No pokud máš negativ tak proč nás necháš tápat ,Bohouši ? Ačkoli jsem viděl už tolik nesmyslných popisků pod negativy ....
Jeden za všechny - nebožtík Jarda Hošek, dej mu pán Bůh věčné nebe, v tom přímo vynikal. A že by byl sám se taky říct nedá.

Bohouš Golda - S tou dílnou můžeš mít pravdu a nemusíš. Proč by ji ,jako desítky jiných, nenechali bez uší ? Třeba ?
A abych Ti dokumentoval jen chybné popisky J.H. ,Tedy to, na co si vzpomenu z hlavy a narychlo :
524.219 Všetaty/Most, 387.035 /039 Čtřebová,555.3078/ 3112 Kralupy -ty opravdu zaměnit nešly, 534.010 / 019 Č.Třebová, 534.003/008 Radotín a tak by se dalo pokračovat.Vždy se jednalo o identické foto.
Jediný důkaz by bylo foto z Bulharska nebo čitelné foto z Ústí ze stejného časového období.

Mirek_2037: Značky na rohových sloupcích nákladních vozů označovaly druh brzdy zhruba do přelomu 70. a 80. let. Na služební vozy se toto označení nevztahovalo.

Tebou zmíněný "trojúhelník nad čtverečkem" byl ve skutečnosti trojúhelník pod čtverečkem a značil průběžnou tlakovou brzdu s přestavovačem G/P (nákladní/osobní) schopnou pro mezinárodní provoz. A nebyly ty znaky žluté, ale bílé.

Ještě jednou k těm hytlákům: Omlouvám se za dezinformaci, na služebních vozech pro nákladní vlaky to rohové označení brzd bylo. To ostatní, co jsem napsal, platí.

Bohumír Golda: Ani nevíte, jak bych Vám děsně rád věřil, že to je 555.004. Ale..Nechápu (krom dalších) jednu věc, proč by té mašince při nějaké dílenské opravě koncem 50. let dávali ty německé usměrňovací plechy?

Hank: díky za vysvětlení, do dneška jsem nevěděl, proč to tam bylo, napadlo mě to až v souvislosti s tou fotkou.

Na fotografii z roku 1958 údajně z Ústí nad Labem má lokomotiva 555.021 rovněž dost podobné usměrňovací plechy (asi o něco kratší). Má rovněž smaltované tabulky, přibližně stejně umístěné nápisy na budce, stejný typ hvězdy atd. Zřejmě i barevně doplňky jsou podobné. Takže na vzhledu té údajné 555.004 nevidím nic zvláštního.
Třeba lokomotiva 555.123 měla rovněž malé kouřové plechy a nějaký čas límec za komínem.

Někde se psalo, že se ty lokomotivy poslaly do dílen i s kouřovými plechy, ale protože to nebyly všechny plechy z výroby, resp. je něměly všechny lokomotivy tohoto typu, nebylo to zřejmě zahrnuto v plánu oprav, všechny ty doplňky z různých dep tam montovat zpět. Depa si je tam opět dosadila postupně znovu (pochopitelně již jiné).
Něco podobného jsem viděl u velkostrojů na šachtě. Po generálce z toho byl opět stroj po vyrobení. Všechny dodělávané vymoženosti zmizely. Plán oprav byl dělán dle výkresů z výroby. Všechny dodělávky nespadaly do plánu oprav.

Můžu se mýlit.

Podívejte se na držák levého napaječe!

"Katka" sa pripravovala na svoju pravidelnú víkendovú jazdu / 13 h 15 min / na úzkorozchodnej trati Čermeľ-Alpinka

Mirek 2037.Mě připadáte jako nevěřící Tomáš.Stačí se podívat na fota 004 a 163,těch rozdílů je tam více.Uchycení madla na levé straně u vymývacího víčka,trubka mezi pískovačem a parojemem a držák napaječe na levé straně.Ty uši bych raději nekomentoval.

555.004 - Ty máš tedy kurva ostrej zrak Bóďo, všechna čest. A jestliže Ti Mirek připadá jako NT tak Ty teď vypadáš jako ředitel zeměkoule. Nezapomeň, že Tě znám a sleduju už dlouhá desetiletí, jen představeni jsme si nebyli ....

Jen malá poznámečka. Aby to mohla bejt 004 muselo by mezi rokem 1959 a 1960 dojít k následujícím změnám:
1/ dosazení dálkového reflektoru
2/ prodloužení ochranného plechu pod dýmničními dveřmi až na rám lokomotivy.
3/ výměně uší a vrtání nových děr do dýmnice protože úchyty / držáky/ těch z roku 1960 nemůžou nikdy pasovat do děr po těch původních, delších, užších a hlavně níže posazených.
Soudím, že uši si depa obstarávala sama. Ve Zdicích měli ve zvyku si uši popsat aby nemuseli bádat ,které komu patří. Ale je možné, že v Ústí a Děčíně na to nepřišli a nebo tam sídlil spolek, vyznávající zaměrné si komplikování práce.

