T4781: Na oboch fotkách vidieť aj druhú odlišnosť. Madlá na prvej sérii od stanovišťa siahajú až k rámu, druhá séria má zvlášť madlá na stanovišti, zvlášť na ráme. Takto to mali z výroby, po čase sa mohol stav meniť.

díky, konečně mi někdo názorně ukázal rozdíl mezi první a druhou serií. A u třetí je tomu jak? Prosím pěkně

Třetí série má prolisy na skříni až ke střeše, jinak je shodná vzhledově s druhou.

vojtasTS29: díky

Rozsutec
Jo jo

Maršál
Rozsutec

Koukám,že 751 058 je první série,ale klame "tělem",ehm...madlem


Předpokládám,že měla někdy nehodu?

T4781: Je to tak. A není jediná. Třeba 751.010 měla taky měněnou kabinu, tudíž dvoje madla. Ale ten rám je podstatný.

Madlá u vstupu do stanovišta typické pre 2. sériu majú minimálne 751.058,751.026,751.035,751.055,751.062,
751.036- dokonca obidve.

Mimochodom odlišnosti jednotlivých sérii a iné cenné informácie sú na parostroj.net

Som názoru,že pre prípady potreby bolo vyrobených niekolko kusov kabin naviac a zrejme už mali madlá typické pre 2 a 3 sériu.
A v prípade potreby výmeny kabíny (trebars po násilnom poškodení) boli použité. Tak tomu bolo zrejme u tých vyššie napísaných číslach.
V roku 2006 sa v RD Zvolen ešte povalovali takéto náhradné búdy, len určené pre okuliarniky. Boli sivé.

Je zaujímavé, tiež že všetky tie čísla , museli absolvovať výmenu kabiny už hodne dávno.
751.035 http://www.railtrains.sk/uploads/img4e5b43bb153f8.jpg
751.062 http://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/albums/userpics/10329/129 7875953.jpg
751.055 http://locopage.piwigo.com/picture?/31581/category/172-1992_07_po land_czeckoslovakia_slovenia_germany_austria_switzerland
751.058 https://www.k-report.net/discus/obrazky/49/60/744960.jpg
751.036 http://trainfoto.eu/FOTO/SK_751.036_19940814_2016.jpg
751.026 som na nete starú fotku nenašiel.
U 751.036 si myslím, že by to mohlo byť aj z výroby (na skúšku) niečo ako prolisy u 749.107....

Granuas: U 036 se jednalo podle mně o výměnu po nehodě ze srpna 1989

O akú nehodu sa jednalo ?

U Oravského Podzámku, pokud se nepletu. Ať případně doplní znalejší (lajosi, jsi tady?). Byla tehdy docela slušně zlomená
No a ještě na okraj - např. taková 751 031 měla přechodně taky tuhle "úpravu" na jednom čele, nicméně dnes (pokud ještě existuje), má opět madla jako z výroby

(Příspěvek byl editován uživatelem petruš opava.)

Ešte taký detail k tretej sérii. Z výroby mali tlmiče, ale to predpokladám väčšina vie. Postupom času stroje 1. a 2. série tlmiče dostávali a niektorým z 3. série sa odobral. v ČR sa to praktizovalo vo veľkom, u nás našťastie moc nie a práve naopak, nemálo dochovaných strojov 3. série, u ZSSKC, tlmič nemá.

Tiež je zaujímavé, že zhruba od konca roku 1996, ked nastúpil na scénu červeno-sivý náter (u 751 na SK) už s tenším žltým pásom, bledým rámom, červenou potiahnutou až pod okna stanovíšt, sa paralelne začali nahrádzať u 751 2 a 3 série a 752 velký vzduchojem za dva malé. Netuším aký to malo význam ale dovtedy mala každá mašina taký vzduchojem aký bol z výroby. (iba zrejme okrem 751.075 a 751.126)....tiež pozoruhodné.
A v dnešnej dobe je velkých vzduchojemov na SK minimum , posledne on prišli 752.069 a 752.025.....

něco jsem objevil...datum neznámé...M.Boleslav 90.Léta

Granuas: Podle mne měli tlumič výfuku pouze II. a III. série. Nedávno jsem se pěkně spařil v modelech. I. série měla výstup na střechu nad kompresorem. Z důvodu umístění tlumiče nad kompresor u II. a III.série, se výstup na střechu přesunul k ventilátoru chlazení olejové části. U I.série se to někde předělávalo, proto třeba 751.010 má výstup na střechu jinde, než z výroby. No a někde se v depu vyndal u II. i III.série z různých možných důvodů a někde se zase dodělával na I.sérii. Asi podle toho, jak se komu zvuk líbil, nebo nelíbil. A někdy prostě nebyla náplň do tlumičů, tak se vyndal a již neaplikoval.

