Mouka: Žádné heslo tam není.

Se divím, že se ty bratislavské tramvaje s takovým asijským přístupem ještě nerozpadly

Intelpetr: Teď už je to dobrý, ale včera večer to po mně chtělo heslo.

Intelpetr:
S asijským přístupem? Co to má být? Ne všechny asijské země jsou na tom totiž tak špatně jako Bratislava v přístupu k MHD...

Zasa je Bratislava (žiaľ oprávnene) terčom posmechu. To že ju v oblasti dopravy a obzvlášť MHD kritizujem ja sám nijako neznižuje blbý pocit keď musím takéto reakcie na to čo mne samému vadí čítať.

Btw. keď som si tú novinku prečítal dnes ráno tak mi dvihlo tlak a prebralo ma, že ani káva by tak dobre nefungovala.

Wang: Tak asijské tygry bych určitě vynechal, ale třeba taková Bombajská S-bahn

Jinak si nedokážu absolutně představit, jak by s tímto nařízením fungovaly tramvaje třeba před brněnským hlavním nádražím, nebo na Karlově náměstí v Praze.

(Příspěvek byl editován uživatelem intelpetr.)

intel: Ale taky nejde srovnávat pražský ani brněnský provoz s bratislavským... Tam jde reálně o několik zástávek v centru...

Spíš si myslím, že jde celkově o nezájem o travmaj jako samotnou. A ano v současné době toho mluví hodně proti... Trochu věřím v nástup Škody, kdy si vozy vytlučou zuby tak snad se nasype dost peněz do infrastruktury... a tramvaje by se mohly zachránit.

intelpetr:
No proto. Za Bombaj mluvit nemůžu, já mám právě zkušenost s těmi "asijskými tygry".

V Bratislavě to jde od desíti k pěti, osobně jsem zvědavý, jestli dodávky nových vozů pomohou něco změnit k lepšímu. Hlavní problém je v přístupu jako takovém.

Prúser je že niet pomaly koho voliť. Ale už roky počúvam že to ide od 10 k 5 stále to nejako funguje. Hoci často len na dobré slovo a žiaľ častejšie než by som chcel to nefunguje ani tak (trať na hlavnú stanicu).

http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/sk/12610/DPB-spustil-dalsiu-kampan-p roti-vandalom.html

V poslednom odstavi citujú Belfiho ktorý povedal: "Veríme, že nové vozidlá – 120 nových trolejbusov a 60 nových električiek, ktoré v najbližších rokoch zmodernizujú a výrazne skvalitnia MHD...".

No dúfam že si nepletie 30 nových s tým že nahradia 60 starých. Ak by naozaj došlo k uplatneniu opcie, tak by to bolo super. Tým by prevádzka tramvají v BA definitívne ušla hrobárovi z lopaty, lebo také názory sa objavujú.

dopravopat: Predpokladam, ze dane pocty su hlavne udajom pre media nerozlisujuce opciu. Ak si spominam, rozdelenie bolo aj z dovodu cakania na peniaze z noveho programoveho obdobia po 2015. Takze opcia bude, ak budu peniaze z eurofondov. Podobne ako pri zeleznicnych supravach.

Adamko:
Hm, ak aj peniaze budú, tak určite nebudú pokrývať 85% nákladov.

Zdravím

jaký přesný odstín je u starších vozů T3 (okrová, ale nevím přesné číslo odstínu barvy)

Děkuji za jakékoliv info...

Tender na električky v Košiciach vyhral Pragoimex

Adam_Tomaškovič:
Podľa očakávania. Vie sa presne s akým modelom? Košiciam by som doprial EVO2, lepšie než preliezka LF2/LF2+.

Informačné šumy hovoria o LF2 pluskách...

LF2+ za více než 40 mil. Kč ks? Typický příklad předražené tramvaje.

