M.Morávka- Využití tak maximálně o prázdninách o víkendech. Přímým vlakem z Olomouce a Ostravy.
Myslím,že není problém, aby to nějaký dopravce zkusil.
Ovšem tvrzení, že se taková trať udržovala při životě za milony korun ročně, je dost odvážné. Miliony možná byly na údržbu napsané, ale...

Ohl: tak nejde jen o běžnou údržbu, kdy je potřeba něco přitáhnout, či prořezat stromy. Ale jednou si každá trať vynutí velké investice v řádech desítek či stovek milionů. A taková investice se těžko obhajuje, když na tratí jezdí dva páry o víkendu v letní sezoně.

Poslední velký investice do svršku (a leckde i spodku) na většině lokálek proběhly v 70., max do půlky 80-tejch, vesměs v souvislosti se zajištěním přechodnosti pro bangle místo karkulí nebo 423 a spol. Tedy tak před 30 a více lety. Přesto se po nich jezdí a mnohdy jsou v lepšíém stavu než souběžné silnice udržované systémem "když je díra moc velká tak na ni plácnem hrbatou záplatu"

PV: No to proběhly i v osmdesátých, kdy už i bolševik chtěl řadu naprosto (už tenkrát) silně ztrátových zcela nevhodně na dnešní přepravní směry trasovaných "řepných a chmelových" lokálek zastavit (podřipské, Kolešovka, Lounsko třeba) a můžeš za to děkovat armádě, která žila přípravou na minulou válku a prosadila naopak obnovu svršku řady lokálek na zavření.
To, že jsou v relativně dobrém stavu přičti malému zatížení -solo 810 a 2X denně s 010 tu trať moc neopotřebuje.
A viz Orky 8855.

Lidi, co nemaj auto a koupí si ho kvůli tomu, že se nedostanou vlakem na Orlík nebo že jim zrušili někam, kam jedou jednou za pět let, víkendový provoz..no promiň, to je snad vtip.

Jestli někdo přestane jezdit vlakem, tak kvůli dlouhodobé NAD na trase dálkových spojů (třeba teď na trati Česká lípa-Liberec) nebo totální nespolehlivosti díky ESA (po prvním blesku v okolí kolaps ZZ) a neprořezávání stromů (viz teď třeba 171).

Jestli někdo přestane jezdit vlakem, tak kvůli dlouhodobé NAD na trase dálkových spojů (třeba teď na trati Česká lípa-Liberec)

No zrovna se chystá 25-denní nepřetržitá NAD Plzeň-Most v celé trase a jestli tam budou jezdit ty skvosty od ČSAD Plzeň a Dataexpresu co vídám v Plzni před nádražím, tak potěš pánbůh...

Modré_Béčko:Ta výluka bude delší,hned 11.9.začíná další a to až do 30.září.

Orky (8855); Mladějov:

Po těch každoročních výlukách na trati 160 to musí být minimálně dvoukolejný elektrifikovaný koridor v=160. Co tam proboha dělají?

Radekedar:
Letos např. toto.

A nestačí tedy zavést NAD v úseku Most - Žatec západ?

Nostalgia:
Píšu NAPŘ. .

Hroch: Vašemu příspěvku nerozumím. V čem je pointa?

@Nostalgia: Třeba v tomto: http://www.szdc.cz/o-nas/verejne-zakazky/3553.pdf

Už mi to došlo. Díky.

Proč zmizely 2/3 mého příspěvku? EHM? Nebyl jsem tu včera (byl jsem na cyklovýletu kolem tratě do Zdroje Chudoby), ale najednou vidím z mého příspěvku torzo? Mohl by mi to někdo, prosím, vysvětlit?

To tu to bylo promazáno, či co? Neměl jsem možnost si nic přečíst!!! Grrrr

Marek000: Číst vlastní příspěvky znovu a znovu je poněkud úchylné.

Nostalgia: Neser mě, laskavě. Čtu od příspěvku, který jsem četl nakonec (když jsem tu byl naposled). Nečtu znova svůj příspěvek ty chytráku, ale že z něj 2/3 chybí si všimnu, když on byl ten poslední.