S jímkama je to jednoduché. Dělal jsem vzduchaře nějaký ten měsíc. Několikrát jsme zjistili při tlakovce jímek, že je 1000 litrová jímka totálně shnilá. Dosadila se tedy z jiného neprovozního stroje, co byla k mání. Pokud nebyla 1000covka, dali se dvě 500tistovky. A co si tak matně vzpomínám, tak u nás 1000covky nikdo nevyráběl. Pouze se vyráběly 500stovky. Tak se jímky objednaly a nainstalovaly. Sedla na jímkách pro přívodní i odvodní roury pro vzduch by měly být ve stejných místech, byla pouze navíc zapotřebí udělat propojovací roura mezi oběma 500stovkama. Proto je to tak přeházené.

Dvakrát jsme dokonce měnili roury hlavního potrubí, které vedou pod podlahou Berty nad TM. Byla tak shnilá, že mi v ní zůstalo kladívko.

Znechucený: Neviděl bych to tak černě. a poslední vývoj ohledně zde již některými blbečky pohřbených strojů může být celkem překvapení (na jednu stranu milé,a pro některé zas třeba nemilé -co nemají určité loko 100x a už asi taky

Marshall: tak jest ! Velké 1000 l vzduchojemy se instalovaly jen na přelomu 60. a 70. let (a to jen u některých řad z ČKD) - T 478.1 II. a III. série, prototypy T 476.0501 či T 499.0.
Jejich výroba pak skončila a skutečně, když jímky neprošly vnitřní prohlídkou, byly vyřazeny a nahrazeny 2 x 500 l. Dělo se tak už od 80. let, jak je patrné ze starších snímků.
Tlumiče výfuku: velkou roli v tom hrála údržba. Ona se náplň - původně čedičová vata, pak zejména sibral - ráda po čase vypálila, rozpadaly se difuzory z děrovaného plechu, krátila se životnost vypalovanému plechu na plášti... takže se to různě kde vyřešilo trvalým vyřazením z provozu. Svoji roli v tom sehrál hlas strojvedoucích, kteří jednak chtěli mít živější motor, nedušený tlumičem - běžná praxe "kopečkářů" ze Šumperka a Jihlavy. No a pak ta méně známá skutečnost - ona zatlumená "zamráča" dusí všechny ty vibrace uvnitř a po delší chvíli to jde cítit. Docela dost to vyšlo najevo po přestavbě na řadu 749, když se předtápělo a motor se vrtěl někde v rozsahu pátého otáčkového stupně.
Jak pravil jeden emeritní cvičák: jdu za fírou na mašinu, ta duní na topných otáčkách - a chlapa nikde ! Po chvilce zjišťuji, že se ukrývá v prvním voze za mašinou...
Odebírání tlumičů se tedy dělo neřízeně, podle situace. Dosazování pak až mnohem, mnohem později - když hlas lidu okolo kolejí bydlícího - pronikl do vyšších pater a uplatnily se stížnosti na značný hluk. Takže začal opačný trend - hlavně u řady 749 (Šumperk, Olomouc, Meziměstí).

lajos: K tomu Oravskému Podzámku a 751 036 bys prosím něco nevěděl?

Maršál: 2. séria rozhodne tlmič nemala. U nás má zo 16. dochovaných kusov 2. série tlmič len jedna. A 752, prvá séria, ktorá zodpovedá druhej sérii 751, nemá u nás tlmič ani jedna.

Robo: Ktorá je tá 751 z druhej čo má?
K 752 neviem, neviem mne sa zdá že 752.048 je tlmená. Ale súhlasím že druhá séria 751 a prvá 752 bola netlmená aj parostroj uvádza, že bola urobená len príprava pre montáž tlmiča výfuku......až 3 séria mala tlmič.

751 116

751 316 dnes nasazena v Dívčicích - popílek na MAPE

749 251 Mn ČB - Kájov
749 018 Mn Číčenice - Volary
749 247 Vlečky ČB

lajos: Děkuji za doplnění.

A s těma tlumičema nevím přesně. Ale budějovické byly tlumené všechny. 751.093,095,096,098 a další z druhé série. Takže se to asi vše dodělávalo zpětně.

ze škodovky - 751 010-0 byla už od podzimu 1992 dislokováná v Budějkách,ale podle nátěru ještě válčí v Praze Libni.V tomto čase unif.nátěr v Libni vozily 751 186,230.

751-010. A nakonec dojezdila v Liberci...

A jen podoktnu, že madla T 478.1010 na II.stanovišti byla uvedena do původního stavu.

Pro hnidopichy: ale ta kabina je z loko 3. série

751.136 ČB. 13.8.1999

Dnešní předpověď
Tanvald - 750 705
Os 9055 - 749 006
Os 9057 - 749 254

Manemb
Pacifik sedí,Tanvald nevím

T4781
věř mi, sedí vše

ještě mohu doplnit Praha Vršovice, pohotovost nehodák 749 264

Manemb
Věřím,nemám důvod nevěřit

Dnešní Os9055 i s lůžkovým vozem

Nevíte někdo čísla pater na dnešním pacifiku ?
Díky.