Možno budú mať klimatizáciu salónu pre cestujúcich. Len neviem ako to bude kapacitne, predsalen klasikcá LF môže mať (a v prípade Košíc aj má) usporiadanie 1+1. Pri LF+ si to síce predsaviť viem, ale miesto na státie by sa tým sotva získalo. Ak chcú nahradiť vozmi LF2+ súpravy 2xT, tak to určite stačiť nebude. Ale možno sa dočkáme aj súprav 2xLF2+.

Možno budú mať klimatizáciu salónu pre cestujúcich.

Možno přijde i kouzleník.

Hádžem otázku do pléna...

Myslíte že nové električky zvýšia kultúru cestovania v KE ? Mňa ako košičana poteší pohľad na nejaké to LF než T3.

P.S. Pragoimex vyhral nad Pars nova a Caf

A věděl by tu někdo, s čím se přihlásili jednotliví výrobci? Jen tak pro představu a zajímavost.

Adam Tomaškovič

Iste,že zvýšia kultúru,to je samozrejmé.

Nedá sa nič robiť,ale legendárna T3 raz skončiť musí aj v KE,dnes už nestačí,že to ide.Je najvyšší čas aspoň sčasti obmeniť vozový park za nové vozidlá.

Hhoonnzzaa

Mne je "záhadou",čo ponúkol Pars?
Podľa ich stránky majú v portfóliu len vytuningované reinkarnácie K2 a KT8,prezentované ako nové výrobky.

Zas ide aj o údržbu,stav koľajníc.Môže tu prísť aj Škoda ale keď vidím naše koľajnice tak asi najlepši výrobok by bol dajaký ukrajinský,bieloruský nepodarok

Tatranka: Tak ono LF je taky pořád T3 jenom s lepším "ksichtem".

Bohužel pravda je v tom co píše Adam. Je to vidět i na Praze, kde sice proháníme 15T, ale taky na jakých svrškách.

Tatranka (377): Tipujem, že modernizáciu T3 alebo zvyšných KT8 bez NP článku

Adam Tomaškovič


Rekonštrukcie tratí sú stále prakticky v štádiu sľubov...

9001

Príbuznosť s T3 je už viac ideová,ako konštrukčná

Marex

KT8 už mali byť všetky po modernizácii aspoň desať rokov.
A T3 sa mali modernizovať začiatkom 90.tych rokov,kým to ešte malo aký,taký zmysel.

Sľuby sa sľubujú - blázni sa radujú

KT8 už mali byť všetky po modernizácii aspoň desať rokov.

Škoda, že jejich modernizace byla zastavena. Elegantním způsobem tak Košice mohly zhodnotil tyto vozy a získat větší počet tramvají s bezbariérovým přístupem.

Wang

Hej,lenže to by nesmeli viesť DPMK politickí nominanti a iné živly...

Mne je "záhadou",čo ponúkol Pars?

Křoví.

Jenki: a povedlo se..........

Ja stále dúfam že Košice dostanú plne klimatizované vozy EVO2, to by zodpovedalo cene. IMHO lepšia tramvaj než LF+. Ale keď Plzeň kúpila LF2/2 IN tak neviem neviem či Košice nedostanú presne to isté len v jednosmernom prevedení. Uvidíme...

dopravaopat: Pokud máte zájem na přežiti tramvajové dopravy v Košicích, tak bych doufal, aby se koupila i plzenská varianta LF

dopravopat

...EVO2 nebude

Tak pre KE to oficiálne bude LF2+

Ja som počul že LF2+ nechcela EU preplatiť kvôli obavám o kapacite - asi sa nechali presvedčiť a v KE bude možno posilnený interval (aspoň na pár rokov kým bude bežať čas od čerpania fondov a potom sa predĺži).

Smetiste na Hlavnej stanici v Bratislave: http://imhd.zoznam.sk/ba/galeria-media/update/7557/dva-roky-po-al ebo-ako-dnes-vyzera-obratisko-elektriciek-na-hlavnej-stanici.html

Pokud by snad náhodou došlo ke stavbě trati na Petržalku, jak se tu psalo, po kterém mostě by měla vést?

