Tak on ten Bafík je na sunutí lepší, protože je skrz něj vidět, pokud teda není otočen aby stínil záchodem při výhledu ze stanoviště.

Michal Ř: Nerad bych předceňoval, ale pokud vyjede 843 myslím, že vyjede i 854. Když nebude hnaná náprava vepředu, tak je to v pohodě.

Jak casto se prazske 054 dostanou do mycky? Skoro nevidet pres okno, s tim jsem se dlouho nesetkal (203).

Jeden narychlo cvaknutý Katří ropovod 5.4.2013 ve Bzenci

Kolín 20.4.2013

854.005 Rtyně v Podkrkonoší zast. 24.3.2011

"Bobík" 854.028 v Brně-Horních Heršpicích v pozadí s novou brněnskou dominantou (AZ Tower):

Bobík

čau chlapy,
potřeboval bych radu od znalců. Jde mi o tlak oleje v H750. Jaký hodnoty by měli bejt na volnoběhu a ve výkonu. A pod jakou hodnotu by neměla bejt provozavaná... Případně závislost na teplotě.
Prohledal jsem celej internet, ale nikde jsem to nenašel... Dík za věcný odpovědi.

854 222-7 na Os 4815...

Plzeňský vůz Bdtn756 #333 byl spatřen v Rakovníku, nevíte, kdy došlo k přesunu?

Lenka v Úterý v Železným Brodě http://www.youtube.com/watch?v=xqo8fxKVf-4&feature=youtu.be

Ví někdo kolik těhle mašin je v současný době v majetku ČD (provozuschopných)?

Díky

Dnešní R 1252 - 854.006

19.5.2013

Včerejší Sp 1790 v podání 854 217-7 Maruška a 3x Bdtn přijíždí do Trutnova s 10 min. zpožděním

Dobrý večer,

můžu se zeptat jak vážně to vypadá s blaflou trutnovskou 854 tuším 015?

CO konkrétně blaflo a jak je její poškození vážné?

Díky moc

Byl tam problém s turbodmychadlem. Loko byla za dva dny v pořádku, dále měla MM. Dneska snad už jezdí.

Radekedar: 756#333 dorazila do Raka kolem 10 dubna a pokud vím tak zatím nevyrazila.
H750: Jezdí i s nulovým tlakem, pokud se naplní měniče, tak se jede. :-)

854.009 Příbram 19.5.2013

T4440276: To je pěkná blbost 854 027-0 nemohla mít v pátek 31.5.2013 R1146, protože podle turnusového oběhu příjede do Prahy na R1139 a pokračuje na Os9508, Os9572, Os9571, Os9515, Sp1940 atd.....

Tak se mrkni na ten pragotron... Ja tam vidim R1146 Tanvald 15:25

Pz.Kpfw.VI Ausf.B Koukni do sledovačky tam mi to taky vychází jak psal agent. a podle toho pragotronu to sedí na tuto soupravu a hv

Královský tygr chtěl říct,že ta fotka musí být a je z 30.5.2013
Je to tak i v tý sledovačce tady...

Slexx: Jo, jo je to tak. Skutečně podle pragotronu vše sedí, ale o den dřív. A to je ten malý detail, kterého jsi si všimnul pouze Ty...

Dnes se liberecká 854.212 podívala až do Nového Boru.

Honnzok - a jsme u toho :-) já se fakt nechci dotknout stroje který se vám, líbí, ale nmusíš psat blaflo, můžeš s klidem napsat, prostě ten hajzl začal hořet... nám se to na vláře stává naprosto běžně, ale o hořícím kvatru jsem ještě neslyšel...
nechci se nikoho dotknout, já mám i katr docela rád už je to docela ostuda....

matijoso: Právě jen důka, že asi ty stroje nemáte moc v lásce u nás to neblafá často. Jedna z mála příhod. Nic na vině motoru. Pouze prasklá jedna z hadic.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

matijoso : tvé neustále narážky atd.. laskavě se nad sebou zamysli ty jeden malej šoutoušku a když nevíš nic o tom že by někdy hořelo zde je pár příkladu : Ohořelé "kvatro" vykazuje bezmála milionovou škodu

