Jedno zajímavé foto z Prahy. 27.5.1960
412.012

zdroj: Drehscheibe

Spíše by mělo být asi 415.012(?)

Origo: 412.012 am 27.5.60 in Prag.

Tak to někde soudruzi udělali chybu. Bo jak psal ALF, toto je skutečně asi loko 415.0. Lokomotiva 412.0 v praze nasazována nebyla, nebyla tendrovkou a poslední byla vyřazena léta páně 1949. viz zde
Zato loko 415.0 je tentrovkou v Praze byla zkutečně provozována, ale mám ji (dle knihy J Beka) spojenou na konci provozu spíše s UnL.
Pa PAja

(Příspěvek byl editován uživatelem Krojca.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Krojca.)

Související dotaz, byť ne k parním lokomotivám, omlouvám se. Vlevo zachycené mechanické návěstidlo: bylo to klasické odjezdové jednoramenné? Totiž na jiné fotce (tuším že v monografii o litevkách) je v poloze na volno a zdá se mi, jako by mělo žluté rameno - bylo by tedy cestovým, "předvěstícím" odjezdové, které bylo na Hrabovce? Děkuji!

Taky mohl ten fotograf malinko natočit foťák nahoru.....ale číslo je naštěstí čitelné. A uši nemá.

Jde skutečně o lokomotivu řady 415.0, původní pruskou T 13. Popis a foto zde:
http://de.wikipedia.org/wiki/Preu%C3%9Fische_T_13

Edit: patří k příspěvku uživatele Krojca

(Příspěvek byl editován uživatelem Rudolf 33.)

Union_pacific: Pro porovnání posílám sken 415.009 z nějaké německé knížky.

Jestli je ta fotografie převzata ze stránek viz odkaz, tak se opravdu jedná o lokomotivu 415.012, jak poznamenal uživatel Alf. Na konci diskuze to lze vyčíst, jistý Helmut autora opravil...

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,6263703,6263989

Zase budu za rejpala,ale fakt nevím co tu pořád řešíte s mikádama a jejich usměrňovači kouře. Je to tak jednoduchý a fotograficky i papírově historicky doložený a sepsaný v Ústeckým expresu Pepy Olivy z roku 1987, kde jsem to jasně tehdy napsal. Tak si to sežeňte a přečtete. Nic proti, ale objevujete fakt dávno objevený a jasný. Bohužel ještě není celé dílo ve stylu monografie na téma litevky od Radka Frimla pohromadě, protože je těch lokomotiv trochu víc než 6 anení na to pořád čas. Ale snad jednou...
Jinak Bohoušovi a jeho RCH fakt velká pochvala za tu knihu!

735: Budu drzý, ale jak tak koukám na to Vaše brutálně zaříznuté Mikádo(dnes to alespoň svalujete na fotografa...), vzpomněl jsem si na otázku kterou jsem Vám kdysi položil k tomuto Vašemu, podobně postiženému příspěvku:https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=2100624. Dodnes jste mi na ni neodpověděl a Vaše příspěvky od té doby také na informační hodnotě nenabyly, viz. např. zrovna ten Váš poslední výplod! Takže jste mi ani dosud nedal na výběr, co si v této věci mám o Vás myslet a ani nedal příležitost, mi tyto myšlenky vyvrátit! Sey.
Omlouvám se ostatním, za "mimo téma".

Tak si to sežeňte... Miluji rady typu "tohle vyšlo v Železničáři z roku 1972", to je opravdu k nezaplacení. Většina lidí nemá doma podnikovou knihovnu, aby nemusela objevovat dávno objevené.

Jacek - není třeba mít doma podnikovou knihovnu. Ovšem internet je pro badatele málo. A zvědavec by se měl spokojit s informacemi znalých. A tím, v případě Mikád, Brutuss bezpochyby je.

