martinveselypost: něco podobného jsem včera psal do pardubického diskusního vlákna... Prostě všem se nelze zavděčit.

Ty D1 Expresy(který jedou přes Žďár) mají psaný moment. zajímavá zpždění 680 a 752 min.
To asi nebude v rámci nějaké reklamní akce.....

Zzz: Viz. pod mapou:
Upozornění: V případě jízdy odklonem (u názvu stanice je v závorce odklonové číslo) může být uvedené zpoždění nesmyslné!

Já jen, že to vypadá vtipně, když jde o vlaky za "těžko průjezdnou" D1.

Ví někdo, podle čeho se vlastně udávají ta zpoždění odklonových vlaků? Fakt by mě to docela zajímalo, kde se ty časy berou...

Opravdu je už unavující číst neustále a neustále dokola, jak se někdo diví zpožděním odklonů. Před nedávnem se to tady probíralo důkladně.

Paul2no : To by vyžadovalo upraviť software na EDD alebo PIS, tak aby v prípade odklonov, ktoré nie sú zapracované do GVD, tak aby sa meškanie nezobrazovalo. Lebo v prípadoch mimoriadnych odklonov nie je možné použiť väčšinou také trasy po odklonovej trati, aby nevyskočilo nejaké veľké meškanie. V skutočnosti je dôležité aby na odklonovej trati nevznikali zbytočné dlhé pobyty a prestoje. Problematika vyžaduje aspoň absolvovanie polročného dop. kurzu, alebo 4 - ročnej strednej odbornej školy.

podle čeho se vlastně udávají ta zpoždění odklonových vlaků?
Je to rozdíl mezi skutečným a pravidelným časem. :-)

Pravidelným časem ve Svitavách a skutečným v Havlíčkově brodě ?

Zajímavé, že dneska už odklony D1Ex dávají z Vysočiny smysluplné časy.

Exsituje pro tento GVD řazení všech rychlíků a osobních vlaků? Tak jak to bylo vždy v pomůckách GVD.

Existuje. V pomůckách od SŽDC toho chybí víc, mj. i třeba ND a vlakotvorba.

Zdenek84: Medzi pravidelným časom odklonovej trasy, na ktorú ten vlak napísali, a skutočným časom prejazdu vlaku

Martin zlivský: a kde je k mání?(

Tak pánové,pomůcky GVD vydávají SŽDC(KJŘ,SJŘ,nákresné JŘ....),pak ČD(řazení všech vlaků,čekací doby .....),ČD Cargo (Plán vlakotvorby,ND......),ostatní dopravci mají své pomůcky nebo jak tomu říkají.

Ne, že by mě to nějak extra trápilo, ale kde končí jízdu vlak EN 456? V traťovém jízdním řádu je uvedeno Hannover, na IDOSu a na zelpage Berlin.

Věř té horší variantě - tedy Berlin Hbf (tief).

Dušek na pokračování: Radní Dušek ustupuje. Jízdní řády se o rok zpět nevrátí všude

Babilon: Akorát, že to se týká spíš autobusů. Co se bude dít na železnici se teď sotva dá odhadovat.

Babilon: připojuji se k tomu co píše Orky - v tom článku se píše výhradně o autobusech, a většinou na Pardubicku a Holicku, zmíněné jsou jednou Svitavy a jednou Rudoltice. Ale o místech kde se hovoří o tom zda bus nebo vlak (Štíty, Chornicko, Skutečsko, ...) není v tom článku ani slovo. Tak si říkám, zda ohledně vlaků není jakýmsi "lakmusovým papírkem" to obnovení provozu v relaci Dolní Lipka-Hanušovice - když to vyjde (= lidi pojedou), tak se vlaky obnoví i jinde.