V pátek okolo sedmnácté hodiny se po příjezdu do stanice Žihle vzňal motorový vůz 842.023 vedoucí vlak Os 7647. Všichni cestující soupravu včas opustili, a tak nebyl nikdo zraněn. Na místo ihned vyrazili profesionální hasiči ze stanice Plasy, dobrovolní hasiči ze Žihle a profesionální hasiči Českých drah. Požár byl lokalizován po pár minutách a zlikvidován asi po 20 minutách. Škoda byla předběžně vyčíslena na 800 tisíc korun. Příčinou požáru byla technická závada. Závažnost poškození motorového vozu DKV Plzeň zatím není známa.----http://www.zelpage.cz/zpravy/5091

Hasiči vyvedli z hořícího vlaku čtyřicet lidí.Hnacímu motorovému vozu řady 842 začala ze zatím neznámých důvodů hořet elektroinstalace. Za požár nejspíše může technická závada
Zdroj: http://zpravy.idnes.cz/hasici-vyvedli-z-horiciho-vlaku-ctyricet-l idi-fo5-/krimi.aspx?c=A090702_094900_krimi_pei


Na Plzeňsku hořel motorový vlakHorní Bříza - Horké nedělní odpoledne se stalo ještě více horkým na nádraží v Horní Bříze na Plzeňsku, kde vzplanul za jízdy motorový vůz 842.007. Když po 16:30 odpoledne vjížděl v čele Os 7647 do stanice, na prvních výhybkách se zpod něj vyvalila oblaka kouře. Souprava zastavila na nástupišti před nádražní budovou a všech asi 50 lidí muselo okamžitě vystoupit. Jen chvíli po opuštění vlaku posledním cestujícím vyšlehly zpod podlahy motoráku plameny. Vlaková četa se pokoušela uhasit plameny ručními hasicími přístroji. Záhy dorazila čtyři hasičská auta. "Museli jsme zasahovat v dýchacích přístrojích," říká hasič Michal Pathy.
http://www.zelpage.cz/zpravy/5019


a čti si !

Nic proti, ale v roce 2009 kvatra z Pardubic do Liberce už tak pět let nejezdila.
http://www.pozary.cz/clanek/18608-na-nadrazi-ve-stare-pace-horela -lokomotiva/

antimatijoso - ty jsi ale magor, tak ty se budeš ohánět jedním vzplanutím 842 oproti tomu vašemu verglu 854 kteří hoří častěj mež se v roce opakuje pondělí ?!? mám ti začat hledat odkazy na hořící 854??? navíc přesně jak napsal Šmajchl, idnes neumí rozeznaz 842 a 843, stejně jako ty, asi tomu lejno rozumíš, když si myslíš že v Liberci jsou 842!!! já si myslím že ti najdu hoření 854 a aj se z toho posereš! chtěl bych tě vidět naživo když tu ani nejsi zaregistrovaný a vypisuješ tu útoky, já normálně diskutuji, několikrát jsem napsal že mám motory rád vč. katru, jen jsem několikrát upozornil na problémy ktěrých je oproti 842 více

Pro všechny kteří považují 854 za nadpozemské stroje. Uvědomujete si vůbec jejich stáří? A pro co se tehdy zkonstruovaly? To že mají nové motory, řídicí systém a interiér z nich ještě nedělá nové stroje. Furt je to stejný vergl jak 850/851 které už také mají svoje odsloužíno a taky tak dopadají.
Navíc když si uvědomíte, že jak už bylo psáno byly původně vyvíjeny pro rychlíkový provoz (v kterém vlastně v čechách stále jezdí, proto tam možná nevykazují tolik poruch), tak dojdete k závěru proč je to v Brně řada v nemilosti. Jezdit se s tím dá, to ano, ale bohužel za jakou cenu. Trať do Jihlavy je neustále nějaké stoupání nebo klesání, zastávky tady jsou průměrně po méně než 4km, a na některých místech se s 854 nedá rozjet ani na traťvou rychlost a už se musí brzdit. Do toho když se započítají stoupání do kterých se tam 854 se soupravou rozjíždí a vyšplhají se tak na 45 - 50km/h a to je spíš zázrak, že jedou tak rychle. Pro tohle ty motoráky určený nebyly, dělá jim to obrovské problémy, a hlavně převodovky to nesnáší nejlépe. A odráží se to na řadě neschopností těhle strojů v Brně.