Nejmenované depo (DZL) už chystá zálohu, kdyby Matěj neprošel tlakovkou:

Chtěl bych se pana vydavatele B.G. zeptat, jestli uvedená kniha "Česká stavba parních lokomotiv" je k distribuována i mimo Prahu??? Byť bydlím v malém „provinčním“ (krajském) městě, tak jsem při obcházení i velkých knihkupectví uvedenou knihu nesehnal.
Ale… Narazil jsem, dalo by se říci, na „konkurenční“ titul. Ten se jmenuje „Škodovácké lokomotivy, tramvaje a trolejbusy – ve fotografiích a dokumentech“, 185 stran, barevný tisk, karton, vazba pevná – kvalita dost slušná (až některé foto by chtělo graficky lépe upravit či zesvětlit – příliš tmavé), vydalo nakladatelství Starý most s.r.o. Plzeň, autor Ladislava Nohovcová , zdroj materiálu SOA Plzeň – fond GŘ Škoda – další spolupracovníci – neznámá jména (vůbec zde nejsou jména známých železničních historiků a autorů z regionu). Nelze opomenou že kniha byla vydána asi za dost velké finanční podpory fy. Škoda – i když se o tom nikde nezmiňuje.
Celá kniha je sestavena z historických fotografií produkce fy. Škoda – tedy lokomotivy, lokomotivy, lokomotivy a zase lokomotivy, k tomu doplněny některé tramvaje a trolejbusy. Dost výživné. Dost fotek které jsem neviděl. Textu je málo, spíše všeobecně, než podrobně. Popis fotek jednoduchý bez vážnějšího odborného popisu a podrobností. Je zde i tovární fotka mikád na jedné koleji kde první je 387.006 s „maléma“ ušima a další jsou bez uší (to jen k diskuzi o ušatých mikádech).
Abych nezapomněl – cena knihy 499,- kč.

Ta víceméně fotokniha "Škodovácké lokomotivy..." vyšla už před Vánoci, na K-reportu už se o ní hovořilo. "Česká stavba parních lokomotiv" je psána odborněji, s podstatně větším podílem textu. Je mi sympatické, že v historických knihách o parních lokomotivách se doposud obsáhle probíral jejich provoz, kdežto tady je o nich pojednáváno z hlediska jejich konstrukce a výroby.

Vzhledem k nehorázným maržím knihkupců, které se pohybují mezi 50 až 70 procenty (což je samozřejmě extrém) tak kniha ja distribuována pouze přímým prodejem, nebo prostřednictvím společnosti Pragomodel. Vím, že to vzhledem k dostupnosti titulu není zrovna ideální, ale vzhledem k faktu a realitě prodejní finální ceny je to nutnost. Pokud by to tak nebylo, musela by publikace stát cca o tisíc Kč víc.
Kniha " Škodovácké lokomotivy", byla celá zaplacena společností Škoda Transportation, takže nakladatele cena vůbec nepálí. Navíc si dovoluji poznamenat, že úroveň grafického designu i polygrafického zpracování této publikace, je vzhledem ke kvalitě obrazového materiálu velmi podprůměrná. Nakladateství Starý most s.r.o. šetří kde může a pak jim vypadne paskvil v podobě publikace "Česká západní dráha" což je přehlídka té nejhorší polygrafické a grafické fušeřiny. Většina obrázků je rozpixlována tj. obraz je "rozkostičkovaný", fotografiím chybí tonální i mechanická retuš. O amatérismu v oblasti typografické úpravy a grafického designu se nebudu déle rozepisovat, neb by to bylo na úrovni znaleckého posudku. Tak se stane, že úžasné téma od skvělých autorů je promrháno nýmandy, které zajímá pouze nejnižší cena a zhotovení a tisk bez ohledu na kvalitu.
Bohužel si kdejaký mameluk vlastnící PC a Corel myslí, že je grafický designer. Tento obor vyžaduje znalosti uzuálních typografických pravidel a dogmat, navíc úprava knihy má své téměř pětisetleté principy stavby (architektury). A kdo je nezná, většinou z něj vypadne obludnost a designérská blitka.
Bohužel takto jsou i zmršeny i jinak kvalitní publikace Corony či Saxi.
Je to tristní, ale v případu Saxi, je totální absence patitulů, frotispice, titulního listu - zkrátka celé úvodní architektonické stavby knihy. To jestli je estetická a věcně sdělná miniaturizace jinak zajímavých obrázků v pořádku zcela záměrně nekomentuji.
U Corony je zase letitý problém nikoliv ve vlastní architektuře knihy, ale v absolutní neznalosti klasifikace a "míchání" kombinací latinkových písem (chcete-li fontů).
Bohužel totéž platí o kvalitě tisku a předtiskové přípravy (skenů a DTP).
Nicméně před oběma nakladateskými subjekty smekám, protože jejich publikace považuji po obsahové stránce za velice interesantní. Bohužel následné zpracování je prostě amatérské.