Neser mě, laskavě.

Z Prahy do Budějovic rychleji, ČD odtajnily změny v novém jízdním řádu

- pro většinu zde přítomných asi žádná překvapení, ale přeci jen je to aktuální vyjádření představitele ČD k některým novinkám, a to v době, kdy se blíží konečný návrh jízdního řádu, kdy už by mělo být o některých věcech jasněji, např. o pendolinech na západ

Nebyl jsem tu včera (byl jsem na cyklovýletu kolem tratě do Zdroje Chudoby)

škoda že jste nenapsal předem, mohli jsme se potkat, Marku!!!!

OBZOR-2013-31/32: Memorandum o železniční dopravě bude plněno v současném rozsahu – shodli se na tom ministr Žák s hejtmanem Chovancem

http://www.osz.org/

Obsah schůzky shrnul hejtman Milan Chovanec. Uvedl, že se s ministrem dopravy dohodli na tom, že podpora železniční dopravy ze strany státu (vyplývající z tzv. memoranda) bude do rozpočtu dána ve stejném rozsahu jako v letošním roce, tedy zhruba ve výši 2,6 miliardy korun. „Diskutujeme o tom, jestli tam bude zahrnuta i inflace,“ dodal M. Chovanec.

z rozhovoru s doc. Ing. Žemličkou, CSc., předsedou dozorčí rady ČD pro deník Insider z 8.8., vybírám:

Chcete tedy, aby dráhy okamžitě utlumily investice do obnovy vozového parku? Pak jim ale bude hrozit ústup z trhu. Zvlášť když na koleje nastupuje soukromá konkurence. Jak tento rozpor řešit?
Doprava na železnici je velmi drahá a musíme zvážit, kolik do ní z veřejných peněz investovat. Víte, že vytíženost vlaků v osobní dopravě v České republice dosahuje v průměru pouhých 25 procent? U nás v Jihočeském kraji je například vytíženost vlaků jen desetiprocentní a dotace na kilometr vlakové dopravy přesahuje sto korun. Pro srovnání – v případě autobusové dopravy činí dotace pouhých 20 korun na kilometr. Bude třeba rozhodnout o tom, co si můžeme dovolit na železnici dotovat. Jsem přesvědčen, že dálková doprava, na které už dnes působí soukromá konkurence, by se neměla dotovat vůbec. A u regionálních tratí se musí opravdu zvážit, co nutně potřebujeme.

Rozsah dotací určují politická rozhodnutí – ať už na ministerstvu dopravy, nebo na krajské úrovni, ne?
To neovlivní ani dozorčí rada, ani management. Já vím, je to velmi složité rozhodování, politicky citlivé. Vzpomínám si, že když jsme před časem v Jihočeském kraji rozhodli o zrušení jedné opravdu nevytížené trati, po níž jezdily skoro prázdné vlaky, vyvolalo to obrovský odpor starostů. Ale musíme více využívat levnější autobusovou dopravu, někde dokonce i jen příležitostnou dopravu na zavolání – prostě pro babičku z odlehlé vesnice, která potřebuje k lékaři, je levnější poslat auto, než aby tam jezdila pravidelná autobusová nebo dokonce vlaková linka. V tomto směru je třeba zmapovat poptávku a podle toho provést inventarizaci vozového parku Českých drah. A teprve s ohledem na skutečný stav se bavit o investicích.

...aneb Jihočeský kraj a JIKORD jako vzor, přespříští návrh jízdního řádu by mohl vypadat o poznání zajímavěji, hlavně co se týče dálkové dopravy, že by návrat do časů náhodných výstřelů jednou denně odevšad všude?

dálková doprava, na které už dnes působí soukromá konkurence, by se neměla dotovat vůbec.
Jinými slovy - pokud konkurence zavede jeden vlakový spoj, zruší se celodenní takt nesoukromého dopravce na zmíněné trati?

