Bohužel to vypadá, že nám nezůstane v Trutnově.

To je dobře .

Má to být jedna z těch dvou, které se k novému GVD přesunou do Brna?

Radekedar: Co mám zdroj tak jo. Nechápu. Mě se zdá, že v Trutnově je těch 854 spíše málo. Furt jezdí někde záložní 742. Takže vůbec nechápu jak chtěj ten Trutnov vyjezdit.

Jestli se po skončení výluk na trati 086 a 081 vrátí 4x854 na Liberec na R. (Co jiného?) Tak už vůbec nevím, jak to dopadne. To už téměř každý den nebude v Trutnově na záloze ani kolo. Nevím o nějakém zmenšování turnusových potřeb, či něco, co by současný stav s 854 v Trutnově. Zaslech jsem i variantu, že by nám ty Liberecké 854 měli zůstat v Trutnově a Liberec - Ústí se bude vozit jinými stroji a odjinud. Podle mého úsudku není odkud ani čím.

Na trati 026 dojde ke snížení turnusové potřeby o 2 stroje. 854 zde bude jezdit jen jedna na těchto vlacích: Sp 1871 Meziměstí - Choceň / Sp 1870 Choceň - Náchod / Sp 1873 Náchod - Choceň / Sp 1872 Choceň - Hronov / Sp 1875 Hronov - Choceň / Sp 1876 Choceň - Trutnov / Sp 1794 HK - Meziměstí.
Druhá 854 pojede pouze v neděli vl. 15763 z Trutnova do Teplic / př. Sp 1763 do Starkoče / Os do Náchoda a nedělní Sp 1877 do Chocně a pak na Os zpět do Náchoda a v pondělí ráno 15400 do Trutnova. Ostatní vlaky na 026 budou vozit 814 a 810.

Taky padne zajíždění do Pardubic.Nebo ne?

Podle mého velmi dobře informovaného zdroje půjde do Brna z Trutnova pouze jedna a sice nějaká 854.2

750: Dik za info. Ajeje návrat splašených krabiček:D

zajíždění do Pardubic sice padne, ale neušetří se nejspíš nic

Modrá 854 = rozum do ČD dorazil (nebo naopak nějakého šotouše vyrazili?). Škoda těch vleků, které jsou v červené.

Mimochodem otázka do historie: Když se modernizovala první 854, tak se jednalo o náhodný pokus, nebo už byla myšlenka souprav s řidičáky na světě?

Splašený krabičky jezdí i teď.

Dvoraku: Doufám, že pošlou 223 či 207. Ostatní jsou v dobrém stavu, tak by jich byla škoda.

Mimochodem, z toho co tady píše 750 to vypadá, že se s 854 bude šmejdit po Adršpašce. Už tam někdy jezdily? Nebo to bude premiéra?

ES 499: No jo, ještě aby ne. Ale nahradit kvalitnější vozidla míň kvalitnima je zvláštní způsob k přilákání cestujících.

Jen doufám, že ČD ví o kapacitních problémech takové 15205 a 5151 z Týniště.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Honzasl: Co já vím, tak se ze začátku nic neuvažovalo, v té době se zkoušely řidíčáky 943 (de facto první ŘV vůbec na našem území, vyjma ŘV k 560 - skončilo nezdarem a 971). Motory dostaly UIC zásuvku kvůli možnosti soupravy složené ze dvou MV. A s ŘV se začalo až po výrobě 954.001 na ŽZO, pokud neproběhly pokusy v PARSu. V době, kdy byly požadovány rychlé obraty a tohle byla jedna z možností jak využít čerstvě rekonstruované MV 854.

Na 047 to premiéra bude a nebude. Turnusově tam řada 854 nikdy nasazena nebyla, ale kdysi tam jela jako náhrada za 810.

Motory dostaly UIC zásuvku kvůli možnosti soupravy složené ze dvou MV
Nikoliv. Motory dostaly UIC zásuvku kvůli možnosti řízení z ŘV. Zkušení jízda s vozy 854.216, 043.004 a 943.010 se konala dne 11.1.2002, následující zkouška pak 17.12.2002.
854 původně neuměly vysílat povely, jen mohly povely přijímat (mohly tedy být z hlediska řízení jen podřízené, nikoliv řídící).