Stejně jako mnou navrhovaná 064 je nesmysl, za který se omlouvám, tak 004 je nanejvýš sporná.
Bude to tak, že to může být lokomotiva úplně jiná a bez dalších podkladů zjistíme z fotky prd a vořech.

Bdlm - jo a ještě k výměně běhounu. Ale to je celkem běžné. na rozdíl od tělocviku s ušima.

A aby toho nebylo málo, tak nesedí ani datování té mojí fotky z května 1960 neb podle J. Motyčky opouští 6.6. 1959 ČSD a míří k BDŽ. A včil můžeme mudrovat.
Vidíš k čemu jsou, v některých případech, popisky, Bohoušku ?

Bdlm: Máte pravdu jsem NT. Ale...proč ne? Nebo myslíte, že je tahle diskuse špatná? A taky jsem děsně mírumilovnej a po nikom neštěkám.

Když může Zeman dělat prezidenta,tak já mohu dělat ředitele zeměkoule.

Ale na to už má políčeno Klaus: http://zpravy.idnes.cz/exprezident-klaus-predstavil-institut-vacl ava-klause-p1o-/domaci.aspx?c=A130326_094525_domaci_kop

Bdlm - nemůžeš, před Tebou v řadě stojí ještě jiné veličiny, všem známé supercelebrity naší politické a společenské scény. Jmenovat netřeba.

Kluci, já tu fotku fakt nijak neupravoval. Jak jsem ji našel, tak jsem to sem dal.
Netušil jsem jaká se tu strhne debata.
Ale všechna čest, co o němkách víte. Zírám.
Takže zatím víme, že nic nevíme?
Je to záhadný jak Jára Cimrman

Nestačím zírat. Debata, která tady probíhá, je v době vyspělé reprodukční a zvětšovací optiky naprosto zbytečná. Pravdu má pan Golda, jedná se o lok. 555.004. A jen tak na okraj - kouřové plechy se měnily poměrně často, a nejen v dílnách. V depech, odkud chodily mašiny na rekonstrukci vytápění do SSSR, jich byly haldy. Vědělo se totiž, že je Rusové stejně sundají a mašina přijde bez nich. S výměnou nebyl problém, držáky měly buď stejný rozměr nebo se upravily. Vrtat nové díry do dýmnice snad nikoho ani nenapadlo. Zkrátka, výměna ,,uší" byla určitě mnohem běžnější, než výměna běhounů. Límce za komíny nebyly u němek sice úplně běžné, ale ne zase tak výjimečné. A tak by se dalo pokračovat donekonečna.

Ještě jedna věc mě napadla.Budnik větrače na boudě. 004 ho nemá a 163 pravděpodobně ano,ale usuzovat ze dvou fotek? Nemá někdo jich náhodou více?

K debatě o němkách. Nevím jestli to zde už náhodou nepadlo, ale při dílenských opravách zejména v padesátých letech, bylo běžné u této řady to, že lokomotivy dostávaly jiné kotle. U ostatních lokomotiv to bylo spíše výjimkou. Například 555.0153 dostala v dílnách kotel tuším že z 555.0112. Díky tomu se mnohokrát musel změnit i vzhled lokomotivy (uši, držák reflektoru...)

Josko a podle čeho soudíš, že to je čtyřka ? Nebo vládneš forenzními vědamí? Máš pravdu , vrtat se nemuselo, stačilo to přivařit, slušně, aby to někde mašinu neopustilo. Jenže na to, že v témže roce zmizela z českých kolejí je to změn nějak příliš, zvlášť měla li na to pár měsíců.
Pochlub se nám výsledkem svého bádání, já osobně tam přečtu prd a vzhledově to jaksi nesedí......

A Rusové začali sundavat nejmíň o čtyři roky později. Tedy na reko, o které se zmiňuješ.
Nebo jsi snad autorem ? Osvětli nám zdroj svého suvereního tvrzení. Jinak můžu napsat že Bouhouš pravdu nemá a je to tvrzení proti tvrzení.
Tak se nenech prosit, nezírej a předveď nám divy reprodukční a zvětšovací techniky, ať mám klidné spaní.

Boďa - no právě, s tím, co máme je to o ničem. Na fotce z mé sbírky na 0163 budník nevidno, ale to neznamená, že ho mít nemohla. V jiné době.