Jaký lůžkový vůz?

čd zavedlo lůžkový vůz na pacifik tak to abych se někdy svezl

Asi ten za lokomotivou

Petruš_opava: 15.11.1983 nabehla 751.036 (vtedy T478.1) medzi Kraľovanmi a Párnicou na podval zabudnutý v tesnej blízkosti koľajiska trať. robotníkmi. Takmer sa okúpala v rieke Orave, keď zišla z pomerne vysokého násypu po vykoľajení dolu. Zdemolované bolo myslím stanovište pri ventilátoroch. Veľký problém bol potom vytiahnuť ju z "rokliny" nahor.

749.251 v pošumaví...

a vzpomínka na její působení na Moravě https://www.youtube.com/watch?v=umg3ojPW3w8&list=UUZLfCbOdpRSRGh- cid8_t_A&index=18

martin751: Děkuju, ale v tom případě měla nehody buďto dvě nebo jsou někde nepřesnosti... Mašina na fotce má už na boku stanoviště čitelné nové označení 751 036-5, přesto že je fotka udělaná přes řeku. Čili rok 1983 nepřipadá v úvahu. Autora záběru bohužel neznám. Mašina stojí na kolejích a zlomená je skutečně na straně ventilátorů. Na zadní straně fotky je popis T478 1036, Oravský Podzámok,8.1989...

Taky si myslím že ta fotka té zlomené 1036 to není ta samá nehoda jako ta co popisuje "martin751". Už jen proto že ta mašina na zmíněné fotce stojí víceméně nahoře u kolejí ... akorát že je "lehce" zlomená..

Union:Ten lak na 136,143,177 a tuším 098(?) byl alespoň pro mě dost zajímavej..

Tak vám taky něco pošlu, fanatici.

Lokofanda: Ale nejhezčí stejně byla šedivá 751.152.

UP: Ta za ní ve dvojčeti je na 100% 751.177. A vedle ní na levo bych tipnul 751.133. Všechny jsem je poznal na dálku podle laku. Jó, to byla krásná doba.

751.066 ma na II.stanoviši také rozdělená madla. Ta měla za kopici co?

Krumpolc,Petruš-opava Kde sa nachádza ta fotka?

Granuas

V mé sbírce například.. Ale nevlastním k ní autorská práva, takže co z toho vyplívá, to jistě chápete.

Jen bych podotknul že porost mezi tatí a vodou dole je neporušený (takže tam mašina nesjela), navíc pešunk spadá rovnou do vody, takže kdyby to byla ta nehoda kdy ta mašina spadla dolů z tratě po vykolení přes pražec, byla by z té mašiny už rovnou ponorka...

Granuas: viz Krumpolc. Jen tedy ten fakt o neporušenosti srázu mezi tratí a vodou jsem záměrně nezmiňoval, neb není úplně jasné, jestli už se třeba nejednalo o odvoz z trati... Ale nevypadá to.

něco z historie...ostatně já taky nic jiného nemám...

ze škodovky: Hezká vzpomínka na 751 168 . To jsem se těšil na každou neděli kdy jsme ji mohli holku takhle provětrat.Pak se samozřejmě uplatnila i coby "doprovodná" loko k albíku . Mám pocit že jsme v Libni měli v té době jednu z prvních mašin v obnoveném původním nátěru (což byl také náš záměr). Záclonky na stanovišti-inspirace z návštěvy Rumunska

jé to jsem rád že si na ni taky ještě někdo další vzpoměl!to byl taky v té době jediný výkon,na kterém se sem k nám zamráča dostala!tak jsem ji často honil.pro mě to tu bylo něco opravdu neobvyklého.

Maršál: já bych to tipnul vlevo od 136 spíše na 009, např. kvůli nezamačknutému písečníku . Já ji tam tak fotil o dva měsíce později, jen 136 nahradila 032

Honzatomi: Jo dobrý postřeh. 751.086 je oloupaná trošku jinak na střeše. A když vidím to madélko, jak jde dolů, tak samo na modelech udělané není. To je škoda.

T 478.1036 měla asi opravdu dvě nehody. V knížce Železničné nehody na Slovensku 2 je uvedená nehoda ze dne 12.08.1989 mezi Medzibrodím a Oravským Podzámkom, kdy Mn 82811 narazila na konec vlaku Mn 82829. Lokomotiva u toho není uvedená.

Jo, to souhlasí - Popis té foky zní "Oravský Podzámok 12.8.1989"
(čemuž jsem až doteď moc váhu neřikládal, neboť autor popisu té fotky má u některých fotek trošku nejasnosti v datumech, ale tohle asi teda trefil..)