Ale fuj, víčka... Jako na Starobrno ještě dobrý, ale co kdyby někoho napadlo tam točit pivo?

Focus1976: Ano to je určitě Technický park. Pokud tam člověk dlouho nebyl, tak to tam vážně ani nepozná..

Pokud tam člověk dlouho nebyl, tak to tam vážně ani nepozná..

Soudě podle té fotky se tam staví o sto šest...

Manil: Ta nenalakovaná skříň je 1497/III Mě v dílnách říkali, že by to měla být už 1530/II...

1530 je dole na vozovně.

Absolut: Švéďáku...

Dotaz k jedne fame: Kdesi jsem slysel, ze osobni zeleznicni vozy lisenske drahy byly vozeny (cim? Caroline nebo sesrotovne elektricke lokomotivy) do Pisarecke tramvajove vozovny k oprave? Vim, ze propojeni trati vlaku a tramvaje bylo drive na brnenskem Hlavnim nadrazi. Podle dalsi zpravy z literatury se na ulici Hlinky stacelo z vinnych sklepu vino do zeleznicnich cisteren? Nebylo by problemem vysoke stoupani nad Vystavistem? Nebo trat drive vedla jinudy? Vim, ze tam byla nejaka prelozka v roce 1966? Podle dalsi famy dojela mala zeleznicni posunovaci lokomotiva (700?) pri oprave trati z Kralovopolskeho nadrazi na Moravske namesti? Zatim jedinou prokazanou motorovou lokomotivou na brnenske tramvajove siti je lisensky Breuer, t.c. prodany do chomutovskeho depozitare.
Zertovny navrh: Projedte tramvajovou trat normalnerozchodnou lokomotivou BN30R :-) http://www.uzkorozchodky.hys.cz/existlok/bn30r/bn30r_017.php Nebo by neprojela tramvajove zlabky, jela moc pomalu apod.? Vice fotek z Brna viz http://picolino.net/11304820/ , sekce Vlecky a Parni lokomotivy Diky Kwasi

kwasi: K tomuto tématu bych dodal, že při opravě trati do Modřic zde měla jezdit železniční MUVka. Jindy pro změnu přetahovali železniční podbíječku z žst. Kr. Pole do tramvajové smyčky, ovšem vlivem malých poloměrů oblouků vykolejila.

A ještě perlička z Prahy: Při opravě trati do Modřan zde byly využity posunovací lokotraktory z depa metra.

K problematice žlábků přikládám ilustrační foto z liberecké vozovny, kde je krásně vidět, jak železniční vlečka přechází v tramvajovou dráhu.
Za povšimnutí rovněž stojí, že v Ostravě používají železniční profil kola a s tím související i široké žlábky. Přecijenom tramvajová síť v Ostravě vychází z železnic. Na výlukách je možné zde potkat i pracovní vlaky v čele s posunovací lokomotivou DPO.

Tato problematika spojek mezi různými typy drah a výskytů drážních vozidel na drahách, kam nepřísluší, je poměrně zajímavá, nicméně s různými anomáliemi se lze setkat dosti vzácně. Btw, víte třeba, že trasa U6 vídeňského metra má manipulační spojku s tramvajovou sítí? Koneckonců U6 je v podstatě rychlodrážní tramvaj (má ale jinou výšku nástupišť).

V těch Modřicích to teoreticky mohla být MUVka z Líšeňského depozitáře TMB, která má tramvajová kola.

Jinak dokonce se zde oblevila i fotka pracovního vlaku na rychlodráze v Mostu.

Dekuji za informace, fotky lokomotivy prazskeho metra na tramvajove trati jsem videl, pry ji na misto dovezli nakladnim autem, a zeleznicni sypaky s velkou motorovou lokomotivou v Moste take. Cetl jsem, ze bateriova lokomotiva Ringoffer (nyni v Jaromeri) mela zeleznicni i tramvajove sprahlo a vozila tramvaje z tovarny na trat? O brnenske Caroline jsem cetl, ze ma kompromisni kola s zeleznicni sirkou a tramvajovym okolkem, ale pres zeleznicni vyhybky s ni musis jet pomalu? Nevite, kde bude znovu jezdit? Pry je neprovozni? Diky Kwasi