Bohužel si kdejaký mameluk vlastnící PC a Corel myslí, že je grafický designer.
I když poslední vezre Corelu umí leccos, tak to zdaleka není vhodný SW na sazbu...

Pane Goldo, neplýtvejte zde energií, když to veznu úplně do extrému, tak jedna strana Vámi popisované a nabízené knihy vychází na 3,25 Kč a u knihy Škodovácké lokomotivy... na 2,7 Kč. Jestli tu někdo řeší rozdíl 50 hal, nechte ho při tom. Velmi Vám fandím a vážím si takovýchto lidí. Obdobnou knihu na trhu nepamatuji, proto dle mého názoru nemá jakékoli srovnávání s jinými tituly smysl.

Jsem narozen v roce, kdy pára zkončila a toto považuji za jedinou možnost, jak poznat to, co jsem doposud nikde neviděl ani nečetl. Budu zajisté patřit mezi ty, kteří zakoupí všechny tři díly, cena je pro mě na druhém místě. Ty informace i fotografie na internetu nikde nenajdu. Držím Vám pěsti, ať vyjdou zbývající dva díly...

Oficiální prohlášení HOLPORTU : schizofrenická fotka dvoukoláku a lokomotivy před Matějovou chaloupkou umístěná do diskuze o pár řádků výše není prací nikoho z nás. Chci tím předejít případným oduševnělým výkřikům do tmy , pro snazší diagnostiku problematiky rozštěpu duše přikládám tento praktický odkaz : http://www.schizofrenie.psychoweb.cz/
Přeji krásný den a brzké uzdravení!
Váš Doktor Kroupa

Dovolím si jen drobnou poznámku ke knize o "České západní...". Knihu k výročí (čehokoliv) bych si představoval jinak, ale na druhou stranu, koho tady u nás zajímá historie železnice před r.1918 ?? Těch "bláznů" je málo. A ono není ani tolik fotek... a lidi moc číst nechtějí.
Promiňte za drobné odbočení.

Ono umění číst (a pochopit složitější text) je všobecně na ústupu. Spisovatelé by se na to asi měli připravit, jinak "spláčou nad výdělkem".

Špion: ach jo..., zase někdo, ale nadruhou stranu zajímavý nápad, jen s rozchodem kolejí by byl problém.

Doktorkroupa: Jak rychle se holport zapojuje... a dokonce oficiálním prohlášením...

Tak já bych si taky přidal něco málo k České Západní... To, že je to v podstatě jen fotokniha je dáno mj. stylem vydavatele. Co mi (nejen mě) vadí je většinou úzké období vzniku fotografií, tj. "zlatý věk", vrchol a konec parního provozu. Kde jsou nějaké diesly? Elektriky? Albert Einstein (vlak)? To je pro změnu dáno autory. Pokud to porovnám např. s Městem v pohybu, tak je to nesrovnatelné, alespoň se autoři věnují celému popisované období fotograficky...

