Měl bych neuvěřitelnou radost, kdyby ji zprovoznili, ale vím, nevyplatilo by se to. Je to škoda

...ve vyhřáté hale - teda spíš
Jinak souhlas

(Příspěvek byl editován uživatelem dílna.)

Možná až nezvykle sluníčková zpráva, určitě ale bude super když to dopadne.

zůstatková hodnota RT6-S je rovná nule už dva roky.

Absolut: Je vidět, že vzdělanější překvapivě nespí na vavřínech a také se ozvou. Jsem laik, nejsem odborník...

Jezdí zítra 18+19, 84, 66, nebo 31+32? Díky

Jen dodatečně dodávám foto nových automatů umístěných v 42 a 26.



Fotka pouze dokumentační.

Nejsou automaty velmi podobné těmto automatům i ve vlacích ve směru na Frýdlant a Tanvald?

ad Gogynek:

Podoba by tu byla. Nicméně to nepomůže tomu, že někteří "zabedněný" cestující je stejně nedokážou používat.

Vidím dobře, že je to automat od Mikroelektroniky? A předpokládám, když tam nevidím akceptor/čtečku bankovek, že bankovky asi přijímat neumí, že? Jen mince a čipovky.

Je možné, že je to použitý automat z Mostu, kde teď už nejsou potřeba?

ad milan183: automaty ve vlaku používám poměrně často a cestující, kteří ho neumí používat by neměl být ani do tramvaje (či autobusu) vpuštěn, je to tak jednoduché ovládání, stačí používat mozek a číst

Dnes kolem 14:00 měla nehodu tramvajová souprava 81+79 v ulici Rumunská směr Lidové Sady. V jednom z oblouků TT se chvilku před příjezdem tramvaje (asi 5 sekund) přetrhl drát držící troleje pohromadě a musím říct, že to nadělalo docela pěknou paseku. 81+79 má celkem slušně zdemolované oba pantografy nehledě na to že se z druhé strany z kopce zrovna "řítila" 84 a můžu vám říct, že scházely tak 4 metry a dopadla by stejně jako 81 a 79 (všichni víme, co by to znamenalo..)

Přikládám nějaké fotky:




Příčina nehody (omluvte kvalitu, foceno proti nebi):

No, znamenalo by to, že by 84 měla taky strženej panťák a že by se taky musel vyměnit. Neber život zas tak vážně, nic neshořelo, snad se nikdo nezranil.

Absolut:No pokud by 84 měla taky stržený pantograf tak by to bylo dost blbé už z toho důvodu že po půl druhé odpoledne teprve jela na výměnu do Lidových Sadů a toto byl první spoj po dlouhé době s cestujícíma.

Bohuš: vždyť jezdila i včera odpoledne!

Tak to jsem nevěděl,měl jsem včera volno.

Nevim kdo shaněl tramvajové cedule.tak mam. Zajemci at me zavola na muj telefon 602 847 349. Pekny den Libor M

Jiný článek na stejné téma.

Jsou podrobnější informace? Dojde k zdvojkolejnění nebo k přípravě na změnu rozchodu na standardní?

Dvoukoulejně do zastávky Lékárna, pak jednokolejně.
http://www.vratislavice.cz/public/data/media/prilohy/rekonstrukce -tt-lbc-jbc.pdf

Zdá se mi to a nebo je i dvojkolejný úsek před smyčkou ve Vratislavicích?

Ano je, ale jen malý kousek.

Bylo by dobré, kdyby až do konečné linky 5 ve Vratislavicích byl už rozchod 1435 a zbytek připraven na přerozchodování.

Lbc_4ever: Odpověď Zdeňka Mazánka na stejnou otázku jiného uživatele na facebooku: Moc výhodné by to nebylo. Stejně by se musely udržovat nějaké vozy na 1000 mm pro linku č. 11. Dále by užitím tří kolejnic namísto dvou cena za stavbu značně vzrostla, nehledě na komplikovaný přechod z dvoukolejky na jednokolejku při užití obou rozchodů současně. Takhle se to akorát na 1435 mm připraví a až bude postupně tímto způsobem upraven i úsek Vratislavice - Jablonec, dojde k přesunutí kolejnice z 1000 mm na 1435 mm, čímž se tato využije i nadále.

V (Moravské) Ostravě také v 50. letech minulého století šetřili a když prodlužovali naopak úzkokolejnou tramvaj od mostu Miloše Sýkory přes centrum k divadlu (aby se nemuselo přestupovat), použili už upotřebené kolejnice od normálněrozchodné tramvaje, která tamtudy předtím vedla. Tato "nová" úzkokolejná tramvajová trať ale neměla dlouhého trvání.

zdravim,zajima me zda modernizace do Vratislavic je rozdelena na etapy nebo se bude stavet v kuse. Ty 2 roky. Pekny vikend.