Tak nás tedy čeká rušení tratí a autobusových linek, pravděpodobně od stolu, protože ten, kdo ví, že když on v jeho bydlišti VHD nejezdí, nejezdí tedy nikdo ani jinde.
No holt se musí propad prodeje automobilů nějak kompenzovat a lidi donutit kupovat, ne?

Víte, že vytíženost vlaků v osobní dopravě v České republice dosahuje v průměru pouhých 25 procent?
Bylo by velmi zajímavé, srovnat toto číslo s průměrnou obsazeností vlaků v dalších zemích, mj. v Německu, Rakousku, Švýcarsku...

U nás v Jihočeském kraji je například vytíženost vlaků jen desetiprocentní a dotace na kilometr vlakové dopravy přesahuje sto korun.
Asi jste si v tom JČk dok..vili, co se dalo (a proto cestujících ubylo); + vám ta jezdí soupravy se zbytečně vysokou kapacitou.

prostě pro babičku z odlehlé vesnice, která potřebuje k lékaři, je levnější poslat auto, než aby tam jezdila pravidelná autobusová nebo dokonce vlaková linka.
I když ten autobus tam stejně musí zajet ráno + odpoledne, aby odvezl/dovezl školáky? (tzn. autobus v systému existuje = fixní náklady existují) Hm...

Taková vyjádření (celkově dle všeho, co pan doc. Ing. uvedl) bych čekal možná od krajského/ministerského představitele, ale ne od někoho, kdo působí v dozorčí radě jednoho z dopravců. Z takového pohledu působí tato slova nepatřičně až sebedestrukčně.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

I když ten autobus tam stejně musí zajet ráno + odpoledne, aby odvezl/dovezl školáky
To se dá jednoduše zařídit zákazem jízdy neškoláků, aby babičky musely na taxi.
Jsou země, kde podobné existuje a např.učitel musí svým autem následovat bus, byť jede do stejné školy.
Jinde zas není VHD přítomna skoro vůbec a taky to jde.
Jde jen o míru toho, co občané chtějí a jak se umí ozvat.
Při příslušní médijní masáži se lidé rozhodnout i pro neléčení nemocných, protože mají podle přírody přežít jen silní (případně Bůh to tak chce) a podobně je to i v případě vlaků či busů.

No jó, Žemlička... Naštěstí má pravdu i v tom, že rozsah objednávek neovlivní dozorčí rada. Ale ty jeho pindy jsou stejně hloupé, jako když působil na jihočeském kraji. možná ale když bude ještě chvíli pindat, tak ho nový ministr dopravy který vzejde z předčasných voleb vymění.

Je zajímavé, že ministr dopravy se chová rozumně (= potvrdil mj. splnění memoranda), i nový GŘ Zelený je vcelku rozumný, ale předsedou dozorčí rady ČD se stane takovýto trouba... No co, přežili jsme Římana, přežijeme i Žemličku.

To se dá jednoduše zařídit zákazem jízdy neškoláků, aby babičky musely na taxi.
To je možné, nicméně jde o stav nelogický a rozhodně není levnější než stav, kdy "babičky jedou k doktorovi" (pardon, pan doc. Ing. hovořil o babičce v jednotném čísle) tím ošklivým velikým autobusem.

Ale tohle jistě ví i pan docent z oblasti ekonomie.

Vzpomínám si, že když jsme před časem v Jihočeském kraji rozhodli o zrušení jedné opravdu nevytížené trati, po níž jezdily skoro prázdné vlaky, vyvolalo to obrovský odpor starostů.
Zjevně má pan doc. Ing. na mysli trať Dívčice - Netolice. Jednak se k tomu zrušení nerozhodli tak úplně sami, ale až poté, co je o to "požádala" SŽDC ve snaze zrušit/znesjízdnit tratě, které předem vybrala podle úžasného ekonomického ukazatele "tržby z poplatku za DC přesahující/nepřesahující 1 mil. Kč ročně". A jednak, předtím, už za působení pana doc. Ing. v Jikordu, na té trati naopak došlo k navýšení počtu spojů.