V Modřicích byla drážní mufka se smetákama na zpracování štěrkového lože, stejně jako na Kamenomlýnské a tuším i v Bohunicích. Přijely tam, ale na autech. V Modřicích dříve působila i velká drážní podbíječka, která tam z Poříčí sama přijela. Měla, ale tuším upravený profil hnací nápravy a zhruba ve dvou třetinách rozvoru vložen zdvíhací otočný podvozek, kvůli zdolání malých poloměrů. Byla se tak schopná na noc prosoukat i esíčkem do modřické smyčky. Bylo to ještě za časů Dosty a vazeb s DPMB. (první polovina 90. let)
Co se napojení městských tratí na železnici týče, bylo jich v historii poměrně hodně - V Králově poli u vojenských skladů, společné nádraží v místě dnešního autobusového nádraží naproti Grandu, kolejová spojka z prostoru 5. nástupiště, černovické nádraží. Nákladní doprava v brněnských ulicích (trať Pisárky - Královo Pole) je obsáhlé téma, které podle mě zatím dostalo ve všech publikacích poměrně málo prostoru. Elektrické lokomotivy v Pisárkách bydlely a tramvajová trať o d nádraží obsluhovala starobrněnský pivovar, vlečky na Pořící a Václavské... Čili technicky vzato, mohly být vozy líšeňské dráhy v Pisárkách běžnou praxí, byť jsem o tom já neslyšel a musely z Černovic po železnici asi "objet" nízký viadukt u hlavního nádraží.

Trať linky č.1 musela samozřejmě dodržet drážní průjezdný průřez, určité minimální poloměry (bez ohledu na jinou dopravu v ulicích) a kde byly použity žlábkové koleje, musely mít stejně jako v Ostravě široké žlábky. Poslední pozůstatek v podobě provozovaných původních dospělých žlábkových kolejí byl ještě v polovině 90. let ve smyčce u lázní na Nových sadech. Jednička (snad i desítka do Líšně) byla tedy i jediná linka, kde mohly být provozovány bez omezení široké tramvaje z tratě Vídeň - Bratislava.

Přeruším na chvilečku diskuzi třemi fotkami z provozu linky 1.



Přeji hezký den.
Můžete pokračovat v aktuální diskuzi.

Bobes - nemýlím-li se tak na Hybešové za souběhu nákladní dopravy byly poloměry 39 m, což pravděpodobně muselo mít výjimku, neboť dle tehdejších norem u takového poloměru bylo třeba použít náběžné kolejnice. Vozy CMg mohly jen na linku 1 (nebo na Líšeňku v úseku Černovice - Líšeň), po zavedení osové vzdálenosti 3,00 m pak po celé síti.

Dekuji za informace,
nasel jsem dalsi odkaz venujici se tomuto tematu: http://www.odpovedi.cz/otazky/tramvaje-metro-vlaky-mohly-by-jet-p o-cizich-kolejich
Nasel jsem tam zajimavou zpravu, pravdivost neposoudim: Kdysi jsem jel vlakem do Vídně, je to tak 10 let, a rychlík Chopin kvůli nějaké mimořádnosti (nehodě) protáhli na Wien Suedbahnhof tunelem metra. Zíral jsem na to s otevřenou hubou, když jsem za okénkem kupé uviděl nástupiště U-Bahnu.

Videl jsem fotky nejake videnske opravny metra a tramvaji (Simmering), kde tramvaj? posunuje s vozy metra. Jinak ze sveho nejvic se mi libila Budapest. Videl jsem fotky, kde nakladni tramvaj veze metro, predmestske lokomotivy (1000 V DC) jezdily do metske tramvajove site (600 V DC) apod.
V Brne zkusebne jezdila elektricka lokomotiva Eg5 pro Mariazeller museum: http://www.drah-servis.cz/detail.php?typ=mhd_eg5
Kdyz se zde nacala Ostrava, napadlo me, zda by slo jet malou parni lokomotivou 1435 BS200 z Martinova do Kyjovic? Tento usek projela tamni elekticka lokomotiva 106 http://www.dpo.cz/historie/katalog/106.htm Kdysi se o nejakem psim kusu s parou uvazovalo? Nebyl by problem s jizdou kotlem do kopce a z kopce? Jako vozy jsem uvazoval pouzit ostravske tramvajove vlecnaky pres nejaky mezikus. Byla by narocna a draha jizda teto parni lokomotivy z Brna do Ostravy? Nezablokovala by svou nizkou rychlosti trat? Nerozumim tomu, jen zjistuji, co jde a nejde, a mam rad zajimave psi kusy :-) Diky Kwasi

