Je jen málo regionů, kde jsem ještě nebyl. Za posledních 10 let mám jen po francouzských kolejích najeto přes 100 tis. km, jak v TGV tak různými TER, IC, CORAIL a podobně. Nejsem tam obyčený turista, znám francouzskou administrativu, politiku, naturel lidí, takže si troufám říci, že zrovna ohledně Francie jsem jedním z nejpovolanějších lidí na tomto fóru. Tím ukončuji celou diskusi a nebudu na vaše další výstřely reagovat.

Aha. Takže konkrétní argumenty nemáte. Ani k tomu "nejúspěšnějšímu dálkovému vlaku" v Evropě?

takže si troufám říci, že zrovna ohledně Francie jsem jedním z nejpovolanějších lidí na tomto fóru.
Výborně. Tak mi zkuste vysvětlit, proč si například v Nantes nemůžete vyjet s rodinou na pláž do Pornicu (viz. nabídka spojů SNCF), když je to tak geniální systém.
Proč se vlakem do Quiberonu nedostanete na podzim, když se na Divokém pobřeží dá koupat až do počátku října?
Jen do toho, neutíkejte jako zbabělý zajíc!

Anatol - nesiknou, bo do katalansky zeme nemuzu (a neni to proto, ze nechci.) I tak ale dekuju. Ale euskotren je hodne levnej: Pred dvema rokama Donosti - Bilbao pouze 5€ (ale jizda asi 3 hodiny a je to nejakejch 100 km.)

No a pokud jde o vyhledavace spojeni, tak web RENFE je podobna hruza, jako web SNCF.

Krom toho - jedu sam, takze nemam problemy s tim kde kdy jak apod. Me jde hlavne o to, jak se dostat pres Zabozroutsko co nejlevneji a pokud mozno co nejkratsi cestou. V Rajchu je realita cestovatni osobakama nekde uplne jinde. Jenze ono to neni nijak jednoduchy najit, bo drtiva vetsina vyhledavacu bud me nuti jet pres Pariz (na to vazne nemam naladu - o tom, ze to je ze smeru se ani nemusim zminovat,) anebo TGV (na to zase nemam prachy.)

tak web RENFE je podobna hruza, jako web SNCF.

Že vy jste nepochopil jak nám tu Rail2005 vykreslil SNCF jako ráj na zemi? :-))
Například takové stahování .pdf tabulek jednotlivých tratí je šílenej vopruz.

Mám na vás znalé Francie Dotaz. Potřebuju jet z Čech na západ Francie a chci si koupit Interrail. Bez TGV to asi nepůjde, a tak bych se chtěl zeptat, kde se dá koupit ta místenka a kolik stojí, případně jestli si jí můžu koupit až těsně před odjezdem daným vlakem.

Rzeczpospolita : pokud k jízdence InterRail není potřeba nějaký příplatek, pak se podle mne dá cestovat bez rezervace, protože v TGV jsem viděl vždycky mnoho lidí na stojáka. V nástupním prostoru jsou sklápěcí sedčky právě pro takovéto cestující.
Já jsem jl TGV plánovaně z Mulhouse do Baselu kde je nějaká místenka každému ukradená, jinak jednou posledním úseku jízdy, kde se o mne taky nikdo nezajímal.
V "povinně rezervovaném" TEOZu jsem jel bez místenky, průvodčí si rezervační částku vybral sám.

Agent : pokud chcete cestovat po Francii, tak používejte vyhledávač IDOS. Já to dělám léta a nikdy mne nezklamal - co jsem si podle IDOSu naplánoval, to jsem taky ve skutečnosti projel, i když různí škarohlídi mají na jeho kvalitu negativní názor.

