Ale jo, pane kolego, já též podepisuji a vidím to podobně.

>než bych napsal slohové cvičení,
Přesně.

>Houby rostou!
Tak to budu muset taky vyrazit :-)

starých pardálů na dílnách obou států, co znají ty cizí stroje z doby , kdy se Eo dělaly na "bratislavách" v Praze

Cha cha cha, na 350 jsem "nulky" v Praze dělal, než jsem šel jezdit, ale jako starý pardál si tedy pořád nepřipadám
Každopádně to bylo s 350 a 150 hezké, ať už vlevo jako mechanik, nebo vpravo jako fíra.

Tak včera byly žně na hřiby u Golčova Jeníkova...
S titulem "Mladějov" si kolego vždy budeš připadat mlád, lhostejno, že se jedná patrně o Mladějov parní úzkorozchodný poblíž Hřebče ...
Však všichni jsme mladí, jen ty hektometrovníky kolem vlaků nějak rychleji ubíhají, než-li dříve...
Admini prosím - vymažte to, však to s "bratislavskýma nulkama" nemá nic společného - kolegy rušňovodiče, se kterými jsme se na ose střídávali zdravím - a díky Vám za krásné okamžiky - na napulírované "Aristokratce jedničke" v Jihlavě na Dyji..
Rád na ty doby vzpomínám... To se ještě na dráze nechodilo k vtípkům do daleka a tak nějak bylo vše uvolněnější... Ne jako dnes - samý stres..
Nebo na "Plzni" - na Mnichováku, když jsem chytával sedmičku - ta byla též vymazlená... A i za ní byly čísi ruce, respektive ruky...
Jako lidé i mašinky holt patří s přibývajícím věkem do důchodu - a lehce si mladí kopou do starých - ale stejně, ten zvuk píšťaly jak z nulek, tak z našich dvojek se mi tak nějak vryl do krve...
Kus života mi vzaly a kus zase daly...

Musíme rozlišovat, zda-li lokomotiva měla závadu, protože je stará nebo protože selhala "nová" technika dodaná na tyto stroje. Což byl například včerejší případ 350 004-8.

S tím čištěním oken. Kde mají dnes naši chlapci na tohle čas? Koukněte do oběhů atd... maximálně Maďaři při obratech v Budapešti by mohli okýnka umýt (spíše na vlně teorie). Když se rozhodnu po cestě v nějaké stanici umýt okno, protože "vznikl" delší pobyt, kouknu do mezichodbičky a tam prázdný kýbl bez vody a stěrka polámaná! A ten kýbl je děravý! Dám příklad - obrat 170/177 v Praze. Když bůh dá, dojede vlak do Prahy min. s +10min. Místo PDJO však ještě šibujeme s vozem. A zbytek času využiji na rozbalení svačiny. Na okno ve většině čas již nezbyde. A když ano, musím mnohdy nejprve sehnat čistou vodu do kýblu a saponát. Po úspěšném umytí okna si musím umýt ruce! A kde? V hygienickém koutě leží bordel a v umyvadle opřený hasící přístroj. Takže zamčít mašinu a vyhledat sociální zařízení po ŽST. Pokud štěstí přeje a výpravčí zrovna nezpravuje venku vlaky, tak u něho to lze.
Proč umývá v Praze soukromá firma čelní okna pendolínům a někdy i taurusům a ne řadě 350, která má ostřikovače jen pro parádu! Prostě lehce se to říká, hůř se to však praktikuje pane "Z masaryčky"....

pane Januchu, tak ten čas je ozaj krátky. ten obeh, ktorý ste spomenuli 170/177 je jeden z najkritickejších aj kvôli tej Hungarii alebo všetky sú také? Všimol som si v Prahe ten cyklistický vozeň, ktorý tam tuším ostáva, ale aby toho nebolo málo, tak v Brne tuším tiež niečo odpájajú zo Strely, nejakú 1čku nebo-co..
Ja som len cestovateľ a 350 je moja srdcovka, ale fakt si asi ani neviem predstaviť, aké to môže byť v reále odrádzajúce a náročné v takýchto podmienkach a to veru nielen kvôli zastaralosti.
Keď budem niekedy v Prahe, tak vám aspoň to okno s radosťou pomôžem umyť- ovšem, ak tam ešte tie 350 budú.