(off topic ON):
Při příslušní médijní masáži se lidé rozhodnout i pro neléčení nemocných, protože mají podle přírody přežít jen silní (případně Bůh to tak chce)
Tak to praktikuje jistá, ehm, náboženská společnost, která také provádí jistou "masáž mozků", byť ne ve veřejných médiích - mj. nedovoluje přijetí transfúze krve. Nedávno jsem se při focení na jednom nádraží dal do řeči s jednou cestující; ta mi říkala, že byla sbírat třešně, ukázala košík plný třešní a pak dodala: "Něco pro vás mám." Už jsem se nadechoval k odpovědi, že je to od ní hezké, ale že na třešně v tu chvíli nemám chuť a pro případnou pozdější konzumaci bych je neměl do čeho dát, ale paní pro mě měla něco jiného - letáček s pozvánkou na celostátní sjezd jehovistů...
(off topic OFF)

No myslím, že pan docent Žemlička se náramně baví, jak nám nadzvedl mandle... Takže mu tu radost přestaňme dopřávat, a pojďme se bavit o něčem z nového JŘ. Koneckonců jak píšu výše, pokud pan docent nepřestane takto pindat, tak ho zřejmě nový ministr dopravy po volbách vyhodí...

A teď ty dotazy stran nového JŘ - na znalé lidi:

1) bude jezdit lůžko Praha-Zvolen ? Slyšel jsem že jó, pak zase že né...

2) před časem kdosi psal že se má zavést letní vlak z ex-Jugošky do Řecka, s přímáky z Evropy. Znamená to obnovení lehátka Praha-Soluň ?

3) bude do konce letošního roku dokončena oprava trati Jelenia Góra-Szklarska Poreba (= a obnovena přeshraniční dopraha z Harrachova do Polska) ?

Děkuji všem znalým za informace ! ZFJ

ZFJ ta 2) by mne také zajímala, protože do Soluně se přestalo jezdit kvůli "krachu" Řeckých drah.

Vše bude záviset na Rusech, kteří OSE skoupí.

Víte, že vytíženost vlaků v osobní dopravě v České republice dosahuje v průměru pouhých 25 procent?

no tak to je na tom stejně jako automobil...

No myslím, že pan docent Žemlička se náramně baví, jak nám nadzvedl mandle


jednou ten řez co/kde/ještě provozovat bude muset přijít... A to nejen na železnici, ale ve VHD obecně

že to "říká" dopravce, je tedy malinko divné, to je fakt

Z F J: trochu jsem zapátral, údajně má být rekonstrukce Jel. Gora - SPG dokončena koncem září s tím, že od 2.9.2013 po dobu 2 týdnů bude uzavřen vjezd do stanice SPG od Harrachova.
Viz druhý odkaz, je to v PDFku
http://www.google.cz/?gws_rd=cr#bav=on.2,or.r_qf.&fp=bad44ff280b2 0b6b&q=rekonstrukce+trati+jelenia+gora+szklarska+poreba

Skromnější pendolino: jeden z vagonů první třídy se změní na „dvojku“

http://ekonomika.idnes.cz/pendolina-meni-vagon-prvni-tridy-na-dru hou-f2g-/eko-doprava.aspx?c=A130809_131507_eko-doprava_fih

České dráhy od začátku září sníží počet míst první třídy v pendolinech. Dosud má sedmivozové pendolino dva vagony první třídy, nově to bude jen jeden. Důvodem je menší vytíženost "jedničky".

Změna vozu s číslem 1 na druhou třídu si nevyžádá žádné úpravy interiéru. "Typ sedaček a rozteče jsou u obou tříd stejné. Liší se pouze v barvě potahu,"

"Rozdíl mezi první a druhou třídou je dán servisem, v němž je zahrnuto například bezplatné občerstvení," vysvětluje různé ceny Šťáhlavský. Vedle toho dostanou cestující první třídou zdarma také denní tisk.

Tak si říkám, jaký rozdíl by byl mezi 1. a 2. třídou, kdyby TISy tedy jezdily na běžných rychlících (například Praha - Cheb), kde by žádné podobné nadstandardní služby v 1. třídě nebyly?