Pravdivost jízdy Chopinu U-Bahnem je absolutní nula. Ten, kdo to psal, jel nejspíš mimořádně po Stammstrecke a zřejmě poprvé viděl podzemní železniční stanici.

Trupman: Nyní takto pravidelně jezdí EC Johann Gregor Mendel (byť podzemní úseky jezdí bez cestujících)

Praha/Brno
Jakákoli podobnost je čistě náhodná.... :D

Kwasi & Trupman: Rychlík ve vídeňským metru? Obávám se, že klasické železniční vozy nesplňují průlejezdný průřez metra. Další věc je nutnost složitého posunu přes depo metra a samozřejmě nutnost přepřahu na nezávislou trakci. To vše dohromady vypovídá o tom, jak již bylo řečeno, že rychlík jel po podzemní železniční trati přes centrum Vídně, která pro neznalého cestujícího může působit dojmem, že se nachází v metru.

kwasi: "Prdlavka" KPKV nemá papíry, ta se neprojede nikde (přestože jinak je provozní)...

Zastávka na Obilním trhu v Brně se blíží přeměně na neobvyklou kavárnu

Jestli to klapne, bude to paráda, ale taky dost kontrast vůči přilehlé zastávce a vlastní trati.

Janatak: už se na to těším. Na to kafe tam taky zajdu. Na prcka nee, bo žádnýho nečekáme. A i když, tak by se šlo k Miloušům...

Janatak:
Možná to právě bude motivace udělat něco i s tím okolím. Tím teď nemyslím zrovna přilehlou trať, ikdyž i na ni snad jednou dojde.

Poslední dobou docela zajímavé projekty, byť ne přímo z dílny DPmB... Jen tak dál.

Mě by spíš zajímalo, co udělají s tím zrcadlem. Ve vizualizaci samozřejmě není. Nebo se bude řidič spoléhat na odraz ve výloze?

AZ Tower čeká na sousedy i na tramvajovou smyčku...

http://brnensky.denik.cz/zpravy_region/az-tower-ceka-na-sousedy-i -na-tramvajovou-smycku-20130626.html

Kerim: zrovna jsem chtěl napsat něco jako "Schválně, bude dříve tram. smyčka u AZ Tower a nebo reko kritických míst tratí v Brně???"

X-Host : Cé je správně - nebude z toho nic.

Když se odkládá rekonstrukce Minské...atd, tak nové tratě na Lesnou, na Campus...hooodně dlouho nebudou

Přidám jeden pohotový dokumentační odchyt netradiční soupravy 1586+1574.

Anti: pokud by to mělo "politickou" podporu, tak abychom se nedivili všichni...

No supr, tak soukromému investorovi přihodíme k jeho 800 mega dalších veřejných 800, ať se mu ta investice vyplatí. Byznys v Krně musí bejt. (Kdy se tohle vlastně měnilo? V územním plánu jsou takové ty tradiční perly jako trajfl po Pražákově, tramvaj do Pr...ízřenic a tak, ale o tomhle nevím.)

Taková otazečka,kdy půjde 1724 na rekonstrukci? Dnes zase jezdí na d-6.

Ms222
až budou mít v dílnách místo ...

Rychlý dokumentační odstřel 1108/II.

Vypadá koukatelněji než s tou plechem zadělanou krabicí.

Připojím se k uživateli Kondra89 s fotkou 16. Varia LF2 1108:

Zastávka na Obilním trhu v Brně se blíží přeměně na neobvyklou kavárnu


Hnus. A smysl žádný.

(Příspěvek byl editován uživatelem mauricio.)