Kdyby bývával byl čas v Břeclavi při střídání, tak tam by bylo ideální si ty okna umýt a do Prahy se vracet s dobrým výhledem. V Praze kdyby byl nějaký technický čas, tak směrem na Břeclav by ten výhled šel vylepšit taky.

Asi chybí vůle. Vybavit "budníky" na perónech funkčním inventářem na umývání oken. Dlouhou stěrku a "hubkou" kýbl a jar nebo něco podobného. Pedanti by k tomu ještě dodali dávkovač s popisem. A byl bych za sebe spokojený.
Anebo ať umývací firma umývá všechny mašiny jako na benzínce. Vysílačkou "350.004 od vlaku 170, žádám umytí oken." Dojedu k perónu, přešíbuju, úklidová četa ve vysílačce slyší kde mě najde a kdy je posun u konce a už to šůruje.
To přece nemůže stát majlant a výhled přes čistá skla je snad taky důležitý.
Já to vidím v práci. Mám svačit, nebo se starat, čistit a spravovat co "se (samo) rozbilo" když jsem tam nebyl. Někdy bohužel ta svačina proti původním plánům ustupuje. Což se dá ve městě brzy nahradit líp, než po tříhodinové jízdě do Břeclavi, nebo kamkoliv jinam. Jíst za jízdy tvrdě a nekompromisně neuznávám.
Ať si žaludeční vředy vyrobí páni nejvyšší, co tak snaživě zkracují mezičasy.

Jedna včerejší,stínová.

350 013-9 Praha Hl.n.

Pár vzpomínkových potkaních zastavení v dnes již zdemolovaném Ústí...

Odjezd "Huga" s EC Jaroslav Hašek z Ústí nad Orlicí HD
Odjezd kakadu 350.019-6 s EC Jaroslav Hašek z Ústí nad Orlicí HiFi+HD
Odjezd "Huga" 350.004-8 s EC 273 Jaroslav Hašek z Ústí nad Orlicí II. HiFi+HD

Nebola by u niekoho fotka 350 s klímou (napr. 003, 005, 014, 015, 018), kde by bol záber kolmo zboku na skriňu (stačí aj len so stanovišťom č.1 - kde sú antény)? Ideál by bol detail strechy nad stan.č.1. Dík.

Byla jsi kouzelná - nikdy nezapomeneme...

ájéje tady se zase šrotujou (občas) provozní lokomotivy

350 001 byla určena ke šrotaci?

350.001 bola dávno zošrotovaná (opláštenie)

kdyz 001 tak 001

Chuděra, je voľaaká najbrtizovaná ...

Parádička.
Škoda,že jsem v té době ještě nefotil.I když ten nátěr z knížek je známý.Ovšem je otázka,že kdyby tak měly být natřeny všechny,jestli by to bylo ještě tak zajímavé.

Já můžu tak maximálně přidat červenobílou.Tak dám třeba focenou o 4 dny dříve a ze stejného úseku.Škoda,že jsem neměl lepší foťák,hold se to už změnit nedá.

Třináctka byla typická velkými čísly označující stanoviště fíry.Vzpomínáte?
Flek zůstal,ale spoj z GVD dávno odvál čas...
EC 79 Csardás opouští tunel u Muzlova (Hradec nad Svitavou - Dlouhá)19.1.2001.

