831.183 + Bixovna směr Třebová

ad Pepík: v archívu sem při prohrabování dnes našel její o číslo starší sestru :

Bixovna na Olomouc. Na opravu. 183 na opravu do Šumperka kde doplní již opravovanou 212. Alespoň tak to vim.

jedna z šuplíku (830.090):

Nevím, kam jinam.
Trošku OT.

Před deseti lety ale na této trati celkem všední záležitost.

Asi už se na to někdo ptal ale neví někdo jaký bude další osud 830 159?

- Přerov 23.1.2000
- Bludov 18.9.2000 831.199

Video 831.043 s osobním vlakem 24805 Jemnice - Moravské Budějovice v Mor. Budějovicích dne 1. prosince 2002.
http://www.youtube.com/watch?v=fBM0N_iUJb4
a ilustrační foto téže lokomotivy, téhož vlaku a téměř na stejném místě dne 17. listopadu 2002.

KŽC vrací do provozu zmrtvýchvstalou 831-212!

To je krásné! Do provozu se vrátí další zachráněná 831. Jo, kdo umí, ten umí. Jsem rád, že je na světě další provozní kredenc. Škoda, že Národní technické muzeum na tahle vozidla z vysoka kašle a soukromníci musejí dohánět to, co Národní technické muzeum nezvládlo.

Na 831 212 se jezdilo pěkně...Vymazlený turnusový stroj PJ Klatovy. Poté odstavený, odvodněný a v tehdejší době připravený pro NTM ČR. Díky KŽC se zase podívá do světa. Skvělé

JO JO PĚKNÁ POHÁDKA

Mám pocit že nebýt KŽC tak jsme dopadli jak na slovensku když ti nábřežní pazdráti nejsou schopni uchovat ani jeden motorák.

Mám pocit že nebýt KŽC tak jsme dopadli jak na slovensku když ti nábřežní pazdráti nejsou schopni uchovat ani jeden motorák.

A primárním úkolem ČD je zajištění dopravní obslužnosti a modernizace vozidel nebo nákladné udržování skanzenu? To až si budete v jiné diskuzi stěžovat, že jezdíte v Béčku, tak si vzpomeňte, že je to tak správně, protože v Lužné se opravila za peníze na nová vozidla další dvaašedesátka.

No taky je důležité,co je myšleno "moderním vozidlem". RN rozhodně ne! Tam se o komfortu jízdy nedá vůbec mluvit...
No a všeobecně každy takovy moderní vozidlo je tunel, ať začneme kdekoliv - 814 nebo 750.7. Všechno je to za ty prachy na hovno.

Kdyby v této republice tolik nefungovala korupce, tak jsou peníze jak na zachování starých, tak na ta nová vozidla.

A nemusel byste nikomu vnucovat skanzen...

Nevím jak to říci, ale pokud si pamatuji dobře tak tyto jsou formálně DHV

M 262.018
M 262.076
M 262.090

Jedna nejezdí, ale nevim která.
Jo a M 262.1011 (043) by měla být provozní a u ČD.
Dále jepotřeba počítat všechny historické vagony a parní, elektrické a motorové lokomotivy, které mají ve svém majetku. Je pravda, že z původních 238 kredenců je to málo a také v součtu u ČD chybí zástupce 3. série, ale i tak se jedná o větší zastoupení než třeba u krokodýlů.
Neberte to tak, že znevažuji snahu spolků a různých firem. To ne! Já ji oceňuji. Jedná se o zachování umu našich předků, ale věšet vedení ČD na kříž kvůli menšímu počtu M262 je zvláštní. Vždyť kolik z nás má doma provozní M 262 nebo alespoň vlasní její část? Já teda ne. Vždyť díky snaze lidí z dílen ČD je nadále mezi námi 018 a měla hodně na mále. Dále je nutné podotknout, že náklady na údržbu nejsou zanedbatelné.
Tak se raději radujme, že v naší krásné vlasti přežily ty to M 262.0

018
056
076
090
124
180
206
209

či loďáky 831

043
117
167
168
183
212
V šem majitelům děkuji a jsem rád za všechnu jejich péči při údržbě těchto krásných strojů.

(Příspěvek byl editován uživatelem Tomes43.)

Hlavně pokud bychom se měly rozčilovat obraťme se spíše na NTM, kdy jejich kredence leží teda stojí v Chomutově.

A v depozitáři zkončí další vozy i další vozy. Protože platit údržbu a nájemné mohou jen ti největší hráči a ani ti nebudou vhrhat svoje peníze za cizí majetek jen tak.

Tomes43 :

či loďáky 831

043
117
167
168
183
212

A taková 831.113-6 jako nic ?

Jo ta mi mi vypadla. Já ji mám jako M 262.1002 a nějak mi to nedošlo.

Psal jsem to z hlavy.

Tomes43 a Pepík: Ještě tu máme 1.105 a 1.110, obě by měly být t.č. provozní

Janson : Máte pravdu, na ty dvě na severu Čech jsem taky zapoměl.

