Zdenek 102, petr vlček: Ad jestli je poptávka.
Jasně že ty Sp nejsou plné, když jsou tak pomalé. Ale kdyby jely přímo PCE - Letohrad s časy cca PCE x:30 - Choceň x:54 - Ústí x:09 (za Ústím staví všude nebo téměř všude a nahrazuje tak plně Os - samozřejmě v čase nej špičky další vlak možný)- Letohrad x:30 - Lichkov x:00, tak by najednou byly zajímavé: rychlé spojení Letohradu a PCE bez přestupu, proklad s pomalými rychlíky vytvoří cca 30 min. interval PCE - Choceň a PCE-Ústí, rychlé spojení PCE - Brandýs, spojení Choceň a Ústí do Pardubiček atd.
V Letohradě přípoj od HK.
Spojení z Brna zajistí Os Čt - Ústí s odjezdem z Třebové L:50 nebo tak nějak, aby byl přestup od EC z Brna.

Např. PCE - Choceň je jedna z relací, kde je vlak i oproti autu fakt rychlý a myslím, že by se toho mělo využít odpovídající nabídkou.
A PCE - Letohrad za hodinu přímo myslím, že by taky zaujalo.

Ty časy jsou samozřejmě přibližné.

"Ústí x:09"

O kolik že to ujede R od Brna/Olomouce?

Mch pokud stačí (a to stačí) rychlá hodina z HK do CnC tak z Perníkova do Chocně to musí stačit s prstem v nose taky. Zejména když by k tomu byla ještě proloženě hodina osobáků.

Nebo jinak - radši uvidím vlak na trati kde poveze 15-30 lidí ale kam kloudně nic nejede (třeba 030 z Jaroměře do Packy) než dvouvlak na koridoru. Nebo třeba radši uvidím vlak v okrajový části dne - ráno nebo večer.

Ono tam tie spešáky vymaľovalo OREDO aj zo zúfalstva, keď zbadali aké trasy by vychytali osobáky. Ja si myslím, že stav kedy by vlak od Letohradu dorazil do Ústí nejak tak, aby sa stihol rýchlik, a následne s nejakým menším odstupom (10 min?) vyrazil smer Pardubice ako osobák (a ako bonus by k tomu bol prípoj na spešný do Brna) a naopak, osobný by dorazil do ÚnO, počkalo by sa na rýchlik, spešný z Brna a šlo by sa hore by bola značka ideál a ďalšie vlaky na regionálnu obsluhu by nebolo potreba. Ale nijak som neskúmal realizovateľnosť.

Orky:
Myslel jsem zrovna tenhle případ.

Rosťav:
Ty Sp jsou pomalé, ale peníze se za ně platí stejné, jako kdyby byly nakresleny líp. A za to může hlavně nedomluva Kraje s Ministerstvem. Relace Pardubice - Choceň je snad dostatečně obsloužena Rychlíky.. Nejlíp je to vyřešené (dle mého názoru) mezi Os 5007 a R 877...

Petr vlček:
„Nebo jinak - radši uvidím vlak na trati kde poveze 15-30 lidí ale kam kloudně nic nejede (třeba 030 z Jaroměře do Packy) než dvouvlak na koridoru. Nebo třeba radši uvidím vlak v okrajový části dne - ráno nebo večer.“
Přesně tohle jsem myslel.

Asdf: Dle vašeho návrhu by trvalo spojení Letohrad - PCE jak dlouho?

Rosťav: Porovnateľne, skôr kratšie ako dnes. Záviselo by od toho, koľko by ľudia od príchodu z Letohradu v Ústí museli čakať na ten rýchlik čo ich potom odvezie do Pardubic.

Kéžby...

http://ekonomika.idnes.cz/jizdenky-na-cxo-/eko-doprava.aspx?c=A13 0822_1967310_eko-doprava_fih

19. srpna uplynul pro SŽDC termín pro přidělení kapacity dráhy pro roční jízdní řád 2014 (u řádných žádostí) - lze předpokládat, že se co nevidět začnou objevovat konečné návrhy jízdních řádů? Ve hře ale budou ještě tzv. pozdní žádosti dopravců (lze podat do 13. září), kde je ale termín pro přidělení kapacity dráhy až 29. listopad

Konečný návrh 13.9.2013

PID cestující: no vida, v Sopotnici (trať 021) bude stavět více vláčků, a v Květné (trať 261) všechny.

