Tramvaj Škoda 26T interně označená číslem 118 dnes v noci poprvé na zkušební jízdě ve městě.
Projela úspěšně celou plzeňskou tramvajovou síť.

Kdo dá první foto? Že by web Plzeňské tramvaje?

Pavel2: Nebojte, až přijdou jiná vozidla, tak už nebudou mít otevíratelná okna, tak se nebude co odrážet a lidi budou remcat, že si nemůžou otevřít okénko, takže lidem se nezavděčíte. PHS v polích je pořádná blbost za těžkej vejvar peněz.

Martin l: No, zajímalo by mě kolikrát jste narazil při svých občasných cestách na tak strašně hlučné cestující - to je jen taková obšlehnutá výmluva, co jsem měl možnost jezdit do Prahy, ač většinou brzo ráno, tak lidé si maximálně čtou, dělají na noťasu, nebo tak nějak pospávají, vlak bývá naplněn tak ze 40% ale frekvence se v průběhu cesty mění..

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Pavel2: Tak schválně... Cestuji docela pravidelně z Brna do Plzně. Akční Jízdenka Praha-Brno na In 50 + studentský průkaz 115 korun, bez studentského průkazu za 150. Akční jízdenka Praha - Plzeň za 65 korun. To je s větší slevou 180 korun, s menší slevou 215, s týdenní první třídou (počítám-li s cestou tam i zpět během týdne) je to o 125 na jednu cestu dražší.

kv i ostatní: račte se doklikat na právě nahranou poslední aktualizaci webu.

Prvek: Pěkné, příště to musíte dát vědět předtím, aby se mohli přijít svézt i všichni ostatní

Tahle fotka jak všichni koukají za řidičem je nejvíc

Jinak už jsem kdesi párkrát zaslechl, nebo četl, proč tohle nekoupí Plzeň, proč tu máme Varia a tak.. I to si lidé myslí.

Ehm máme chatu přímo u trati směr klatovy a pokaždé když koukám do projíždějícího vlaku (lhostejno zda všední den či svátek ráno nebo večer) v každém vagonu napočítám maximálně 5 cestijících ale to je opravdu maximum. Bydlím poblíž trati na cheb a počty bývají podobně tristní.
Takže pokud mi v cca 4 vagoné soupravě jeden do 20 cestujících tak je to opravdu tak moc lidí?

Možná by bylo dobré nastoupit přímo do toho vlaku a počítat tam, věř, že budeš mít čísla úplně jiná. Napsal bych víc, ale podepsal jsem mlčenlivost a opravdu netoužím po tom, aby mě nejvyšší pan železničář postavil ke zdi a zastřelil.

dovolil bych si jen podotknout, že pro toho, komu stojí před barákem auto, je dráha za současných podmínek a cen v 95% případů možných cest zbytečná a předražená věc

Dovolím si nesouhlasit. Doma jsme dosáhli poměru jedno auto na každého člena rodiny a přesto využíváme vlak. Ono pokud člověk jezdí vlakem pravidelně, má možnost cestovat se slevami. Řeknu hodně konkrétní příklad. Mám roční předplatné na vlak za 23 tisíc (a byly doby, kdy jsem tyhle peníze opravdu za rok na soukromých nebo pracovních cestách ve druhé třídě projezdil, proto jsem si to začal kupovat, čímž jsem získal první třídu a možnost přepravy kola zadarmo, to jako bonus pro věrného zákazníka). Mám před domem auto. Odhadem:

povinné ručení + havarijní pojištění 4x 2500 = 10 000 Kč
STK + emise: 2000 každé dva roky = 1000 ročně
přezutí gum: 2x 750 = 1500 ročně
dálniční známka = 1500 ročně
občas i nějakej servis, přestože to auto je prakticky bezporuchové

To máme 14 tisíc peněz ročně a ještě jsme ani nevyjeli.

Moje auto má spotřebu cca. 2,60 Kč / km, takže cesta do Prahy je za 260 Kč jedním směrem. Nejdražší jízdenka Praha - Plzeň ve druhé třídě je za 156 Kč.

Mám to spočítané dobře a nebo jsem někde udělal chybu?

P.S.: Pokud použiju soukromé auto pro pracovní účel, dostanu 6 korun za kilometr. To se to potom jezdí, když to platí někdo jiný. A Pavel2, pokud se nepletu, má auto služební, takže se může vytahovat.

