Pépa Rákos:
Maršál: opravdu moc pěkné fotky! Ty plecháče se tam drží stabilně nebo jede to co zrovna vyjde?

Kavka: Jo, tak na tyto souběžné odjezdy a závody si taky vzpomínám. Pak se klucí na fírcimře kočkovali, kdo byl rychlejší. Škoda, že v té době nebyla technika, co je dnes. Ale myslím, že Škopek toto snad natočil.

1510015: Člověče, tak to vůbec netuším. Já jsem si chtěl cvaknout ten štrůdl, co jezdí o prázdninách v podobě 3x842. Tak jsem přemýšlel, kde bych ho cvaknul. Když jsem místo našel, zjistil jsem, že už nejezdí. Tak ještě jedno foto s Černou věží.


Jedna špionážní. Zdravím Ládíka.

Když už se tady bavíte o zastavování vlaků na trati 196, tak doplním pár věcí, protože trať velmi dobře znám. Je pravda, že jízdní řády jsou posledních 6 let na této trati samá divočina a kolikrát postrádají hlavu a patu obzvlášť některé výmysly. Všichni dobře vědí, že u některých Sp a R rychlíků na nástup 1 minuta v žst. Rybník nestačí, kdyby dali alespoň 2 minuty, u některých spojů jsou 2 minuty a více a u některých nejsou. Jízdní doby mi přijdou velice ostré a vlak téměř vždy přijede se zpožděním do 5 minut a dohnat se nedá snad nic. Měli by zavést hlavní kostru např. 3 párů vlaků, které by zastavovaly všude (kvůli dopravní obslušnosti) a 1 pár vlaků pouze na znamení (myšleno půlnočák), hlavně lidi do práce do ČB z HD a VB a zbytek vlaků, včetně osobních by některé stanice jako např. Pšenice, Výheň mohl projíždět. Podle mě grafikony na trati 196 jsou čím dál horší, možná úplně nejhorší z celých jižních Čech a přitom by stačilo tak málo, trošku zapřemýšlet a vymyslet kostru základních spojů a jízdní doby dát stíhatelné, včetně dohnání zpoždění 5, 6 minut na 64 km dlouhém úseku z ČB do Summerau. Pozn.: Možná stanici Pšenice bych nechal projíždět úplně všemi vlaky.

Na Prase 002 dodělány polepy ROP
Foto snad dodá šotouš, který se dnes kolem 15 hodiny pohyboval po nádraží a šel minimálně jednou přes služební přechod

-MS-

Velešín, Kaplice a Kamenný Újezd mají navíc dobrou nabídku busů


Velešín jako takovej má nabídku busů do ČB dostatečnou až až + do toho vlak ze zastávky.Řeklo by se fajn,ale věř tomu,že z Nádraží je to nebejt sem tam vlaků celkem bída.V návrhu osmihodinová dopolední díra z Budějc je i na mě trochu moc.

Maršál: vlak s 3x842 bude možno zítra (to bude úplně poslední příležitost) od Českého Krumlova nahoru

Ferdinand Kindermann uhání do Rakouska z Českých Budějovic.

Tak to zrovna v době, kdy se zde má vracet majetek církvím.

Jinak parádní foto.

Jsem rád, že se líbí. Když to vyjde, bude foto ještě z větší výšky z opačné strany.

Ivo: Děkuji za info. Bohužel, do těchto končin se zítra nedostanu. Tak snad příští rok.

-MS- Dobře tedy, když už chcete šachovat s čísly. Ano, Výheň je díra, není nutné tam stavět. Bujanov má ale skoro 600 obyvatel a zastávku přímo ve vsi. Hnát lidi do autobusu, aby si mohli přesednout v Omlenici je typický zabiják potenciálu.
Co bych považoval za ideální? Rychlé vlaky Praha - ČB - Linz, odjezd/příjezd z/do ČB v sudou, staví jen Kameňák, Velešín městys, Kaplice, Omlenice, Bujanov, Rybník, (HD), v pracovní dny pak jedou posilové spoje: v ranní špičce do ČB na 6, 7, 8, v odpolední z ČB v 15, 17, a 20. Tyto vlaky nejlépe vést odepsanou soupravou 210 + n*021, aby mohla jet jenom ráno tam a odpoledne zpět. Některé tyto vlaky vést jako přímé vozy na Lipenku pro zahuštění taktu ve špičce. Staví všude kromě Včelné, KÚz, a Chlumce.

Oprava: Zapomněl jsem na ČB jz. Tam samozřejmě stavět vším.

odepsanou soupravou 210 + n*021

Proč pořád cpát "šroty" na 196?Myslim,že i ten údajně zatouchající 001Panter by tu našel uplatnění..

