Programů na slučování pdf souborů je spousta, to by byl ten nejmenší problém. Ale např kursbuchové traťové tabulky Deutsche Bahn se dají stahovat pouze po jednom souboru, což je kolem 2000 tabulek a kliknutí. Bohužel ani např. programem TeleportPro celé stránky stáhnout nelze. Takže práce u televize na dobré 2 odpoledne a večery. Loni jsem sem dával i odkaz na uložto kde jsem dal poté svůj finální produkt k dispozici. http://www.ulozto.cz/xhyZAkf/kursbuch-db-2013-rar
Pokud mi z toho letos nejebne , dám sem později i ten nový pro rok 2014.

Koukal jsem, že Metropol bude z hlaváku odjíždět už ve 23:45, takže pobyt necelých 20 minut (23:27 - 23:45). Bude to stačit? A z hlaváku pojede na Běchovice, ale zadem přes Vršky? Nebo přes nás po trati 231? Protože v Pcích má být až v 01:00 a jet Pha-Pce 75 minut je trochu zvláštní.

čelakovičan: Slovakia oběma směry a lichý Metropol zřejmě přes Malešice.

Orky:
Ano.
Nicméně předpokládám, že v případě zastavených provozů na úseku Praha Běchovice - Český Brod pojede Metropol přes Lysou.

Hroch: Tak s ohledem na to, kdy jede, to asi ani nebude nutné, tedy pokud nebude provoz na trati zastaven zcela.

(Příspěvek byl editován uživatelem orky.)

Orky:
Píšu o zastavených provozech, to znamená, že mám na mysli zastavení provozu. Zcela.

Hroch: Ok, já se nehádám. Sice bych na trojkolejné trati očekával, že minimálně jedna kolej bude v provozu nepřetržitě, ale asi to nejde.

Jsou už někde ke stažení Pomůcky GVD 2013 - 2014?

ad pxx: Portál provozování dráhy. Ale tyto údaje jsou přístupné jen pod heslem. Jsou určeny jen pro služební účely. Musíte si počkat, ža to "pronikne na veřejnost" ....

Orky: Skutečně to někdy nejde (třeba výměna trakčního vedení, jsou tam převěsy anebo brány, takže se to musí občas vyloučit celé).

Mladějov: Po tom, čo som videl nejaké technologické postupy v ÚnO sa nazdávam, že to ide aj bez ničkoľajky...

Asdf:
I v Ústí nad Orlicí probíhá zastavování provozu, byť kratší.

Hroch: Závisí od toho, ako tam to TV je zapojené.

Mě se zas nelíbí, že i po letech pdfkování, se nedají jinde než v papírovém KJŘ najít tabuky mezinárodních relací. Nebo dají?

Jsou naprosto nepoužitelné. V novém KJŘ jsou jen časy vlaků z ČR, bez (logického) uvedení přípojů, nebo i tratí s dálkovou dopravou. Nechápu, proč se s tím něco nedělá. Minimálně přípoje by tam být uvedeny měly (např. u tratě Praha - Hamburg přípoje od vlaků Praha - Berlin do Hamburku).

Ja hlavne nechápem, načo sa ešte vôbec robia. Veď nejakú cestu by podľa toho plánoval azda len vyložený milovník adrenalínu.

Pro získání celkového přehledu "jak to asi z X do Y jezdí." Vyhledávač spojení se pak s výhodou využije na kontrolu aktuálnosti popř. snazší nalezení konkrétního spojení. Neodpoví ale na otázku "co mám vlastně hledat".

pasant: Trocha nerozumiem. Keď idem na konkrétne miesto, tak vytiahnem rovno vyhľadávač a pozriem sa, ako sa tam dostanem. Keď plánujem šotovýlet, tak predsa skôr vezmem mapu a zadávam podľa nej trasy... Navyše v kursbuchu nikdy nebolo zďaleka všetko (takže o nejakom obecnom prehľade nemôže byť ani reč). A v príhraničí to stojí úplne za starú belú, bo rôzne IDS a možnosť/nutnosť bus transferov.

Keď idem na konkrétne miesto, tak vytiahnem rovno vyhľadávač a pozriem sa, ako sa tam dostanem.
A to, co najde vyhledávač, vám stačí? Mně tedy většinou ne. Já mu nedokážu říct, že zvládnu přesuny rychleji než defaultní důchodce, že u některých vlaků se dá počítat s náskokem, že mi nevadí 3 minuty navíc, když tím ušetřím padesátikorunu, apod. A jestli mám vyhledávat spojení po kouskách v IDOSu, tak to už je jednodušší si ho najít celé v tištěné verzi.

