Dnes kolem 9:40 již informační panel na označníku zastávky Palackého směr U Sv. Mořice, Nám. Hrdinů zobrazoval nejbližší odjezdy..

jkl - tak se děje nejméně "už" od soboty...

Dnešní "nákupní" posily:

Dodousek: včera ráno ještě nefungoval....

Nin: Chlapíci na tom asi mákli během dne, protože už odpledne už fungoval....

Videli jste novy sloupek s cockami na Trnkove? Kdo toto vymyslel...

Jestli je stejny na zast.v kotline ...

Otázka na informovanější: Předpokládám dobře, že provoz na nové trati bude fakticky zajišťován pěti kurzy linky d-3 a d-5 nebude mít vlastní kurz?
Předem díky

vaclavq: A jak ten sloupek vypadá, co je za problém? Důležité přece je, že z Trnkovy jede tramvaj prakticky bez zastavení až na zastávku V Kotlině. Na vzhledu sloupku snad tolik nezáleží.
Zde jeden screen z kamery před pár minutami, zdá se, že linka je celkem vytížena i mimo špičku.
Edit: nemáte někdo nahrané hlášení nových zastávek? Zajímá mě, jak jsou nové zastávky namluveny. Předem dík.


(Příspěvek byl editován uživatelem Jenda.)

Proč se ty nové tramvaje překládají složitě pod dráty u vozovny, namísto na městském nádraží?

Lumík: Ano, mělo by to tak být.

P_v: Údajně by wana drhla o beton na rampě - T3 tam takové problémy nemá. Přesně to doplní někdo znalejší.

Na rampe se skladala Astra. Vario by nemelo mit problem ...

Menší nebo větší problém by možná byl v zaslepené srdcovce... a vůbec kdo ví v jaké kondici je tak vexla.

Spíš je problém v tom, že i když se podaří zajistit volnou kolej (a zakázet parkování na koleji, která se i v "nejlepších časech" použila průměrně jednou za měsíc, je dost diskutabilní), pak práce s jeřábem na volném prostranství přinášela i nutnost dodatečných opatření a omezovala přístup k firmám v kůlně u rampy. Na Rubiku je to na neveřejném prostoru, vše je "po ruce", odpadá odtah stále hustějším provozem protisměrem (či zdlouhavý závlek přes Neředín). A že se nové vozy neposílají vlakem? Vzhledem k nocím na různých odstavných kolejištím se není co divit. Takle se naložení/odvoz/složení dvou nových i případně dvou vyřazených vozů stihne za půlden (a pokud by šly 2 vozy vlakem, pak k tomu ještě přibude manipulace s vagony, aby se postupně oba dostaly k rampě). Prostě sundat/natáhnout trolej je jasně jednodušší.

no ale včera ty koleje k rampě na nádraží město čistily a stály u rampy 2 vagony a na rampě páska a napis dne 10.12.2013 zákaz parkování bude probíhat nakládka vozů tak nevíte někdo co se bude nakládat

Tak pánové,bohužel dráha prosírá jednu přepravu za druhou,to za prvé.Za druhé slavná SŽDC-kolej k rampě byla vyloučena(technický stav,že..on terč je nejlevnější a nejrychlejší řešení oprav)za třetí samozřejmě cena+plus rychlost dopravy(Krnov/Ova-Ol cca 2 dny vlak,kamión 3-4 hodiny?)jinak na cargu stála fábie DPMO,takže něco fakt povezou...

A je to 201......

Do EE?

Psalo se a živě mluvilo o výměně elektrické výzbroje. Pravděpodobně Škoda... Takže nějaká GO?

Pravděpodobně Škoda? Měl jsem za to, že DPMO koketoval hlavně s myšlenkou na vybavení Aster výzbrojí Cegelec Europulse. Uvidíme...