AL: Dík, o těchto zkouškách jsem nikdy neslyšel. Já teda myslel, že to od začátku uměly. Děkuji za poučení...

V Parsu se nachází pravděpodobně další 854 najbrt z druhé série reko - původní umístění pozičních světel.

6120: 854.019

M152_0045: Dík

Tak na trati 047 854 premiérově určitě jezdit nebude je to asi 8 let zpět co tam TURNUSOVĚ jezdila a to proto že na trati 040 nemohla jezdit přes most u Hostinného, který byl v té době v dezolátním stavu a mohli přes něj přejíždět pouze lehké motorové vozy - 810 a to se sníženou rychlostí

M152...: zkouška byla mezi Prahou Vrš. a Benešovem, fotka 854 v Benešově (ale už nevím ze které zkoušky to bylo) byla v příslušném ŽM.

no, taky jsem slyšel že má jít jeden katr pod Brno, pošlete nám radši drezínu, aspoň nebude tolik poruch, dnes opět chcípl další katr na Vláře, chudáci cestující...

matijoso: Nedělej z toho kovbojku.Za ty roky co jsou katry v Šalingradu mně dotáhli jenom dvakrát.

matijoso, tys nám tu teda chyběl

Mallard - to jsi jedna osoba, já už zažil chcípnutí katru podstatně víckrát, a to zatím jenom jako cestující (Y)

matijoso: Během prázdnin jsem s 854 najezdil téměř 2000km na brigádu a ani jednou nelehla. Takže je asi v Brně mizerná údržba, jak občas někteří říkají, a na každém šprochu, pravdy trochu..
Jinak prej 854.025 byla zase pěkně zasviněná, když přijela do Trutnova...

tak vy jste specialisti na katry, ale vy tam ani nic jiné nemáte na Trutnovsku, tak se o to starat holt musíte... my máme kvatra, takže bych řekl že lepšímu stroji lepší péče, s 842 problémy nejsou

A k tomu máme skoro 25*810, 4*750.7 a 3*754 a 2*742 a 799 a všechno funguje většinou funguje. Majitel se má ke všemu chovat stejně, a neupřednostnovat jeden vergl před druhým.
P.S. Proč lehla 854 na Vláře?

matijoso:...s 842 problémy nejsou...

Právěže s najbrtíma kvatrama jsou větší problémy než katrama.

810 jsem nepočítal a 742 taky ne, 750.7 co vím je taky katr, a brejláci u vás jezdí jenom když se něco posere, my je máme v počtu 6ks v turnuse... to je rozdíl, 842 jsou po modernizaci, tudíž vergl nejsou
najbrtí jsou všechny (y) a problémy jsou vychytány (Y)

Jseš si jistý že 754 jezdí jen, když se něco na 750.7 pokazí..? Máme v Trutnově turnus pro 4 lokomotivy řady 750.7, a zároveň máme v Trutnově 4 lokomotivy 750.7, takže stačí blbá revize, srážka s autem nebo cokoliv jiného a jako náhrada jezdí 754. Sice nejsou 750.7 něco extra, ale v poslední době jezdí docela slušně.
A jestli tě tak žerou MV 854, tak běž a místo nich nakup minimálně 50 jiných mot. jednotek, z nichž bude část dvou- a část třívozová.
Už několikrát ti to tady vysvětlili z jakého důvodu M296 vznikla a z jakého důvodu vzešla 854. Že sešlo z původních plánu na změnu přenosu výkonu nebo úpravu na EM. A když jseš tak chytrý, tak si zjisti rozdíl mezi 842 a 854, možná pak pochopíš pár věcí.
P.S. Ta 854.025 byla fakt v super stavu po příjezdu.

jo, jsem si jistý že 754 jezdí jenom když není k dispozici 750.7 protože pro ně žádný turnus neexistuje u vás a ni už nebude (Y)já to vysvětlení chápu, já se tu bavím o tom že 854 prostě není adekvátní dnešní přepravě, bohužel nejsou peníze a radši se investovalo logicky do lepšího, do kvater, 854 025(Sandra) jezdí ještě poměrně slušně, nevím v jakém stavu došla, neviděl jsem ji....

matijoso: Do 842 se investovalo, protože po 20-ti letech provozu měly to svoje lepší za sebou.
já se tu bavím o tom že 854 prostě není adekvátní dnešní přepravě
Pro normálního cestující je to lepší vozidlo než 810, 814 a jiné hrůzy, které se u nás dají potkat. A pořád je to v oddíle pro cestující tišší než to tvoje kvatro nebo rakev..