Daji se nekde stahnout pomucky gvd 2014 ktere nejsou zaheslovane. Popripade kde sehnat heslo.

A jak víte, zda "máte chtít" jet spíš ráno nebo odpoledne, v sobotu, neděli nebo raději pracovní den? Co když by výrazně pomohlo jet až v červnu místo v dubnu?
Je lepší jet na výlet ráno na trať západně od kopce a vracet se z východního konce, nebo naopak? Co když do/ze zastávky, kde začíná ideální trasa, je spojení na nic - řekne IDOS, že kdybyste byl ochoten jít první část trochu delší, staví v sousední stanici rychlík(y)?
Co když první přestup budí nedůvěru, ukáže IDOS také shodou okolností jedoucí první spoj o 10 min. dříve ke stejnému přípoji?
Co když je možný přípojný vlak Českých drah předjet cestou LeoExpresem, avšak na ten nemáte předplatní jízdenku (nebo už nejsou místenky)?

Ono je to asi jako analogové vs. digitální ukazatele: Na co nějaká pohyblivá ručička, navíc nepřesná, v dnešní době... Když ale on lidský mozek funguje částečně graficky a mnohem lépe se na rychlý pohled zorientuje spíš jinde, než v textové změti čísel.

Babilon, pasant: Aby som predišiel debate "ja o voze, vy o koze", pripomínam, že je reč o medzinárodnej časti kursbuchu.

Asdf: Kromě toho jednodenního výletu to sedí i tak, ne-li ještě více. Místo "LE" může vzniknout problém s globálním jízdným nebo povinnou rezervací apod.
Naopak lze nově argumentovat otázkou "jak nejlépe seřadit ta 4 města, která chci na dovolené postupně navštívit" nebo - hůře - "na kterých asi tak 2-3 místech by bylo dobré postupně bydlet, abychom se podívali s využitím jednodenních výletů do těchto 8 cílů?".

Obojí jsem řešil v zahraničí opakovaně, a IDOS mě akorát tak štval. Skončilo to samozřejmě lovením stránek tamních KJŘ na internetu, cesty z/do ČR pak vycházely z orientačních znalostí, získaných z mezinárodní části českého JŘ.

pasant:
- Akonáhle vytiahnete miestny kursbuch, nepotrebujete tú medzinárnodnú časť
- Mapu musíte vytiahnuť tak či onak, ak nemáte sloniu pamät
- Medzinárodná časť kursbuchu neporadí zďaleka všetky možné varianty ciest (napr. s využitím regionálnych vlakov), takže buď vyhľadávač, alebo miestny kursbuch
- Každé spojenie musíte tak či onak natrieskať do toho vyhľadávača, pretože ho treba zvalidovať, alebo zvalidovať proti miestnemu kursbuchu
- Medzinárodná časť neobsahuje žiadne informácie o IDS takže na prípadné autobusové transfery, alebo MHD opäť ťahať vyhľadávač, alebo miestny kursbuch

Suma sumárum nespochybňujem použitie sady kursbuchov (aj keď teda neviem, za dobu kým v nejakom hrubšom kursbuchu nalistujem 2-3 trate porovnám to, a vyberiem nejaké spojenia, mám v IDOSe dávno 2x vyhľadané spojenie v celku aj po častiach, aj s vyhodnotením reálnosti prestupov...), ale o tej medzinárodnej časti si myslím, že je tam len zo zotrvačnosti, pretože zvládne často len naplánovanie nejakej základnej cesty v rámci ramena vlakov z ČR (zistiť, kedy je ten a ten vlak z ČR na niektorom z miest v cudzine) a často skôr zmätie, ako pomôže...

Rád bych se zeptal, zda někdo neví, co má znamenat přestupy/nepřestupy v Ústí nad Orlicí. Jednak na první ranní vlak do Vratislavi je naschvál přípoj od Pardubic jen ve všední den nebo sobotu a z Prahy jen v pondělí (jinak snad o hodinu dřív nějakým EC, popravdě moc nerozumím těm vlakům jedoucí na východ jen v pondělí, nějak se rozmnožují). No a pak je tam věc, že v průběhu reko nádraží v ÚnO budou rychlíky stavět v ÚnO město. Jak bude probíhat přestup na vlaky směr Letohrad?

