ad Škvára Tak to tedy nevím, že by na takto nekvalitní materiál byly pořadníky. Vždyť to byl popel z hnědého, často ne úplně vyhořelého. Sem, tam hrudka škváry, kámen z kladenského a plzenského, letna z hnědého pak i jemný popílek z dýmnice, což bylo také jen částečně vyhořelé. Já bych ten náš nechtěl. Třeba jinde byl kvalitnější?!

pánové díky!

Popel se vyvážel na skládky,, kde se za to platilo. Proto bylo výhodnější ho prodávat. Jak ke skládkování tak k prodeji byl potřeba jeho chemický rozbor a podle výsledků se platilo i za skládkování.Totéž platilo i pro prodej, popel musel mít atest.

Třeba z depa Kolín se nepotřebná škvára vyvážela na skládku východně od dílen - do míst, kde se trať 230 vzdaluje od trati 010 a pak obloukem stoupá na nadjezd. K účelu vykládky popela tam byla kusá kolej, později využívaná traťovkou pro demontáž kolejových polí. (Z této skládky se ale popel také odebíral.)

V Německu se z lokomotivní škváry dělaly tvárnice i ve velkém. Akorát si už nepamatuju, kde jsem to četl.

frako 112: U ČSD sice ne, ale u některých soukromých drah za Rakouska určitě ano. Třeba komerciálky byly škvárou ve svršku pověstné. O různých průmyslových nebo lesních úzkorozchodkách ani nemluvě.

Škvára se používala jako tepelná izolace do staveb a byl o ní docela zájem. V ´70. a ´80. letech se škvára prodávala za symbolickou cenu (už nevím jistě, zda to bylo 10Kčs/tunu nebo 10Kčs za celou tatru) a žádná lepší dostupná izolace tehdy nebyla. Každý rodinný domek postavený v uplynulých 100letech potřeboval zaklopit stropy/podlahy, na konstrukční podlahu se dávalo 5-10cm škváry a jako pochozí vrstva na škváru přišla prkna nebo betonová mazanina. Škvára se ale nechávala ležet rok na dešti, aby se z ní vyplavily zbytky síry, prachové částice a aby vyvětrala. Jako zdroj škváry se využívaly kotelny, hutě (z výroby generátorového plynu) i lok.depa.

Škvára se používala do tratí i za ČSD, než byla postupně nahrazena štěrkovým ložem. Např. na trati V.Březno - Verněřice - Úštěk ta výměna probíhala až do poloviny 50. let, na některých úsecích (zpravidla nestabilních) zůstala do zrušení dráhy v roce 1978. Jen na úseku V.Březno - Zubrnice je na 6 místech v celkové délce cca 800 m a doplňuje se stále i dnes. Na ostatních štěrkových úsecích je "k nalezení" pod slabou vrstvou štěrku, neb bylo původní lože jen rozhrnuto a přesypáno štěrkem. Výhoda škváry je ta, že umožňuje nestabilnímu podloží do určité míry popojíždět pod kolejí a korekce geometrie je snažší. Toto štěrk neumožní a projeví se to nejprve roztržením styků.

Dnes má svátek...Marian z České... Tak všechno nejlepší a hodně zdraví.

262 Děkuji

Tož se s přáním "nechť ret Tvůj nikdy nezůstane suchý" přidávám i já

Narazil jsem na takový zajímavý technický detail. U lokomotiv řady 477.0 (Papoušek) je u ofukovače žárovek a kouřovek nainstalovaný takový vzláštní díl. Vypadá to jako nějaká "trumpetka". Na žádné jine loko jsem to nenašel a časem to zmizelo i z Papoušků. Nevíte někdo, co to je a proč to tam je ???

475.1130

chcem sa spytat, kam zmyzla "slachticna", ktora bola odstavena v areali ŽOS Vrutky ?? dik

něco ze zahraničí...
http://vimeo.com/2578284

Tak záhadu s podivným zařízením u ofukovačů na Papoušcích už jsem vyřešil. Jde o filtr přisávání vzduchu, jimž se chladí trubice ofukovačů v klidovém stavu. Asi se přišlo na to, že to není třeba, protože u pozdějších ofukovačů, použitých na řadě 556 to již není a z Papouchů to časem zmizelo.