Takže než někdo začne vykřikovat že se na 854 v Brně s*re jak na placatej šutr, ať si laskavě tohle všechno uvědomí. Tohle ty "české" 854 neokusí, takže jsou na tom zřejmě trochu líp. Tím chci říct že i v těch čechách jsou ty motoráky už za svou hranicí, nebo těsně před ní, a to že jsou pohodlné, a oproti 842/843 tiché je dáno také jejich konstrukcí (opět jsme u toho že byly určeny na expresy/rychlíky). Možná nejlepší pro 854 (aby ještě nějakou dobu vydržely) by bylo kdyby se všechny dostaly do nějaké rychlíkové vozby na rovinatých tratích, a do Brna na osobáčky přes kopečky prostě poslat 842 kterým profil tratě až tolik nevadí (po rekonstrukci).

Včera v Turnově. Mě osobně se tento lak na Bdtn moc Líbí

Jihlavák:

Jihlavák: naprosto souhlasím. Kdyby jezdila tam kde mají budou skoro "věční". 854 na rameno Trutnov - St. Paka - Chlumec - Kolín - Mladá Boleslav - Česká Lípa - Nový Bor no a možná i dál a je to už jenom prázdné šachování s katrem. Dobrý stroj a těžko nějaký jiný motorový vůz na tuto trať nasadit. Přece jen Kolín - Nymburk = 120 km/h.

Osobní vlaky vozit můžou ať klidně vozí! Ale přiměřené nebo s přiměřenejma dobama. 854 s 2 vlekama je doopravdy na pohodovou jízdní dobu, když ten stroj nechcete zbytečně štvát což stejně nijak nepomůže.... Do nějakých čtyřiceti, 55 se to totiž zdvíha na 50% podobně jak na 100%

Stáří pochopitelně známe, ale bohužel nelze tvrdit co staré to špatné..... Ba naopak.... Taková 843 asi největší konkurent 854 je na tom s tou spolehlivostí taky různě a né jednou jede pro poruchu jenom půlka. 854 za sebou má CELKEM povedenou rekonstrukci, která jí drží a dělá z ní neustále dobrý motorák na rychlejší spíše rovinatější tratě i s větší zátěží, či kopcovité tratě s malou či žádnou zátěží.

Nechci se dostávat do konfliktu ale troufám si tvrdit, že jestli budete ti 842 tahat na osobáky s dvouma vlekama tak se hodně rychle opotřebí a pak už to taky spolehlivostně nebude zázrak. Kór jestli budou některé fírové jezdit 100% výkonu z místa.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

JIhlavák: Opravdu myslíte, že v PJ Trutnov jezdí jen rychlíky..? Jezdí zde Sp na ramenech Trutnov - Kolín a R na Kolín - Rumburk, pak Sp a Os Trutnov - Jaroměř/Pardubice. Os a Sp mezi Meziměstím a Chocní a Sp z HK do Letohradu, většina vlaků jezdí ve složení 854 + 2* Bdtn/ Bdtn + 954 v kopcovitých tratích, což podkrkonoší a podorlicko je.

A musím chtě nechtě uznat, že zrovna v PJ Trutnov se chlapi na dílně hodně snaží, aby bylo vše OK. A fírové stroje nemučí a při tom jsou schopni stahovat zpoždění.

A souhlasím s Honnzokem, že na 854 je udělaná slušná rekonstrukce, hlavně co se týče kvality cestování.

Neví do jaké míry se o řadu 852 - 854 zajímáte, ale původně byly problémy hlavně se spalovacím motorem, což vyřešila rekonstrukce, dnes to je většinou převodovka, která se většinou přehřeje, prostě má svoje lepší léta za sebou a 3 měniče pro vozidlo se 120km/h je málo.