Hamták:
Nestudoval jsem detaily, ale vlaky jedoucí pouze v pondělí ráno mohou být návratem soupravy od vlaku, který jede jen v neděli. V době výluk pojedou autobusy Ústí nad Orlicí město - Letohrad. Jeden vázaný na přípoje na jednom konci a druhý na druhém.

Zajímavá je reklama na zadní straně obálky na D1 Express.Že by ho vrátily od změny.

A něco jsem zahlíd i o autobusu z Chocně do Letohradu jako to bylo teď.

Jinak v bezvýlukovém stavu to bude krom neděle směr Polsko lepší než letos neb bude stačit jet do pardubic Avalou zatímco letos se musí jet už 5,16 nebo Pendolínem. Jak to bude o výluce bůhví.

směr Polsko lepší než letos neb bude stačit jet do pardubic Avalou zatímco letos se musí jet už 5,16 nebo Pendolínem
Má to i své nevýhody. Směr Polsko nově přestup v Ústí nad Orlicí, v žst. Lichkov nově NEBUDE návazný skibus do oblasti Dolní Morava (bude začínat v Králíkách bez návazností)

Mibl: Nestudoval jsem detaily, ale vlaky jedoucí pouze v pondělí ráno mohou být návratem soupravy od vlaku, který jede jen v neděli.
Tak ve většině případů tomu tak zřejmě je (podobně třeba první švejk z Prahy). Otázkou je, jestli v některých těchto případě ty návraty nedělají víc škody než užitku (třeba v případě toho švejka rozdílné JŘ pro pondělky a ostatní dny) a jestli by nebylo zajímavější se snažit ty vlaky vrátit třeba ještě v neděli večer.

Zrovna u toho švejka by bylo dobrý kdyby jel jak v neděli večer tak i v kladiva ráno jako to bejvalo. Tedy minimálně mezi Prahou a Březnicí. 1242 bývala vytížená poměrně solidně, jak to je teď kdy je to jednodenní Sv nevím - v pondělí jsem se na něj ještě nikdy netrefil.

Jinak Skibus asi není problém toho jak jede vlak ale toho co chce středisko platit. No a asi nechce lidi od vlaku...

Směr Polsko že bude lepší než letos? A na to jste přišel jak? Náhodou jsem se díval včera na polský JŘ pro trať 230 - poslední variantu - a oproti tomu, co udává pro relaci Lichkov - Vratislav český JŘ, jsou časové posuny na polském území docela velké. První vlak bude ve Vratislavi až kolem půl dvanácté, český JŘ udává jedenáctou a poslední vlak odjíždí ve čtyři a půl hodiny se čeká v Miedzylesie ( v č. JŘ odjezd až v pět bez čekání).

to ale nebude problem u nas lec necekane v polsku kde nejspis ani cedule s EU hvezdama nezabranej opetnemu shniti streky. Minulej tejden v poledne se v klodzku cekalo na kybl z lodze pul hodiny procez v kysperku ujel Hradec i bus nad do Chocne. Tedy pauza v Midzyblesi jen prospeje. A na ranni Glacidet nebojaxemenuje se letos musi 5.16 a ponovu az 5.39 Avalou.

http://portal.idos.cz/Data/pdf/L421161_131215_138605.pdf

budoucí autobusová náhrada trati Blatno - Bečov?

Siemens2: ano, tak nějak by to dopadlo, kdyby se zrušily osobní vlaky v relaci Blatno-Bečov. Pevně věřím že k tomu nedojde.

Siemens2: Podobný odkaz se objevil loni a... nic se nestalo. Ale to, že by k nějakému omezení dojít mohlo, se stát může, ústecký i karlovarský kraj možnbost omezení připustily ve svých plánech. Ale nemyslím si, že by tahle linka byla přípravou, vydání licence pro kraj není nic složitého.

ZFJ: Jedním párem spojů jedoucím dva dny v roce? Bohužel tam, kde nejezdí lidi, nelze očekávat to, že by provoz vydržel nějak dlouho. Na to stačí, aby kraj trošku přiškrtil rozpočet.

nejvíc mě na tom JŘ zaujalo to, že spoj "Tam" jede bus jedné provozovny a spoj "Zpět" druhé, navíc těch co možná nejvzdálenějších od trasy ....

0355568: Pri spiatočnej ceste najskôr vozidlá obiehajú inú podobnú "linku".

Spíš jde o tzv. nulák byť zde existují 2 dny, kdy ty spoje mají jet. V JMK je toto řešeno poznámkou: nejede od 15.12.2013 do 13.12.2014.
Záleží na místně a věcně příslušném dopravním úřadě.

