Zdravim, poradi mi prosim nekdo, ktera z trati v udoli Ryna je zajimavejsi z hlediska "sightseeingu"? Levobrezni (Koeln-Wiesbaden) anebo pravobrezni (Koeln-Koblenz-Mainz)? Doporucili byste nejake zastavky, ne nutne dopravniho charakteru? Moc diky, MS

To máš jedno. Koukej například na http://bahnbilderniederwiesa.jimdo.com/besondere-themen/an-rhein- mosel-und-lahn/linke-rheinstrecke/ a http://www.fotocommunity.de/pc/pc/display/17671886

SDL: na levým břehu je toho k vidění víc, tedy z pravobřežní trati (via Bingen)

Občas jsem do této diskuze zavítal s dotazy, které se týkaly cesty do Dánska. Z dlouhé chvíle jsem si založil blog, kde chci psát své zážitky z cestování a první článek je o mých cestách do Dánska. Tak kdyby někoho zajímalo, jak to všechno dopadlo a proč jsem jel minulý rok naposledy, odkaz zde.

(Příspěvek byl editován uživatelem Vantju.)

Vantju: Poslal jsem Ti email.

Dvě momentky z Johstadt

Něco z nedělního Mníšku....:
http://www.stream.cz/uservideo/814358-jednotka-411-055-7-munchen- hbf-19-5-2013-hd
http://www.stream.cz/uservideo/814368-lokomotiva-218-402-6-a-218- 404-2-munchen-hbf-19-5-2013-hd

Měl bych dotaz spíš pro jistotu, protože počítám, že se tu budou vyskytovat jedinci s větším přehledem o dění na DB než mám já:
Na EC/IC vlacích v oblasti Allgäu (včetně aktuálních odklonů) pořád vládne řada 218 (jinými slovy TRAXXy jsou zatím jen budoucnost)?

Nevíte někdo kde to je
Klik

Glory: v Rakousku, kousek od Innsbrucku - most Mittenwaldbahn přes Schlossbachklamm (od dubna sem již klasické soupravy DB nezajíždějí).

Fabi: Díky, tak ony si to včera DB daly na svůj facebook. A jen na té fotce to vypadá hezky, a podle dalších obrázků je to tam ještě hezčí.

Fabi : vlaků sestavených z klasických souprav tažených dieselem je v Německu skutečně poskrovnu, v podání DB ještě méně, je tudíž otázka, proč by měly DB nakupovat nové lokomotivy, pokud jsou 218 v odpovídajícím technickém stavu. Navíc ještě mají poněkud mladší Raguliny. V současné době v podstatě jen Bavorsko, z Hamburgu do Westerlandu jezdí NOB se 246. Jinak si nevybavuji nic. Angermüde - Szczecin se nejezdí, naposledy EC z / do Prahy.

MZ: díky za odpověď. Proč by DB měly nakupovat nové lokomotivy nevím, ale pokud mi mé ne příliš dobré znalosti němčiny dovolují rozumět, tak tak činí. odkaz (oblíbený problém s linkováním drehscheibe fóra - po přejití na úvodní stránku je třeba odkaz zkopírovat do adressbaru)
2013 wird DB Regio Allgäu-Schwaben neue, umweltschonende und leisere Lokomotiven erstmals zu Testfahrten ins Allgäu holen. Die Werkstatt in Kempten wurde bundesweit als Leitwerkstatt für diesen Loktyp (BR 245) der Firma Bombardier ausgewählt. Bevor sie voraussichtlich ab Mitte 2014 im Regelverkehr im Allgäu eingesetzt werden können, sind umfangreiche Tests vorgesehen. Geplant ist, dass sie vor allem zwischen München und Füssen, München und Memmingen und in den Hauptverkehrszeiten zwischen Kempten und München mit Doppelstockwagen verkehren. Dann werden die bisherigen „Silberlinge“ endgültig ausgemustert und die Fahrzeugflotte im Allgäu befindet sich auf einem modernen Stand. Großer Vorteil der neuen Lok ist ihre umweltschonende Fahrweise. Die neuen Lokomotiven erfüllen die ab 2012 gültigen neuen EU-Abgasnormen der Stufe IIIb. Zudem verursachen sie deutlich weniger Lärm.