Dotaz pro znalé. A obnovení trati na Hlavní stanici se neplánuje a nebo se o něm aspon neuvažuje?

Mouka: že_by po starým.....

Tramvaj má ísť po Starom moste, ktorý bude vlastne nový, zváraný, dva piliere sa zbúrajú a nahradia novým, pričom sa majú použiť pôvodné kamene zo starých pilierov, tie majú poslúžiť aj pre nadstavanie zvyšných pilierov. Zmluva na reko mosta už bola podpísaná, očakáva sa že ešte tento rok sa začne rozoberať, k uzavretiu má príjsť čoskoro, Starý most je už vlastne staveniskom kam má verejnosť ešte prístup. Trať na Hlavnú stanicu stojí na spore mesta s investorom, ktorý podpísal ešte s minulým vedením mesta zmluvu v rámci ktorej vybuduje podzemnú tramvaj v úseku HLST - Ministerstvo financií ako súčasť megalomanskej prestavby a výstavby nákupného centra o veľkosti hypermarketu. Túto zmluvu možno ťažko vypovedať bez následkov a celé je to momentálne hra na čas, investor nemá peniaze ale stále veľké oči a svojím konaním enormne škodí spoločnosti, ako typický chrapúň. Neviem či mesto chystá nejakú alternatívu obnovy trate aspoň v súčasnom smerovom i výškovom vedení, samotné obratisko by stačilo obnoviť iba dvojkoľajne. Zachytil som isté šumy že sa o niečom takom uvažuje a je to vraj aj predbežne vyčíslené pre úsek z HLST po Ministerstvo financií (čo by išlo z rozpočtu mesta), zvyšok až po Radlinského má už schválené eurofondy. Dokonca som zachytil že to celé má byť iba na metrovom rozchode (žiadna splietka) a v Petržalke v 1. etape nebude obratisko, takže premávka výlučne obojsmernými vozmi (tých 15 ks tramvají Škoda 30T ktoré majú byť do 2015 by pokrylo linku Petržalka - HLST, do 2017 počítajú že uplatnia opciu a v tom roku chcú jazdiť aspoň po Technopol na čo by 30 vozov stačilo a obratisko má byť až v roku 2020 na konci Petržlky). Do 2015 by teoreticky dalo stihnúť dalo prepojenie HLST - Petržalka po súčasnej odstavenej trati a Obchodnej, nám. SNP, Kamennom Nám., Štúrovej a Starom moste, pričom tento termín nie je závislý až tak od rýchlosti procesov vypracovania, posúdenia a schválenie dokumentácie na reko trate ako o vypovedaní súčasnej zmluvy s investorom HLST. Tramvaj na Hlavnú stnaicu je momentálne v patovej situácii a neverím že sa podarí vyriešiť skôr než začne premávka po novom Starom moste do Petržalky.

Zvolebnieva sa:

http://bratislava.sme.sk/c/6996992/vlada-slubuje-navrat-bratislav skej-elektricky-na-stanicu.html

Ja tomu neverím, je to len manéver pred voľbami do žúp.

dopravopat:
Pokud by na to měly být dotace z EU, tak by nemuselo jít jen o manévr, ne?

Manévr to je v prípade úseku Ministerstvo financií - Hlavná stanica, nakoľko to je proti zmluvám uzavertým s investorom. A ten ich nezmení a mesto nemá v ruke právne páky aby ho donútilo. Podpísaná zmluva jasne hovorí že investor vybuduje v tom úseku podpovrchovú trať (to bola požiadavka mesta v čase podpise zmluvy)v rámci schválenej prestavby Hlavnej stanice. Ak sa chceme hrať na nejaký právny štát v ktorom sa dodržujú zmluvy je nejaká právna istota, tak sa to nezmení bez vôle investora. A ten ju neukazuje ani najmenšiu. Je ešte jedno riešenie, ale budeme ako komunisti?