Ježiši už je tu zase ten odborník..

a radši se investovalo logicky do lepšího, do kvater

A proč by se do kvater neinvestovalo? Nebo jsi čekal další reko 40-letého M 296 z 854 na 855? 842 už reko vzhledem k věku a stavu potřebovali proto se to dělalo. Ne proto že tobě připadají lepší.

854 025(Sandra) jezdí ještě poměrně slušně

Jo to jsem rád že to vím a kolik si na ní najezdil aby jsi to mohl tvrdit?

nevím v jakém stavu došla, neviděl jsem ji....

Já také ne, ale ten stav si dokážu živě představit. Ale hlavní je že jezdí poměrně slušně, když to píšeš ty..

radši pojedu v kvatru které je hlučnější, než budu stát s tichým katrem než mě odtáhnout (y) a zase tak extra hlučné není

M152_0045 : V H.H. nic neupřednostňují,jen tam mají strojů až až a jsou náležitě využívány...A když je k hodně vytíženým 854 dodána ještě početná flotila 842,který taky nejsou zrovna super spolehlivý,tak to prostě vypadá,jak vypadá..A že je 025 špinavá neznamená,že se o ní nestará,ale není čas jí leštit..

matijoso:najbrtí jsou všechny (y) a problémy jsou vychytány (Y)
Problémy jsou vychytávány,bych řekl.."Ledasco se odstranilo,ledasco se dá najít...

Matijoso: Jedna rada. Zdrž se svých emocí. Jen tak tu nebudeš za hlupáka. A jestli máš z 854 pupínky, tak počkej na další spoj, který potáhne Kvatro, nebo Brejlovec.

Řada 854 vznikla souhrou mnoha náhod a okolností. Bohužel, ať chceš nebo nechceš, je 854 to nejlepší, co můžou v tuto chvíli ČD pro některé tratě nabídnout. Jsou to líná vozidla, mají problémy, ale co se týče pohodlí pro cestující, přibližuje se standartům 21. století.

Tím bych tuto diskuzi ukončil, protože stejně nikam nevede. A pokud to chceš matijoso změnit, musíš se stát minimálně oblastním ředitelem DKV, aby ty Hydry šly pryč. Přestaň fňukat a začni na sobě makat.

Lokofanda: Myslím zevnitř špinavá, strojovna apod., venek je chlapům na dílně v celku ukradenej.
Je mi jasné, že to tam asi nemáte jednoduché, ale tak jak přišla v loni 854.025 zahnojená nebylo pěkné - viděl jsem fotky od člověka z depa.

Catrin - co se týče pohodlí, tak je daleko před ním, i ta první třída kterou máme v řidičácích na vláře má tvrdé sedačky, tak tím nejlepším to je možná ve spotřebě a v tom že má o dost větší nádrž na naftu než kvatro, jinak toho moc není...
M152, asi se tam u vás hodně nudíte když máte čas na leštění strojovny (Y)

Ten je uplně mimo. Pořád srovnávání lepší/horší. Kolejová doprava neni sportovní utkání, ani sraz votuzidel za městem proboha!

teda vydržím hodně, ale tohle už je moc, aby nějakej pubertální pošuk školou povinnej hlásal co je lepší a co horší technika, když to vidí maximálně zvenčí a dává rady starším, což by tak nevadilo, ale jakmile s ním nikdo nesouhlasí tak je to největší vůl, a ještě k tomu začne rozmlouvat člověku kterej na tom prakticky denně pracuje (viz mallard)

nikdo se vás na nic neptal, diskutujte k tématu laskavě, jsou to železniční stránky, je přirozené zde diskutovat o železničních vozidel, jestli se vám to nelíbí a chcete se bavit o zahrádkaření běžte pryč. Nechápu jak může Mallard, pokud na tom pracuje prohlásit něco takového, poruchovější jsou určitě hydry. Bavím se o Vláře...