MZ: Hamburg - Westerland jezdí i DB Fernverkehr, tedy i dvojice 218 na vlacích IC.

Fabi : ano, čtete to dobře, ale ve 2013 se budou dělat zkušební jízdy ... což ještě neznamená, že to přinese očekávaný výsledek.
Tohle je DB Regio, ale vedle toho tam jezdí DB Fernverkehr s EC/IC do Lindau.
Jo ještě v těch Bavorech jezdí s traktorem do Alp ALEX, pak směr Regensburg - Schwandorf až do Plzně...

Někde na tom Westerlandu jsem - asi tak před dvěma nebo třemi lety (možná dýl) jsem tam viděl rakouského Herkula, kdesi jsem pak četl, že zkušební jízdy nesplnily očekávání, tudíž se furt jezdí se 218. Na Westerland jezdí z Niebüllu autovlaky, taky se 218, dvě lok na kabel.

MZ: no, to bych se docela divil, kdyby z nákupu po zkušebních jízdách sešlo - i když možné to asi je.
Jak moc oddělené jsou DB Regio a DB Fernverkehr? Přijde mi divné kupovat nové lokomotivy na regionálku a EC/IC tahat dál dvojicí 218.

Fabi : oddělené jsou hodně, v podstatě samostatné dceřinné akciovky v rámci holdingu DB ...

Velice, ale opravdu velice zjednodušeně řečeno (aby mne někdo nechytal za slovo) :

Regio působí v rámci jednotlivých spolkových zemích, navíc často ještě s místním "oblastním" dělením - oni jsou na tu místní příslušnost dost citliví - a spolupracující s dalšími regionálním drážními dopravci (tzv. konkurence DB). Vedle toho autobusová doprava provozovaná buď přímo příslušným DB Regio nebo s najatými dopravci. Ferverhehr je v podstatě "federálně" nebo spolkově působící dopravce v dálkové dopravě. Začínají se tam množit IC Busy (nově München - Freiburg (Breisgau) v rámci "dálkové dopravy".

Jak to je v lokomotivním hospodářství detailně nevím. Nicméně když si kdysi Fernverkehr pronajal (nebo koupil) od Regia (nevím už kterého) motory 612 (tuším, že se jednalo o nouzovou situaci s náhradou ICE-TD (BR 605)), tak je přemaloval na bílo, podobně na "osobácích" na VRT Nürnberg - Ingolstadt jezdily červené Bpmz (rychlost 200), řidičák a lok 101 (pronajatá nebo zakoupená DB Regio Bayern od DB Fernverkehr) v červené barvě [jak je to tam dneska nevím, to projetí jsem dělal asi tak před 5 lety - ten čas hrozně letí] ...
A přitom to tam funguje podle "jednotných not", až na několik nepatrných výjimek, zejména z hlediska tarifní jednotnosti celého systému.
Dalo by se říci, že se to začíná přibližovat Švýcarsku ...

V Dunaji teče letos víc vody než 2002 :

http://www.wetteronline.de/?gid=DL&pcid=pc_wotexte_multimedia&pid =p_wotexte_multimedia&sid=Gallery&day=05&month=06&year=2013&token =dg&part=single

Zdravím do Sokolova, možná bude pana W. zajímat, že se obnovil vlečkový provoz do papírny we Weissenbornu u Freiberga: http://www.freiepresse.de/LOKALES/MITTELSACHSEN/FREIBERG/Weissenb orner-Papierfabrik-zeigt-sich-umweltfreundlich-artikel8413578.php

pár fotek z povodňového německa:

5.6. dopoledne úsek Pirna - Státní hranice ČR:

Pirna


Obervogelgesang


Stadt Wehlen



Bad Schandau




Krippen



Schöna


Státní hranice

6.6. ráno úsek Schöna - Pirna

pohled na Hřensko


Königstein


Stadt Wehlen


Pirna




(Příspěvek byl editován uživatelem kubze.)