Strejcekms: No, zajímalo by mě kolikrát jste narazil při svých občasných cestách na tak strašně hlučné cestující - to je jen taková obšlehnutá výmluva

Tímto pohledem se "obšlehnuté" výmluvy dají samozřejmě najít na obou stranách. Máte pravdu, že pokaždé, když vlakem jedu, tak hlučné cestující ve své blízkosti trpět nemusím (a tou hlučností nemám na mysli jen opilce, ale třeba i docela obyčejné malé dítě). Třeba když jsem loni v rámci akce ČD Net Lidl jel vlakem do Brna a zpět, tak se to bez hlučných pasažérů skutečně obešlo. Dráhy se tak vyznamenaly jen neudržovaným špinavým a netopícím vagonem na spoji do Prahy a zkušenost dokreslil zapáchající zálesák ve voze do Brna (ve vlaku kategorie Ex bych to opravdu nečekal, ale údajně se za ně už nic nepřiplácí). O téměř hodinovém čekání v Praze, které není kde a jak důstojně trávit ani nemluvím. No zkrátka kdybych neměl železnici rád, tak to víckrát zkoušet určitě nebudu.

Martin_j: Mám před domem auto. Odhadem:

Já to můžu vyčíslit naprosto přesně. Mé bývalé auto stálo během 3 a čtvrt roku provozu se vším všudy (i s nákupní cenou 11 let starého auta) 254 974 korun a 17 haléřů. A to jde o stroj s mimořádně nízkými servisními náklady. Jeden ujetý kilometr tak stál 4,37 koruny.

Strejcekms: Jinak už jsem kdesi párkrát zaslechl, nebo četl, proč tohle nekoupí Plzeň, proč tu máme Varia a tak.. I to si lidé myslí.

Ano, ta tramvaj vypadá skutečně jako moderní stroj, takže lidé si to myslí celkem správně.

Pánové chci se jen optat. Je nějaký plán kdy by cca měla vyjet 26T na noční zkušební jízdy ?

Dneska vyjela hned po posledním tramvajovém křižování ve 23:50 a "zkušební jízda" vypadala tak, že tramvaj stála zhruba v oblasti Lék. fakulta - Ul. B. Němcové. A jestli neodjela, tak tam stojí ještě teď.

Nene, už nestojí, to bych dnes ráno nedojel

Když už se nám po tý Plzni začala prohánět...

kluci, srovnáváte nesrovnatelné a uvedená čísla auto vs. vlak jsou zkreslená. Proč?

Pokud mám auto, povinné ručení, STK apod. platím i v případě, že nejezdím a jedu místo něj vlakem. I většina oprav jsou "režijní náklady", které platím tak jako tak, ať jezdím nebo ne (vždy vyjde výhodnější auto nevlastnit). Takže bychom pro férové srovnání měli opravdu hodnotit pouze palivo vs. jízdenku. A přidejme i počet cestujících, který jede a čas od výchozího do cílového bodu.

Např. v mém případě je cesta chebským rychlíkem z A do B 2 h 40 minut (průměrná rychlost cca 60 km/h) + 15 minut v pražské MHD + 10 minut na MHD a 10 minut od vlaku + min. 15 minut rezerva na koupení jízdenky, zpoždění... Takže 3:20.

Autem od domu k domu v klidném tempu (pod rychlostními limity) jsem stejnou trasu jezdil přibližně dvě hodiny, za jednu cestu spotřeba cca 6,5 l (při pohodové jízdě trochu pod 4 l/100 km. Ano, pro jednu osobu o polovinu dražší, než zákaznické do dvojky, ve dvou se už jede za 2/3 zákazníka. Ušetřený čas nepočítaje. Navíc se nejede smradlavou a špinavou koženkou, v autě neřvou namol ožralí Němci (kterých se průvodčí v mnichováku bojí natolik, že je nevyrazí), nestojí se na chodbičce (protože je neděle nebo pátek odpoledne) a nikdo mi neříká, že moje auto bude od příštího jízdního řádu lepší (ČD a Bimz, humanizace a rakouské Bmz na 170).

Jak z toho ven? Nahradit Bčka něčím adekvátním době (a už xkrát slibovaným), stačí 6 míst na kupé, pořádný úklid a tichý a klidný chod, případné zásuvky nebo klima by byly příjemný bonus. A zadruhé odstranit zbytečnou vatu (např. 20 minut hnití v Plzni je z minulého století). Jízdné zlevňovat netřeba, na západě je vlak dražší, ale taky proto, že má nějakou úroveň.