Jestliže na tom Mallard pracuje, tak asi ví, o čem mluví. I když se mi to nemusí líbit, tak to bude prostě fakt a fakta se překroutit nedají.

jenže pan nejlepší s dvanáctkou na obrázku si asi myslí, že si sednem na , když promluví se svými názory, nikdo mu je neupírá ale názory a fakta jsou dvě různý slova a o to tu jde celou dobu. Jó hochu, chce to trochu ubrat než bude pozdě, pokud už pozdě dávno není
musíme doufat že z toho vyroste, i když to bude hodně těžký a dlouhý

je přirozené zde diskutovat o železničních vozidel
O železničních vozidel přirozené je, ale diskutovat. Tohle už bohužel není diskuze, ale "poučování"...

Ojeje, matijoso....

No jo, utkvělá představa, že 854 je šrot.

Jestli ma Matijoso pravdu, ať mě pak vysvětlí to jakto, že i Němci a Rakušani byly z tehdejších 853 přímo u vytržení a chvalili je. (Zdroj JPP) Zajímalo by mě jak by 842 vydržela valit po koridoru 100 x minut několikrát za týden. 853 to uměli bez váhání. Myslím, že by 842 nedojela ani do Berlina natož do Vídně (Nadsázka).

A ještě dotaz rano SP 1999 neustále vozi854?

A ještě dotaz rano SP 1999 neustále vozi854?

Nevím jak je to teď aktuálně, ale od nového GVD je na tento výkon psaná 854, takže v budoucnu bude vozit nadále ;-)

z Adlofa byli taky u vytržení a jak to dopadlo

utkvělá představa, že 854 je šrot

A neni ? Chlasta to, nejede to, sere se to... Ale tech srotu je povicero, treba 714 je taky srot k pohledani.

Jestli ma Matijoso pravdu, ať mě pak vysvětlí to jakto, že i Němci a Rakušani byly z tehdejších 853 přímo u vytržení a chvalili je

Tehdy to bylo novy.

Pozn.: Jestli jsou reko 842 vetsi srace, nedokazu posoudit.

konečně někdo s objektivním pohledem
bučící lachtan s Btx na Znojmo je taky zážitek bohužel musím uznat, že katr by zde byl určitě lešpí než 714, naštěstí tam jezdí 842

Agnet: konečně zas jeden: chlastá to obdobně jako vše ostatní, 844 jezdí za stejno kupříkladu. S poruchami, nevím oproti ostatním to nebude o nic jiný. Ona ani 840, 842, 843, 642 se nevyhne závada a není to nic neobvyklého. Jedeto tak jak má. Když to netahá stejnou zátěž jako 163 tak bez problémů upaluje. Popravdě to co jsem napsal můžeme až na 844 hodit do stejného pytle. Sere se to totiž všechno. 843 spotřeba téměř stejná líný je to podobně a sere se to téměř bez přestání. 842 po reko ji zas tak moc neznám před reko lenoch a to teda strasnej od 60 nulový zrychlení. 840 problémů hafo spotrebu v tomto případě nevím. 642 žrout a ještě k tomu výrobce když to vyráběl nepřemýšlel a to ani kolenem. No, s tou novotou, dělátejako by ty 854 byly na tom dneska podstatně hůř. Nemyslím si to, problémje zcela jinde....


Matijoso: no, ono, když je někdo bez mozku tak to může napsat, člověk s mozkem ví, že to tak není. 600 kw je 600 kw a nemůžeš čekat, že to bude upalovat 100 z fleku. Pověs to samé za 842 (nezapomeň kompenzovat 714 je těžší než 842) a pojedeš možná míň. Ono popravdě ani solo 842 se nerozjede zas tak hned. Na to by měl být přeborník 840 ale její úžasné zrychlení sem nezažil. Vždy to jelo pěkně ale nějaký kdovíco ostrý start nee. No vezmeš li 854 pověsíš na ní tři btx a dáš to na osobní tak jen dokazuje, že nepřemýšlels ani kolenem. Já osobně bych za toto poslal dotyčného před soud. Ať si tuto srandu zaplatí. Víc kdyžtak sz.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

843 je tak trochu prevlecena 714... Dat tomu jiny diesely, tak by to asi bylo o neco lepsi... Zralok ma o neco vykonnejsi pohonny jednotky (kazda 390 kW,) tak to taky primerene tomu zere. Srovnavat Staedlery a reko 842 si netroufnu, jen si tipnu, ze to muze bejt asi tak podobny.