Mohu se zeptat, jak je to v Německu se spaním ve stanu?

Po ohlášení nabídky Deutschland-Pass jsem změnil plány a chci projet některé tratě v Německu. Problém však bude přenocování, protože s mým rozpočtem si hotel dovolit nemůžu.

Možnosti tak budou tři:

1) Noční IC/ICE. IC 2020/2021 a pak ještě nějaké ICEčka v různé dny, což je však problém sám o sobě, protože na sedačce se spí špatně a navíc těch vlaků je krom zmíněného IC málo. A nevím, jestli Deutschland-Pass platí v D/IC, které jsou s CNL spojené (např. IC 61459 Fulda - Praha nebo IC 61419 Köln - Basel).

2) Stanování. Pravděpodobně bych si sebou vzal stan, který bych si někde rozbalil a v něm přespal. Ovšem nevím, jestli je to bezpečné a jestli pak nebudu za exota.

3) Hostely. Existuje spousta různých hostelů v menších městech za přijatelné ceny, ovšem platit denně okolo tří set se mi zdá moc, to je za tři dny tisícovka, na druhou stranu bych se však vyspal.

Poradíte prosím někdo nejvhodnější variantu, popř. vaše zkušenosti?

V Německu není volné stanování zakázáno. Ovšem chce to se někam zašít, a taky na soukromých pozemcích to může majiteli vadit. Jinou kapitolou jsou chráněné oblasti a národní parky.

Super, díky. Mám určitý vztah k severu Německa, proto se budu držet především tam (ať už je to Westerland, Kiel, Rostock nebo Rujána). A s tím by souvisel i další dotaz, jak je to s platností jízdenky u jiných dopravců? Např. Metronom uznává jízdní doklady DB, ovšem nevím, jak je to třeba s ODEG, AKN nebo OLA.

Vantju : není nad spací vlaky 2020/2021 (krásné deklasifikované jedničky se sedačkami z doby "železné opony"). Stejně tak se dá hezky spinkat v těch vlacích Duisburg – Basel – Duisburg (ve dnech výluk Köln).

Jízdenky DB uznávají všichni dopravci, jistá omezení jsou u InteRailu nebo FIP

Vantju: Pokud budete dodržovat zásadu nikoho stanem neotravovat, tak se pravděpodobně vyspíte podstatně lépe než v hostelu. Ty jsou v sezóně narvaný kdejakou mládeží, tzn. rachot, opilci apod. a ty nízký ceny jsou stejně jen pro společné místnosti, kde vám budou spolunocležníci chrápat ...
Stanování by mělo být v pohodě v zalesněných zemích tzn. - Durynský les, Alpy, Schwarzwald. ... S potížema na severu a SZ, především najít volný, neohražený místo.

MZ: Dle zugbildungsplanu DB jsou tam řazené dvoje Bwmz.. a Bwmz, co jezdí na EN Hans Albers jede jako D 60491/60490, takže tam se dá také spát. Ohledně těch Bimzů Duisburg - Basel - Duisburg se obávám, aby ty sedačky nebyly moc tvrdé, navíc jsou tak tvarované, že jinak, než vsedě se na nich asi moc pohodlně nepojede.

W.: Na pláži by se dalo stanovat v pohodě, ne?

Děkuji za reakce.

Vantju: Zní to sice hezky, ale právě na pláži se mohou objevit opilecké bandy, lepší je najít si nějaké nenápadné a čisté místo, a tam přenocovat.

Vantju : nevím jak jste citlivý, zda jako "princezna na hrášku", já spím v těch Bimzech naprosto pohodlně ... a nejsem jediný.

