Chlapci já vám moc děkuji za školení.Žil jsem v domnění že 770 prolisy má a 771 neNo nic,toto už je trochu mimo téma.Takže při stavbě modelu jet podle fotek konkrétního stroje.

Balm/ú
Vemete jídelní vůz Y - starý Schicht nebo Prefo, vyndáte okna, skříň rozřežete.Zhotovíte si podlahu z plechu a strop z polystyrenové desky. Dále můžete znázornit vnitřní vybavení. Střechu vypilujete ze silnějšího materiálu /3mm/ Na střeše znázorníte větráky. Nastříkáte Jawa červená, slonová kost a šeď střední. Podvozky použijete Liliput nebo Piko N z přípojného vozu k VT 04.Po nastříkání vlepíte okna. Na kolejišti nikdo nepozná, že vůz má pár milimetrů délkovou odchylku.

Marian P

Tomu říkám návod

Balm/ú rychle a snadno
...nemá chybu.

Marian P:Super!! Na burze koupim 2 kousky a hned to zkusím!!

Trochu navážu na předchozí diskuzi o čmelácích v podobě fotek modelu od Techimage z našeho kolejiště:

Takže nový kousek ve Zlíně?

Přesně tak, teď už jen čekám na zvuk od pana Jacka...

Tak to abych co nejdřív naplánoval návštěvu,rád bych se podíval na přírůstky

Tak určitě, vždyť jste pozván již delší dobu i společně s kolegama z klubu

Už to plánuju,díky

Začátek stavby SUM 1000.

Dobrý den,nechci obtěžovat,ale chtěl bych se zeptat,zda by mi někdo poradil,jaká loko se hodí použití pojezdu pro 310.0118. Předem moc děkuji za odpověď.

plukovnikoneill83: Zatím o ničem lepším nevím
http://www.zeleznicni-modelarstvi.cz/p/parni-lokomotiva-rady-grup pe-br-999-drah-fs-15865

Tempotaxi
zatím to vypadá dobře. Jen bych schránku na tiskopisy otočil o 90 st.
Pokud by byly zapotřebí nějaké detailní fotečky, tak mohu nafotit, tedy pokud počasí dovolí. Něco podobného parkuje na starém nádraží v Duchcově.

DObrý den shaním osobní vozy řady 020 čsd 3Ks a chtěl bych se zeptat kde hledat nebo z čeho je postavy a jaké podvozky použít

Ondraja: děkuji.. :-)

812 001:
odlitek zde: http://odlitkymodely.cz/H0_osobni_vagony.html
http://odlitkymodely.cz/odlitkyvelke/Velikost%20HO/OSOBN%C3%8D%20 VOZY/HO%20Bix.jpg
podvozek buď z přiložených masek, nebo:
http://www.berka.vyrobce.cz/

Nechť se daří.

ad 310.0
Fleischmann má pěkný pojezd, ale na 310.0 by to chtělo vyměnit za menší kolečka, třeba z Liliputu z Tigerli.

Marian P: Copak je to prosím za kolejiště s těmi Heřmanicemi?

Dovolím si pro večerní rozptýlení něco málo z mé zahrádky:


Další fotografie a povídání o kolejišti naleznete zde.

R.

Tyhle Heřmanice neznám, my máme trochu jiné podle Heřmanic u Frýdlantu.

Před dokončením prvního vozu SUM 1000.

jaký pojezd by bylo možné použít pro stavbu 365.0 ?

Třeba BR 23.

Marian: díky

Tempotaxi:

SUM - moc pekne, bude clanek na vytopne Hekttor?

Posledni dobou zjistuji ze se mi pracovni stroje libi vice a vice.

mastanec
Článek o vozech na přepravu pražců, kolejových polí a části vyhybek bude.
Zde je už model doplněn obtisky.

Před nedávnem vyšel článek o tárovacích vozech na webu odkaz.
Pak jsem dostal po uveřejnění článku plno dalších informací, které jsem pak zpracoval do dalšího článku o tárovacích vozech na webu odkaz

Přeji krásné počteníčko.

Jen pro informaci, připravuji další modely a články o železničních vozech, které slouží pro potřebu dráhy. Zatím jsou rozpracované.

Pár poznámek k historii tárovacích vozů popsaných v tom pdf souboru.

První vozy se začínají vyrábět od roku 1900

První vozy existují pochopitelně už před tímto rokem. Od roku 1900 by se možná dal označit zlatý věk novovýroby.

K přestavbě se použival třínápravový podvozek.

K přestavbě se používaly i jiné podvozky, např. dvounápravové.

U dráhy K.k.St.B. se vozy značí písmeny „Jy“

U kkStB mají vozy do roku 1913 řadu "J Waage" (v horním indexu), po roce 1913 "J Waage/Jy Waage" podle toho zda to byl dvou či třínápravový vůz. To "Waage" je součástí řadového označení.