Omlouvám se za OT.

Peta303: Až přijdou Railjety, nějaké lepší vozy se uvolní, ale nedělám si iluze, že by to šlo zrovna všechno do západních čech.. Bohužel a se škrty v dálkové dopravě to vše směřuje spíše k zániku, hlavně že se do té trati natankovalo milionů a teď se na mí má omezovat.

Bohužel a se škrty v dálkové dopravě to vše směřuje spíše k zániku, hlavně že se do té trati natankovalo milionů a teď se na mí má omezovat.

Kdyby milionů... Miliard! (Mám dojem, že se psalo, že celá optimalizace tratě Plzeň - Cheb stála asi 13 miliard(?) nechce se mi to teď vyhledávat a kazit si po ránu náladu ). Aby se pak ukázalo, že "nejsou peníze" v řádu pár milionů Kč ročně, aby se na trati udržel solidní rozsah spojů... Tak trochu škoda slov, no.

Tak doplním sám sebe:
http://www.bezdruzickalokalka.cz/?p=popis_trati/trat_170.html&m=m enu_popis_trati.html

Stavba úseku Plzeň - Stříbro trvala od dubna roku 2006 do dubna 2009. Celková délka rekonstruovaného úseku činí 30,1 km, přičemž hlavní náplní prací bylo zdvoukolejnění trati mezi Kozolupy a Pňovany. (...) Celkové náklady dosáhly 4,4 miliardy korun.
(...)
Část tratě Stříbro - Planá u Mariánských Lázní se rekonstruovala od května roku 2008 do května 2011. (...) Celkové cena za 32 km úsek byla vyčíslena na 4,3 miliardy korun.
(...)
Poslední část Planá u Mariánských Lázní - Cheb dlouhá 39,8 km (...) Investora vyšla tato část koridoru na 4,4 miliardy

Takže ano, v součtu 13,1 mld. Kč, ovšem s výhradou, že "v tehdejších cenách" (dnes by to zřejmě bylo o něco více).

k porovnávání auto vs. vlak:
1. čumím, že Pha - PM stojí stovku. ale nevím co je Akční jízdenka základní - to je nějaká dočasná záležitost nebo novinka na furt? ještě v zimě to bylo bez jakýchkoliv slev pro jednoho člověka cca za 180 peněz. a to je kurevsky drahý.

2. fixní náklady na auto - auto buď mám, a ty náklady stejně musím vydat, anebo nemám a tím pádem tohle ušetřím. a pakliže ty fixní náklady platím, platím je bez ohledu na to, jestli teď pojedu do prahy vlakem nebo autem. tudíž se to k ceně jednotlivý jízdenky připočítat nedá.

3. služební auto sice vypadá jako báječná věc, ale taky si nemůže jen tak jezdit po všech čertech

4. auto jede kdy chci a odkud chci, sám si rozhodnu kudy pojedu (můžu se cestou někde stavět), a jak dlouho, neřeším jízdní řády. většinou budu autem rychlejší než vlak. naopak musím vědět kde zaparkuju a případně že to bude něco stát.

k tomu co psal MJ:
a) havarijní pojištění na starý auto má málokdo, jelikož je to věsměs nadbytečnej náklad. aspoň většina řidičů si to myslí.

b) proč si myslíš, že zaměstnanci jezdí na služební cesty vlastním autem? no protože na nich vyvaří slušný prachy. ve světle volby odřídit si to sám ve služebáku za běžnou mzdu versus odřídit si to sám ve vlastním autě za běžnou mzdu PLUS cesťák je to myslím jasný. už před tebou na to přišly destitisíce lidí

c) když pojedu Pha - PM mimo dálnici, neřeším ani dálniční známku:-), stará bývalá I/5, dnes II/605, defacto kopíruje trasu D5 a je to slušná silnice se snesitelným provozem. a i když nepojedu po dálnici, pořád budu rychlejší než vlak.

David: Takže ano, v součtu 13,1 mld. Kč, ovšem s výhradou, že "v tehdejších cenách" (dnes by to zřejmě bylo o něco více).

Dnes by to bylo zcela jistě podstatně méně. Ceny staveb se po propadu tohoto odvětví snížily zhruba o 25 - 30%, ve vyjímečných případech i o polovinu. Jestliže se úsek na koridoru vysoutěžil v roce 2006 za 4,5 miliardy, tak dnes by jeho cena šla určitě pod méně než 3 mld.