Janson:
V Šumperku? Já si sestavuji toto.

831.pdf (258.5 k)

A ještě ex Klatovskou 187 aktuálně neprovozní snad v Chomutově.

Tyto by měly být všechny.

830 a 831.pdf (304.9 k)

Nějak mi tam chybí 830.075 NTM, která je taky neprovozní v Chomutově.
Zajímalo by mne, kam se poděly 830.121, 194 a 232, které přijely před několika lety ze Slovenska...
EDIT: Ještě by snad měly být někde 830.154 a 159 a u Kotase v Brně 084. A taky 830.056 má KŽC

(Příspěvek byl editován uživatelem Škoda 7 Tr.)

Mno dost bych pochyboval o té 002 NTM. Pokud vím, tak nejstarší dochovaný kus je Fontána 004 na Slovensku. V ČR by to měla být 830 005 aktuálně snad v Krnově.

Tu 002 nevim, ale toto mluví jinak.
http://mhdcr.biz/fotky/depozitar_chomutov/17.htm

Jinak opraveno.
odkaz

Tomes43. Být Vámi tak si nejdříve ověřím informace.

No M262.0012 pěkná fotka.

Tomes43
M262.0002 ( ex M262.002 ) vyhořela a byla zlikvidována v 80.letech minulého století, patřila depu Chomutov

002 ze seznamu jasně škrtnout, naopak by tam měla přibýt 128 (SK) a myslím, že i 098 (Brno - Kotas). Zajímalo by mě, jestli ještě fyzicky existují 121, 193, 194 a 232. Ty v seznamu také nejsou.

Když už je řeč O M 2620002 , tak tu je Mos7007 u Ostrova n O v srpnu 1982. M K

M262.0002 byla vybrána pro NTM, jako nejnižší jezdící číslo této řady. Bohužel požár (myslím na Veleslavíně) to trošku změnil. Pak se rozhodlo o M262.0005. Jinak dvojka byla zrušená 24.6.1985.
Míra Kubelka - krása.
Já ji vyfotil na vl.7007 v Karl.Vary-Dvory 2.9.1981.

831.187-0
Nechápu v jakém směru.

002 jsem opravil. Prostě jsem uvěřil nápisu.
mustafa
Opravdu?
128 chyběla
98,121,... doplním až jestli ještě existují. Jinak číst celé.
odkaz

Lakro:Láďo ta tvoje 0002jka nemá chybu ,škoda ,že mám těch motoráků tak málo . Tak z toho mála alespoň :malý rodinný výlet v okolí Mimoně , kdy bylo tatínkovi povoleno vyfotit si pár mašinek. M 2620017 29.4.1987 M K

Míra Kubelka- Míro i to málo co máš z této řady nafocený , je krásný. Ty i Petr ,umíte
Od Tebe pochvala ,mě hřeje.Díky.

Hoši nepletete si 002 s 52? Která byla v NTM?

Vzpomínka na provoz 831 v Jesenících:

přátelé,mám dotaz,nevíte do kdy se přibližně udržela na motorech stříbřitě šedá střecha?nebo alespon to tak vypadá...nebo resp.od kdy se stříkala na šedo..díky

Šedá byla na třetích sériích vždycky, ta hliníková byla ale asi jen na nízkých řadách ale řek bych že na šedo se to pak stříkalo až tak po roce 1970 jak se ty nátěry všechny zjednodušovaly.

ano právě že mi jde o tu 1 sérii...na několika tov.fotografiích je dobře patrná.myslím že se jednalo konkr.o č.32.a jedná se mi tak o polovinu 50.let

V atlasu motor. vozů je psáno že do třetí série byly střechy natíraný tou stříbrnou barvou. Mám dojem že u těch nízkejch řad je asi ta střecha z hliníkovýho plechu a nýtovaná tak možná proto ale možná někdo upřesní.

Z hliníkovýho plechu střecha není určitě. Tzv. placatý střechy 1. a 2. sérií byly nýtované z pozinkovaného plechu. Nýtované plechy k sobě, i po obvodu ke kostře. 3. série měla střechu svařovanou, tudíž z plechu "černého".

U 1. a 2. série je to tak, jak píše kolega 749.243-2, ale ventilační kanál je skutečně vyroben z hliníkového plechu. Proto při větších požárech z vozu "zmizel" (shořel). Nevylučuji, že při některých opravách nebyl nahrazen ocelí. Jinak co se týká historické věrnosti použití stříbrné, nejsem ten správný odborník, ale mám za to, že se udržela tak do poloviny 50. let. Z toho se domnívám, že vůz I. série s velkým reflektorem a stříbrnou střechou mohl existovat spíše výjimečně pokud vůbec. Zajímavá je existence velkého reflektoru u II. série, ze studia technického popisu ke II. sérii jsem zjistil, že byl montován sice dodatečně, ale již při výrobě. Tuto skutečnost tento dokument alespoň takto slibuje. Možná proto je na známé tovární fotografii rozpracovaného vozu 089 před halou fabriky ve Studénce úplně bez střešní svítilny. Jiné tovární fotografie II. série neznám.