Kavka, Maršál: Závody dvou Bardot bohužel nepamatuji. Co však pamatuji velice dobře, byly závody Bardoty na Velenice s třistačtyřicítkou na Dvořiště. A že někteří chlapi do toho šli opravdu tvrdě.

Paveldacicky:
Aby mohly mít minimální proběhy. Pokud si najde Panter čas od 20 do 6 hodin, pak je určitě vhodnější.

Ale teprv až jej splatíme a vymaní se z dosahu dotační politiky EU.

Kavka
Závodily takto hlavně osobáky po 15 h do Velenic a Kájova.Obojí v čele s Bardotkama.A neni to zas tak dávno.Osobně mi štve,že jsem si to nezvěčnil a že možnosti byly.

M 250.0

Já myslím,že i ráno v 6h Budějc a hned zpět by ta možnost byla.Jenže to by to nesmělo jechat až za kopečky.

Pavle: Jo, přesně tak. Zvěčnil to Jarda Škopek. Tak až to Peťa převede do digitálu, není problém.

M 250, jenže vysvětlete jim pojem rychlé vlaky. Nejrychlejší spoje z Ph do Lince a zpět byl rychlík číslo tuším 272 a 273 z Ph do Lince za 4h 26 minut (z Ph do HD bez přepřahu Eso a z HD do Lince Taurus, tento spoj neměl chybu, hodně jsem ho využíval). Ono se řekne rychlý vlak, ale i když budou lokomotivy, tak stejně z Ph do Lince řadu 380 nedají, aby to mělo smysl a proč, no protože v grafikonu na trati 196 vymýšlí rok co rok opravdu hodně velké kraviny.

A i kdyby, než bude řada 380 schválena se přepřahovalo v ČB, tak na přepřah bude stejně víc jak 12 minut a to je opravdu moc, stačilo by 12 minut. A taky by se mělo dodržovat, že mezistátní rychlík má přednost před běžnými rychlíky, osobáky a spěšňáky, jako tomu bylo dřív.

Bujanov má dle map.cz 581 obyvatel, v katastru obce jsou ale osady Suhdol, Nažidla, Zdírky a Skornice, tedy samotná obec opravdu má podle mě málo obyvatel na to, aby tam stavěl vlak, v případě busů z Rožmitálu do Kaplice.

HD projíždět s dálkovkou, tam to opravdu nemá smysl a žádnou "druhou českou třebovou" z toho dělat nebudeme. Spěšný vlak svést do Vyššího Brodu, HD obsloužit mikrobusem přes Rybník do DD>bus do Kaplice.

Z Velešína-nádraží by mělo dopravu do centra města zajištovat město, je to v katastru obce stejně jako Haklovy dvory pod ČB.

Jezdí někdo vlakem do Kameňáku?

Měl bych opět dotaz na rok 2000, a to na osobákové soupravy směrem na Veselí. Co se na nich tehdy objevovalo?
Na R tehdy ještě jezdily vozy Gs, mj. z Tábora do Malešic nebo též z Pardubic přes Jihlavu do Lenory.

-MS-: Tak se asi shodneme, že se neshodneme. Pokud chceme, aby lidi z Bujanova jezdili a ne , tak je nemůžete vozit busem do Omlenice.
Dálkovýho cestujícího jedno zastavení navíc neodradí. V Rakousku to taky staví na každý mezi.
Vyjdeme-li z GVD na příští rok (polohy R na 220) a zachováme křižování v Rybníku, tak zkrácením pobytu v ČB (odpadnutí přepřahu) by se čtyři zastávky navíc stihly.
Ano, koncepce předpokládá schválení 380 v Rakousku. Pokud by jako vyrovnávka nestačili RJ s Taury, tak může Rakušák jezdit ČB - ČB - Vídeň.
Musí se jenom chtít.

To je i o tom, že si každý objednavatel hraje na svým písečku. MD nechce připustit další zastavování, kraje se nechtějí žádného vzdát.
196 není jediná trať, kterou by bylo vhodné zjednovrstvit (kromě posiláků).

MS a spol. ad 196:
Souhlasím, že 196 má některé zastávky "navíc", které by si zasloužily neobsluhovat. Ale udělat ze 196 úplně jen tranzitní dálkovku mi přijde jako hloupost: 1) Rakušák sám o žádný nadvlaky na 141 nestojí a ty naše slavné R nechává jet taky jako R (= u ÖBB Regionalzug = Os), nebo jako REx (Sp). Myslím, že taková časová úspora, aby se nestavil jednotně shodný segment s krajskou objednávkou, tam není. Problém je prostě v tom, že není snaha se dohodnout ani MD vs JIKORD, natož oba (+ČD) vs Horní Rakousy/ÖBB.
Já osobně bych za vhodný viděl Sp segment s e stavením Jižní-KÚ-Vel.Městys-Vele-Kapl-Oml nebo Buj-Ryb-HD.
KÚ považuji za výhodnou polohu pro lidi ze spodní části obce, ten Bujanov bych klidně stavěl a obětoval bych Omlenice, kde je snažší se dostat na bus do Kaplice. A nebo napojit ten bus z Rožmitálu v Omlenicích a stavět tam.
To HD bych stavěl klidně taky. Busy bych tam nechal jen tu linku na Kaplici a tu bych snad vůbec na vlak nevázal, spíš na místní potřeby.