Jiříčku kamaráde - mohu-li Ti tak ještě říkat, preventivně jsem na to tady reagaoval abych předešel stejným blitkám jaké tu šly posledně. Opravdu s tím nemáme co do činění a pátral jsem mezi náma kdo by to mohl být a netuším. I s Martinem jsem řešil problém vzájemného neútočení. :-)

špion: Myslím, že vozík nebude třeba ... s tlakovkou by neměl být problém a Matěj by se měl ukázat na trati Valašské Meziříčí-Rožnov pod Radhoštěm 16.3 a v dubnu pak na výročních oslavách na trati 303 a 305 společně s ,,hurvínkem,,

Pro milovníky nočního focení pak připravujeme focení v rámci akce ,,po stopách rychlíkového spojení z Brna do Kroměříže,, konaného dne 12.4.2013

Dobi: Ahoj Jirko.Co jsem udělal špatně,že ses tak rozčílil?A když už jsem tu tak mám ještě jeden dotaz.V tom březnu se pojedou dva páry?

Cogwheel 918: Nad výdělkem spláčeme my všichni a komu ten stav vyhovuje, to lze snadno pochopit, když člověk nakoukne do USA, kde 100% populace absolvuje povinné středoškolské vzdělání, funkční negramotnost mezi 16 a 65 lety věku je kolem 20% a dále roste.

Omlouvám se za OT, ale na to se nedalo nereagovat.

262: Ty nic Ano měly by se jet dva páry, ovšem uvidíme co ta tlakovka

Pamatuji takové komisaře, kteří uměli přimhouřit oko, samozřejmně na základě zkušeností a dlouholeté praxe. Měli ale jako oponenty proti sobě zkušené teplotechniky významných výtopen. Existují v dnešní době nějací specialisté na lokomotivní kotle?

Tak žijeme v době, kde se lidský život chrání za každou cenu, stupidita přestává být smrtelná a tak dochází k celkové degradaci inteligenčního genofondu. Nemluvě o tom, že inteligentní člověk přemýšlí, kolika dětem může dát dobré vzdělání, zatímco hlupák si jich nadělá kopu a zbytek společnosti ať se mu skládá na přídavky. Jo, za "lidskost" společnosti se holt platí její kvalitou.

Dobi
Tlakovka špatný už se chystá místo v Chomutově nebo povalí do Olomouce aby tam bylo aspoň co vystavovat


frako
Žádný oko bych nepřimouřil protože se pak něco stane a co? Je sice pěkný že jezdí parní mašinka ale na ukor bezpečnosti? Kolikrát se při opravách nic moc nemění pač chybí peníze tam stačí aby praskla 1 trubka na stanovišti a všichni jsou opaření jak prasata
co chcete dělat při 60km/h? skákat ven? Stačí sekunda prásk a všichni jsou do konce života jako mrzáci a nedej bože kdyby tam někoho vezly tak fíra půjde do chládku
Není to sranda v dnešní době ty mašinky jsou starý a nikdy člověk neví co se může stát jako nic se nikdy nestalo ale stačí aby prasklo sklo u vodoznaku
To si nikdo neumí představit co udělá pára a ještě pod takovým tlakem

Když už se nakousla kniha Česká Západní...také jsem zakoupil. Pár stránek textu by neuškodilo, ale když už to má být fotokniha, prosím je to fotokniha, autoři se tak rozhodli, vydavatel vydal. Nicméně mě poněkud zklamalo bídné grafické zpracování některých fotek. Ano, je to zpracování starých archivních materiálů, které mohou trpět různými neduhy, ale mezi ně rozhodně nepatří čtverečkování a silná komprese, to jde jednoznačně na vrub technického zpracování...

433.003. Kdyby všichni nahlíželi na provoz historické techniky tak, jako Vy, tak bychom se na všechny párovky, autoveterány apod. chodili koukat do vitrín v muzeu!

Myslím, že nemáte moc ponětí o tom, co obnáší zostřená prohlídka a tlaková zkouška.
Věřte mi, že prasknutí vodoznakového skla je zrovna ten nejhorší případ k demonstraci "nebezpečnosti" provozu párovek.