Mauricio - hnus je to, co tam je teď. Udělat ze zastávky kavárnu, proč ne? Trochu se ten plac zatraktivní a to je dobře, ne?

Obsluha kusé koleje na Joštové historikem no. 99 obrazem...:

Obrazem navážu na kolegu Janataka, jen změním linku a městskou část. Konkrétně linka čtyři a smyčka Zemědělská.

Hnus. A smysl žádný.

Ty seš fakt šílenej pesimista na všechno...

hnus je to, co tam je teď
Nesouhlasím. Stačilo by to jen trochu udržovat a používat k původnímu účelu. Pochopitelně by to chtělo i trochu oživit a zatraktivnit blízký parčík. Ale utrácet peníze za takový nesmysl, jako je kavárna v zastávce...

Ty seš fakt šílenej pesimista na všechno...
Proč myslíš?

Nová reklama.

Dotaz možná pro znalejší.
Kdesi jsem četl proč je předek a zadek 13T odlišný od zbytku vozu co se týče unifiku. Prý je to o autorských právech výrobce Porsche.
Jak je to tedy s celovozovou reklamou? Podle fotky Ms222 a dřívějšího wustenrotu můžou být tyto části polepeny. Pak nechápu,proč mají ostatní vozy odlišné čelo a zadek a nejsou celé jednotně unifikované?

Odhaduji, že ta ochrana na lak platí jen určitou dobu.

Proč myslíš?

Asi tě zná

Má to originál lak? Má. To, že je schovaný pod reklamním polepem asi smlouva o autorská práva neřeší.

mKZB: V tom případě se můžou vyrobit nálepky unifiku. A polepit s nimi všechny části vozu,pod které spadá autorské právo,pokud je to tak jak píšeš.

Myšleno samozřejmě v nadsázce...

Záruka na lak je 5 let aspon co si pamatuji.
Další věc, je že se radši nalepí reklama na nový vůz, protože při sundání bude držet v jednom kuse. Nalepit polep na starší, tak to nemusí dopadnout moc dobře.

Nátěry řeší spíš šotouši. Lidi si zvyknou na svůj typ který jezdí na jejich lince a jedou. Tohle je pro ně okrajové.
Když jsem zamyšlený, taky vlezu reflexivně do T6, protože mi jezdí na mém spoji, ale ouha jiná linka.

Snad pokud si dopravní podnik koupí tramvaj (jde řeč o typ Porsche 13T), tak je to přece majetkem dopr.podniku, tak si snad podnik může nastříkat předek i zadek podle svého... Jak mu to můžou zakazovat nějaká autorská práva? ... A pokud má Porsche s firmou Škoda nějaké závazky, tak by to němělo omezovat pak konečného zákazníka (= dopravce)

Roman81: Škoda se tím musí řídit a DP by byl na hlavu lakovat po novu čumák úplně nového vozu. Takže při nějaké velké prohlídce, kdy se vůz stejně lakuje se třeba dočkáme změny.

Roman81
Pokud si něco koupím, je to samozřejmě v mém majetku. To ale neznamená, že si s tím můžu nakládat jak chci - tak například zrovna autorské právo je hned po zástavním asi nejznámější věc, která mi znemožňuje se svým majetkem nakládat dle libosti.

Já nevím, možná jsem blázen, ale já žádný nesoulad čumáků 13T s brněnským unifikem neshledávám. Má to červené prvky? Má. Tak kde vidíte problém?

Hhoonnzzaa
brněnský unifik ... prosím vysvětlit!!

Asi myslí unifik ČKD DS.

Reaguji na dotaz od FANDA DPMB (neregistrovaný host). Osobně za brněnský unifik považuju cokoliv, co má na sobě nějakou červenou barvu v jakémkoli provedení.
Nicméně abych se jen neopakoval tak přidám jeden návrh, který jsem už před delší dobou vytvořil.

(nákres jsem si vypůjčil z www.bmhd.cz, autor Fixi)

Duš: brněnský unifik = nátěr pražských T6A5

B01
no, přesně tohle jsem chtěl slyšet!

brněnský unifik = nátěr pražských T6A5, vytvořený arch. koKotasem pro ČKD...