Možná by mohly ČD podobně postupovat i na dalších tratích, kde dnes jezdí "jednička" nevyužitá - kde jezdí skoro prázdný vůz 1. třídy, bylo by možné přeznačit jeho polovinu na 2. třídu. Ale možná, že k tomuto kroku přistoupí ČD jen tam, kde je konkurenční boj mezi železničními dopravci?

Trochu jsem se zamyslel nad těmi lokálkami s průměrnou obsazeností 25%. Vycházejme z fiktivní tratě, která odněkud sbírá cestující do nějakého centra. Ráno vyjede prázdná (podobná úvaha platí i pro autobus) a po cestě postupně nabírá cestující. V centru na konci trasy je plná, ale v průměru byla obsazena na 50%. Souprava se musí vrátit a nejede takřka nikdo. Po sečtení obou cest vyjde skutečně právě těch 25%, přestože byl vlak v určitou dobu zcela obsazen. Takže průměrné využití kapacity lokálky na 25% je naopak velmi dobrá hodnota! Vím, hodně zjednodušuji, většina lokálek má "cíle" na obou koncích, po cestě dílčí centra, něco jiného je pracovní den a něco jiného víkend,... . Píši to jen proto, že těch 25% rozhodně není alarmujících, někdy spíše naopak.

D-laik:Ale to bylo podle mě myšleno jakožto všechny tratě , tedy i s velice silnou příměstskou dopravou v Ostravské aglomeraci, v Praze a Brnéčku.

Takhle ale podle mě nemá smysl veřejnou dopravu hodnotit.
To je jen taková zajímavost se kterou se dá šibovat. Např. "sejmutím" vagonu na D1 Ex. a rázem byla vyšší obsazenost.

Velmi silná příměstská doprava na tom s %ní obsazeností nebude o nic lépe (ne-li hůř). Sice jede výrazně více cestujících, ale také v o poznání kapacitnější soupravě. A v příměstské dopravě platí poučky o jednosměrnosti špičky (kdy v protišpičkovém směru jede souprava s velmi nízkým %ním obsazením) dvojnásob.

To je jen taková zajímavost se kterou se dá šibovat. Např. "sejmutím" vagonu na D1 Ex. a rázem byla vyšší obsazenost.
Prostoru k "šibování" je tam dost. Například - pokud tedy ten spoj jedoucí proti směru špičky nezavedeme, tak se nám průměrná %ní obsazenost vozidel zvýší, ovšem za cenu vyššího počtu potřebných vozidel. Ekonomicky nevýhodné, ovšem pro někoho, kdo sleduje pouze ukazatel průměrné %ní obsazenosti vozidel (anebo v tomto případě i z hlediska "škudlení vlkm"), by to mohlo vypadat jako uspokojivé "řešení".

Protisměrné spoje v ost. aglomeraci jezdí velice často více než slušně zaplněny.Páč ona ta souprava z FCB např. do FM jede "NĚKAM" a ne na žádnou točnu do Dolní Zakopanice u Prostřední Slámovice.
S nějakýma marnýma lokálkama jako je Kralovička to ani nemá cenu srovnávat.

Suri: jakej Žemlička? Předseda DR ČD je snad Zelený, ne?

dozorčí rada a představenstvo jsou jaksi kapánek vodlišný věci, víme?

Od 2.9.2013 vstoupí v platnost mimořádná změna GVD po které začnou zastavovat vlaky v Květné X:18 do Poličky, X:39 do Svitav. Dojde ke zkrácení jízdní doby mezi Svitavami a Svitavami zast. o 0,5min a Svitavami zastávkou a Vendolím zast. také o 0,5min.

Páč ona ta souprava z FCB např. do FM jede "NĚKAM" a ne na žádnou točnu do Dolní Zakopanice u Prostřední Slámovice.

... jinak tomu je třeba u vlaků z Brna do Křenovic nebo - moje nejoblíbenější téma - vzduchovozící odpolední "protišpičkové" "Zastávecké pendly" ze Zastávky do Brna.
U vlaků s cílovou stanicí jako Strančice apod. to (logicky) nebude o moc lepší.

ale to je stejny i u prazskejch S. Ty sic maj na druhy strane neco (beroun, kladno atd), to jsou ale po zaniku prumyslu jen vzdalenejsi nocleharny typu Jizniho mesta kam dojizdej tak skolaci ze 2-3 vsi 1-2 vlaky pri taktu 30.