Michal Šorel
555.0153 dostala kotel 8.1957 v Přerově z 555.016,
z 555.004 kotel do 555.0112

Modřaňák - díky za upřesnění, ale v tom případě musela ještě po kotli z 555.016 dostat ještě jiný od lokomotivy vyrobené ve Floridsdorfu. Z Jugo přišla s českým štítkem právě WLF.

Michal Šorel
Po škodováckém kotli dostala 555.0153 další kotel a to z Floridsdorfu z 555.054.

Trošku z jiného soudku. Dne 23.9.1938 došlo ve 4:30ráno k nehodě v Rájci-Jestřebí. Mezi stroje při nehodě poškozené patřilo i mikádo. Neví někdo o jaký stroj šlo?

Pánové, já nic netvrdím, pouze popisuji to co je na negativu a tam je na ceduli řadového označení 555.004, to je matematická jistota. Jen možná jestli někdo nechtěl mást potencionálního imperialistického agenta. Zítra vám sem hodím nějaká makra z originálního skenu, ať je nad čím dumat
Jinak se mi fakt zdá teorie od Michala jako nejpravděpodobnější.

Bohouš -mě taky, s přihlédnutím k dalšímu osudu. Bližší košile nežli kabát..... Jinak vzhled 0112 by na prsou seděl mnohem lépe.

Líza 423.009 stojí studená v areálu nymburského pivovaru.

Když tu byla řeč o němkách, co takhle mít na zahrádce jednu takovou na finance se raději neptejme
ASTER BR52 Spur1 Livesteam Echtdampf

Zajímavý inzerát pro příznivce parních lokomotiv.
V 1 Předpis pro lokomotivní depa z r. 1973
http://aukro.cz/show_item.php?item=3284680203

asijský sazometi...
jingpeng 2002 , incl cab ride west side
jingpeng 2004 cabride

čtenář: podle mého popisku je datum 13.9.1938 a jedná se ostroj 387.021. Možná někdo ještě upřesní.

S parní lokomotivou 433.002 ,,Matěj,, na Dny Karviné v sobotu 15.6.2013

čtenář, PD: Takto je nehoda popsána ve zpavodaji města Rájec - Jestřebí 10/2005:

V časných ranních hodinách – přesně ve
4 hodiny 43 minut – dne 23. září 1938 probudily
obyvatele blíže k trati položených domů hlasité
rány a hřmot. Na severní části nádraží se totiž
srazily dva nákladní vlaky, přičemž bylo úplně
rozbito 26 vagónů, jejichž trosky zatarasily obě
koleje. Na dochovaných fotografiích, z nichž
dvě pro ilustraci přikládám k článku, vidíme, že
se jednalo o tragédii velkého rozsahu a jen díky
skutečnosti, že šlo o nákladní vlaky, nebyly velké
ztráty na životech. Při srážce zahynul „pouze“
jeden člověk, a to železniční zřízenec Antonín
Dvořáček ze Střelic u Brna, jenž v okamžiku
neštěstí zrovna svačil. Smrt přišla tak rychle,
že jeho mrtvola byla nalezena s nedojedeným
krajícem chleba v ruce…
Nehoda se stala právě v den mobilisace
a uzavření postiženého místa trati znamenalo
výraznou překážku v dopravě branců, kteří se
právě po železnici dopravovali ke svým útvarům
do Brna. Bylo proto zapotřebí co nejdříve
zprovoznit alespoň jednu kolej, přičemž na odklízecích
pracích spolupracovali jak železničáři,
tak vojáci. Na místo neštěstí se rovněž dostavili
příslušníci četnictva ze stanice v Rájci nad Svitavou,
Blansku, Černé Hoře, Sloupu, Skalici nad
Svitavou a Boskovicích, kteří se účastnili nejen
vyšetřování, ale také záchranných a odklízecích
prací. Se značným úsilím se podařilo během dne
zprovoznit alespoň jednu kolej, takže vlaky tudy
mohly projíždět jen s malým omezením.
Fotodokumentaci nehody pořídili především
četníci z brněnské pátrací stanice. Nad
tratí rovněž kroužilo letadlo brněnské četnické
letecké hlídky, z nějž bylo pořízeno několik
leteckých snímků.

Jeden budík mezi ostatními budíky na kotli mi něco připoměl, ale nejsem si jistý, zda li to je opravdu ten budík nebo tamten budík
DA LUINO AD ERSTFELD CON LA BR 50 3673

ad Rájec Jestřebí:
když jsem pohledal v mém archivu, nalezl jsem snímky z nehody v Rájci (blanenské zhlaví) - ale jde až o 50. léta. Dle popisku je to nehoda 498.106! se strojem 434.2. Nemáte prosím někdo bližší datum, resp. další info? Díky.