Navíc kotelní komisaři jsou lidé, kteří mají patřičné technické vzdělání a zkušenosti a ví, co si mohou dovolit pustit do provozu a co ne!

ale mezi ně rozhodně nepatří čtverečkování a silná komprese, to jde jednoznačně na vrub technického zpracování...
V tomto případě spíš byl k dispozici jen nějaký mizerný sken pořízený v minulosti a originál nebyl už k dosažení (třeba majitel zemřel, apod.). S tím se potkávám dost často a pak je těžké rozhodování, zda dát v této kvalitě nebo ne, když je to třeba jedinečný snímek. Dle mého názoru ale do fotoknihy nepatří.

433.003: Tlakovka špatný už se chystá místo v Chomutově nebo povalí do Olomouce aby tam bylo aspoň co vystavovat

Odborník, to se pozná...

No jo tlakovka čili zkouška tlakem a po čem po nějaké opravě nebo má za sebou šestiletku?
Z jedněch necek na tlakování sem onehdy uřízl kus madla, byla potřeba bezešvá trubka...
Ale nechápu to kočkování že by zase něčemu zvonila hrana a chystal se člen do klubu vyhasléch kotlů....

Z toho dohadování tady se nedozvím co by mě zajímalo. Totiž to , kdy Matějovi končí lhuta na kotel a jak to vypadá s opravou?

Parní jízda Kolín - Ledečko 1990 :

Baja: že by zase něčemu zvonila hrana a chystal se člen do klubu vyhasléch kotlů....
..šestiletka..., ikdyž by to mnoha neregistrovaným spisovatelům udělalo velkou radost, bohužel pro ně, nestane se tak

Mourek: končí květnem 2013 tuším, ale nač hned myslet na opravu, třeba ani nebude potřeba a projde tlakovkou bezproblémů

Ať jen nepíšu:

Já jsem laik ale myslím že je o nějak rozdělený , po 6 revize a po 12 oprava, nebo se mýlím? A kotelní komisař musí být nějak zvlášť kvalifikovaný na mobilní a stacionární kotle?

Ještě jeden dotaz. Neví někdo jak to dopadá s Conradem Vorlaufem? na vebu jaroměřských je poslední aktualita z 6.2011.Nějaký informace a fotky by byly dobrý.

Video: Neúmyslný "crash test" kamery GoPro s parní lokomotivou http://www.youtube.com/watch?v=Og294_-ptEI

Sháním výkresy na lokomotivu 324.391, nejlépe co nejpodrobnější. Sháním je z důvodu konstrukce této lokomotivy v měřítku 1:8. Děkuji předem

Mourekk: Na Conradovi se neděje skoro nic, i když měl už dávno jezdit. Možná je problémem opravený kotel, protože při opravě přišel "záhadně" o 28 trubek (původně podle Beka 192 trubek dneska podle fotky na jaroměřském webu má jen 164). Proč trubky zmizely, to je záhada, protože chybějící trubky dost zásadně mění parametry kotle, už to není oprava kotle, ale novostavba. Zmizel i původní kotelní štítek a je tam nový a je tam napsáno, že kotel je novostavba z roku 2012. Nedovedu si představit, že se dneska schválí do provozu novostavba kotle.

Nemáte někdo foto BR18, když byla v Praze?
BR18.201 Nossen-Dresden-Praha

To je tedy docela problém, No ale když si představím kolik práce do toho ti lidé dali, ještě spousta peněz za kotel a materiál. No snad se to němjak vyřeší. Byla by škoda kdyby všechno šlo do háje

Na této stránce: http://www.seacz.cz/reference_411.019.php je psáno, že kotel byl schválen autorizovanou osobou.

Mě osobně tam fascinuje ten nožní rám.