Mimořádná změna jízdního řádu
Kolikátá už? Kdo se v tom pak má vyznat, když oficiálně se dopravce a provozovatel dráhy tváří tak, že termín změn JŘ v průběhu jeho platnosti je jen jeden.

v Květné (všechny.
... na úkor stability jízdního řádu vlaků, které mají v obou koncových stanicích ostré obraty?
Mmch. proč právě v Květné a ne v (stejnojmenné obci bližší) zastávce Květná zastávka?

David:
proč právě v Květné a ne v (stejnojmenné obci bližší) zastávce Květná zastávka?
Že by v tom měl prsty jeden hlastitý diskutér z tohoto fóra.

Hroch: Nemyslím si, že Marek000 je sám Jaromír Dušek, nebo že by měl přímou vazbu na Jaromíra Duška.

Ještě něco mi nehraje - Marek000 se tu přiznal, že je homosexuál, a přitom Dušek, kterého podporuje, se před třemi lety ostře vyjádřil proti homosexuálům v tehdejším vedení ČD.

(Příspěvek byl editován uživatelem Nostalgia.)

Třínulového Marka opravdu na mysli nemám.

Looooool... Marek000 se tu přiznal, že je homosexuál

Člověče, kolik vám je, že z těch příspěvků ani nepoznáte, co byl pokus o parodii na události nedávné minulosti? (jinak nic proti homosexuálům)

A když už jsme u vás, doporučil bych vám přestat vymýšlet takt na každé turistické trati (Mladějova nemám rád, ale jeho narážce, že jste úplně mimo, když zavádíte takt do Vejprt 4x denně, jsem se musel zasmát i já).

Dokonce není potřeba, ani abyste do vlákna "Sdělení redakci" běžel orodovat, ať nezabanují toho a toho uživatele, protože známý provokatér vyhrožoval, že požádá o jeho ban. Věřte tomu, že tohle fórum umí fungovat i bez toho, abyste hlídal, kdo sem může a nemůže psát. A že opravdu neovlivníte, zda někdo nezíská časově náročnou práci či ho sem jen přestane bavit psát.

PS: Myslím, že vím koho pan Tlustokožec myslel, ale... nebudu vám to kazit. Pátrejte dál.

Všiml jsem si v návrhu JŘ 2013/14 "výborné" spolupráce mezi LEO expres a ČD .
http://verejna-sprava.kr-moravskoslezsky.cz/assets/doprava/navrh_ jr_2013-2014.pdf

LEO expres bude zastavovat nově ve Studénce - v pořádku, ale proč proboha přípoje směr Kopřivnice ujíždějí o 3-4 minuty ? Tak třeba: příjezd LEO od Prahy 13.14, odjezd osobáku směr Kopřivnice 13.11. Podobně 15.14/15.11, 17.14/17.11,... Nechápu. Tím spíš, že přípoje směr Bílovec budou (bílovecké vlaky budou odjíždět v 18-té minutě). No nepochybuji že cestující veřejnost to "ocení" . Nebo rozum nakonec zvítězí, a odjezdy kopřivnických vlaků se o pár minut posunou ?

Já chápu - nejspíš proto, že LE dostal trasu podle toho, o co požádal a osobáky ČD podle toho, co jim kraj nařídil.

ZFJ: To je věcí objednavatele, tedy kraje. ČD by měly jet na základě požadavků kraje.

ZFJ:
Holt sklízíme plody divoké konkurence.
Mohl by se tím zabývat třeba ten dosud největší odborník co kdy byl ministrem dopravy, ale nejspíš je to pod jeho rozlišovací schopnost.

ZFJ: A opravdu by takováto přestupní vazba fungovala? Já bych na ní teda moc nesázel. Jak funguje přestupní vazba třeba v Kolíně mezi rumburskými R a brněnskými EC? Nebylo by to něco podobného?

sklízíme plody divoké konkurence
Ale prd. Vlaky na sebe navazují jen v rámci eSka MS kraje, dálkovka jen když je určitý rok dobrá konstelace hvězd a jen v určitých stanicích. Týká se všech vlaků, bez rozdílu barvy.