A celkově mě podle zdejších diskuzí přijde, že lidi z Brna jen nadávaj na 854. Prostě se stím smiřte, že tam jezdí, taky bych měl radši na nádraží rychlíky s 749/750/754 než se 750.7.

zrovna na rameni Kolín - Rumburk ty 854 moc optimální nejsou, jízdní doba je na hraně stejně jako u rychlíků Praha - Příbram - Č.Budějovice, stíhá se jakž takž, o krácení se moc mluvit nedá a druhý vlek je taky na pováženou u obou ramen. Jenže když ČD nic jiného nemají, tak nezbývá než se s tím smířit a taknějak to odvozit...

To krácení platí hlavně pro 032 a 031, ale i na 040 tak 3* za den přijede Sp v X.44 nebo 45 místo v x.46. Vždy když jedu Sp TU - PCE, tak jede 854 + 2*Bdtn, jestli je to i jinak, tak se omlouvám.

Rumburáky moc neznám, ale kdykoliv sem jel, tak bez problémů.

Jihlavák - líp jsi to popsat nemohlm popsal jsi to parádně....
Honzzok - souhlasím s tebou ale vlaky nejsou víno, ty s věkem nazrají, jediné čím jsem podrážděn je narážko na kvatro a dva vozy.. kvatro s dvěma vozama jede tak dobře až by ses divil, dva mototry zabírají perfektně a to naprosto, žáddný problém jim to nedělá, kdyby katry jezdili jen ty rychlíky tak můžou bezproblémů vozit tři vozy, jak sme si už napsali, ale tady to jezdí os s dvěma vozy a nestíhá to a je to tragické...

Honzzok - ještě s tebou naprosto souhlasím s tím, že tam někdo hodí 100% ka kvatru, to je bohužel velký problém... stroj se velmin niči a kdyby tak jezdili všichni nebude se moc jezdit s ničím, i katru na 100% jít nejde, to je (vý)hoda

Tvrzení. že na trati Kolín - Rumburk řada 854 nestíhá je hloupost. I s dvěma bednama mastila do kopců jedna báseň. nyní je to ve stavu, kdy v Bakově +6 a v české Lípě je když je good fíra i náskok 3 minutky.
Jinak když už píšu, tak jak uvádějí i jiní, správkárna v Trutnově je na nejlepší úrovni co se minimálně 854 týče. Při porovnání s motory od Liberce jasně vedou a to je to jedno DKV.
Pěkný den

Nevíte, kdo vyrábí sedadla do Bdtn757? Na to, jaká "prkna" se dnes cpou do "moderních" vozidel mi přijdou tato sedadla jako by ani do dnešní doby nepatřila - pohodlná, měkká s oboustrannými opěrkami hlavy. Proč se taková sedadla nemontují i do jiných nových či modernizovaných vozidel?

matijoso: Si vážně myslíš, že když byly 852/853 nový tak jim dělal rozjezd s dvouma vozama problém? Nebo když vyjela 854 z Parsu, že se s těma dvouma vozama na osobáku nedorovnala kvatru? Tak to jsi pak pěkně naivní. Uvidíme za pár let, až se motory opotřebí, klesne komprese, účinnost převodovek, řídicí systém bude mít 18 verzi. A vozidlo nalítano miliony. Právě díky tomuhle ježdění a 854 si to po sjezdu z linky taky užili jsou na tom některé více smolné kousky tak špatně jak je vidět dnes.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

Honnzok: No záleží jestli se do té doby ty catry toho dožijí a nerozpadnou se jim dříve podvozky.

Jedno je starej krám a druhé je rekonstrukce za hodně peněz k ničemu.
Někdo tvrdí lepší motory, ale je to samá elektronika. Sice lepší ,ale jsem zvědav jakou dobu to vydrží.
Neustále signalizace porucha izolace, či porucha spínače DPV 1(2).
Na písečnicích jsou jakési termo hlavice a někdo říká že hřejí furt, někdo že pod +5 stupnu.
Někde pořád teče fridex, musí se neustále dotahovat spojky. A ještě by mě zajímalo kdo natáhl fridex do podhlahy? Že by zamrznul?.
Není téměř MM aby se neseřizovaly ventily až na pár vyjímek. Jak říkám katry už to mají zasebou a kvatra jezdí pěkně dokud to jede.

klesne ... účinnost převodovek,
O kolik tak může klesnout účinnost mechanické převodovky?