VIDEO: "Rešica" U46.001 Parním vlakem za vysvědčení s vyznamenáním. 2.2.2013
http://www.youtube.com/watch?v=dc_1tZr1BZA

No koukám co kotlu opravujou, ale co tedy Conrad vyjede nebo ne??

Podle současného stavu (jen zavázaný kotel, dvojkolí a k tomu děravý tendr)a vzhledem k tempu prací to odhaduju na měsíce, možná roky ..
Ten nožní rám je hrůza. Z mašiny to vždycky kouká ven, neb na tom visí popelník. To asi odborníci z NTM nějak přehlédli asi to nejsou páraři.
Někdo mi před časem poslal fotky té hrůzy, až to najdu tak to sem dám. Ale dneska ne, jdu spát.

To s tím kotlem je poněkud pozoruhodné. Na jednu stranu se dělají různé detaily - viz třeba nápisy, renovace do původního stavu; na druhou stranu někdo příjde, že předělá lokomotivní kotel (nevymění se jenom měď za ocel) a nikdo (NTM jako vlastník jedinečné - skoro nejstarší lokomotivy, ani opravující - se svojí zjevnou pečlivostí na ostatních součástech) nic nenamítá a nechá věc udělat.
Takových různých akcí - ve stylu podpořte parní unikát tu za posledních let bylo a unikát je vlastně pryč.

No nevím co je a co není unikát ale jezdit se starým kusem železa a říkat tomu kotel. Jestli byla zachována výhřevná plocha at je tam těch trubek třeba jen dvacet.
Spíš by mě zajímalo jestli to nedá někomu do držky a navaří to co má....
Někdy si říkám že by bylo i lepší původní část vyvázat dát k tomu štítek originál a postavit nový kus a je jistota že bude v poho třeba i po dvaceti letech...
Ovšem je to jen pověst....

Mám také dotaz do Jaroměře. Kdy vyjede 423.0145, prý má také problém s kotlem?

Prosím už dost. Chtěl jsem to vydržet, ale nedá se to.
Ve věci provozu 423.0145 se prosím obracejte na provozovatele, tedy MBM rail s.r.o.: muzik@mbmr.cz Sice tomu nerozumím (parním lokomotivám :-)), ale mám obavy, že na lokomotivě 423.0145 je dost práce, aby vyjela.
Oprava kotle Conrada Vorlaufa byla provedena odbornou firmou s patřičnou certifikací. Menší počet žárnic je dán tvarem a konstrukcí topeniště a potřebou vyhovět současným normám. Z pohledu práva, jde o nový výrobek. Tedy má i nový výrobní štítek. Na kotel bude umístěn také duplikát původního štítku. Podle dochovaných materiálů, byl ztracen již v Kořenově, nebo dokonce ještě před tím. Např. při opravě v Šumperku na fotkách již není.
Věřte, že se snažíme vše řešit velice citlivě a odpovědně. Proto nás mrzí útoky anonymů, kteří se nedokáží za svůj názor postavit.
Veškeré náklady na opravu kotle jsou již uhrazeny (to se tady také řešilo, zda to SŽVJ nezlikviduje).
Děkuji všem kteří pomáhají.
Každý, koho opravdu zajímá oprava Conrada je v Jaroměři vítán.

Taky bych měl dotaz na lidičky z Jaroměře, neuvažuje se o zprovoznění Polauna a chtěl bych poprosit pomoc s jedním vozem a to konkrétně s Dd 6-4015 - sháním jeho označení Dd 7-2xxx a Dd 50 54 93-20 xxx-x? Děkuju a pardon, že tu plevelim s vagonem, když to patří jinam.

Slíbil jsem fotky nožního rámu lokokomotivy Conrad. Nový rám je zavařený asi dobře, ale vypadá to jako blbě spravená kropicí konev. Je to prostě zničený historický unikát. Škoda kotle tuším třetí nejstarší lokomotivy v Česku

Přátelé, nemá prosím někdo fotku současného stavu vrútecké Šlechtičny 475.1130? Děkuju