Hbf Tief ? Hloupost, 456 jede (s pražskou 371)na Ost a tam se řadí lůžka na vlak na Hannover(Kodaň) a Paříž a do dolního patra nezajíždí žádný.

http://ekonomika.idnes.cz/stanjura-chce-zmenit-financovani-zelezn ic-fjq-/eko-doprava.aspx?c=A130122_193844_ekonomika_brm

Toto by bylo pozitivní - kraje by měly těch 2,6 miliardy jistých, a nemusely by se bát jak se Kalousek vyspí:
Regionální železniční dopravu čeká zřejmě už v příštím roce velká změna ve způsobu financování z veřejných rozpočtů. Nový ministr dopravy Zbyněk Stanjura (ODS) by se rád zbavil 2,6 miliardy korun, které ročně jeho resortem protékají přímo ke krajům a ty z nich dotují regionální železniční dopravu.

Nově chce, aby se kraje mohly samy rozhodnout, na co peníze použijí. A to třeba i na něco jiného než dotování vlakového spojení. "Není to systémové, aby přes nás peníze takto protékaly. Zbytečně se tím ztrácí čas," vysvětlil Stanjura. Chce proto ve vládě po dohodě s Asociací krajů ČR prosadit změnu v zákoně o rozpočtovém určení daní, která by navýšila příjmy krajů právě o 2,6 miliardy korun.

Má to ale i háček:
Podle Stanjury by tak kraje mohly více řešit například souběhy některých autobusových a vlakových linek a lépe celkově dopravu koordinovat. Ministr předpokládá, že by nové opatření mohlo platit už od ledna příštího roku. Tím, že by kraje dostaly svobodu řešit si, co si za peníze objednají, však může dojít současně k úbytku některých regionálních vlaků, případně až zániku tratí.

Mladějov: a kde se přehazují přímáky Praha-Amsterdam na Kiepuru ? V Berlíně nebo Hannoveru ?

ZFJ: V Berlíně na Ostbahnhofu, Pokud se nemýlím, tak v Hannoveru se přehazují vozy na Kodaň a i od Kodaně do Amsterdamu. Tam to ale snad ani nezastavuje pro výstup a nástup cestujících.

Také pojedete na výlet Pavoukem ?

http://ekonomika.idnes.cz/drahy-pojmenuji-motoraky-regiospider-dx a-/eko-doprava.aspx?c=A130129_225616_eko-doprava_suj

Pavouk...no to je nápad
Jako že se ty vlaky moc neuklízí ??

D1 Ex 574/575 jedou zítra (až do odvolání) naposledy.

Škoda, že nezrušej i ty ostatní. Akorát to překáží a vozí vzduch.

Proč jen mne napadá, zkusit tu soupravu nasadit na rychlej spoj Pha-Tábor-ČB. Pokud nebude na trati 220 moc výluk s NAD, tak by bejvalej "Budvar" možná vozil víc lidí, než ty D1-Ex.

čelakovičan: A jakou soupravu?

Nebo, jak by sis představoval tu časovou polohu?

Aha, ta souprava (soupravy?) na těch 574/575 je/jsou provázaná(ý) s jakými dalšími spoji?

Co se podívat aspoň na Želpage? Tam jsou obraty uvedený.

čelakovičan: Právě. Takže by ti zase zbylo jen dopoledne kolem 10.-11. cca, a když v tuhle dobu se ti nevyplatí Brno, tak Budějovice už teprve ne.

Já teďka nemám u ruky VODku, ale ten obrat je tuším 580/579//578/575/574/581

Já teďka nemám u ruky VODku
A RUM nebo KOŇak by nestačil?

Hrochu, Vodku u ruky mám, ale ne VODku

P.S. Rum já beru...

ad celakovican. Dik za ten odkaz ohledně Arriva a ježdění Praha - Krumlov.

Potřebuji vědět i od jiných, kdo víte, zda je Sp 1505, Sp 1507 i v oficiálním a platném GVD (protože ten, který jsem našel, to neobsahuje a odkaz byl jen na návrh).

Druhý dotaz je když ten vlak nejezdí, zda musí za to dopravce platit poplatek za vlakovou cestu. Zaregistroval jsem, že byla v tomoto směru nějaká změna, nevím jaká.
Dík za odpovědi.

Arakain: Zatiaľ platiť nemusí, pretože sa proti tomuto nariadeniu SŽDC vedú nejaké správne konania.