Vantju - berte vozy, které jedou přivěšeny k CNL jako samostatné IC resp. D vlaky. Nicméně IC 61459 začíná až v Erfurtu. Potom je pár spojů z neděli na pondělí, např. ICE 271, kterými se dá přejet ze severu na jih, omezenější počet jezdí v pátek a sobotu. Kde jsou ty časy nočního ICE 608/609 Kiel - Köln - Basel...

Tobik: Je pravda, že pláže zrovna bezpečné nejsou, ale zase mi tam přijde spaní jednodušší. Ale to se teprve uvidí, zvažuju, že bych si vzal jen spacák a karimatku, ale to se uvidí dle toho, jestli pojedu sám, nebo s někým.

Miroslav Zikmund: Mě na pohled přijde, že vypadají docela tvrdě.. ale zase v Beerech řady 101-107, které mají stejné sedačky, jako Bimzy, se mi spí docela dobře.

Dan od mun: Díky za opravení, měl jsem za to, že ty Bimzy jezdí už z Fuldy, alespoň minulý rok odtamtud jezdily. A ohledně těch nočních ICE, je fakt škoda, že je těch vlaků míň a míň.

Jinak všem díky.

A měl bych dva dotazy, platí se za vstupy na pláže? Např. v Lübeck-Travemünde, ve Westerlandu, nebo na Rujáně? A druhý dotaz, trošku složitější, dá se nějak zjistit, co jezdí na RE (21626) Lübeck - Kiel? Většina RE v Německu je řazena z jednotné řady vozidel, ale na těchto RE jezdí jak dieselové LINT 41 (648), tak i soupravy RE160 tažené dieselem. Alespoň se to tak tvářilo nějakou dobu zpátky, nevím, jak je tomu tento rok.

Vantju : upřímně řečeno - pochybuji, že v noci bude někdo vybírat vstupné na pláž

Ne vždy budu na pláži v noci. Dle někoho je zpoplatněné koupání se na plážích blbost, jiné zdroje říkají, že někde se platí.. fakt nevím. Když kouknu do plánu, tak např. tři hodiny (15:27-18:33) budu v Bad St. Peter-Ording, od 9:28 do 13:22 okolo Lübeck-Travemünde strand a Timmendorferstrand,.. a při dotazování Google (leč zatím pouze v češtině) se mi nedostalo žádné odpovědi, jesti ano, nebo ne, nebo jak to funguje.

VAntju: na Rujáně pláže placené nejsou to buďte v klidu. V Ostsee Bad Binz je to na pláž deset minut pěšo.
Ale jestli budete mít čas doporučuju v Proře návštěvu musea.

Co se týče IC 2020/2021, před několika lety jsem také takhle jezdil po Německu a trávil v něm noci. Je třeba vědět, že bývá docela plný, lidé jím jezdí na letiště (má jich po cestě několik) na ranní charterové spoje.

ad Iiii : ano, letecká klientela má však zpravidla zakoupeny rezervace, místa jsou označena, Bimzy většinou rezervace nemají, pokud ano, tak jsou první na forhontě kupata, ten velkoprostor se dvojkami nebo trojkami sedaček je volný. Chytal jsem se tam na ležící polohu i v nácestných stanicích (Diepholz, Osnabrück, Minden), do FFM mne nikdo nekontroloval. Kdo má čas, může zajet na Altonu, kde si vybere ...

Zdravím, kde se dají sehnat informace o výlukách v Německu? Nerad bych to zjistil zase až na nádraží :-)

Glory: https://www.bahn.de/p/view/buchung/auskunft/fahrplanaenderungen_u nd_baustellen.shtml?

A jééé, noční vymeták DB IC2020/2021 je moc príma vlak, taky jsem ho x krát použil. Já jsem tedy vždycky vychytal pohodlné místo ve velkoprostoru (resp. v řidičáku), tam se spalo dobře. Jenom holt kolem jedné, druhé ranní musí být člověk trochu ve střehu, neb tím jezdí ráno opilá mládež z různých zábavných akcí (při mých asi šesti jízdách to bylo v pěti případech). Podobný spací vlak jezdíval v podobě ICE1 z Basileje do Kielu , v tom se taky spalo celkem slušně.