číslem od 99999 směrem dolů.

Platí jen částečně, toto se hlavně vztahuje na novovýrobu začínající před rokem 1900.

U ČSD je třímístné číslování, které začíná číslici „4“

Ano, ale je potřeba říct že toto pravidlo získalo časem i vyjímky.

drake
Děkuji za další informace.

Tak posílám dodělaný parní jeřáb ŠKODA o nosnosti 50t.Jeřáb je nafocený v přepravní poloze ale může se rozložit do pracovní polohy.Model je dělaný podle bývalého plzeňského jeřábu č.137.Tak snad se bude líbit.

Jeřábník

Tak snad se bude líbit.
Snad?Toto možno len chváliť!

Jeřábníku smekám klobouk.

Vůz ve stavbě, dráha Ks.Od., vůz Jkn pak u ČSD vůz V 4.20680.


(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Tempotaxi:

Rád bych se zeptal podle čeho ten vůz vzniká? Je na něm několik podivných věcí a to nepočítám prkna, vynechávám bižuterii jako nárazníky nebo ložiskové skříně.

Sloupky na bočnici jsou poměrně krátké, zakončené dost podivnými výztuhami. Oproti tomu ty čelní sloupky jsou zase hodně dlouhé, celý rám podle těchto fotek je o dost vyšší. Ještě to umocňuje existence výztuhy mezi rohovým sloupkem a bočnicí jehož svislá přepona je více jak dvakrát větší než vodorovná. K vozům KBD toho mnoho není, ale u skoro stejných vozů MÁV je výztuha rovnoramenná.

Pak provedení dveří je také trochu podivné. Vypadá to, jako by měly naznačené panty. Navíc na obou stranách ??? Další detaily mi naopak chybí.

Většina vozů měla dále na sobě nějaké výztuhy, ale to zaleží podle typu.

drake - už mám další podklady na stavbu, tovární fotky, návod na leptaný model od maďarského modeláře a součastný stav vozů.
Byla to první pokusná stavba, která se musí předělat.
Předloha na stavbu byl video záznam a náčrtek.

Dále číslo vozu je Vn 4.20680 a fotka vozu odpovídá kolem roku 1935.
Při stavbě historických modelů se vždy během stavby nebo až po stavbě objevují postupně další a další informace. Také se objevují i milné informace. Vše záleží na dostupnosti podkladů, přátel a kamarádů, kteří modelují stejnou dobu.
Děkuji za připomínky.

drake - ještě přidám.
Model - jiné nárazníky, rosocha a ložiskový domek

Vrak - jiná rozsocha, ložiskový domek, další vzpěry.

Katalog - čtyřpatkové nárazníky.

Výřez vozu Košicko bohumínské dráhy.
Ložiskový domek a dvoupatkový nárazník.

Tempotaxi: příspěvek 1962: Pane kolego, sloupky musí pokračovat v profilu U až na spodní pásnici rámu :-).
Hezký den.

Polabský, Polabský, nejseš Ty nějakej muzejní znalec?

Tedy na spodní pásnici určitě sloupky nepokračují, protože s podélníky jsou spojeny dílem zvaným krakorec (přičemž délka je přizpúsobena tvaru krakorce, ale určitě ne tak je na modelu), který u starších vozů je většinou z pásoviny, u novějších (např. Vtr je lisovaný z plechu).

Zde jeden příklad krakorců, kde sloupek sahá níže než je spodní pásnice podélníku, Krakorce jsou zde rovněž lisované z plechu a nýtované jak na podélník tak na sloupek.

Technické řešení je u všech vozů téměř shodné.

No a ještě výkresově - krakorec z pásoviny Jko kkStB

a Jke ČSD z roku 1924

Při stavbě historických modelů se vždy během stavby nebo až po stavbě objevují postupně další a další informace.

Jeden by řekl, že si člověk nejdříve sežene podklady a pak začne stavět. Ale proti gustu ... :-)

Vozy v těchto rozměrech se vyráběly od roku 1892, až do roku 1922 s malou přestávkou na počátku války. Jsou mezi nimi dost velké rozdíly. Výkres představuje variantu vyráběnou přibližně po roce 1900, fotografie jsou poválečná výroba pro MÁV. Vozy KBD se v různých obdobích liší různě, například na té výrobní fotografii jsou výrazně jiné profily na sloupcích než na vozech MÁV. V každém případě se lišily hlavně většími detaily jako nárazníky, ložiska atd.


A doplnění ke krakorcům. U vozů před rokem cca 1875 se vyskytovaly i lité, tento pochází z vozu StEG ve Strasshofu.

Ono je rozdíl, jest-li má ten krakorec nést pouze svislé zatížení podlahy od nákladu (viz obr. drake). Ten sloupek ale přenáší tlak sypkého nákladu na stěnu, proto musí být průběžný a uchycený ve dvou místech aby se nevyvracel a reakce se přenesla do podélníku a následně do příčníků, pomocí víceméně obdélníkového krakorce (viz. dvojzvratná páka). Hezký večer.