Na aukru je knižní JŘ SŽDC, kdyby někdo chtěl http://aukro.cz/vlakovy-jizdni-rad-2014-szdc-i3749358501.html?sou rce=oo

Rád bych se zeptal na názor prohození časů vlaků EC z/do Žiliny přes Půchov a Ostravu???
Asi by se pak musely otočit i pendolina a kdo ví co ještě?...
Je to reálné??? Co by to přineslo??? Je to příliš velké sousto na uskutečnění???
Pokud je to reálné, dalo by se to uskutečnit už za rok, či běh na delší dobu...
Ptám se i proto, že začnout jezdit railjety a roztrhne se tak rameno EC v Praze. No možná se časy měnit nebudou, jen bude v Praze přestup...???

Mimo jiné Ostrava by měla přímé spojení 2x se Zvolenem a možná i 3x. Kdyby Beskyd jedoucí o hodinu dříve z Ovy jel až do Zvolena...
Také přímé spojení Košičanem...

Předem díky za případné odpovědi...

Ic540: Co mě hned napadlo, by bylo rozvázání přípojů v Pardubicích na rychlíky směr Stará Paka a Liberec, v Kolíně na rychlíky směr Mělník a Ústí nad Labem západ.

Ic540: Protočení časů by skutečně znamenalo asi protočení pendolin, neboť mají jezdit cca v prokladu s ostravskými expresy. Railjety mají dle návrhu v ŽM 9/2013 jezdit cca v sudou 45 z Prahy (6:45-20:45), příjezd do Prahy od Brna v lichou 15 (9:15-23:15).

Pokud vím, tak Košičan jezdí tak jak jezdí na žádost slovenské strany a to údajně ze dvou důvodů, prvním je rychlejší jízdní doba a tím druhým je přece jen nižší obsazenost, než přes Ostravu a tedy nižší počet vozů. A pochybuji, že by Slováci kývli na změnu, ať už trasování nebo času. A bez hýbání Košičanem nelze hnout ani ostatními vlaky.

Peno: Košičan jezdí tak jak jezdí na žádost slovenské strany a to údajně ze dvou důvodů, prvním je rychlejší jízdní doba
Jízdní doba přes Vsetín je o 10 minut kratší než přes Ostravu (při cestě Poprad - Praha si toho nikdo ani nevšimne).

a tím druhým je přece jen nižší obsazenost, než přes Ostravu a tedy nižší počet vozů.
Což by se mohlo vyřešit připřahaním/odvěšováním vozů v Žilině, kde má Košičan stejně pobyt 12 minut (v obou směrech). (Vztahuju to k JŘ 2014.)

A nebylo by přivěšování/odvěšování vozů problémem kvůli autovozu na konci? Respektive, mohou být za autovůz přivěšeny další vozy? Nebo musí být autovůz nutně jako poslední?

čelakovičan: Byl by problém, kdyby vozy do/ze Žiliny byly řazeny vždy za lokomotivou (z Prahy by jednička nebyla řazena hned za lokomotivou)?

Což by se mohlo vyřešit připřahaním/odvěšováním vozů v Žilině

Když zvážím výhody a nevýhody takového řešení, nedoporučoval bych ho.

Problém asi ano, protože napřed musí vystoupit cestující z vozů, poté odvěsit a odjet s vozama včetně loko. Na kmenovou soupravu najede jiná loko? Nebo ta stávající ty prázdné vozy "někam uklidí" a pak se vrátí zpět na soupravu Košičanu? To se za 12 min. těžko stihne. Něco jiného by byla úvrať jako v Přerově ( i když na Excel se tam snad žádné vozy nepřivěšují/neodvěšují ), nebo třeba průjezdný EC v Praze na hlaváku ( snad EC177 dobírá vozy v Praze ).

čelakovičan: Je otázka, jestli se tam budou lokomotivy přepřahat nebo jestli je 12 minut na vyrovnání případného zpoždění? Autovůz by mohl být řazen i za lokomotivou a vozy do/z Žiliny vždy na konci - staniční záloha je připřáhne. Horší by to ale bylo v Praze (Košicích?) při zařazování autovozu do vlaku.

Druhá věc je, jestli by 7 vozů, které na Košičanu nyní jezdí, nebyly dostačující v celém úseku Praha - Ostrava - Košice? Stačí se podívat, kolik vozů mají současné expresy Praha - Ostrava - Žilina.

(Příspěvek byl editován uživatelem Semolina.)