Na ICE 608/9 nedám dopustit, jeden průvodčí z Dortmundu mě díky Deutschland Passu znal jménem, uctivě ho komolil :-)
Na Westerlandu se za vstup na pláž platí, vzpomínám si, že snad 3,50€.

Glory, 16.6., 14:11: informace o výlukách v Německu? Nerad bych to zjistil zase až na nádraží

No, zrovna v té chvíli se to jinde než na nádraží zjistit nedalo ... půlka země pod vodou a tak se improvizovalo jak se dalo. A podle Hnidopichova odkazu je to "stav setrvalý"

Když už jsme u toho, kdyby se to dalo zjistit alespoň na tom nádraží... kolikrát (zejména v případě akce velká voda nebo hodně sněhu) člověk akorát tak běhá po nádraží a když už nějakého zaměstnance někde vyšťárá, tak ten se pohoršuje, proč se mám ptát jeho a proč by měl on něco vědět, když já jsem ten, co někam chce jet.

Zatím nejlepší zápich byl letos v zimě, když mi oznámili zrušení vlaku rozhlasem i na "pragotronech" a pak mi ujel, protože jsem se v mrazu schoval do budovy nádraží a vlak jel, a dokonce výjimečně i včas.

Ale pokud zrovna není zima, jaro, léto nebo podzim, a s nimi spojené nepravidelnosti, tak DB fungují docela dobře.

Žitavská úzkorozchodná dráha v Kurort Oybin:

http://www.youtube.com/watch?v=kR7o9JKIOGw&list=PL24B9189611CBE7C 7

Dnes mě čeká cesta do Kodaně, vypadá to na dobrou divočinu, zítra tam mám dojet nejpozději tak do dvanácti (resp. v jednu mi začíná práce). Tak sem fakt zvědavej, dneska to zas přijelo 140 minut zpožděný. Nejhorší je, že na http://zugmonitor.sueddeutsche.de/ to ukazovalo celou dobu, že to jelo včas, jenže to bude (byl) nějaký Ersatz zug.

Tak to hodně štěstí; minulou neděli jsem jel do Kodaně z Drážďan...

Na příjezdu z Čech + 65 min, ale "díky" čekání na vozy z Varšavy (skoro 3 hodiny v Berlín Ost) jsme jízdu ukončili v Hanoveru krátce před šestou

Dál jsme (včetně průvodčích z lehátek) pokračovali IC do Hamburku a ICE přes Putgarden do Kodaně = příjezd takřka včas cca 14.20 hod

malý bobeš: Hm, tak to je přesně ta informace, kterou mám i já. Školení mi začíná v jednu
Koukám, že se mám na co těšit.

Mohlo to byt lepší, kdyby Němci nebyli takoví byrokrati. Zatímco se z Děčína do státní hranice za Dolním Žlebem jede plnou rychlosti, je do Pirny do 29.7. nařízené nesmyslné omezení na 50 km/h, prý podemletá trat'.
Že ta zlá potopa jako v roce 2002 zrovna řadí od německé hranice, zatímco to SŽDC asi nevidí tak úzké :-(
Přitom je v Německu stejné Labe, jenom se tam jmenuje Elbe

nejen byrokrati...