EDIT:
M250: Psal jsem příspěvek paralelně s Vámi a vidím, že se v dost věcech shodneme.

(Příspěvek byl editován uživatelem louis_de_mydlaque.)

Když to v Budějcích burácelo...

moc se omlouvám, chtěl jsem Vás potěšit pěknou vzpomínkou. Nevyšlo to. Příště

Opravil jsem to, do odkazu na fotku se připletlo zalomení řádku.

Václav Kolář, MZ:

(Příspěvek byl editován uživatelem 850.015.)

Paveldacicky, #2912
Závodily takto hlavně osobáky po 15 h do Velenic a Kájova.Obojí v čele s Bardotkama.A neni to zas tak dávno.
Byly to letní sezóny v letech 1997-2002. V zimě byla 749 jen na Velenice, na Kájov jela sestava 810+2*010/012+810

Martin zlivský-Moc děkuji,je to vlastně můj první pokus. Fotek je ještě moc, rád se podělím.

Z Velešína-nádraží by mělo dopravu do centra města zajištovat město

"...pan František Ryneš, bývalý obuvník ve Velešíně č.p. 12, vyprávěl v roce 1949, že páni, co vyměřovali první dráhu, říkali Velešínským: však budete pykat!..."
A je to tady.

Václav_Kolář: To by byla paráda. Takových fotografií není nikdy dost.

Hned jsem chtěl poslat další, ale je moc "velká". Musím se naučit co s tím.

Vaclav Kolar: Supr!

Jinak ted projela nejaka stepka ci neco takovyho smerem na Protivin.Copak to tahlo a o co se jedna?Bude pravidelnost?Diky

Tyto vlaky nejlépe vést odepsanou soupravou 210 + n*021

>> o 021 dnes nikdo nemá zájem, standard je někde jinde, navíc by to byla velmi pomalá souprava, standard je například Stadler Flirt, je nutné mít vratnou soupravu kvůli úvrati v Rybníku, MD opravdu nebude dotovat kraji místní obslužnost, pokud kraj nebude ochoten přistoupit na požadavky MD > například objednat proklady a regionálku zrychlit. A vlak do Kamenáku také nemá moc smysl, z busu je to mnohem blíže do centra.

Kameňák mohl mít nádraží také jako Velešín mnohem blíž centru. Páni od dráhy KEB se při přestavbě koňky nebránili od oblouku nad Včelnou úplně novému vedení trati. Nestalo se tak.

-MS-: Tak já nevím, jak si to představujete. Ano, rychlé vlaky by měli v společně objednávat MD a JČK. Zastavovací politiku i časovou polohu jsem už popsal. Vložené vlaky pojedou jen v ranní a odpolední špičce, obslouží vše (základní obslužnost). Oba vlci se nažerou. Rychlá vrstva bude jednotná, někde mezi současnými R a Sp, pro dálkové cestující optimální. Pomalá vrstva pojede jen ráno tam a odpoledne zpět a na to potřebujete odepsanou soupravu. Až seženete odepsaného Flirta, tak dejte vědět.
A Kameňák je dost velký na to, aby ho z jedný strany obsluhoval vlak a z druhý bus.

BmbČ a spol.: Je o tom i zmínka v obecní kronice. Tuším, že i s nějakým nákresem, jak by to asi vypadalo. Dal bych sem scan, až se dostanu v budoucnu domů, ale nevím, zda se to vůbec smí, šířit obsah bez souhlasu. Aby z toho pak nebylo zle.

Bllizzard: Řekl bych, že podle paragrafu 3 Autorského zákona (Výjimky z ochrany podle práva autorského ve veřejném zájmu - kam patří mj. i Obecní kroniky), to sem můžeš klidně dát, když uvedeš zdroj a nevyděláš na tom majland. Což zde evidentně nehrozí.

Pro mě měl smysl tenhle vlak, protože jsem se ráno dostal do Prahy brzo a večer pozdě zpět přímo. A jezdily tam slušné vozy. Ještě pamatuji, jak jsem v Kaplici nastupoval do vlaku s +60 a v Praze vystoupil s +10...