Si tak vybavuju, ze kdyz se placaly 714, tak CKD nabidlo pohonnou jednotku s dieselama MTU (viz T239.1,) to ale bylo v dome hruzy z nejakyho duvodu zamitnuto. Zrejme ze stejnyho duvodu takto dopadly i 843.

to ale bylo v dome hruzy z nejakyho duvodu zamitnuto.

Jo,to bylo ještě v dobách,kdy koruna nebyla volně směnitelná a marky,dolary nebyly lehce k mání,jako dnes.

Dat tomu jiny diesely, tak by to asi bylo o neco lepsi

LIAZy v polovině 90.let byly v přeplňované verzi velmi poruchové.843 a 714 dostaly z výroby tuto poruchovou verzi.Postupným vylepšováním tento motor (dnes Tedom) získal na spolehlivosti a je srovnatelný se spolehlivostí zahraničních motorů,které jsou osazovány do současných vozidel(CAT,MTU,IVECO).V Regionovách bez větších problémů jezdí 600 tis. km do MVY,kdy jsou repasovány.

Honzzok- čekal jsem kdy se ozveš katromile
kde jsem napsal že bych přivěsil za katr 3 Btx, to dokazuje že nejen ty nepřemýšlíš, ale neumíš ani číst, nic takové sem nenapsal a ani by mě to nenapadlo a jde vidět že jsi nejel s reko kvatrem, měl bys to udělat aby ti docvaklo to zrychlení, jak píše Agent je srovnatelné s 840, to ale někdo kdo s tím nejel nemože srovnávat, hlavně že tady ale furt komentuje kvatro po reko když jsi si s ním očividně nejel

(Příspěvek byl editován uživatelem matijoso.)

Ahoj: víš v čem je problém. Za a) ja jsem nepsal, že si ro psal. Ani sem to tak nemyslel. Za b) rekonstruované kvatro neznám tak jako kupříkladu 854 ale zrychlení? V případě 842 znám i rozjezd najbrtiho kvatra s jedním vozem osobně vyzkoušeno. Bohuželne jednou. ? No trochu se to zvedlo, ale zazraky se prostě nedějou. RS1 by měla bez problémů ujet. Nevím v praxi to tak nevypadá. Ale teoreticky ano. Je to údajně dělo. Smiř se s tím 854 a 842 si až na maximalku a hluk nemaj co vyčítat

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

rozesmál jsi mě :D rozjezd je nesrovnatelný

rozjezd najbrtiho kvatra s jedním vozem osobně vyzkoušeno. ? No trochu se to zvedlo, ale zazraky se prostě nedějou. RS1 by měla bez problémů ujet

Jenze za RS se nedavaji vleky, zeaaaaaaaaaano... To dost meni situaci.

Apollo17 - Iveco bych zrovna nepovazoval za super spolehlivej stroj. Dost jsem slysel ta jejich produkty nadavat. Ale to by nam mohl rict treba Ml636, jak moc to jsou srace... Co vim, tak v RS uz se nejaky motory menily.

Rozjezd jestli poměřuješ ten nejhorší katr co tam máte s tim nejlepším kvatrem tak možná. Jinak si to v pohodě stíhá. Bohužel brněnské stroje (všeobecnějsou to prej vsechno zcela neudržovaný mašiny v dost ubohéma zbídačenémstavu) neznám tak jako trutnovské, ale rozhodně jsou i dnes ty co by se potilo ledacos. Jels někdy vůbec ubožáčku v 854 když jede s vozem a nebo solo? Nebo si dokonce tak nemyslící, jak to vypadá z příspěvků, primitiv, že porovnáváš trilobit a solo 842 pak bych tu nesrovnatelnost pochopil. Jinak je to lež a kec. Srovnatelné jsou zcela.

agent: správný dodatek, musí se porovnávat sólo, bylo myšleno, nebojte.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Už sem to nestihl, tak novým příspěvkem:

Doprkeny ohrady proč hlavně lidem okolo Brna 854 tak ležej v žalůdku. Jim to není divný, že na to nadávaj jen oni. Že Trutnov, Praha, donedávna ani Plzeň a Liberec s nima problém nemá. Naopak, jezdí s nima výkony, kde by jinej stroj znamenal zpomalení. Zrovna nedávno jsem jel vším tím verglem, při mém pobytu na Moravě. Bohužel jsem si nepoznamenal čísla. Ale 854 v trilobitu jela tak jak jsem očekával lehce podprůměrně. Podle očekávání fíra se nikam nehnal tak ji tolik nenakládal. Pak 842 reko ta jela s jedním vozem velmi podobně jako jezdí naše 854 s vozem... A další. Nikde sem neviděl žádný problém, ani 854 mi nepřišla kupodivu moc vylágrovaná. Svůj výkon sice zpožděněj zvládla bez komplikací. Zpoždění spíš dohnala a jela jak měla. Tak proč jim tak vaděj. Nikomu z Trutnovských fírů neznám tak nadávat na 854 všichni je berou jako spíše dobré stroje, bývají oblíbené i a jezdí s nima bez řečí. Kupodivu se najde strojvedoucí hračička, který si s nima jízdu uživá a nenechá stroj v neoptimu. Nadávaj jen na trilobit. Že s tak mnoha zastávkama už je to bída, že na to ty 854 nikdy nebyly. S nima mě nezbývá než souhlasit. Sp na Letohrad je v podání trilobitu doopravdy spíše bída než, nějaký skvost. Stroj se trápí a výkonu moc nemá. Ale zatím i přes tuto hroznou službu to ty 854 již několikátým rokem zvládají. Nedoženou mnoho ale minutka se podaří. Za tu dobu hořely pro stejnou závadu dvě 015 a 210 (prach sprostá únava materiálu). Ostatních náhrad a závad bylo velmi poskromnu. Tady to jde. Proč by na Moravě nemělo. Má někdo vysvětlení?

Napadají mě dvě:
854 je v Brně nechtěným dítětem a tak se na ně nahlíží i při opravách

854 v Brně je extrémně zatížená nejvíc výkonů na sklonově náročných tratích s osobními vlaky a trilobit k tomu, je pro ně moc velké sousto. Které jim byl dán jako dárek z vrchu. Že by někdo nečetl, původ a důvod vývoje tohoto motorového vozu. No to snad není možný je přeci všeobecně znám. Nebo ho četl, ale jen dělá, jako by ho nečetl? Nebo o tom ví, ale současný stav neumožňuje jednat jinak?

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Kdo by se taky kam honil, kdyz jede vcas. A sam rikas, ze tahat dva vleky za 8545 je bida... Protirecis si sam. A zda se, ze S-Bahn Brno asi ma vyssi km probehy. Tamni DKV ma prilis vozidel, ktery porad maji nejakej problem, uz se to tu psalo. Takze reseni jsou nasnade: Predat cast udrzby nekam, kde jsou rezervy a zazemi (tezko rict, na kolik je to schudna varianta,) nahradit co nejdriv 854 treba Zralokama (ty zatim asi maji jeste porad nejaky detsky nemoce, ale asi jich neni moc, nevim) anebo orezat vlaky, pak budou vyssi rezervy a pripadna nahrada nebude tak problematicka. Predani casti udrzby jinam je nejrychlejsi a nejlevnejsi, ale porad to neresi problem, ze 854 jsou stary liny ujeceny popelnice.

Iveco jsou v provozu docela dobré motory. Pokud ovšem fungují. Když nefungují a to je často na spadnutí, tak jsou alespoň v podmínkách autobusů mnohem náročnější na údržbu, servisní kázeň a použité kapaliny. Určitě si Iveco nenechává líbit typické zvyky českých provozovatelů, co snáší LIAZ, nebo jakž takž trochu ještě Renault.
Taky se už u něj musí trochu víc přemýšlet za provozu a ještě víc dbát na to, aby se po výkonu nechaly pár minut dochladit.
Mám je docela rád, ale daly by se přirovnat k originál Peršingům - rychlý start a krátký dolet.