Bejvávalo... Obávám se, že plzeňská lobby je silnější. Nehledě na to, že Europulse už není dominantní v zastoupení asynchronních výzbrojí v Olomouci...

Dotaz na znalé: Co je s vozy 143 a 158?

Lumík: Jaká plzeňská lobby (myslím konkrétně v tomto případě)? Pokud by DPMO skutečně Europulse chtěl, tak si ji tam prostě nechá namontovat. Tady není DP postaven před nabídku konkrétního vozidla (konkrétní dokumentace) se vším všudy. Konfiguraci rekonstrukce nedrží v ruce ani Škoda, ani Pragoimex/KOS. Takže pokud se výzbroj Elin za výzbroj Škoda skutečně vymění, bude to spíše ze zcela pragmatického vámi citovaného druhého důvodu.

Cegelec či Škoda už je dnes vzhledem k nemalému zastoupení obou výzbrojí celkem jedno, hlavně ať to jezdí. I když od 15.12. je spíš otázkou kde. D-1 postačuje (NU "odvozí" linky z centra), ale na d-7 už je to (při ubrání 2 párů spojů na radiále v hodině) celkem na hraně. Spíš bych to viděl na denní vypravení 5 vozů (komplet d-1 + garanty d-7).

158 je na VP, 143 zřejmě trpí "syndromem lichého vozu" (tak jako se před pár týdny "plakalo" nad 138).

A nepředělává se na pracovní vůz? Či to se říkalo o 159? Teď už si nejsem jist, co se tu psalo.

Měla to být 158, ale pak to padlo, prý (na tohle) nejsou chechtáky.
Navíc "vyrobit" si další skupinu s lichým počtem spřahovatelných vozidel... Sice se to dá teoreticky eliminovat odstavením na VP, ale na 3 vozy současně není moc prostoru v dílnách, při 1 voze zase VP nestíhají pokrývat najeté km (zvlášť když další VP už jsou karosářsky náročnější než ty 1. po opískování při modernizaci).

143 je na SP......

Nin: děkuji . A co že tedy odtahuje zdechliny z NS? Zatím to tady nezaznělo Myšleno, buď na konci příjezdové či odjezdové koleje stojí zdechlá souprava

Jva (přísp. 3118): Do které firmy ta 201 byla odeslána? Pars, KOS, dílny DPO?

Podle dat ČD míří 201 do Krnova.

NS: kdesi tady byla zmínka o zkoušce čtyřčete. Takže pokud to už zdechne fest, bude asi volena tato varianta.

No to mne ale přivází na dvě myšlenky:
a) to se tím pádem musí fakticky držet v pohotovosti na záloze 2 soupravy (jedna na náhradu a pak ještě kdyby znovu bylo něco potřeba odtáhnout)
b) jaký bude pohyb na NS? Ty přejezdy jsou dost natěsno a vychází mi to, že by se muselo couvat dvakrát a to dost divně. Zejména, když bude stát zdechlina v nástupní, tam je to opravdu dvakrát. Takže prostoj dost zásadní.

Co brání zdechlinu primárně odstavovat na "výstupní" koleji? Co brání ji tam pár hodin nechat, až bude k dispizici odtah? A hlavně - proč není trať celá průjezdná nekolejovou technikou? Když se kvůli NAD dláždil prostor před Šantovkou (a co tak vídám, už tam beztak projelo víc aut stánkařů než spojů a-30). Nezatravněná je Brněnská/Hraniční i Envelopa, Kosmonautů má dlažbu kolem kolejnic. A pak si někdo vzpomene, že si udělá "olomócké wimbledon", ačkoli třeba zde by i kvůli odtahům byla průjezdnost celkem pochopitelná (ale i tak je možná varianta vynechání spoje v úseku Trnkova- V kotlině, kde už si může zdechlinu od druhého dvojčete převzít traktor, což je možná i schůdnější, než se motat na Trnkově se dvěma linkami, zdechlinou a služebákem). A hlavně nejsou v záloze 2 soupravy, ale 4 vozy (tedy jedny dveře a jeden ťukanec neznamenají, že jsme bez zálohy). A pokud nejsou vozy schopny jezdit s 71% vypraveností, pak bych chybu nehledal v absenci obousměrného služebáku. To, že si v podniku zvykli na zálohy podstatně větší, je zase už věc jiná.