LEO expres bude zastavovat nově ve Studénce - v pořádku, ale proč proboha přípoje směr Kopřivnice ujíždějí o 3-4 minuty ?

nekřižují se ty vlaky náhodou v Příboru a nemaj nějaké přípoje ve Veřovicích?

Zdravím, tušíte někdo něco bližšího k rozsahu nočních spojů od nového GVD? Z návrhu to bohužel moc rozumně vše vyčíst nejde.
Díky

... špatně jsem to napsal, měl jsem na mysli provoz lůžkových a lehátkových vozů na nočních vlacích

Hroch: To už je fakt nemoc! To už se jinak říct nedá. Nejednou to zde bylo vysvětleno, ale blbec to nepochopí ani na posté že? Zatímco kolem nádraží Květná žije 25 rodin, dá se zde zaparkovat, je zde osvětlení, přístřešek a rozhlas, Vmax 40 a zastavení zde bylo požadováno i obyvateli samotné vesnice (právě pro možnost parkování) a dříve nástup průměrně 5 lidí na vlak, tak v Květné na zastávce je Vmax 60, pobořená bouda a tak možná peron a nejblžší a jediné stavení 50m daleko. A jediný kdo požadoval zastavení na zastávce Květná zastávka je starosta a kde myslíte, že bydlí? Nástup průměrně 1 člověk.

To jest zároveň vysvětlení pro Davida. A ano, je to z podstatné části moje práce, ale byl jsem vybrán jako zástupce obyvatel. Máš s tím nějaký problém?

David: ... na úkor stability jízdního řádu vlaků, které mají v obou koncových stanicích ostré obraty?
Důvod, proč by to mělo být na úkor stability?

(Příspěvek byl editován uživatelem Urpín.)

dříve nástup průměrně 5 lidí na vlak,

to tam zastavovaly 4 vlaky za den?

Důvod, proč by to mělo být na úkor stability?

protože fyzika a její zákony odolává jakýmkoli vlivům i politickým.

jinak je mi jedno, zda a jak vlaky na 261 staví, či nestaví, akorát Vámi uvedené údaje o počtu cestujících jsou silně zkreslené, tak jsem reagoval

Urpín:
Nezklamal jste.

Ohl: Svatá pravda.

HrochNezlobím se na Vás a nehledám nepřítele, kde není...).
Nám naopak působí návaznost v brzkých ranních či pozdně večerních hodinách problém v Msk...

Nový návrh JŘ, jen jeden z deseti příkladů uvedu katastrofou pro Bohumín. Pět velkých firem a zaměstnavatelů, co končí odpoplední v 22:00 a vlak z již katastrofických 22:54 posunut na 23:04 jako přípoj od Pendolina(viz návrh)...

Je to vyhánění lidí z vlaku požehnáno ministry,hejtmany, či těch, co vlakem nejezdí...
Strašné, to si objednali z Prahy, na dělníky se vysrat. Šmajlík podřezavající si hrdlo nenalezen...

To stejné Kunčice: Posun z 22:30 odjezdu na 22:36. Díky tomu na sebe regionální vazby v Havířově např. nebudou sedět a 6.minut opždění znamená návrat po odpolední i o 30. cca minut= nepřijatelné...

Řešení přitom existuje: 3 páry Pendolin nechat jezdit přes Ostrava Stodolní, Havířov, Č.Těšín a Karvinou do Bohumína a zpět...

Aneb, jsou i místa na zeměkouli(Česko), kde regionálka nemůže navazovat na dálkovku. Propojení důležitých míst mezi sebou, včetně měst samotných z důvodů návazností na významné zaměstnavatele a přestupní vazby v uzlech mezi sebou...
To by bylo jako v některých případech v JŘ mezi sebou opravdu, ale opravdu náhodné. Nebo díky zvýšené četnosti spojů v některých časech a propojení významných míst, by se tak mohlo uskutečnit...

Otočit se tato situace může v případě uzavření všech těch Paskovů, Evrazů, Mittalů a dalších...
Pak veškeré mé jasně a přesně mířené poznámky pozbydou hodnoty, no včetně té osobní dopravy samotné...................