V oficiálním a platném GVD žádné Sp1505 či 1507 uvedeny nejsou. V tištěném kursbuchu, co mám doma, jsou uvedeny pouze zrychlenky Kralupy - Praha - Benešov s poznámkou "jede ode dne vyhlášení".

OK díky za zprávu.

Tak na toto jsem zvědavý... Ale nebylo by to špatné, aspoň by se jezdilo skutečně na úrovni

Boom železnice: Stát chystá bleskovou stavbu 20 tratí

http://aktualne.centrum.cz/domaci/politika/clanek.phtml?id=771168

Česko dosud nikdy neinvestovalo do železnice takovým tempem, jak se chystá v letech 2013-2015. Během této doby se kompletně postaví dvacet nových železničních úseků v celkové hodnotě přes 35 miliard korun. Žádný ze zmíněných úseků nebude stát méně než půl miliardy.

Tento scénář popisuje materiál "Harmonogram výstavby dopravní infrastruktury, aktualizace pro rok 2013", který předložil vládě ministr dopravy Zbyněk Stanjura.

Tady je mapka s uvedením míst, kde se má budovat (je tam mj. i zadrátování úseku Brno-Zastávka):
http://aktualne.centrum.cz/domaci/grafika/2013/02/13/prehled-plan ovanych-staveb-zeleznice/?cid=771168

ZFJ: Ani v jednom případě se nejedná o stavbu trati, vždy je to jen modernizace nebo rekonstrukce.

To ale nezní tak úderně. Nebo snad dokonce rovnou přiznat, co se vlastně (ne)udělá a co hrozí, když se to nestihne včas.

Já jsem skeptik. Dopadne to tak, že se dílem neudělá nic protože žabičky (Bezpráví), nic protože něco jinýho (Úvaly aneb Praha - Kolín stavíme už 18 let). Pak se někde udělá nějaká ptákovina typu "revitalizace" 171 - rozuměj tu a tam se nepatrně zvedne traťová rychlost přičemž se tam kloudně nevejde suburban s dálkovkou (o nákladech nemluvě) a rychlík sice bude o 3-4 minuty rychlejší ale osobák o 6 minut na předjíždění pomalejší (zase viz Praha - Kolín kde kdysi dávno žbt byly o nějakou tu minutku rychlejší).

No a to co se udělá dopadne jako ten třetí korytor z Popovic do Chebu - permanentně nějaký pomalý jízdy na sesouvající se svahy etc. - teď zas byla u Stašova kde zjevně kolej opustila gpk a to dle rázů i při pomalý o solidní kus. Od Plzně k Pňovanům ani nemluvě, tam je nějaká pomalá snad vždy.

Petr_vlček: Kdyby na Kolín nebylo takové množsví dálkovky, tak by osobáky pomalejší nebyly. Dneska je tamtudy potřeba procpat až 7 vlaků dálkové dopravy, 1 spěšňák a 4 osobáky za hodinu, tak to na předjíždění vyjít musí.

na předjíždění vyjít musí

Ale nemusí. Resp. nemuselo by.

Ještě k té "bleskové stavebně-opravovací akci": mě spíš zajímá zda se uskuteční ty uvedené akce mimo koridory, např. oprava tratí Klatovy-Železná Ruda, ČB-Volary či Liberec-Tanvald, anebo zda dráteníci skutečně narukují mezi Brno a Zastávku.

MZ: Pokud by byly mezi Poříčany a Prahou 4 koleje, tak by to zřejmě nějak naposouvat šlo. Ale obávám se, že v současném stavu těžko, obzvlášť když je potřeba respektovat možností okolních úseků a návazností v uzlech.

Tak ony by další dvě koleje byly. Akorát vedou z Prahy přes Lysou a hlavně by celá trať 231 potřebovala opravit. Pak by třeba havlbrodské R či pomalé R mohly jezdit přes Lysou.