Toto ma mimoriadne potešilo (z imhd):

§ 44 ods. 7

súčasné znenie:
Rozchod koľaje električkovej trate je 1 435 mm a 1 000 mm. Nové električkové dráhy sa zriaďujú iba s rozchodom koľaje 1 435 mm. Pri rozširovaní siete a obnove zvršku vrátane rekonštrukcií električkových tratí s rozchodom 1 000 mm sa použijú stavebné prvky, ktoré umožnia zmeniť rozchod na rozchod normálny.

navrhované znenie, ktoré má byť účinné od 1. 12.:
Rozchod koľaje električkovej trate je 1 435 mm a 1 000 mm. Nové električkové dráhy sa zriaďujú iba s rozchodom koľaje 1 435 mm. Pri obnove a rozšírení existujúceho systému električkovej dráhy je možné použiť aj rozchod koľaje 1000 mm.

Možno naozaj bude Petržalská radiála na tisícke bez splietky. Už tomu začínam pomaly veriť.

Stomiliónový tender na električky v Košiciach prešetria

http://kosice.korzar.sme.sk/c/6998063/stomilionovy-tender-na-elek tricky-v-kosiciach-presetria.html

Iste.Z negatívnym výsledkom...

Dopravaopat: To je dobrá zpráva. Stejně si myslím, přerozchodování je blbost... Nikomu to reálně nevadí, provozně je to stejné jako 1435mm a když není problém vyrobit NP vůz na 1000mm tak úplně ztráci smysl všechno překopat.

Video o Videnske elektricke: http://www.youtube.com/watch?v=3ttzpejPN30&feature=youtu.be

Pánové mohl bych poprosit o výrobní čísla skříní pro vozy 7703, 7704, 7706, 7717, 7718? U bratislavských vozů se mi nikde na internetu nepodařilo sehnat v.č. Díky.

Izzy:

7703 -> 053/2005
7704 -> 054/2005
7706 -> 064/2006
7717 -> 077/2007
7718 -> 078/2007

Nin: velmi ale velmi děkuji.

Mám ještě jeden dotaz - v seznamu mám tři díry, mělo by se jednat o vozy do Osijeku (17ks) a Volgogradu (2ks).

Izzy:

Volgograd:
072/2006 -> 2654 ex.T3SU.- 2475 /159526 r.v. 1970
073/2006 -> 2655 ex.T3SU.- 2499 /160671 r.v. 1972



Osijek:

055/2006 -> 0604 ex.T3YU.- 7217 /160478 r.v. 1971
056/2006 -> 0601 ex.T3YU.- 7220 /160481 r.v. 1972
057/2006 -> 0605 ex.T3YU.- 7212 /160480 r.v. 1972
058/2006 -> 0608 ex.T3YU.- 7214 /160484 r.v. 1972
059/2006 -> 0606 ex.T3YU.- 6806 /157284 r.v. 1968
060/2006 -> 0609 ex.T3YU.- 7211 /160475 r.v. 1971
061/2006 -> 0602 ex.T3YU.- 6809 /157287 r.v. 1968
062/2006 -> 0603 ex.T3YU.- 7213 /160483 r.v. 1972
063/2006 -> 0607 ex.T3YU.- 6810 /157288 r.v. 1968

079 - 086/2007 -> 0708, ????? dále nevím.....

Nin: perfektní, děkuji moc.