Ten autovůz hned za loko, to mne taky napadlo. A ano, pak by to v Žilině bylo jednodušší. V Praze ani Košicích by to horší být nemělo, protože to jsou výchozí stanice. I když dnes je trend přistavovat soupravy pár minut před odjezdem...

No zrova ten Košičan bývá, na rozdíl od ostatních vlaků via Lideč, docela plnej. A to tak že se na něj kolikrát něco operativně přidává. Takže pokud by navíc přibral frekvenci z Ostravy bude asi těch vozů potřeba lehce víc.

Snahou ZSSK je pritiahnúť cestujúcich z dolného Považia od cca Piešťan, Nového mesta nad Váhom, Trenčína na pražské expresy s prestupom v Púchove, preto ten takt 2-hod tak cez Valašsko. Každý pražský Ex z/do Prahy má v Púchove do cca 20 min prípoj smer z/do Bratislava, pričom je zaujímavá aj relácia (ale v oveľa menšej miere) prepojenie stredného považia a Zvolena. Trasa ZA - Lideč - HnM od trasy ZA - OVa - HnM je kratšia o 27km.

Thalys:
V dokumentu MD o Dopravní strategii se onehdá uvádělo něco v tom smyslu, že vzniklé vazby v Púchově jsou sice účelné,ale prý na nich Ex2 nestojí,takže v případě změn v GVD by je česká strana klidně obětovala.

Naopak letošní prosincové posílení jižní větve na 2 takt tyto vazby stabilizuje a to díky slovenské straně.
Ta vlastně jen po 20.letech přišla na to, že má Exy sice komfortně obslouženou Čadcu (30000),když se projíždí třeba KNM, ale trasu s většími městy NA SVÉM ÚZEMÍ tzn. PB(40000) Púchov (20000),s přestupem pak Dubnica(20000),Trenčín (50000) atd. v minulosti jaksi zanedbala.

Ic540:
Svůj postoj už sem tady někde vyjádřil-nejsem si jistý, zda je dlouhodobě udržitelný 1h takt Žilina-Praha, stačila by 2h s tím,že by se měly vlaky s obou větví sjíždět v Žilině s přípoji na Košice i Blavu v sudou před půl.
Tzn. že by se na české straně vlastně nic nezměnilo a neotáčelo až na jeden detail, pravda, prodloužila by se tak JD Ex1 přes Ostravu, ale toho by se mohlo využít k častějšímu zastavování(Suchdol,Studénka,Jablunkov,Mosty,Čadca město,KNM...),tak i k případnému odpojování vagónů v Bohumíně, které by bylo myslím potřeba stejně pořešit.
Paradoxně by pak optimalizace 280,která se po menších úsecích pomalu rozjíždí, toto spravila (Hranice-Vs-Žilina na 1h30).
Po optimalizaci 320 je reálná JD Hranice-Ov-Žilina na 2h30, takže by to mohlo pěkně vycházet.

Kolik stojí knižní jř?

Semolina: Ten rozdíl je teďka 10 minut, ale reálné je vést Vsetín za 4:50 do Žiliny a 5:10 Ostravu, což je 20 minut a je to také zanedbatelné.

Portáš, ovšem nejedná se o hodinový takt Praha-Žilina, ale o dva dvouhodiné takty Praha-Ostrava a Praha-Vsetín s tím, že Žilina je bonus, jižní část chtěly ZSSK dokompletovat, takže udržitelné to je, nicméně platí, že Praha Žilina je účelově takt přes Ostravu a bude mít přednost při případném ořezávání.

Pavlík:

59 Kč

DJ: Portáš, ovšem nejedná se o hodinový takt Praha-Žilina, ale o dva dvouhodiné takty Praha-Ostrava a Praha-Vsetín s tím, že Žilina je bonus, jižní část chtěly ZSSK dokompletovat, takže udržitelné to je, nicméně platí, že Praha Žilina je účelově takt přes Ostravu a bude mít přednost při případném ořezávání.
A s tím bych si tak jistý nebyl. Problém je totiž v tom, že linka Praha-Vsetín-Žilina je dotovaná, zatímco linka Praha-Ostrava dotovaná není, takže si sní dopravce může dělat, co chce. Dotovaný je až úsek Ostrava-Žilina. I MD je fakticky připraveno na to, že dopravce si s linkou Praha-Ostrava může dělat, co chce. Pokud se tak stane, ať zrušení, či změna časových poloh, je MD odhodláno protočit linku Praha-Vsetín-Žilina o 60 minut, tedy fakticky do současných poloh linky Praha-Ostrava.