Já se bavím o situaci, kdy vůz po dojezdu do nástupní zdechne. Samozřejmě nechat ho i hodiny na "výstupní" koleji je jasné. Nejsem si jist, ale po nehodě vůz, alespoň se domnívám, nemůže okamžitě vyjet. Nemusí si to nafotit pojišťovna, tj. proběhnout nějaká klasická "likvidace nehody"? Řekl bych, že ano, proto to také mnohdy tak dlouho trvá, než se vůz opraví.

A hlavně - proč není trať celá průjezdná nekolejovou technikou?

Celá trať průjezdná nekolejovou technikou normálně je, jen to nesmí být traktor...

První varianta mě napadla PX z čehokoli co je ve vozovně.
Jinak asi pravděbodobnější tam nechat zdechlinu co večera a pak ji v klidu odtáhnout.

Jinak 4xT je běžná praxe v Plzni, takže nic nového.

Pokud zdechne dvojče v nástupní zastávce nebo někde ve kolejové spojce na konečné je velmi pravděpodobné, že po elektrickém rozpojení dvojčete se podaří alespoň jeden vůz oživit a s jeho pomocí celé dvojče odklidit do šturcu, kde může v klidu hnít až do noci. Krytí při sunutí na krátkou vzdálenost v prostoru konečné v pohodě obstará řidič následujícího vlaku, který k průšvihu přijede.

Samozřejmě jsou možné scénáře, které "zabijou" oba vozy ve dvojčeti, třeba stržení obou PTG najednou nebo průraz 600V do 24V třeba po úderu blesku do troleje, ale taková pravděpodobnost je opravdu hodně malá (ale samozřejmě nenulová).

201 do Krnova určitě nemíří, jde do Ostravy, stejně jako před tím 204

tak vypada to ze vuz cislo 143 bude dalsi sluzebni vozidlo a to obousmerne. Aspon to podle svetel tak vypada.

Dobrý den, chci se zeptat,jak jezdila linka číslo 5 a kdy byla zrušena a proč ? Díky

Od r.1967 v trase Neředín-Pavlovičky (byl zaveden nepřestupný tarif, tudíž byl požadavek na přímé spojení i těchto konečných), po otevření trati přes Kosmonautů (1997) byla d-5 jen noční (přes den ji nahradila d-7 jezdící po nové trati na Fibichovu). Pak byla d-5 poslána z Neředína do Pavloviček přes Kosmonautů celodenně. Následně byla v provozu jen v PD cca do 18 hodin proloženě s d-7 (tedy s intervalem 24min) a pak nahrazena d-7 plně (tuším r. 2007). Jednak kvůli nepřílišnému vytížení cestujícími projíždějícími jí "skrz hlavní nádraží", druhak kvůli nutnosti posílit d-4 v centru kde sóla nepobírala (a d-4 ve dvojčatech a k tomu d-5 do Pavloviček bylo vozbou vzduchu).

Ukončení provozu d-5 bylo roku 2007 zjara, kdy byla zrušena se zavedením výlukových jízdních řádů a výlukových tras, kdy vše jezdilo via tř.Kosmonautů. Po ukončení výluky již d-5 nebyla obnovena.

No, d-5 vlastně po ukončení provozu v březnu 2007 byla obnovena, při příležitosti dušiček v říjnu 2007 jezdila jako posilová linka X5 ve své dřívější trase, ale tento dušičkový experiment se neosvědčil. Jako zajímavost můžu uvést, že řidiči počítali na všech zastávkách výstup a nástup cestujících.