Protišpičkové vlaky v okolích velkých měst budou prázdné skoro vždycky, s tím se nic dělat nedá. Nějak zpátky se ty soupravy dostat musí.

Protišpičkové vlaky v okolích velkých měst budou prázdné skoro vždycky, s tím se nic dělat nedá. Nějak zpátky se ty soupravy dostat musí.

To musejí, ale tím pádem je jasné, že taková příměstská linka má dost nízkou průměrnou procentní obsazenost, přestože příměstská železniční doprava je vnímána jako jedna z nejperspektinějších segmentů železniční dopravy. A také je tím pádem zřejmé, že v tomto hledisku na tom není příměstská doprava o nic lépe než mnohé lokálky.

Mmch. to procentní obsazní u rakouských příměstských vlaků podle mě bude ještě mizernější, když uvážím soupravu s 5 dvoupodlažními CityShuttle, která se solidně naplní v období špičky ve Vídni, zato na konci (poměrně dlouhých) vozebních ramen je (ve vztahu k velkému počtu míst k sezení) obsazeno jen malé % sedadel.

David: že v tomto hledisku na tom není příměstská doprava o nic lépe než mnohé lokálky.
Tak většina lokálek má dneska malou vytíženost i ve špičkovém směru. Naopak v příměstské dopravě ve špičkovém směru i jeden vlak převeze víc lidí než mnohé lokálky za celý den.

Teď mě napadlo, že když rychlíky Plzeň - ČB se křižují v Katovicích, mohly by tam zastavit. Jeden vlak ráno (Os) je trochu málo.

Nostalgia: Zastavování v Katovicích se už navrhovalo mnohokrát....

Tak většina lokálek má dneska malou vytíženost i ve špičkovém směru. Naopak v příměstské dopravě ve špičkovém směru i jeden vlak převeze víc lidí než mnohé lokálky za celý den

To jistě. Ale pan doc. Ing. Žemlička v tom rozhovoru nehovořil o absolutním vytížení těch kterých vlaků, ale o jejich relativním (průměrná obsazenost sedadel v procentním vyjádření) vytížení. K čemuž jsem zde dodal, že příměstské tratě na tom nebudou s relativní vytížeností souprav o nic lépe než tratě regionální.

(Příspěvek byl editován uživatelem David.)

Sukafon534: Pokud ale bude nadále stav, kde na úseku Horažďovice předměstí - Strakonice jede jen jeden Os v každém směru, zavést by se mohlo.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Teď mě napadlo, že když rychlíky Plzeň - ČB se křižují v Katovicích, mohly by tam zastavit. Jeden vlak ráno (Os) je trochu málo.
Zastavování v Katovicích se už navrhovalo mnohokrát....
Rychlíky tam zastavují jen jedním směrem, a to z důvodu křižování. Proč zdržovat směry oba? Navíc při zpoždění zastavení při zpoždění to zpoždění a přesunutí křižování jinam to zpoždění jenom prohlubuje. Pravidelné zastavení obou směrů taky může způsobit nestíhání JŘ.
Pokud si kraj neobjednal osobáky, tak měl zajistit dopravu do Katovic, ale i ostatních neobsloužených obcí autobusy.

K čemuž jsem zde dodal, že příměstské tratě na tom nebudou s relativní vytížeností souprav o nic lépe než tratě regionální.
Takhle obecně se to říct nedá. Skutečně příměstské trati mají zpravidla větší vytíženosti než tratě lokálního významu.