Izzy: mno, nemáš zač

Nin: sehnal jsem soupis GPP:
055/2006, 0604, ex 7216
056/2006, 0601, ex 6809
057/2006, 0605, ex 7220
058/2006, 0608, ex 6806
059/2006, 0606, ex 7214
060/2006, 0609, ex 6810
061/2006, 0602, ex 7211
062/2006, 0603, ex 7213
063/2006, 0607, ex 7212

077/2006, 0610, ex 6804
078/2006, 0611, ex 7219

081/2007, 0712, ex 7218
082/2007, 0713, ex 6802
083/2007, 0714, ex 6808
084/2007, 0715, ex 7215
085/2007, 0716, ex 7221
086/2007, 0717, ex 7222

Bratislava by pak měla být takto:
053/2005, 7703
054/2005, 7704
064/2006, 7706
079/2007, 7717
080/2007, 7718

Izzy: hmm, pěkný.....ty výrobní čísla mám od jednoho známého, je fakt, že vždy koncem ledna /2006,2007/ už mi poslal výrobní čísla na rok dopředu...Je možné resp.zřejmé, že tam došlo k nějakým změnám..

ad. Vario výrobní číslo 014/2012 -> jediná možnost je EVO...

Dnes v Košiciach:

Nin: nevím jestli došla zpráva, ale chybí mi už jen některá z Varií v Taškentu a azbuku neovládám.

Jinak bych poprosil kohokoliv z Bratislavy, aby ty čísla ověřil. Vychází mi výše napsané z výroční zprávy GPP, kde by snad měli mít ofiko výrobní čísla vozů - ty bratislavské jsou tak jen dopočet.

Marex

No vidíš!A išlo to aj bez tých nadšených blbcov z HSMD,čo to vymysleli a nedali si licencovať.
Shorty snáď prepáči,že som jeho know how zahrnul pod HSMD...

Jaká je šance, že se tramvaj Škoda 29T určená pro Bratislavu ukáže na nějaké předváděčce v Liberci? Liberec sice přechází na standardní rozchod, ale předvést by se mohla ...

Náhradník:
Nevidím dôvod prečo by Škodovka chcela či už 29T alebo 30T prezentovať v Liberci, ani neočakávam že by to spravila. Ak, tak sa predvedie niekde v nemecku.

Ďalšia brzda:
http://imhd.zoznam.sk/ba/doc/sk/12859/Elektricky-v-tuneli-spomali li-kvoli-hluku.html

Hlavne že sa do Tunela naliali milióny a výsledok je že sa máme šuchtať 15 km/h s odôvodnením: "lebo hluk". Vzhľadom k absolútnemu neriešeniu problému vlnkovitosti tratí (brúsenie je raz za uhorský rok a to tiež iba na vybraných úsekoch) sa tomu nemôžem čudovať.

dopravaopat: To mi přijde hodně ujeté... Jestli jde o hluk kvůli obydlí, tak bych to udělal jako pražské noční 40. Klidně od 20 do 6 omezení na 15, zbytek třeba 30-40...

dopravopat

Podobnú kravinu sme na čas mali tiež v KE pri prejazde Kuzmányho ulicou,obyvatelia sa sťažovali na hluk,tak vo večerných hodinách obmedzili rýchlosť.Jediný efekt to malo,že hluk trval dlhšie...Čo očakávali od rozmlátených BKV a storočie nebrúsených koľajníc v spolupráci s vylágrovanými podvozkami,neviem...

9001:
Už vidím reakciu DPB v duchu "to sa nedá".

Tatranka:
V Karlovej Vsi to bolo presne tak isto. Síce došlo k nepatrnému zníženiu hluku, ktorý ale výrazne dlhšie trval. No vyber si...

Celý problém je iba dôsledok toho že sa nerieši pri svojom koreni - údržbe trati, v tomto konkrétnom prípade odstraňovaním vlnkovitosti ktorá je primárnym zdrojom hluku pri jazde vozidla (ale vysvetľujte to DBP kde sú presvedčení že hlučniosť znížime výmenou MG za statické meniče, nuž asi je pre nich hluk z tramve iba hluk stojacej tramvaje)...

dopravopat

No jasné.
A naše BKVčka ešte krásne ten hluk roznášajú a znásobujú.

Tak tedy "Veselé Vianoce"