No, zatím toho nevíme moc, ale osobně si myslím, že 2 roky by linka 11 v tramvajové podobě stát rozhodně neměla. To je strašně dlouhá doba a to se může negativně projevit ne ještě neopravených částech trati (například úsek Měnírna- Nový svět nebo Proseč n.n. Výhybna- Kyselka)

Dopravní podnik měst Liberce a Jablonce nad Nisou, a.s. patří k pěti největším dopravním podnikům v ČR a v loňském roce přepravil 32,5 milionů cestujících na 72 linkách provozovaných v obou městech.

Ohlédnutí za rokem 2012

Důvod dnešní výluky na lince 11 v úseku Vratislavice - Jablonec ( 12:00-12:45 ):

Ta dvoukolejka před Výhybnou se nacpe kam? Pokud dobře vidím, tak je to zhruba od bývalé večerky a to by mě teda zajímalo, kam se to tam vleze. Leda že by se na druhé straně zrušil chodník a silnice posunula, ale to se mi taky nezdá jako moc pravděpodobné. A taky bude zajímavé řešení přímo na Rudě za místem, kde dnes končí dvoukolejka...

Buď v klidu, vidíš špatně. Dvoukolejná je jen rovina a malinký kousek zatáčky, aby mohly koleje plynule splynout v jednu.

Davelbc: Za večerkou se po pravé straně postaví opěrná zeď, což umožní rozšířit traťové těleso. A částečně se upraví silnice 1/14.

Má být dvoukolejný i úsek Měnírna - Brandl?

unregistered123: ne

Proč se vlastně ten kousíček u smyčky bude stavět dvoukolejně? Čemu to pomůže??

ad Lokom:

Tipuji teď kvuli výluce, aby bylo kam odstavovat vozy. A i pro další výluky.

DPMLJ v loňském roce přepravil na 72 linkách v obou městech 32,5 mil. cestujících? To je poněkud málo, ne? V Liberci se před deseti lety ročně v průměru přepravovalo 50 milionů osob, v Jablonci 12 miliónů. Což by byl dvojnásobek oproti dnešku.

Lokom: pro ušetření času. Na celé trati z Liberce do Vratislavic zůstane jednokolejný úsek mezi Lékárnou a vratislavickou smyčkou, který bude ovlivňovat provoz na celé trati. Ve Vratislavicích se nebude muset křižovat pevně v zastávkách, ale letmo. Bude to fungovat obdobným způsobem jako v letech 2009 - 2011 mezi Fügnerovou ulicí a Novou Rudou, kde byla mezi Mlýnskou a Lomem jednokolejka a na Nově Rudě prodloužená výhybna.

to je samá optimalizace, redukce spojů, tak to se ani nedá divit, že cestující ubývají. Než jet takřka přecpaným spojem, tak někteří raději zvolí IOD a mají to bez přestupu

Ok, díky za informace :-)

Milan 183, Lokom: Cílem je umět do Vratislavic v případě potřeby vyjezdit interval 5 minut.

Pět minut? Tím spíš mě tam znepokojuje to kilometrové jednokolejné hrdlo před konečnou, o kterém si myslím, že bude v provozu působit zbytečné nepříjemnosti. Vážně to nešlo jinak? Podle mě by se ten prostor pro dvoukolejku s trochou snahy našel, přinejhorším s menšími úpravami prostorového uspořádání přilehlé komunikace. Ale to je samozřejmě jen dojem "od oka".

ad Sergei:

Tak já si taky myslím, že to místo by se tam našlo, ale jdi to vysvětlit ten Vratislavičtím, kteří tam bydlí. Myslím si totiž, že jsou zásadně proti. Když před léty bojovali mezi přejezdem s ulicí Dlouhomosteckou a zastávkou Vratislavice kostel o snížení rychlosti na 30km/h, (mám pocit, že je rušily projíždějicí tramvaje) tak bych se ani nedivil, že by bojkotovali i toto. Přitom zrovna pro ně to bude mít jen zlepšení dopravy. A interval 5 minut? Ve které časové době dne? Spíš bych to viděl na 10 minut

Milane, už v současné době je ve špičkách všedních dnů interval do Vratislavic 7,5 minuty (střídavě 7 a 8 minut - prokládání linek 5 a 11).

Z technického hlediska se mezi lékárnou a smyčkou dvoukolejka do profilu ulice nevejde. Rozšíření komunikace by sice bylo možné, ale vyžadovalo by to posunutí silnice a zbourání pár domů v okolí křižovatky Tanvaldské a Dlouhomostecké. A přímo v komunikaci tramvaj vést nemůže, protože to je silnice I. třídy.