Pavel2: a i když nepojedu po dálnici, pořád budu rychlejší než vlak.

Při jízdě po silnici II/605 se vlak předjet určitě nedá. I při minimálním provozu trvá cesta mezi Ejpovicemi a Třebonicemi nejméně dvě hodiny a ve všední dny ještě velmi zdržuje i průjezd Berounem a Královým Dvorem.

nes by to bylo zcela jistě podstatně méně. Ceny staveb se po propadu tohoto odvětví snížily zhruba o 25 - 30%, ve vyjímečných případech i o polovinu. Jestliže se úsek na koridoru vysoutěžil v roce 2006 za 4,5 miliardy, tak dnes by jeho cena šla určitě pod méně než 3 mld.

O. K., je to možné; ovšem stále platí, že i kdyby stál 3. koridor Plzeň - Cheb v dnešních cenách třeba "jen" 10 miliard, pořád jde o řádově vyšší "level" než pár milionů (nejvýše několik málo desítek milionů) Kč ročně které "chybějí" k zajištění solidního rozsahu rychlíkové dopravy na této trati.).

A jsme zase u toho, že něco jiného jsou peníze na provoz a něco jiného jsou peníze na výstavbu.

To ano, ale pokud nemám peníze na provoz, tak nebudu stavět drahou stavbu na kterou prachy sice mám, ale už nezbejvá na to co na ní má jezdit na té stavbě. To je jako koupit si auto, ale už nemít co do toho auta nalejt a chodit se na to auto koukat jak stárne s prázdnou nádrží. Takže banánová republika.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Zelená maďarská věc ve městě. Tak deset minut co jela po Slovanské do města!

Teď je ve Skvrňanech...18:45, za chvíli do centra...,tak šup

Úsek Ejpovice - Zličín po staré 605 jsem před 5 lety v neděli ráno jel 90 - 100 minut, ale je fakt, že po dálnici to je za polovinu času. Problém hromadná doprava vs. auto. Vezměme to z nejvíce nevýhodného příkladu pro MHD. Pojedu o víkendu dejme tomu z Losiné do Prahy na nějaký výroční celostátní sraz dejme tomu myslivců. Pojede 5 lidí dacií duster. Budou tam daleko dřív než hromadnou dopravou a zpátky se budou moci vrátit ještě tentýž den (připomínám že v sobotu jede poslední autobus do Losiné v 15 hodin). Takže někdy to auto je opravdu nenahraditelné.
Nebo takhle: ta skupina zaparkuje na Zličíně. Dá 20 Kč za P+R. Metrem 5 jízdenek tam a odpoledne 5 zpět po 24 Kč do centra, tj. 240 Kč a celkem je to s parkovným přijde na 260 Kč. Když jedu autem 2x ročně do Prahy, opencard ani předplatný se nevyplatí.Autem je těch 20 km ze Zličína k Vltavě a zpět vyjde tak na 120 Kč (3 Kč/km v městském provozu). A třeba o víkendu někde zaparkují i zadarmo (třeba ve dvoře apod.).
Ale to je extrémní případ, uznávám.

M_F, Petr47: Nebojte, naháněl jsem jí dnes téměř celý den... Tak abyste neřekli, tak vám sem pár fotek dám.

Chtělo by ty fotky oříznout nebo použit ZOOM. Tramvaj téměř není "vidět"...

nádražník: Tohle už se tady řešilo, zjednodušeně jsou 2 způsoby jak tu tramvaj vyfotit:
1) Nejde vidět nic jiného než tramvaj.
2) Tramvaj nezabírá celou plochu snímku, jde vidět i to okolo ní.
Já osobně raději fotím druhou metodou. Ano, uznávám, ten první snímek je možná trochu moc oddálený, ale každému vyhovuje něco jiného, a nemůžu sem dávat od každé "momentky" dvě fotky...

Tramvaj 26T pro Miskolc jezdí od dnešního dopoledne i za denního světla.
Tak dvě fotky - trochu bližší:




Na webu Plzeňské tramvaje jistě brzy obsáhlá fotoreportáž.

No obsáhlá zase tak ne, musím si nechat nějaké místo i na jindy , ale něco jsme tam právě nahrál. Mé prvotní nadšení již mírně opadlo, když jsem 26T dnes slyšel jet přes křížení v sadech Pětatřicátníků a slyšel dunění podobné pražské 14T. Ale i tak zatím považuji 26T oproti 14T za velmi zdařilou.