Honza Prchal: Aha tak já jsem měl za to že byla celá hliníková tak to jo.

Na přelomu 40. a 50. let byl hliník (nejen) v Československu poměrně luxusním materiálem, spotřeba byla oproti dnešku minimální (letecká výroba), vše z dovozu. Výroba v Žiaru nad Hronom nabíhala od roku 1953 a s tím souvisí i pronikání hliníku do dalších oborů v tuzemsku - zejména automobilový průmysl. Škoda 1000 MB byla v tomto směru ve své době dost průkopnické vozidlo

ano ano,i já jsem tuhle fotografii 089 studoval a zarazila mmě absence horního pozičního světla...nebo už snad v té době reflektoru...

na fotce z roku 1950 tam je vidět jen značka stanoviště pak se to teda asi předělávalo
(ofoceno z atlasu)

Věděl by někdo číslo? Šumperk září 2010


Díky

Zdravím ! Mám jeden dotaz . Při procházení záznamů depa Karlovy Vary jsem v Dubnu 1960 narazil na tři M 262.0 a to M 262.010/025/055 . U čísel 010 a 025 je psaná R2 . Jiné záznamy už nejsou . Ani příchod ani kam zas zmizely . Snad někdo z vás bude vědět něco víc .

Jirko ,že ve Varech M262.0 jezdily ,vím. Myslím ,že jezdily rychlíky a osobáky kolem K.Varů. Říkali tomu malé a velké kolečko. Malé kločko jezdily -K.Vary -Mariánské Lázně-Cheb- K.Vary. Velké K.Vary -Chomutov- Plzeň ( a teď nevím-Mariánské Lázně -K.Vary nebo až Cheb -K.Vary.)Jenže na trati K.Vary -Mariánské Lázně došlo několikrát k vypadnutí motoráku a pak odešly z depa jinam. M262.010 šla do Rakovníka a pak do Zdic. M262.025 ,055 odešly do Zdic. Možná mě ještě někdo doplní.

Láďo , dík za informaci. Číst plachty varského depa je někdy docela slušný adrenalin.

Omlouvám se ,ale až teď jen si vzpoměl. Velké kolečko jezdily -K.Vary -Mar.Lázně-Plzeň-Chomutov-K.Vary a malé K.Vary -Mar.Lázně-Cheb-K.Vary.Vím to z vyprávění kolegů strojvedoucích,kteří již delší čas jsou v nádražáckém nebi.

Jo jo taky vzpomínám . Červenka , Slavík atd atd . No ale to je z jiného šuplíku .

T4781: To byla naše 831 234 po nehodě pod Ramzovou. Šrotovala se přímo v depu na podzim 2010.

vešli se žhaváci v kv na točnu?

DENNIS*EMO-KIDS

Díkec

Bobo- jetli myslíš řadu M262.0 ,tak se v Karlových Varech na točnu vešly ,ale bylo na každé straně asi 5cm místa. Tip ťop.

Lakro
Nejprve k M 262.0002. Totálně shořela dne 7.5,1985 v žst. Hostivice. Fotil jsem ji krátce po požáru. Objednávka rušení č.159/VO-85 z 17.5.1985. Zrušení výnosem č.j.14715/85 z 24.6.1985. Návrh na zrušení byl již podán před požárem dne 10.4.1984, ale pro dobrý technický stav vůz ponechán v provozu.
M 262.0010 přišla do Rakovníku z Chebu (KV ?).
Z Rakovníku nešla do Zdic, ale nejdříve do Veselí n. Luž, potom Tábora a naposledy do Zdic. V LD Zdice byla za svůj "život" dvakrát.
M 262.0025 z Plzně do Zdic.
M 262.0055 z Plzně do Zdic. Ve Zdicích opět dvakrát. Všechny tři M 262.0 skončily totální nehodou.
Co se týká koleček. Velké kolečko Plzeň-Cheb-KV-Praha-Plzeň.
M 262.0005 nebyla pro NTM nýbrž pro KHKD. 1.8.1987 si tento spolek převzal vůz ve Zdicích za asistence nedávno zemřelého Václava Bareše, a odvezl ho do Hořelic.

Modřaňák: Datum fyzického převzetí M262.0005 si dovolím poopravit.Bylo to už 8.2.1987 a vlakem 19911 nsl.byl přepraven vlastní silou do Hořelice.

E 499001
Máte pravdu s M 262.0005. Bylo to skutečně jak píšete. Rekapitulace: 28.5.1986 vůz vypsán ze stavu SD a 8.2.1987 předán KHKD. Dík za opravu. K mé chybě došlo tím, že jsem na blízko téměř slepý a píši kromě brýlí ještě přes lupu. Paradoxně jsem byl u té předávky a pořizoval fotodokumentaci. Přítomen byl i ing. Jindřich Bek sen.