Vyhledávač SNFC, jako většina vyhledávačů hledá spojení A-B nejrychleji, zpravidla máte problém odfiltrovat nějaké typy vlaků, což u IDOSu verze OFF-LINE bez potíží vyřešíte, máte možnost si tam dát směrové stanice apod. Pro projíždění "debilních" tratí (kde skoro nic nejezdí) ideální. Za pár dnů začínám pracovat na itineráří projetí dalších "debilních tratí" ...
Právě jsem se vrátil z Italska, až na jeden vlak, který se nedostal ani do německé databáze, bylo vše pod hlavičkou FS/TI a přesně podle toho jsem tam bez problémů jezdil. Vše pouze "osobáky".

Povinná místenka stávala 3,- eura, nicméně v řadě spojů to je podstatně více. Netvrdil bych automaticky jako MZ, že lze cestovat bez rezervace, když jsou to spoje přímo označené jako s povinnou rezervací místa.
K IR je jen omezený počet rezervovatelných míst, čili běžně se vám může stát, že ač vám u kasy místenku neprodají, tak vlak může mít řadu míst volných. Optimální je zřejmě řešit to operativně na místě s průvodčími. No - prostě na švestku :-)

R..a: Tak místenky na většinu vlaků po F lze za ty 3E koupit u mezinárodní pokladny ČD, kupoval jsem takto třeba místenky na TGV.Lepší ve větším městě, znalejší pokladní.
na místě už může být v sezoně a ve F docela problém (velmi pomalé pokladní a fronty).
Jinak mez. místenky nelze vrátit.

místenky na tgv jsou rozdělené na špičku a nešpičku, před pár lety 8/1,5 euro. Problém s nedostatkem jsem nezaznamenal.

K tomu TGV...
Na spojích mezi Německem a Francii v TGV/ICE se dá koupit místenka přímo ve vlaku stojí 15 Eur. Stalo se mi několikrát, že jsem místenku nedostal u pokladny....

TGV rezervace k InterRailu:

Letos je to nastaveno tak, že standardní povinná místenka stojí do TGV 6 EUR. V případě, že již není tento contingent volný, tak máte právo koupit si za 18 EUR, pokud je ve vlaku všeobecně volná kapacita (což je pokrok proti minulosti, kdy jste tam prostě s IR nemohli nastoupit). Toto se týká vnitrostátních TGV a TGV Paris-Figueres.

Jízda v TGV s IR bez místenky se dá považovat při stritkním výkladu předpisu jako jízda načerno. Navíc je to porušení přepravním podmínek a v krajním případě může být IR držiteli odebrán. Záleží to na tom, jak se vám podaří komunikovat s průvodčím a také na tom, zda je ve vlaku přítomna železniční policie. Pokud ano, tak postup průvodčích bývá všeobecně nekompromisní. Nemáte-li na zaplacení mastné pokuty, která může dosáhnout něco přes 100 EUR, tak vás pošlou až na 48h do chládku. A policejní celu můžete sdílet s různými devianty, vrahy, Araby apod.

Frankfurt - Paris (ICE) zde lze koupit přes DB rezervaci za 4 EUR a nikdo to řešit nebude. Problém je, že tyto vlaky bývají v sezóně v exponovaných časech dost dlouho dopředu vyprodány. Povinně místenkvoý úsek Saarbrucken - Paris-Est.

TGV Stuttgart - Paris platí to, co řekl Dispečer 011. Povinně místenkový úsek Karlsruhe Hbf - Paris-Est.

Thalys a Eurostar, to je cenově úplně jiná liga a pro běžného cestovatele jsou tyto vlaky nedostupné.

Ovšem existuje s IR pár přijatelných spojení. Když chci jet z Kölnu na Côte d'Azur, použiji ranní ICE do Bruselu (nulový příplatek) a pak TGV Brusel - Nice za 6 EUR, ale chce to bookovat tak alespoň měsíc dopředu.

Pro lidi z Prahy a okolí, doporučuji zajet do RegioJetu na Praha hl.n. a tam vám udělají cokoliv. Je to stejný servis jako na jakékoliv kase u DB, protože mají jejich terminál.