Ondra n: V monografii o Papoušcích je jedno poměrně zoufalé schema ofukovačů trubkovnice topeniště, ze kterého lze usoudit, že se jedná o vstup chladícího vzduchu do ofukovače. Ale ruku do ohně za to nedám. Detailnější informace, proč je tam zaveden, by nám asi dodali zkušení mašinfírové. Z dostupné literatury, kterou mám, jsem to nikde nevyčetl. Možná na chlazení pístu a litinového vedení v profukovači?

Ondra n: Jsem to smolil ve stejnou dobu co ty Kdy jsi informaci dopátral?

v 15:03 http://www.joj.sk/noviny-o-17-00/noviny-o-17-00-archiv/2013-03-27 -noviny-o-17-00.html veľmi pripomína stredoeurópsku konštrukciu,

Povstalec:
O ten popel byl takový frmol na výrobu škvárovek a do škvárobetonu, že nebylo nutné žádné skládky budovat, drážní zaměstnanci na něho čekali v pořadnících. Též se používal na výsyp nástupišť.

Posílám odkaz na video (z Josefské jízdy do Rožnova pod Radhoštěm) z úseku Zašová - Valašské Meziříčí, natáčeno z netradičního pohledu, třeba se někteří fotografové na videu poznají

Zašová - Valašské Meziříčí

Dobi: Člověče Jirko, to je fakt parádní video.

Zajímavé video

Dobi: To ještě fakt nikdo nevymyslel, jak přenášet po internetu smrad?

Dobi: Tak to je bomba
Putovala na budku komplet kamera, nebo jen kamerový čip ? Ani to není přebuzené při pískání, externí mikrofon ? Každopádně paráda

Posílám pár přefocených fotek nalezených na nástěnce na jednom z pražských nádraží. U některých jsou místa napsaná, u některých ne.
Praha Vršovice


Jestřebí


Ostatní nevím (nepřečtu)

To poslední tipuju na Rumburk a podle výzdoby 556.0296. Asi zima 79/80.

Ještěrka lítací: Celá kamera a nebyl přidáván žádný externí mikrofon, jen pro upřesnění...nejsem autorem videa, poslal mi odkaz kolega. Jestli zveřejní další záběry, tak přihodím...

Každou chvíli vyrazí 475.179 z Děčína do P. Libně.

Přes 070 asi tentokrát nepojede, že?

eee po 090. teď akorát vyrazili z Děčína, budou dobírat něco v Lovosicích a pak frčej do Libně.

V Lovosicích budou dobírat nějaký F post...

V kolik by měl 475.179 dorazit do Lovosic?

Cca za 20-25 min. Stojí na jihu a pojede za 173

rosta.k2: zatím prý stojí v Ústí na jihu...

Tak V Lovosicích byla objevena závada na pístnici, která znemožnila další jízdu. Oprava je tak na hodinu a půl, když to dobře půjde vyfrézovat. Držím palce, ať se to chlapům podaří a můžou uhánět směr Praha!

179 stojí už asi hodinu na 7. koleji v Lovosicích,závada ložiska parního stroje (prej).

Jo mají závadu, už v Ústí byl problém...
Trošku nám zpozdila osobák, ale dneska to mají odpuštěno...

Krátké video z opravy...
http://www.youtube.com/watch?v=L_HEDVLz_nc&feature=youtu.be

Tak 179 stale v Lovosicich.

Tak 179 prave odjela.

Asi před 5 minutama 475.179 v Kralupech.

Přátelé,
od jednoho modeláře jsem dostal dotaz, který neumím zodpovědět: Jaký je účel zvýrazněné části - trubky (?) pod dýmnicí lokomotivy 310.0? Viz přiložené výřezy z výkresů z publikace J. Koutného a M. Petra.



Předem děkuji za info.

zdraví
hank

Výsypka na saze.

Polabský 457: Když se dýmnice vyplachuje hadicí, ty sračky odtékají tou trubkou?