Tak jsem se dnes byl podívat na DOD v DP ČB (pěkná akce). Nevíte co se dnes dělo/mělo dít v ČB? Před nádražím snad víc jak 10 aut (včetně dodávek) policie s namakanými chlápky v zásahovém. Po městě rozmístěné další - před výstavištěm stáli měšťáci na skůtrech, u mostů dodávky... Docela nepříjemný pocit, zvláště přímo na nádraží. Člověk si vzpomene na film Proč? nebo Občanský průkaz ...

Osobně tipuji setkání na Máji. Usuzuji tak podle mapky trasy, kterou měl jeden z policejních vozů za čelním sklem.

teda nechápu proč je den železnice (nebo jak se to vlastně jmenuje?) v Budějcích tak utajovanej...

takže aspoň odkaz na den otevřených dveří v teplárně...

Myslím, že utajovaný není, ale bude až za 14 dní, takže z pohledu dráhy ČD. (Času dost)

Zdenek V patek uz byl v hale nadrazi vyvesen plakat na tuto akci. Teplarna je jen 28.9. 27 jen depo.

moderátoři zahajali...

Depo a Teplarna plakat.pdf (601.3 k)

taky jsem "zahajal" , pozdě ale přece, vyhrabáno z archivu...pár kousků z 23.3.013




(Příspěvek byl editován uživatelem Bardotka_749.)

když teplárna, tak malá ochutnávka. Č.stroje ale nevím

u Kameňáku na Dolech

Václav_Kolář: Opět parádní. Dvořišťská ještě bez drátů. Neměl byste u fotografií i datum jejich pořízení?

Bardotka_749: netradiční pohled do areálu těsně sousedících firem. V popředí je vlečka EON na které už také zhasli...

BmbČ:

jj, tato vlečka,do Aspery, to má za sebou...
vlečka

BmbČ-Já jsem nikdy nepředpokládal, že bych fotky někam posílal. Tak jsem si evidenci nedělal. Prostě fotím pro radost. Ale zase na druhou stranu je škoda nechat si je jen pro sebe.

Jeste ke dni železnice. Proc na jednu akci musi mit dráha 2 ruzne plakaty? Jeden ČD a jiny ma ČDC. Ten ČD uz visi v ČB v hale, ten druhy jsem jeste nikde nevidel.

Václav_Kolář:
Nebyla by data pořízení? Každopádně pěkné pokoukání.

Zejmi- orientačně. Byl jsem v depu při oslavě výročí tratě Plzeň -Budějce. Z Plzně přijela 111 pětasedma.

Václav_Kolář
Jo tak ve vlaku s tou "Stojedenáctkou" jsem jel už z Plzně.Z depa mam i něco nafoceno a natočeno na VHS.
Zkusim to najít a pořídit skeny..

jarní vlečkové zátiší /z Mladého/

a na dobrou noc pár záběrů ze slunného pátečního odpoledne 6.9.

Bardotka_749: Fotografie jasně dokumentují fyzický konec vlečky. Ale aspoň se dožila sta let. Kdo z nás to dokáže???
Vlečku otevřela v roce 1912 Továrna na železné a kovové zboží,a.s., která zahájila výrobu o tři roky dříve a zaměstnávala kolem 130 lidí. Později se pro tuto továrnu vžil podle převažující výroby jednoduchý název Šroubárna.
Podle ní je pojmenována i ulice v N. Hodějovicích (Šroubárenská), neboť tam koncem 50. let min. stol. podnik vybudoval rodinné domky pro některé své zaměstnance.
V této době byla vlečka připojená k výtažné koleji v km 117.575 spolu s dalšími obsluhována TS 11 s parními lokomotivami 414.0. Na vlečku bylo možno přistavit max. 9 vozů.
V dalším období se Šroubárna proměnila ve výrobnu skútrů - Skútrárnu, po přeložení výroby se stal ze Skútrárny na dlouhá léta Motor, n.p. a za několik let po převratu v roce 1989 podnik převzala zahraniční společnost Motoco a.s. s americkými vlastníky. Po pár letech výroby postupně začali zhasínat, až zhasli nadobro (2009 - 2010). Poté byly objekty opuštěny až do té doby, než zde otevřela firma Aspera centrální sklad elektromateriálu, později rozšířený o objekty výroby.
Provoz vlečky od pol. 60. let pomalu ustával až skončil úplně. Mám za to, že se už od poloviny 80. let min. stol. na vlečce nehnulo ani kolo, nebo jen velmi sporadicky. Kdyby někdo upřesnil...

BmbČ: díky moc za info, doplním ještě stav z r. 2011,dokonce šlo cvaknout přes plot areál.Jak vidno, už tehdá bylo na kolejích "složeno" něco dlažby, provoz - 0.

To už byl provoz na vlečce skutečně nulový. Ale teď koukám, že vlečka byla "papírově" provozní ještě v roce 2006. V roce 2010 se uvádí už jako neprovozní.

tak to je pak jasný, že si z toho udělali skládku materiálu