Keď už 350.001 tak dám jednu aj ja
je to fotka ktorú mám aj vo web galérii, bohužiaľ originál neviem nájsť

U těch 350tek mě zaujalo ,že některé mašiny měly červené sklíčko na světlech. Má to nějaký učinek,nebo proč to tam bylo ?? Popřípadě z jakýl lokomotiv to původně bylo ??

Je to vidět a na te fotce 350 013 od Transdanubium.

Možná to má něco společné s návěstí Stůj, zastavte všemi prostředky.

Pánové, nemáte nějaké informace nebo dokonce fotografii zřejmě prototypu ES 499 ...., který byl k vidění někdy v létě 1981, možná 1982 nebo i 1983 na hlavním nádraží v Plzni,tehdy Plzeň Gottwaldovo nádraží. Eso mělo modro oranžovo krémový nátěr a na bocích dvě velká kulatá okna. Tehdy ji OSOŽáci bedlivě strážili a nekompromisně případným fotografům vytahovali filmy z fotoaparátů. Jistou chvíli jezdila mezi Plzní a Chebem. Na serveru www.prototypy.cz jsem nic nezjistil. Za odpověď nebo nakopnutí, kam zabrouzdat předem děkuji.

Jen malé doplnění, vypadala jako "krysa" "gorila".

Macek48: Podle tvého popisu se pravděpodobně určitě nejednalo o výrobek Škodovky, ESa v té době již byla ale měla na jedné straně 4 kulaté okna, byla to bzučivá krabice jejichž nátěr nikdy nebyl polomáčenou modro-krémovou barvou, tedy nemohlo jít ani o potkana (gorilu) páč ty měli odjakživa 4 hranatější okénka... takže bych to viděl na cizí stroj nebo blbou paměť s těmi okny...

Flaizer: mě však pořád mate kryšpínovská tabulka ES .... , cizí stroje naše označení tehdy neměly.

K "tajemnému" stroji v Plzni s ES499..v roce 1980,1,2 mám na pana Macečka pár dotazů:

1)Viděl jste ho vy osobně ?
2)Kolik Vám bylo (nebo pozorovateli) v té době let ? (když tady píšete o OSOŽ a vytahování filmů-to jste taky viděl, nebo dobásnil?)
2) Bylo to při příležitosti nějaké výstavy lokomotiv ?

Děkuji za odpovědi.

Jinak to "vychází" podle vašeho popisu který byl k vidění někdy v létě 1981, možná 1982 nebo i 1983 na hlavním nádraží v Plzni,tehdy Plzeň Gottwaldovo nádraží. Eso mělo modro oranžovo krémový nátěr a na bocích dvě velká kulatá okna. Tehdy ji OSOŽáci bedlivě strážili a nekompromisně případným fotografům vytahovali filmy z fotoaparátů. Jistou chvíli jezdila mezi Plzní a Chebem. jednoznačně na ES 499.1001, měla přesně tento nátěr a okna jsou dvě blízko sebe a další dvě až o kus dál. Snad poprvé byla vystavena na podzim 1981 v Plzni na Gottwaldově n. (dnes hlavním), což by odpovídalo.
Nasazení viz citát z Prototypů:

oba prototypy pak byly výrobně dokončeny počátkem roku 1980 a následně se podrobily prvním zkouškám ve výrobním závodě.

Prototyp ES499.1001 pak v průběhu měsíce května opustil mateřský závod a byl předán k dalším zkouškám, které probíhaly nejprve na Železničním zkušebním okruhu (ŽZO) v Cerhenicích, a po první sérii drobných úprav, realizovaných během týdenního pobytu ve výrobním závodě, pak od 15.12.1980 pokračovaly na trati Horažďovice - Plzeň - Cheb.