Přesně jak píše Osmdesátdvojka. Do komunikace to tady nelze - sice si to tak malovali kdysi chlapci s Reigiotramem, ale studie Regiotramu byla v mnoha ohledech víc vizionářská, než reálná. Holt čersvé nadšení 90. let. Dostat tam dvoukolejku by tedy bylo nad finanční možnosti investora - opět přesně z důvodů, co popsal výše kolega.

A proč na interval 5 minut? To je prosté. Když už se ta trať rekonstruuje do podoby, ve které bude zase hodně dlouhou dobu, tak je logické, že se připraví na pokud možno co nejlepší možné využití. V dalších letech dojde i k úpravám úseku do Jablonce tak, aby se zase tam dalo vyjezdit 10 minut. Ono se to jednou bude hodit.

Nechci rýpat a určitě se mi to líbí, ale nebylo tehdy lepší nechat jediný rozchod 1000 mm? Mně přijde, že s tím jsou problémy a stejně po létech předělávání se používají oba. Stejně musí zůstat 1000 mm kvůli historickým vozům, takže mi to přijde jako takové plýtvání penězi. Pro nezasvěceného tedy

81-71: Metrový rozchod nezůstane ani kvůli muzejním vozidlo. Maximálně bude několik kolejí s tímto rozchodem v budoucím muzeu, pokuď vznikne.

81-71:
Rozhodnutí přerozchodovat přišlo v době, kdy tramvaje u nás vyrábělo pouze ČKD a to se rozhodlo přestat vyrábět vozidla na metru, resp. byl ukončen jejich vývoj. Navíc metrový rozchod komplikoval stavbu nízkopodlažních tramvají. Jak by asi vypadal střední článek RT6 na metroném rozchodu?

Pro muzejní provoz se počítá se splítkou na trati Lidové sady - Viadukt. Splítka na trati do Jablonce po přerozchodování asi postupně zanikne.

Mkzb:
S muzejním provozem se určitě nepočítá mezi LS a Viaduktem.
Pokud by bylo bývalo vzniklo muzeum na výstavišti, tak by metr zůstal mezi LS a cca náměstím F. X. Šaldy.
Vznikne-li muzeum vedle Babylonu, tak to v dlouhodobém horizontu reálně vidím pouze k Rybníčku.
Jak to bude za vypadat za 5, 10, 20 let teď nikdo neodhadne, bohužel. Je to život a musíme se na to dívat reálně.

Děkuju za vysvětlení. Ten přechodový měch RT6 si nedokážu představit, to je pravda. Já jsem včera viděl ten rekonstruovaný oblouk na Šaldově náměstí, metrový rozchod tam zůstal. Při tom pohledu mě právě napadla ta otázka smysluplnosti celého projektu. Ale už to chápu

Názor jednoho uživatele fb k rekonstrukci tratě do Jablonce: Jestli to půjde takhle dál, tak do pěti let metrovka na JBC skončí. A pravděpodobně za dva, tři roky se bude opravovat Rumunská ulice, ve které se s položením kolejnice na metr už nepočítá, takže skončej i Liďáky.

(Příspěvek byl editován uživatelem Marek Kubík.)

střední článek RT6 na metru by měl jen užší uličku, případně šikminu nebo schůdek a klasický placírunk sedaček, nikoli podélný sezení - dvojkolí nemají nápravy

K Vratislavicím a tram v ulici: I/14 je nyní řešena a bude se přesouvat přes kopec k Lukášovu a přes Rýnovice. Stavba už má stavební povolení a visí jen na státním penězovodu (cca přes půl giga). Takže těleso v silnici ve finále nebude takový problém.

Lidové sady by byly logické dokud je metr do Jablonce. Pak by nebylo kam jezdit zkušebky, resp bylo, ale zdechlina na Jablonci se špatně odtahuje a otáčí.

Kalanis:
Rekonstrukci TT nelze odkládat do nekonečna, novostavbu silnice I/14 z Kunratické do Jablonce zdá se ano. Realizovat se může stejně tak příští rok jako za pět let.
Pokud dokážu vyjezdit případnej interval 5 minut v tomto úseku tak myslím není problém. Tramvaj si navíc bude žít vlastním životem bez závislosti na IAD.

9001:
Není nutné jezdit na zkušebku do LS, dá se jet k Viaduktu nebo třeba do Vratislavic.
Zdechlinu případně odtlačíš na nejbližší výhybnu a pak ji nějakým "služebním vlakem" odtáhneš do vozovny.

A přímo v komunikaci tramvaj vést nemůže, protože to je silnice I. třídy.

Jasně, je to sice nevhodný, ale je to přímo legislativně zakázaný?