řídicí systém bude mít 18 verzi
Řídicí systémy některých firem mají tu vlastnost, že se postupně zdokonalují (a u jiných firem to je zase naopak ). Takže bych si dovolil odhadnout, že ta 18. verze (pokud se ten počet verzí teda týká vlastního řízení trakce, a ne že se tam 8x měnily konstanty regulátoru vytápění, 3x se měnila doba splachování hajzlu a 5x doba troubení před zavřením dveří) bude lepší než verze 0.00.

Neustále signalizace porucha izolace,
Jeden by skoro řekl, že je potřeba se podívat po příčině té poruchy, a né jen nadávat na to, že se furt signalizuje. Nové HISy mají tu vlastnost, že jako snížený izolační odpor vyhodnotí třeba samotný odpor cívky relé izolace na starším připojeném voze

Na písečnicích jsou jakési termo hlavice a někdo říká že hřejí furt, někdo že pod +5 stupnu.
A to má jaký vliv na to, jestli se kvatro rozjede rychleji než katr, anebo nerozjede?

kvatro037 - přesně, jsi jen další ze sta lidí co tu bojujou s pěti katristy....
Honzzok - na na rozjezdu 100% ne, chceš my snad tvrdit že zavírali dveře rychlej a i ten olej se dřív naplnil :D :D :D :D
je to kolikrát komedie, já pokud se dožiju že bude ještě zezdit se na katru projedu rád, ale kéž by to bylo jen jako záloha.. bohužel stav motorů a vozidel v Brně není natolik dobrý aby si mohl dovolit tato vysloužilá vozidla vyřadit a koupit nové...

Aleš Liesk. O kolik nevím teoreticky vlivem přidření ložisek a zvětšení prostoru mezi zuby -) mechanické opotřebení možná i o dost.Co vím je tam ale i čerpadlo a měnič, který zařizuje rozjezd.

matijoso: Olej se rychleji naplnil u některých strojů možná taky -) opotřebení, snížená účinnost čerpadla -) schopnost dosáhnout nižší tlak či delší doba potřebná k jeho dosažení. Dveře nebyly. Jediné dveře na které se čekalo byly na 854 a ty zas četa zavřela dlouho před odjezdem, stejně jak ručně ovládané dveře na 053 Btn.....

Řídicí systémy moc neznám. Ale co slýchávám od lidí, které to řídí, vetšinou platí co novější verze to pomalejší verze

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Honnzok.)

matijoso: Mohly jsme mít (a měli jsme) 10 zcela nových 843 i s vložákama a řidičákama, kdyby nám je čecháčci nesebrali a místo toho sem nenacpali ty 40 let staré uječené líné popelnice (na Os směr Jihlava a UH těžce nevhodné), pouze vylepšené o nový motor a interiér jinak stejný šrot.

zajicek: hlavně že 843 jezdí úplně potichu... Mě jako cestujícímu je mnohem milejší 854 než 843/842.

zajicek : Nepřeháněj,není to s nima tak zlé.

No ony se ty zuby nenechají vylágrovat až tak, že je mezi nima centimetrová mezera. A i tak, jestli se ztráty zvýší dvojnásobně, tak je to pokles třeba z 98 na 96%. Měnič je tam zařazený jenom na chvilku, takže ho uvažovat nemusíme.
Přidřený ložiska bych neřešil vůbec, ty se dají vyměnit.

čerpadlo a měnič
Neni tam "čerpadlo a měnič", ale je tam měnič a v něm je to čerpadlo

snížená účinnost čerpadla
A to jako proč? Olej obrousí lopatky do nějakého neideálního tvaru?

co novější verze to pomalejší verze
No a u jiných firem je to naopak , však jsem to už psal...

Ad zajicek: Výměna 843 -> 854 v Brně proběhla z důvodu výběrových řízení MD na rychlíky na ramenech Plzeň Most a Pardubice - Liberec (tam byly 843 požadovány objednatelem), s "čecháčkama" ani "moraváčkama" to nic společného nemá...

Aleš Liesk.:
Tady nejde o to se po tom podívat ale že jsou s tím samé problémy.
U takové elektroniky bych čekal že to řekne co je kde špatného.

Ad. Písečníky: Ono je to vlastně úplně naho*no můžeme je všude zrušit.