Dne 12.1.1981 měla lokomotiva svou první nehodu, kdy z nedbalosti provozních zaměstnanců vykolejila ve stanici Kozolupy a její oprava trvala až do dubna. Od 21.4. do 18.6.1981 byla lokomotiva opět k vidění na ŽZO, odkud se následně přesunula do Plzně, kde pokračoval její zkušební provoz. Do 5.8.1981 měla najeto celkem 21.236 km. Ve dnech 11. až 14.8. stroj jezdil na přípřežích osobních vlaků mezi Jihlavou a Kutnou Horou, počínaje 15.8. pak začal být už jako "regulérní" vlaková lokomotiva nasazován do čela osobních vlaků Jihlava - Praha s průměrným denním proběhem 574 km. Na těchto výkonech lokomotiva chyběla mezi daty 27.8. a 12.9., kdy byla opět zkoušena na ŽZO a 13.9.1981, kdy byla vystavena v Plzni.

Vinou nepozornosti posunovačů byl 6.10.1981 první prototyp poškozen v Jihlavě najetím posunujícího dílu rychlostí 18 km/h. V té době měl najeto již 64.320 km. Během následujících dvou dnů byl opraven, a protože vykazoval solidní spolehlivost, začal být od 2.11. nasazován na přípřeže vlaků R 179 / 178 a R 571 / Ex 172 na ramenech Praha - Havlíčkův Brod a Praha - Brno s průměrným denním proběhem 788 km. Mezi 23.11. a 3.12.1981 se stroj podrobil další sérii zkoušek a měření na ŽZO.... Dne 4. 1.1982 byly oba prototypy přesunuty do jejich staronového působiště v Jihlavě, kde pokračoval jejich provoz, avšak už pod hlavičkou ČSD.

}

Mladějov:
1) ano, viděl osobně
2) 18, jistému staršímu pánovi, který chtěl loko fotografovat, film z foťáku vytáhli na světlo boží
3) nebylo to při žádné příležitosti, prostě běžný den, nejspíš pátek, když jsem jel domů
4) zhruba na konci nástupiště, odkud odjíždí vlaky na Domažlice

(Příspěvek byl editován uživatelem Macek48.)

OK, tak to byla ES499.1001, anebo Vám nemůžeme pomoci.

Macek:
Na serveru www.prototypy.cz jsem nic nezjistil.
Ach jo, schopností hledat asi nejsi zrovna obdarován, viď.

http://www.prototypy.cz/zobrgal.php?gallery_name=363g0

Dobrá pánové, nebudu Vás již dráždit. Díky za Vaše příspěvky.

Shalomek: hledat ještě umím, ale na Vašem (Tvém) odkazu jsem toto nenašel, viz přiložený náčrtek, co jsem měl na mysli.



(Příspěvek byl editován uživatelem Macek48.)

Tak něco takového v sortimentu škodovky nebylo.
P.S. V internetových debatách se tykání obecně připouští.

Ona ta ES..jednička v původním nátěru se znakem Škoda na kabině vypadá zblízka opravdu trochu jako ta 150, stejně jako ta okna se zblízka zdají velká..já to ve shodě s AL (a tím, že takové mašiny (363,163,263) tehdy vůbec nebyly, považuji za nejpravděpodobnější vysvětlení.

Shalomek: tykání mi vůbec nevadí. Nelíbí se mi však forma některých odpovědí. Toť vše.

Přeji všem diskutujícím hezký a pohodový den.

I já jsem názoru, že jste tehdy v Plzni viděl ES499.1001, dnešní 363.001. Mýliti se je lidské, já zas pro změnu ve svých 6-7 letech považoval krémovočervené laminátky v Bratislavě za motorové lokomotivy.

Tajemný_em: ano souhlasím, mýliti se je lidské.

EC 177 Slovenská strela
350.004

Tak jak je to teda s 350.001? Vyřazeno z provozu?

Ml636 samozrejme vyradená a na EC ide jej duch

A jak to můžu vědět? V seznamu na dnešek psaná není. Ale byla tam včera, tak jsem se možná unáhlil. V neděli se ani mašiny neodepisují z inventáře.