čelakovičan: Přes Lysou je to o 10 km delší než Poříčany a o traťové rychlosti ani nemluvě, a to zřejmě i do budoucna, nebo bude celá trať alespoň na 140 km/h? To už je dost velký rozdíl nato, aby tamtudy mělo jezdit něco pravidelně.
Tady je spíš řešením změnit koncepci organizace dálkové dopravy, včetně komerční, a snížit počet dálkových vlaků a prodloužit jejich délku.

Co jsem slyšel a četl tak má být trať na 140km/hod, ale je to info JPP. Takže použitelné možná pro nákladní vlaky. Ty havlbrodské R beru zpět, u pomalých R je otázka, jak moc by to vadilo. Z/do Kolína toho jezdí dost a když to dám do kontextu s pobytem 9 min. v Mohelnici... Tak by to až tak vadit nemuselo.
Jinak rychlé spoje typu pendolino či LE by měly z Prahy odjíždět jako první právě kvůli té spoustě předjíždění. ( Nemyslím jen úsek Pha - KO.) Letošní varianta je prostě špatná.

Nezapomínal bych, že letošní GVD Praha - Kolín je ovlivněn dvoukolejkou Běchovice - Český Brod z důvodu plánovaných stavebních prací.

Zase se z toho dělá haló, fskučetnosti rozpočet SFDI s jiným formátováním.

ad Hroch:
Nezapomínal bych, že letošní GVD Praha - Kolín je ovlivněn dvoukolejkou Běchovice - Český Brod z důvodu plánovaných stavebních prací.
V důsledku čehož se konečně povedlo to, že S1 není mezi Prahou a Pečkami nikde předjížděna.

V důsledku čehož se konečně povedlo to, že S1 není mezi Prahou a Pečkami nikde předjížděna.
Což má za následek pravidelné courání rychlíku přes půl Prahy (Klánovice-Wilson) za osobákem a jízdní dobu o 10 minut delší, než by mohla být. Mimochodem, ono se bude něco v Úvalech dít? Nemyslím, že na papíře je něco, ale jestli je nějaká reálná šance, že to opravdu vypukne. Co jsem viděl v některé diskuzi, tak plány na první akce byly až někam na červenec.
V této souvislosti mě napadlo, proč prostě neokopírovali loňský vyhovující GVD (od Úval dále na východ je snad skoro stejný s letošním) a při pravidelných úpravách v červnu nenasadili současný stav. Ale to by asi někdo musel přemýšlet a to se ve státním nenosí.

Fucida:
Požadavek na dvojí GVD samozřejmě zazněl, ale sám se nenakreslí... Takže byla dodána pouze ta horší varianta a bude se čekat, až se začne (např. benešovskej by mohli vyprávět...).

To jako že SŽDC odmítla udělat variantní GVD? A přitom na stačilo zkopírovat polohy vlaků z loňska a přečislovat je podle letoška.

Fucida: A co úpravy na Ostravu? Přibyl další dopravce a u ostatních došlo k určitým změnám, u nich žpochybuji, že byly všechny dány přípravou na Úvaly.

Některé vlaky byly posunuty, ale vesměs do loňských poloh jiných vlaků. Loeš snad jezdí v prokladu s Pendolinem, akorát ráno z Ostravy jedou za sebou.

Taky si myslím, že variantní GVD by nespočíval pouze v tom, že by se opsal loňský. Takové žluté vlaky jedou sice na 011 cca v trasách, ve kterých taky loni něco dálkového jelo, ale od Pardubic po Ostravu jedou v trasách nových. Pokud by se s tím mělo takto hýbat od června, tak by to znamenalo ke stejnému termínu velmi pravděpodobně i zásah do regionálky v Pardubickém, Olomouckém a Moravskoslezském kraji.

Takže podle mě připadá v úvahu pouze variantní řešení v pražském uzlu obnášející mimo jiné variantní řešení technologie na P.-Hlavním nádraží. A to asi nebude při omezených časových a personálních možnostech úplně jednoduchá věc.

Jinak jsem ale taky zvědav, jestli se letos začne, neb jsem zatím nezaznamenal (a ani nevygooglil), že by vláda schválila to, že se má vypsat VŘ na realizaci stavby "Modernizace traťového úseku Praha Běchovice - Úvaly".