Pro ilustraci popíšu jízdu domů (noc ze čtvrtka na pátek):
1) Berlín příjezd + 130 min
2) po zastavení se cca 30 min nedělo nic
3) potom přišel posunovač a odpojil vozy do Varšavy
4) dále se 20 min čekalo na jejich odjezd
5) v další fázi měla být souprava doplněna o dva vozy ČD - ale na to už jsem po deseti minutách nečinnosti nečekal a vydal se na procházku po Berlíně
V té chvíli zpoždění přesahovalo tři hodiny...

abych byl objektivní, EC ve 12.46 odjelo z Berlína na Drážďany včas (příjezd Dresden Hbf + 8 minut);

zato cesta do Liberce skončila po čtvrthodině v zastávce Dresden Klotzsche
Tři spojená (pátečně narvaná) Desira zdechla - po další čtvrthodině marného startování se cestující pokusili narvat do okolojedoucího RE
ti šťastnější se vešli, ale na peroně zůstaly desítky lidí + kola, kteří museli čekat na náhradní soupravu; ta dorazila do Liberce s cca + 130 minutami krátce před půl osmou

Nejsou nějaké dostupné informace, jaké škody ta povodeň nadělala na VRT Berlín Stendal Hannover? Od té povodně uplynul už nějaký čas a pořád to jezdí přes Magdeburg a Braunschweich. Na Hafasu to už spojení tímto směremu ukazuje jako nikoliv mimořádnost, ale upravili tomu i jízdní řád. V sobotu jsem tím večer jel a ve vlaku IS na monitoru pořád přehrával nesmysly, že za tolik a tolik minut přejedeme do Wolfsburgu, když jsme ještě ani nebyli v Magdeburgu. Jinak musím říct, že orientace na Hauptbáhnhofu v Berlíně ja docela mizerná. Přijel jsem zpožděným EC od Varšavy a očekával jsem, že bude někde pořádný velký panel se všemi odjezdy. Nikoliv. Kdybych z hlášení ve vlaku nepochopil, že ICE nach Koeln má jet ze 14 nástupiště, tak jsem se tam zorientovával docela dlouho. Naštěstí jsem tam byl už podruhé, tak jsem tušil kam jít. Ale jediná cedule byla až pod posledním eskalátorem pod perónem. Nějak tak uživatelská přátelskost nádraží pro cestující zachází na úbytě. Hlavně že tam všude svítí mraky cedulí různých shopů.

R.Š.: no když jsem viděl jak tvrdě makají na úseku Johanngeorgenstadt - Antonthal, tak potěš pánbůh jestli je to tak i jinde. To dřív napadne sníh, než to tam zprovozní. Sice je to jen lokálka, ale i tak...

R.Š. : potvrzuji poměrně obtížnou orientaci na Berlin HBF. V pátek jsem jel z Kodaně přímým ICE 38 (ICE-TD) z Kodaně, s přestupen na 379 v Berlíně. Až do Nauen jsme jeli v pohodě, pak jsme se ploužili "za něčím", takže HBF to bylo + 15, na přestup formálně 4 minuty, vlak měl jet podle vlakového hlášení s koleje 2, nicméně u schodů nebo výtahů není jasný infopanel s přehledem přípojů, přípoj čekal, zjevně jsme nebyli jediným seklým vlakem. Do DD jsme přijeli s náskokem, takže vata asi 8 minut.

V opačném směru upozorňuji, že ICE 35 do Kodaně nečeká na zpožděný 178 z Prahy, vlivem pomalé z Grenze do DD jsme měli "jen" 15 minut, ale do Berlina se nic nestáhlo.

Dotaz pro znalé - při "pomalé" jízdě v prostoru Königsteinu jsem si všiml, že kolejnicové pásy ve druhé traťové koleji jsou obloženy "něčím takovým". Nemáte povědomost, co to je ?

Mirku, to jsou zřejmě pryžové (nebo něco podobného) tlumiče hluku.

Jestli to vypadá jako brikety..tak je to ono, co říká KL. Mají to taky třeba v Berlíně na čtyřkolejné Stadtbahn (místo obludných betonových stěn). Pryžové bloky.

MZ: I mě dělalo problémy se zorientovat na Hbf. Obvykle je problém s přestupem z hořejšího nádraží na tief, navíc výtahy neoplývají rychlostí.