Ty červené sklíčka měly ještě stroje 006 a 008.
Skutečný důvod nevím,ale je asi dost pravděpodobné,že neměli červené žárovky,tak dali sklíčka.Nerad bych mlžil,ale jiné vysvětlení mně nenapadá.

Transko, červené źárovky tam nebyly nikdy. Před vnitřní bílou źárovku se vkládá červená skleněná clonka a zajišťuje zděří. Není-li vnitřní clonka k mání, lze pouźít vnější clonu u samostatných luceren právě takto. Normálně jsou lucerny sdruźené, mají 2 źárovky za sebou.
Vnější sklo je bílé, za ním je bílá źárovka, za touto červené sklo clony a za ním opět bílá źárovka.
Bílá rozuměj čirá.

Tak dík za vysvětlení.

Jednu s červenými sklíčkami som tiež našiel

Do loňské nehody 350.005 červené sklíčko taky měla.

Nebolo to kvôli nejakým maďarským predpisom náhodou? http://www.zeleznicny.net/modules/xcgal/albums/userpics/10048/134 0727372.jpg

Jak jsem psal, podle mě je to kvůli návěsti Stůj, zastavte všemi prostředky.

Marcellosk, v Maďarsku aj tak naše koncovky musia byť doplnené o ten červený terč, čiže to nemá nič spoločné

Jedna trošku po 350 007-1, ktorá sa dnes vydala na skúšobnú jazdu po EH oprave do Považskej Bystrice

Jurro754: moc pěkná fotografie.

Macek48: Ďakujem len škoda že som ju nenechal prísť ešte aspoň o blbý meter alebo dva bližšie... mohlo to byť dokonalé...

a dosť žvanenia", aj tak už to späť nevrátim. Jedine to napraviť pokusom číslo 2 pri spiatočnej ceste do Bratislavy

Pre dnešok do tretice ešte raz 350 007-1. Pozrime sa na ňu, ako( až na pár detailov rovnaká + ťažšia o 4 hliníkové odlievané tabuľky s číslom) vyzerala pred tromi rokmi po EH oprave v ŽOS Vrútky v marci roku 2010

Opravuje se při EH i stanoviště (například nově nastříkat pult, nové přístroje, oprava zavírání oken, přetěsnění...), sedačka strojvedoucího, hygienický kout a podobně?

Juro holt nabudúce ju necháš prejsť o meter viac

Už by boli aj tie Blonski 350 celkom pekné,žiaľ len keď je to čerstvo natreté (čo je skôr kochanie sa v samotnej novote a lesku farby) inak celkovému vzhľadu stále niečo chýba...
Tú šedú farbu by sa žiadalo potiahnuť dole do rohov pri čelných oknách, analogicky tak ako je to aj u 350.004, opticky zvýrazniť zošikmenie čela a vrátiť, podotýkam, vrátiť týmto loko stratený dynamický vzhľad. Korporátny náter tým nebude vôbec dotknutý.
Inak mi to, žiaľ,pripadá v hornej polovici ako barbarské zaliatie krabice červenou farbou a akokoľvek sa vždy zo začiatku pokochám novým náterom, stále si neviem zvyknúť na hornú fádnu časť v oblasti okien oproti predošlým náterom. Nijaké iné lokomotívy týmto bigótnym nánosom červenej farby zhora neutrpeli viac ako práve 350.To je môj subjektívny pohľad.
Fotka je nádherná, Juro, nevedel by si to aspoň zvizualizovať s tými šedými kontúrami? pre zaujímavosť.

(Příspěvek byl editován uživatelem restaurak.)

Menšia vizualizácia

Jurro: Nakročeno k tomu bylo, chybou v lakovně - 754.033, nicméně stejně, jako 263.005 a zalakované žaluzie to moc dlouho nevydrželo...

dakujem Juro, teraz sa mi to zacina pozdavat uz aj nielen ako fotkaLen co s tym ja sam narobim...aspon pre potesenie.