Ze Sudet: Nehodlám si hrát na machroně, snažím se hledat zakopanýho pudla .

Jeden by řekl, že si člověk nejdříve sežene podklady a pak začne stavět. Ale proti gustu ... :-)

Někdy to nejde.
Překrásný vůz, lezu do archívů, do podniku jsem psal a nemám nic jen jednu fotku.
Plánek není a popis podle dopisů, razítek, katalogů nesouhlasí.

Co tak tento výkres?

Mck - děkuji za výres.

Návrh na popis vozu.
K.k.St.B Nord Jk 331012
Depötstation. Bistritz an Hostein (Bystřice pod Hostýnem)
Reklamní nápis, horní.
SPECALIMGED DER FABRIK FÜR MÖBEL AUS GEBOGENEM HOLZ
Spodní nápis je podle katalogu.
GEBRÜDER THONET BY MUDUS (nápis asi od roku 1922)
nebo
GEBRÜDER THONET BY BENT PLY
nebo
GEBRÜDER THONET BY BENT WOOD

Má prosím někdo nějaké poznatky. Děkuji předem

Gebrüder Thonet je evropský výrobce nábytku se sídlem v německém městě Frankenberg, Hesensko . Ta byla založena Michael Thonet . Ta se spojila s Mundus v roce 1922.

(Příspěvek byl editován uživatelem tempotaxi.)

Tempotaxi: Ci takhle "SPECIALWAGEN"...

Vůz na obrázku je Jk 331013, byl vyroben v roce 1912 ve Studénce a zařazen 26.4.1912 u kkStB. Vůz měl brzdu, rozvor 8,9m, ložnou délku 12,95m. Pod číslem by mělo být napsáno: "Depotstation Bistritz/Bystřitz/Bystritz *) am Hostein"

Výkres se týká jeho kolegy, Jk 331014. Vyrobený ve stejný rok, zařazený do provozu stejnou smlouvou, ale byl bez brzdy s ložnou plochou nepatrně přes 13m.

Oba vozy na počátku 20. let prošly rekonstrukcí a dostaly střechu a tím i řadu Zld (ten s brzdou číslo 520004).

*) Všechny varianty jsem zahlédl, co bylo na voze nevím.

Mahel - děkuji za opravu.

drake - Německý popis asi nedám správně dohromady, jeho umístění a barva vozu bude šedivá. Dále plachta se špatně modeluje.
Jednoduší bude udělat vůz po rekonstrukci. Český popis dám dohromady a doplním reklamou.
Ale jaká bude střecha ? Podle vozu Ge 222056 (plachtová střecha) a nebo podle vozu G 09179 (oplechovaná střecha). Wágner (Ge 222056) má podobný vůz na nábytek, jen nemá snížený úložný prostor. Jaworek (G 09179) má zase jiný rozvor a počítám, že délka skříně bude stejná.

Tempotaxi: Nechvátal bych až se sem dostane kolega ü, případně kolega Mahel, možná některý utrousí nějaké moudro !!

Polabský
Já nechvátám. Někdy jsou informace hned a někdy jak na svatého indy. Také záleží na zdroji.
Někdy je zdroj matoucí (jako na voze Jkn) a někdy zase informace podmětná a přínosná.
Ale jinak to nejde.

Vůz Ge 222056 není na nábytek, inspirace střechou není namístě. Naopak ten druhý vůz byl vyráběn i pro další výrobce nábytku, včetně Thonetu. Poměrně zásadně se lišily rozvorem, délkou skříně a podobně, ale základní vzhled zůstával stejný.

Tak ještě ta Studénka pro Thonet s brzdou:

Mimo těchto vozů měli u Thonetů již dříve vyrobený tento vůz:

Mcx - děkuji za výkresy - paráda jako vždy. Jen Thonet v roce 1927 měl 24 vozů na přepravu. V podniku mají jen katalogy a dílenské fotky.

Předělaný model vozu Jkn, ještě dodělat ložiskové domky a madla.


Ještě dobové fotky.

Čmelák je již ozvučen
http://www.youtube.com/watch?v=Te5i2m9MYCA

ad Mcx: Díky za ten druhý výkres. Sice už ho mám, ale někdo ho nahoře a dole ořízl. Asi mu to nepřišlo podstatný, sbíral totiž obrázky vagónů nikoli písmenka . Teď to začíná dávat smysl. Mělo by se tedy jednat o KFNB Gz 500001, vyrobený ve Studénce v roce 1907, později kkStB Ge 201-297, u ČSD později Zld 520003. Rozměrově na to jiný vůz nepasuje.

Tak nakonec snad ROCO mi jí udělá a bude tam SOKV:České Budějovice.
ROCO Katalog