Kdyby místní archiváři oprášili svoje fotky a hodili sem nějaké to foto d-5, byl bych velmi rád...

156 po VP na zkušebkách, zdědila polopantograf po 161.

Nemate nekdo fotku te 143? Chtelo by to dukaz...

Něco fotek "staré" d-5:

linka 5 je blbá měla to být linka 8 1.Olomouc by měla větší číslo linky než 7
2.8 vypadá jako 3 napůl

d-5 -> sv.130-131..

Starda train: Ty budeš asi ten přemoudřelej šotouš z novin co? Podle tvých stupidních argumentů...

Nin a Jva: Jen houšť takových fotek!

Tak mě napadá - nemáte někdo tušení, kdy dojezdil poslední vůz se starými lištami pantografu?

Smasska: 2011 - 126 (služebák)?

159 -> d-5

Jojo, 126. 164 byla zase v roce 2003 posledním vozem s pantografem oranžovým (a někde v krabici bude i fotka, kdy jezdila 154 jako jedné R.P. pár dní s jednolištovou hlavicí).
Jinak d-3 a 5 byly také prvními, na kterých začaly jezdit modernizace (...a kde je 161 a 152 konec), které jezdily přes rok pouze sólo (první dvojče R.P. bylo sestaveno až ze 7. a 8. modernizace, když už bylo teoreticky pokryto všech 6 tehdejších sólo kursů d-4 a 5, d-3 už v té době nejezdila).

Jva: A netušíte, jaký byl důvod nasazovat právě nejdříve solo vozy, a až později soupravy?

A vzhledem k tomu, že už se tady vyskytlo foto staré d-5 (dokonce v soupravě), mohl by sem někdo dát i foto staré d-3? Jinak je správná moje domněnka, že na BUSE panelech s technologií DOT-LED (tj. ne pouze zářivkové) se číslo 3 v provozu objevuje v historii úplně poprvé k 29. 11. 2013?

Dodoušek:třeba kvůli Buse panelům,(přeslíkací linka 5,z toho 2/5 přeslíkala 2x)třeba kvůli tomu,že úsporné(výzbrojí)vozy jezdily ty nejdelší služby..co si pamatuju první dvojice byla 182+183 T-mobile?A jezdila na tuším 1/7.Znalejší doplní..samozřejmě se zvyšujícím počtem vozů se zvyšoval počet dvojčat

Smasska:ano Vaše teorie je správná.Odjezd poslední linky 3 obstarala cedulová 136(celá žlutá) 1.6.1996.Tak mluví literatura

Bender1974: Někde se asi vyskytla chybka, protože 1.6.1996 136 obstarala poslední jízdu d-3 ve staré trase ze smyčky z Tržnice

Dodoušek:no já se nehádám,ale z dotazu od uživatele Smasskana použití Buse pro linku 3,jsem odpověděl výše uvedené-i když teď si vzpomínám,vlastně okružní trhaná 3(ale DOT-LED to nebyly,já to jel ze 152)

No ano, ptal jsem se hlavně kvůli té posilové polookružní d-3, která skončila snad 2001?

Smasska:první DOT-LED byla tuším 168 a v době kdy přišla z Parsu už ta trojka nejezdila...

Poslední polookružní d-3 byla tuším 139, ale to je ve stejné krabici jako výše zmíněná 154...

Nejdříve sólo: ono bylo potřeba trochu si ty vozy osahat (vždyť to byla vlastně první elektronická regulace v olomouckých T3), školit řidiče (a po dvou vozech s TV14 byly další s Progresem, takže další, byť lehká inovace). Navíc, pokud si vzpomínám, byly problémy s kapacitou zásuvek, takže se nějak laborovalo s přenosem hlášení do b-vozu. Pokud byla kapacita na sólech, do souprav se spěchat nemuselo (i z obav z vandalismu v zadních vozech).