Každopádně jízda Německem vlakem CNL je pro nezkušeného za trest. Nikdo nikdy neví, jak dopadne. (mluvím o kurzu na Kodaň) Já měl minulé pondělí kliku, že ten vlak projel až do Kodaně a já své aktivity stihnul včas. Zpátky jsem už štěstí neměl a ráno to do Kodaně nedorazilo, tudíž nás museli naložit v Kodani do náhradního vozu a dovézt do Hamburku, kde se připojil náš vagon. (Btw připojovali na odstavném nádraží, tipoval bych někde za Altonou, ale jelikož byla tma jako...., tak to nebylo úplně poznat, ale mám ten pocit, že to bylo někde u toho ICE depa) Čili na Hbf. jsme přijeli už spojený, jen holt ten problém spočíval v tom, že ten ersatz wagen byl na začátku a ČD WLABmz a DBAZ Bcmz byly na konci, takže nás v 1:15 (neb ca 45 minut zpoždění) hnali přes celou soupravu dozadu. Konečný účet byl kolem dvou hodin v Praze, protože se ještě nabralo mezi Hannoverem a Berlínem plus pár minut mezi Pirnou a Schönou.

Toto nepatří asi do Německa, i když se to týká Dánsko-Německé hranice No prostě: V Padborgu se mění lokomotiva (EA DSB za DBAZ ř.120). Viděl jsem docela zajímavou věc. Jednak se to tam realizuje prostřednictvím malého traktůrku (něco jako naše 702/3/4), kdy DSB stroj přijede už na německou kolej s 15kV se staženým sběračem a traktor to odstavuje. Vše realizuje jediný člověk, co řídí ten traktor. DSB mašinu vytáhne pod její dráty a pak si s traktorem najede vedle soupravy CNL, traktor nechá napospas a jde to svěsit. To zajímavé je, že si mašinu nechal najet na sebe (on byl přímo mezi háky) a kabely svěšoval ještě dřív, než dorazily nárazníky. U nás pokud vím, musí personál počkat až do okamžiku naražení mašiny na soupravu a teprve potom může dolů a nejdřív nahodit na hák a pak teprve připojovat kabely. Fakt mi to přišlo dost drsné. Navíc ten traktor nevypadal, že by byl nějak zabržděný, dokonce jsem měl pocit, že mu jel směrem do Dánska.

michawel : buď Hamburg-Eidelstedt (depo ICE) nebo Langenfelde ...

Předpisy v "západní" Evropě jsou trochu jiné než u nás, například se tam dá řídit lokomotiva ze zadního stanoviště ve směru jízdy.
Já jsem byl v Padborgu pouze v denní době "na přestup", resp. ICE-TD do Arhusu ...

MZ: Tak to bych si spíš tipnul to druhé tedy Langenfelde, něco mi to připomíná. Ale jak jsem psal, v noci člověk vidí kulový.
Nj ten přepřah si v Padborgu člověk užije jen s tím CNL. Neb SH Express pokud jede až tam, dojede na německou kolej a taky se z ní vrací. Do Aarhusu jezdí ICE-TD, nebo Gummizug (aka IC3).
Ne to že mají jiné předpisy je pravděpodobné, ale mě prostě to jeho chování přišlo naprosto šílené a riskantní, takže to není o předpisu. Navíc on mu s tou 120 cuknul docela rychle a už jsem ho fakt viděl napíchnutýho na háku.
Btw SHExpress: Potěšilo mě, že to pořád jezdí v klasice a že se tam pořád kromě Bimzů objevují i Silberlinge vagóny ač teda v té interiérově modré, tedy tvrdé variantě.

Video přejezdu a průjezdu vlaku v Bayerisch Eisenstein: http://www.youtube.com/watch?v=nTeVNkd74H0&feature=youtu.be

Chystám se koncem září do Harzu, neměl by někdo nějaký tip na dobrou ubytovnu (penzion, hotýlek), odkud bych mohl podnikat výlety na úzkém rozchodu?

Předem dík.