Něco podobného má už "KLADNO", takový chobot, kterým lze sypat a bývalo to zřejmě poměrně běžné. Jde o to aby se nesvinil čelník a nedělal se bordel.

Polabský: Děkuji.

Dneska je to 35let od poslední velké srážky parních lokomotiv v dobách pravidelného provozu v bývalé federativní republice.Udála se 29.3.1978 večer u vjezdového návěstidla do Mimoně od Zákup.Došlo ke srážce tří štokrů a to 556 031,556 0212 a 556 0270.Stalo se to vinou pracovníka žst.Mimoň.Průběh nehody.Do Mimoně dorazil dlouhý náklad s 556.0 na postrku.Za ním na odhlášku jely 2X 556 .0 pro vlak do Brniště.Pracovník žst. vyhybkář předčasně sepsal rozkaz k odjezdu ,který doručil na postrkovou lok.a zapomněl,že mu do stanice jede další vlak.Štěstí bylo,že lok.vlak 2X 556.0 stál už u vjezdovýho návěstdla a odjíždějící 556.0 neměla ještě takovou rychlost.Čety náraz odnesli drobnými zraněními.Lok 556 031 ,která byla uprostřed ,byla těžce poškozena a následně zrušena.Na 556 0212 a 0270 byly vážně poškozeny tendry - zrušeny.Lok.556 0212 dostala tendr ze zrušené 556 0490 a 556 0270 dostala tendr ze zrušené 556 0486.
V Mimoni skončilo svůj lokomotivní život více strojů.V r.1970/71? 556 0134 při vjezdu na obsazenou kolej a nárazu do stojícího vlaku došlo na lok.k ohnutí rámu.Předělána na "K".Dne 29.6.1991 zde skončila 753 157 kdy po projetí odjezdového návěstidla se na zhlaví střetla s lok.vl.s 735 175-2.Brejlovec totálně zničený -zlomený rám.735 175 odjela vlastní silou a po prohlídce v depu dále jezdila....

Dobrá přesmyčka čísel: 753 157 se srazila se 735 175

434 : Výhybkár vedel, že ide ďaľší vlak a doručil rozkaz ? Okrem toho, že rozkazy môže napísať a doručiť len na príkaz !

05./06./07.04.2013

parní vlaky Drážďany - Děčín východ - Děčín hl.n. - Drážďany

05.04.13;
Lokomotivy 03 1010 a 35 1097

Drážďany 15.24
Bad Schandau 16.08
Děčín východ 16.31
Děčín hl.n. 16.55 / 17.26
Bad Schandau 17.45
Drážďany 18.20

06. a 07.04.13;
Lokomotivy 03 1010, 35 1097 a 118 770

Drážďany 10.03
Pirna 10.17 / 11.04
Bad Schandau 11.29
Děčín východ 11.51
Děčín hl.n. 12.24 / 13.02
Bad Schandau 13.21
Drážďany 13.56

Informace o akci
Parní lokomotiva setkání
Železniční muzeum Drážďany

příjemnou zábavu!
Edgar



(Příspěvek byl editován uživatelem edgar.)

Podle televize je na hlaváku 354.7152 s vavříny a točí se nějaký film o TGM.

Nebyly by fotky z dnešního Křivoklátu?

Michal3: moc pěkné, díky

354.7152 na hl. nádraží Praha odkaz

Dnešní Šlechtična v Berouně, posunování a odjezd. Bylo nějaký divný světlo..
www.youtube.com/watch?v=ufAWJT19oAI

Křivoklátský expres se Šlechtičnou 475.179. Záběry 30.3.2013 z Prahy-Braníka, Prahy-Smíchova,Křivoklátu,Rakovníka a Lužné u Rakovníka.
https://www.youtube.com/watch?v=-X91esJ3d7Y

Nejprve při jarní procházce posázavskou stezkou shledám "zlíchovský sazomet" a o týden později samotného Masaryka...

VIDEO: 354.7152 zdolává Pražský Semmering dne 30.3.2013 http://www.youtube.com/watch?v=TEZ8LDhkBxs

Tady jsou dva náhledové obrázky z mého videa, bohužel už to nejde dát k původnímu příspěvku :-)