W. : jak je tedy možné, že ve vlacích s "povinnou rezervací místa" (hranaté R v hlavičce vlaku) jezdí stojící cestující ??? Totéž platí i pro Itálii u EC/IC/ICN. Já jsem si dlouho marně lámal hlavu jak je to možné (vlak narván, sotva se tam dalo nastoupit), vlakům jsem se cíleně vyhýbal. pak jsem to jednou riskl a zkusil do takového vlaku nastoupit ... co se bude dít ... Nedělo se nic. Průvodčí zkoukl jízdenku a o nějakou "povinnou" rezervaci se vůbec nezajímal ...
V minulosti italské jízdenkové automaty u vlaků s "povinnou rezervací místa" uváděly, že místa k sezení jsou vyprodána a jsou pouze místa "k stání" ...

Mladějov : to je sice hezké, že lze místenku koupit v tuzemsku, ale to znamená plánování cesty na několik týdnů předem a neřeší operativní řešení situace, kdy sice máte v ruce výstup z vyhledávače spojení příslušného železničního podniku, podle něhož nějaký vlak jede, ale na místě se dozvíte, že vlak nejezdí ... Pak je vám předem zakoupená rezervace na nic ...

MZ: Ale jasně, vy byste asi umřel, kdybyste si koupil za 3E místenku a ona vám propadla, to budete radši stát z Paříže do Madridu - vaše volba.
Když se tady Řečpospolita ptá na místenky, tak mu logicky poradím, kde je koupí, a nebudu mu jako vy cpát, ať si nic nekupuje, že to určitě ukecá, proboha.
Já vím, vám o nic nejde,vy holt přenocujete v jiné čekárně, než jste plánoval.
Pro vás je totiž cíl co nejdelší pobyt ve vlaku/na nádraží, ostatní to mají jinak.

Mladějov: Nebojte, rozhodně podmínky porušovat nemíním. Nejsem blázen.

Ale to je vaše věc..akorát to prostě není příjemné, pohodlné, někde stát celou noc na jedné noze a dohadovat se kvůi pitomým 3E.
Ono opravdu se to na Západě neřeší nějakou pokutou, jen doplacením místenky či příplatku + cca 20% a to jen někdy. Já to taky občas riskl, hlavně tam, kde "hned něco jelo", ale radit to někomu jako normální přístup prostě není fér.

Max. 4 lidé na stanovišti v Indonésii zřejmě neplatí:D Když koukám na stav kolejí, tak mám pocit, že v této zemi neexistují žádné předpisy:D

Mladějov : blahopřeji vám k vašemu jasnovidectví, že víte v Praze třeba tři týdny dopředu, že budete někde potřebovat v důsledku nějakého zpoždění nebo operatiní změny programu jet TGV a podle toho si kupovat místenku.
Já bohužel nejsem nadán touhle vlastností ...

Minutý týden jsem měl v Italsku u možnost zjistit, že vlak vyhledaný počítačovým vyhledávačem dopravce na konkrétní datum prostě o prázdninách nejezdí, aniž by se to uvádělo i v PDF jízdním řádu na webu dopravce ... Pak je vám celý podrobně stanovený itinerář k ničemu a musíte přejít na provozní operativu ...
V jiném případě jezdí od 1.10.2012 na jisté trati NAD, přesto jak v tištěném kursbuchu platném od loňského prosince, tak aktualizovaném elektronickém italském vyhledávači "jezdí" vlaky, ba dokonce v letním vydání kursbuchu platném od června 2013 ty vaky jezdí stále ...
To, že BUS jede v důsledku delší jízdní doby o 10 minut dříve se dozvíte z vyvěšeného letáčku ...