Ic540: Strašné, to si objednali z Prahy, na dělníky se vysrat.

myslím že jste úplně mimo mísu, pražákům je přípoj v Bohumíně od pendolina někde ve Slezsku úplně ukradenej - uakžte mi ty zástupy pražáků, kteří útokem berou severovýchod republiky. Není to spíše tak, že se tohle vytváří pro místní obyvatele obyvkle s trvalým pobytem na východě - tedy občany kraje, kteří pendlujou za nebo kvůli práci na západ? Ostatně řadu takových znám. Kecy že za veškeré zlo může Praha fakt miluju...

(Příspěvek byl editován uživatelem suri.)

Ic540: Nám naopak působí návaznost v brzkých ranních či pozdně večerních hodinách problém v Msk...
To chce stabilní JŘ a domluvit se se zaměstnavateli o posunu pracovní doby. To je často nejlepší řešení, jak zachovat vazby. Bohužel se zaměstnavateli o tom většinou řeč není.

páry Pendolin nechat jezdit přes Ostrava Stodolní, Havířov, Č.Těšín a Karvinou do Bohumína a zpět...
Když je někdo zaplatí. Na trbách to nehrozí.

pražákům je přípoj...někde ve Slezsku úplně ukradenej
Ano. Jinak by např.Ex stály tam, kde by bylo potřeba a nemusely by se tak hodně řešit přípoje.

Posun pracovní doby není jen tak. Když je jen menšina dojíždějících, není důvod.
Ideální je k začátkům a koncům pracovní doby zavést i spoj mimo takt, pokud to nevychází.
K tomu je potřeba peněz, náležitostí, dostatku cestujících a vůle. Obávám se, že ve většině situací minimálně dvě tyto věci nejsou.

od kolegů z Maďarska vím, že na Avale příští rok pojede česká hospoda a česká 1. třída, což si myslím, že je pozitivní změna. A do vlaků směr Budapest budou řazeny modernizované vozy s oddíly pro děti a vozíčkáře.

Prosím o nějaké info ohledně nočních spojů (řazení lůžek/lehátek) na Slovensko a případně na Metropolu.

www.iho.hu

>od kolegů z Maďarska vím, že na Avale příští rok pojede česká hospoda a česká 1. třída, což si myslím, že je pozitivní změna.

Takže bude zas po jedné zajímavosti, mj. 1.třída ŽS velmi pohodlná. Jen aby ta hospa netočila v Pešti. Budu muset si ještě u Srba něco dát, než skončí.
Horší je, že se tím neřeší ten největší problém - zcela nevypočitatelná častá zpoždění.

To chce stabilní JŘ a domluvit se se zaměstnavateli o posunu pracovní doby. To je často nejlepší řešení, jak zachovat vazby. Bohužel se zaměstnavateli o tom většinou řeč není.

zrovna na koridoru to moc nehrozí, jednak modernizace = zrychlování JD, jednak vliv konkurenčního boje.
A potom, zrovna na tom Ostravsku, se nejedná o malé zaměstnavatele a jezdí se na všechny možné směry.
A ty časy odjezdů, co píše IC 540, to je opravdu ostudné. Jak se od takové velké fabriky neodjede 15, max 20 minut po konci pracovní doby, je po byznysu

>Jak se od takové velké fabriky neodjede 15, max 20 minut po konci pracovní doby, je po byznysu

A proč si tedy kraj nezaplatí Sp, Os a chce se to po vlacích, co jedou skrz celou republiku (a tím třeba také nejsou nejpřesnější) ?

ZFJ: fakt vnímáte příjezd LE od Prahy ve 14 a odjezd osobáku ČD v 18 jako přípoj? Abyste v reálu nebyl rozčarován;-)

no jeden jr byly rano od hnojmira v prerove na naky ic od breclavi na ovu 2 min, tedy nepripoj. Ze 4 jizd jsem to 4x stih. To je pripad od pripadu.

kraj nezaplatí Sp, Os a chce se to po vlacích, co jedou skrz celou rep
Týkalo se to tohoto v Bohumíně:
" po 22:00 a vlak z již katastrofických 22:54 posunut na 23:04 jako přípoj od Pendolina"

V návrhu je ještě vlak 22:42 do Petrovic u K.
Otázka, kolik lidí z Karviné dělá v Bohumíně odpolední.
Vzniká další otázka, zda jet v taktu a lidi od pendolina nechat do rána osudu nebo platit další vlak 22:45 pro pár lidí do Karviné nebo sebrat i lidi od pendolina, byť o 15 minut později.
Ať si každý uváží- jak by to platil ze svého.
Do Karviné se dá jet i černým 22:11.