Nevíte někdo prosím, kdy a jak se vrátí páry k nám po Rendezu?

ad hank 26. května 2013 : tenhle hytlák čtvereček nemá :

Mám dotaz na místní a nejen místní odborníky. Byla by možnost někde natočit přípravu mašiny na jízdu, myslím dopnění doplnění uhlí,vody, netuším co všechno vlastně jízdě předchází...
filmovat pořád je jen za jízdy už mi někdy přijde fádní..
Chtěl bych ty videa trochu oživit.

735: Já myslím, že jestli je to služební vůz pro nákladní vlaky, tak má označení brzdového systému na té straně, kde není plošina. Nebo to je služební vůz pro osobní vlaky, ty je skutečně neměly.

BTW, ten jeden čtvereček na tom vápeňáku znamená, že vůz není vybaven výstrojí tlakové brzdy, má jen její průběžné potrubí.

trochu odbočím,a copak se stalo naší Boleslavské 423.0145??cosi jsem zaslechl...

kdyby měl někdo zájem o kompletní seznam dochovaných lokomotiv tak sem ho právě dopsal doplnil tak ho muzu zaslat tak kdyžtak pište maily na marek.jindra.para@email.cz ;jsou to ja 1345mm tak úzké

Bugr: Mám dotaz na místní a nejen místní odborníky. Byla by možnost někde natočit přípravu mašiny na jízdu, myslím dopnění doplnění uhlí,vody, netuším co všechno vlastně jízdě předchází...

Na stránkách 433.002 se něco podobného nachází:
Příprava a ošetření po jízdě.

A taky bylo na internetu k vidění video jak nějaký jedinec sám sebe natáčel a leštil technickým benzínem štangle a popsal to nějak jako poctivá údržba. Bohužel to docela brzo zmizelo...

Aktuální dění ve Val. Meziříčí, kde je Matěj vzorně nachystán vyrazit do Ostravy:

V tom videu od Henryho "uklizeni" po jizde dejte si 2:24 jak jde a poplacne ho :D boze

BTW: kontakt na provozovatele čtyřkoláku by nebyl? Je to nebližší akce a docela rád bych natočil přípravu před odjezdem, konečně se mi po pěti letech podařilo u kamery naladit barvy a mám z toho upřímnou radost :-)

Jo a zajímalo by mě jak dlouho před jízdou se musí začít topit?

(Příspěvek byl editován uživatelem Bugr.)

Větší kotle (štokr,albík,pětasedma,kremák) ap. byly s použitelným tlakem k dispozici za 5 hod. Když byl šikovný předtapěč a kotel naplněn horkou vodou šlo to i za 3 od zátopu. Od 5 Atp to šlo už rychle.

Frako : když se , ale kotel orosil, tak to bylo namašli. Podotýkám ,vše náležitě studený. Mohl si bejt šikovný jako blázen a bylo ti to houbec platný.

ad ctenář a spacula:
Dne 23.9.1938 stanice Rájec-Jestřebí srážka vlaku 861 a osobního vlaku 1388 u vjezdového návěstidla. Zabit návěstník vlaku 1388, zraněn topič a vlakvedoucí vlaku 861.

Úporné nasazení lokomotivní čety je nic ve srvonáním, co musí prožívat v zachycený okamžik paní dežurna...



HOTOVO!

Železniční muzeum v Ljubljani.

Včerejší den dětí v Braníku, je to vše z pod mostu kvůli dešti.. Chtěl jsem co nejvíc záběrů na mechanismus mašiny. V tom vlhkém vzduchu pára dělala divy, občas nebylo vidět vůbec nic..
www.youtube.com/watch?v=f8DSo29MqmA
obrázek je screen z videa
mašiny: 434.2186, 749.006, M262,


(Příspěvek byl editován uživatelem Bugr.)

Sobotní jízda po Rakousku do Znojma

Parním vlakem na dětský den a country odpoledne na Ostravici

Tom754: pěkné obzvlášť ta na točně ve VM

Dle možností. Ještě pár minut před odjezdem byla fronta na podívání se a zapískání na Matějovi a to tam byl pobyt půl dne. I přes občasnou nepřízeň počasí si dětský den malošci užívali i na nádraží.

Opraveného papouška 477.043 a hektora T458.1190 s patrovými jednotkami Bpjo na trase Louny - Lužná u Rakovníka můžete zhlédnout zde: http://www.youtube.com/watch?v=p3Wg3_qP-YI
Vlak byl vypraven u příležitosti Dne dětí 2013.

mkcomp: Tak se chlapům od modrého ptáka povedlo tu ptačí orchidej na kolejích opravit.
Video je dost dobrý.V každém případě děkuji za info i s živým obrazem.