Zeptám se. Jedu dnes večer do Londýna se spojením

Praha hln 18:29 - Köln Hbf. 06:14 CNL456
Köln Hbf. 07:43 - Bruxelles 09:35 ICE18
Bruxelles 10:56 - London-SP 11:57 EST

5.8.
London Kings Cross 22:00 - Newcastle 2:17

6.8.
Newcastle 4:45 - Darlington - Grosmont 8:17
Grosmont 16:17 - London Kings Cross 20:52
London Euston 21:17 - Kensal Green 21:38

7.8.
Kensal Green 05:45 - London Euston 05:59
London St.Pa 07:01 - Paris Nord ES 10:17

Mám IR a zakoupené místenky i příplatky u ČD Travel. Jako zavazadlo mám malý batoh a fotobrašnu. ¨

Otázka zní jak probíhá odbavení v Bruxelles při cestě do Londýna a při cestě z Londýna do Paříže, když mám IR a příplatek? Slyšel jsem že prohlídka je celkem "drsná".

Přestupní časy jsou OK? Hlavně ráno v Londýně.

A co dělat v noci mezi 2:17 - 4:45 v Newcastle? Dá se přečkat na stanici nebo mě vyhodí?

Děkuji za odpovědi znalců zelenáči

No, ten přestup v Kolíně je celkem odvaha, minule jsme si dovezli asi hodinu a 3/4 a ICE samozřejmě fuč...

A ta prohlídka v Londýně je jak do letadla, zavazadla přes rentgen, peněženky, mobily, klíče atp. do košíků a taky přes rentgen, procházení přes rám a hlavně nenechat nic kovového, jinak si Vás (pr)ohmatá nějaký afroangličan..

Díky. teď koukám, že jsem měl jet 170 do Berlína a ICE948 do Kolína :-( Co dělat v případě, že mi ICE18 v Kolíně ujede? Je možné bezplatně příplatky a místenky vyměnit (což bych radši), příp. vrátit?

Díky :-)

Tak ani 170 by nic neřešila. Aktuálně +159'. A 456 z Prahy +79' a obrácené řazení. Mám-li IR (a to od průvodce DB již v Praze označený) a místenky na všechny ty vlaky, můžu se v Děčíně vzdát cesty a požadovat vrácení všech místenek a příplatků? Příp. dejme tomu třeba s tím, že jsem chtěl jet z Berlína tou 948?

Příp. ráno v Kolíně požadovat výměnu za místenky nové?

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

Přátelé, neví prosím někdo v.č lokomotiv Sr 2 3221 - 3246? Na railcolor.net to není. Díky moc

Urpín> Pred 4 lety se dal IR priplatek s mistenkou na eurostar jednou bezplatne vymenit na jiny cas/datum (bez udani duvodu). Pravdepodobne lze stale.

Co se tyce odbaveni, tak oproti letadlu se mohou vozit nektere veci, co jsou v letadle zakazane (piti, nozik, ...). Pokud se dostanete k odbaveni cca 20 minut pred odjezdem, tak by to melo byt v pohode (doporucenych je 30 minut). Pozdeji to uz muze byt na hrane.

Tak 456 nakonec v Kolíně +133', takže ICE fuč. Ale děkuji za rady, už sedím v EST do Londýna :-)

Urpine at se dari,mohl jsi jeste zavolat,nejake rady bych ti dal.Neco si pamatuji,i kdyz jsem sklerotickej dedek.

Nejhlubší tunel spojil Turecko s Evropou. 'Polknul' první vlak

V Turecku v pondělí úspěšně dokončili testovací jízdu železničním tunelem pod Bosporskou úžinou. Tunel je dlouhý 13,6 kilometru, spojuje evropskou a asijskou část Istanbulu a je první z několika plánovaných megaprojektů v největším městě Turecka. Je zároveň nejhlouběji položeným tunelem svého druhu na světě - v hloubce 56 metrů.

http://byznys.lidovky.cz/prvni-vlak-projel-nejhlubsim-tunelem-na- svete-mezi-tureckem-a-evropou-1e9-/doprava.aspx?c=A130805_180108_ ln-doprava_mev

Tak to by chtělo obnovit Orient-expres a protáhnout ho třeba až do Ankary...