Ohl: O.K., to jsem přehlédl.

PV: "ze 4 jizd jsem to 4x stih."
To je sice hezké, ale "běžný substrát" s tím nemůže přece počítat ==> jako by nebyl.

Suri: Ale ČD sídlí v Praze a já proti pražákům nic nemám...
Také si nemyslím, že jich davy přijížděly v tom čase do Bogumina...
Tady jde o něco jiného a Vy Jste mě zřejmě nepochopil...
No a když se dozvíte na patřičných místech, že přišel befel zhora a je nutné vše obětovat i jimi neplacenou regionálku a udělat přestup od pendolina...
Tak není co řešit a stane se, že se jako v tomto případě najde někdo, komu o ty lidi dojíždějící do zaměstnání vlakem jde a prostě jen navrhne řešení přetrasování pendolina ve večerních hodinách, kdy nemá přípoje ve Svinově ani do Havířova a dělá to problémy i v Bohumíně, tak si myslím, že je to zcela na místě...
Příme spojení ve večerních hodinách do centra Ovy a neštrachat se tramvají z Přívozu, kde je Hlavní nádr. Také do Havířova a České Těšína určitě přinese dopravci v konkurenčním boji další cestující...
Prostě v okrajových časech ráno i večer je problém v četnosti osobky, ale jak tady někdo píše i ta ne příliš velká zajížďka, která má samá pozitiva se musí zaplatit. No a tedy nezbývá nic než diskuze...

Orky: Já Ti sice rozumím s tím posunem pracovní doby...
Ale to jde u lidí, kteří pracují v kanclu a podobně. Překopávat pracovní dobu tisícům lidem v tomto případě kvůli jednomu pendolinu, které navíc má jednoduché řešení, že dopravce se zamyslí a zajede oklikou do Bohumína a zmiňované destinace obslouží. Nebo si je prostě jist, že aniž by měl všude v regionu přípoje, že mu substrát z Ostravy a Bohumína stačí a nezajede. Tak holt Ti ostatní mají naštěstí ještě na výběr a pojedou v tomto pozdně večerním případě žlutým konkurenčním...
Ale mi šlo primárně a konkrétně o možnost využitelnosti tohoto spoje SC od ČD...

Tak jistěže - to je o tom, že je třeba uvažovat co může nastat. Stejně jako před ještě několika lety nebylo nic mimořádnýho když na dálkovej bus někde kousek před konečnou bylo nutno jít o 10 (a více) minut dřív protože "spěchal na večeři".

A takových nepřípojů na který sice nejde spoléhat ale ve většině vyjdou je metrák. Běžně se stíhá přestup na hlaváku od "pomalíku" z korytoru s příjezdem xx.15 nejen na S9 (XX.19) a S7 (XX.20) ale dokonce i na R na 170 co je taky XX:15. A podobně je stíhána od hradeckých R XX.45 S9 i S7. To jsou bonusy které potěší ale jaksi nejde pyskovat když to nevyjde.

Při cestování je nutno přemýšlet. To se nějakým Idosem vyřešit nedá i kdyby měl pozlacený přestupní doby. Mnohde zas přestupy notoricky nevycházej nebo jsou vyloženě nebezpečný a to zejména v MHD nebo mezi busama "na mezi" kde je minuta na přestup. Nebo typicky přestup vlak-bus když to je žst - aut. stan a "doba na přestup 8 minut". To se dá spolehnout leda při znalosti místa a ze kterýho stanoviště jede bus. Třeba takový a.n. v Chodově (KV) kde je nutno obejít všechny kolíky ku zjištění kde visí příslušnej JŘ. A pokud někde visí jen cár tak doufat, že to vocamcaď pojede.

Prostě princip je stejnej - když se v autě spolehnu na plánovač trasy tak to taky vyjít nemusí. Je třeba se trošinku zamyslet co cestou může (a nemusí) čekat a ne tupě poslouchat návod a pak brečet že to někde nevyšlo.