Marku XYZ, jste na stráži??? Pozor, co se chystá!!!
http://praha.idnes.cz/misto-vlaku-autobusy-stredocesky-kraj-by-ti m-usetril-lidem-to-uskodi-1kp-/praha-zpravy.aspx?c=A100910_162112 _praha-zpravy_sfo

Pokud si kraj neobjednal osobáky, tak měl zajistit dopravu do Katovic, ale i ostatních neobsloužených obcí autobusy.

http://www.portal.idos.cz/Search.aspx?c=7&mi=5&tt=7343,1,45&sv=&t tnm=Katovice

ZFJ: "Ale ty jeho pindy jsou stejně hloupé, jako když působil na jihočeském kraji. " No, ony byly stejné vždy, jen byly zasazeny do kulis měnící se politické situace. V Žilině jako bezvýznamný asák byl vždy vzorem totalitního školství a nesmyslné buzerace, nahrazující deficit odbornosti a pedagogických schopností. Dalibor Zelený o tom ví jistě své. Komunikační styl je blízký Václavu Klausovi: všichni se zásadně mýlí a nikdo tomu nerozumí. K tomu silné zázemí ČSSD v obskurním protikladu s pravicovou rétorikou a nadstandardní vztahy s některými dopravci z něj dělají nebezpečného aktivistu šedé zóny veřejné dopravy a "inside-škůdce" ČD. Takový železniční červotoč.

Už Honza Šatava (taky jeho student) opakovaně okusil, zač je Žemličkovy zloby.

-ds-: Myslím že i Marek XYZ umkí číst číal a ví, že ta Vaše "šokující" zpráva je ze září 2010...

ZFJ: Podle mě to -ds- postnul kvůli té fotce polských vlaků, jelikož ho zaujala moje zmínka o Chudobě.

Mimochodem... nejvíc mě tam nezaujala trať, ale plechovka Pepsi 0,5l z Lewiatanu za 1,99 zlotých. Luxus cena. Za to u nás kupujeme tu 0,25 Cocu.

Co se týče Chudoby... celkem se k ní chci vyjádřit, ale záleží na čase (balím do Žemličkova kraje na 4 dny na kola, stahuji filmy na noťas, plánuji výlety a ještě musím dojet koupit ty místenky na kola na nádro do Wrszowitz). A samo bude vyjádření do vlákna, se kterým to trochu souvisí (= unter Orlické). Možná dám i nějakou z tratě. Fotky z okolí Kulinu jsem na Krepu zatím neviděl a já jich pár udělal (obyč. kompaktem a bez hraní na nějakou kompozici).

PS: ti dělníci polský mě zakázali jít po té krásné uježděné hlínostezce tím tunelem... Donutili mě do kopce. A kámoš říkal, že jako pražce tam poláci dávaj Y. Já nemohu posoudit... s novými pražcemi jsem se tam, kde jsem byl já, nesetkal. Jen s hlínostezkama, Polákama, bagříkama a rozestavěnýma nástupištěma.

-ds-: Ten jízdní řád je sice moc pěkný, akorát k nádraží Horažďovice předměstí jezdí jen dost málo spojů, jak tak koukám...

Lůžko Praha - Zvolen bude jezdit jako nějakou dobu zpátky, na Šíravě, přičemž bude končit v Praze. A bude se stále jednat o nafťák (WLAB).

A ohledně obsazenosti vlaků - co mám Sommerticket, tak jsem jel cca. desetkrát nějakou regionálkou, vesměs Talentem. A z toho jsem jel dvakrát soupravou, kde jsem byl sám, popř. s max pěti lidmi. První případ byl na S80? z Wien Hütteldorf do Wien Meidling, kde byli v celém Talentu včetně mě asi 4 lidi a podruhé na S-BAHN Voralberg z Lindau do Bregenzu, kde nás bylo asi 5. Vlaky jezdí v pravidelném a častém intervalu, a nikomu nevadí, že jezdí prázdné.. proč to tak nejde u nás? Proč se neustále škrtá dle obsazenosti? Je jasné, že kdyby se zvedla nabídka, udělaly návaznosti (vlaky by tvořily páteř systému, k nim by se svážely autobusy z okolí), vlaky by byly včetně Rychlíků součástí IDS a byla by nějaká fungující propagace, tak si myslím, že obsazenost by se docela slušně zvedla. Ale to se musí jenom chtít a to v ČR vesměs nejde.