Ic540: Můj příspěvěk byl myšlen obecně, nikoliv o nějakém konkrétním pendolinu. Pendolino je komerční vlak a pokud chce mít dopravce takového valku vazbu na pravázaný systém regionálníá dopravy, asi by měl spíše hnout se svým komerčním vlakem.

Z toho návrhu ROPIDu je patrno, že se jaksi vytratilo přes polovinu pendolin, které podle PR keců měly zajíždět na západ do Chebu (resp. Františkových Lázní). Zůstalo torzo - ráno dvakrát na západ, odpoledne dvakrát zpět, a to ještě v těch debilnějších časech

Suri: ...a taky, že si díra zvaná Česká Třebová prosadila zastavení všech Brněnských EC.

No Pendolín bude jezdit do Frantovek míň, ale na druhé straně, na trati 170 neubylo zdaleka tolik osobních vlaků jak bylo v původním návrhu Plzeňského kraje vyhrožováno. COž je rozhodně pozitivní.

Další zajímavosti:
- "pomalé" rychlíky na trati 010 budou stavět i v Ústí nad Orlicí-město
- bude zavedena sezónní osobní doprava (letní víkendy) do Horního Slavkova (trať 161 - 4 páry denně).

Jo, ale taky už nepůjde dojet rychlíkem do Plzně a dál s kolem. Prakticky vše povinná rezervace, navíc za 35 místo 15 v UBP.

...a taky, že si díra zvaná Česká Třebová prosadila zastavení všech Brněnských EC.
Pak nechápu, proč všechna nezastaví také v Kolíně, jízdní doba je stejná...

S tou přepravou kol to je nářez. Ostatně teď už to platí u všech chebských rychlíků.

Nějak nechápu proč se chebské rychlíky budou jmenovat podle míst, kde nestaví jako Zbiroh, Klabava, Kynžvart, Vyšehrad, Karlštejn...

No platí - jezděj tam ty nový zpraseniny. Jízdní řád na webu pro 170 ale stále nabízí - v poslední verzi od 1.7. - ÚBP s dobrovolnou rezervací...

Petr_vlček: ta změna byla k 5.8. a upozornil mě na to vlakvedoucí hned ten den, protože jezdím s kolem často. Nadával (a stále nadávají), že tam něco nefunguje, při nástupu a výstupu si při výšce 180 cm omlátíš hlavu o kryt pohonu dveří...no hlavně, že tam je dámské kupé

Převčírem sem zrovna jel na Plzeň a průvodčí nadával, že ty hytláky jsou neskutečně doprasený, z původního vozu se 40 háky na kola a uzamykatelným prostorem pro přepravu balíků udělali prasečák pro 12 kol a když je potřeba převézt větší náklad, tak se to musí vozit klatovákem a z Plzně do Chebu osobákem s BDs. A ty posuvné dveře v uličce to je taky vynález za všechny prachy, přitom nic dokonalejšího než obyčejná vrátka neexistuje...

A ty posuvné dveře v uličce to je taky vynález za všechny prachy, přitom nic dokonalejšího než obyčejná vrátka neexistuje...
Obyčejná vrátka jsou moc levná (to je stejné jako čelní rolety na motorek v Regiosráčích, apod.) a skupina Škoda přece potřebuje vydělávat...

Nicméně na webu žádná změna u trati 170 k 5.8. není. Já tuhle tím jel a žádná povinná rezervace vyžadovaná nebyla.

Já bych tohle bral ještě tak u nějakýho dálkovýho expresu ale rozhodně ne u vlaku, kterej plní z větší části regionálka a zastavuje u každý druhý meze.

Mch v těch tabulkách je stejnej symbol i u Klatováků. Což si myslím že bude docela prdel na Rudu když tam na kola zbydou jen Os a Sp...

Mně to tedy už jízdní řád dává...

screen.pdf (86.3 k)

u těch zbývajících pendolin je i v úseku Plzeň - F. Lázně uvedena povinná rezervace a nevšiml jsem si žádné poznámky, která by z toho tento úsek vylučovala - buď tedy ještě nejsou poznámky definitivní nebo zůstane povinná rezervace - a je otázka, jestli bude za 0 Kč, bude spojená s opruzem shánět místenku nebo se bude normálně platit

A Penda i v úseku Pl-Ch s povinnou rezervací nejen pro kola, ale pro každého.
Toto jestli nezměněj, tak