Při jízdě po silnici II/605 se vlak předjet určitě nedá.

A to jako proč? Je fuk jestli jedu po dálnici nebo po starý. Na dálnici se moc k 200km/h nepřiblížíš kvůli kamčákům a kdovíjakym šnekům. Po starý můžu jet mimo obce kolem 160++km/h na hodně úsecích (někde i přes 200) páč je tam provoz minimální... samozřejmě se tu bavíme o automobilu nikoli parodii typu fábie.
Jde jen o to jak moc máš schopnej interceptor a jak moc se bojíš.

Pro ilustraci rokycany - vodňany něco kolem 100km zadem přes veselou, smolivec, lnáře 45 minut poklidnou jízdou to vlak nedá.

Martin 100 Hele borče, takový předpisy jsou asi jen pro blbce. Lidi tvýho formátu mají přece svoje zákony.
Jo, pak se divíme, že je tady všechno v

Ad Martin 100: Původně jsem na Tvůj oduševnělý příspěvek reagovat nechtěl, ale přeci jenom mi to nedá.
Mimo obec se smí jezdit 90 km/h, takže jet 160 považuji za hloupý hazard.
Ale je to každého věc, ale pokud chceš mít místo v mém fotoarchivu, tak jak je ctěná libost.
Jsou to fotky jejichž název začíná slovy "nehoda, smrt....."
Jistě, fabie je parodie na auto, transit je parodie na auto, scorpio je parodie taky.
Ne fakt tady fabii nehodlám obhajovat, ale proč je v Čechách tolik lidí, kteří mají potřebu si léčit své komplexy méněcennosti kydáním hnoje na někoho či na něco jiného, co se jim zrovna nelíbí.
Člověče právě jsem se vrátil z Německa (světe div se, nejvyspělejší země Evropy a fabii tam máš na každém rohu)a po silnici si to všichni jedeme spořádaně v koloně.
A pak začne někdo v nepřehledném úseku nebezpečně předjíždět.
Kouknu na značku a hle, ona je česká.
Začněme se k sobě chovat rozumně a ohleduplně a ne si léčit své mindráky, těším se až jednou z české kotliny zmizí ta postkomunistická zdegenerovaná morálka a zavládnou tady poměry ryze západní.

Martin100: Otázka je jak moc je bezpečné takhle jezdit. Může tam být cyklista, chodec někdo vběhne + samotná silnice není na to stavěna at zatáčky, tak dalšími parametry. To na dálnici můžeš čekat daleko méně...
Doporučuji silnici mezi Libercem a Děčínem. Tolik křížků na jedné silnici jsem ještě neviděl... Pak je taky otázka jak se smíříte s tím, že jste i někoho zabil...

K parodii na auto. Jakákoli fotka z nehod dokazuje, že po otočení kolem stromu není poznat co za auto to bylo...
Jinak každé auto má svou cílovou skupinu. Jak říká můj soused (okolo 65). Do Lidla pro pivo a na chatu mi to bohatě stačí... Pokud budu jezdit denně Praha - Brno asi si taky koupím jiný stroj než Fabii HTP...

Prvek: Není to dunění spíš mělkými srdcovkami? Jinak jede tiše?

A koukam že i po letech Káčko funguje stejně... stačí zabrnkat na správnou strunu a do pár minut se vždycky nějakej pimpa chytne už mi to chybělo

Mé prvotní nadšení již mírně opadlo, když jsem 26T dnes slyšel jet přes křížení v sadech Pětatřicátníků a slyšel dunění podobné pražské 14T. Ale i tak zatím považuji 26T oproti 14T za velmi zdařilou.

Holt daň za nízkopodlažnost.

Ad 9001: je to podobné jako u Aster, duní na nerovnostech, horších stycích. Jestli stejně, nebo méně než 14T, to již s odstupem doby a tím, že v Praze nejsem moc často, neumím posoudit, ale asi bude trošku tižší. Nedrnčí v ní nic, jen zkrátka duní. A bude to daň za nízkopodlažnost, když není prostor na lepší odpružení. Předchvílí mi produněla pod oknem, tedy z Bolevce do centra. Takže pro fotiče, ano, dnes je opět venku!

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

Holt daň za nízkopodlažnost.

Holt daň za špatnou infrastrukturu.
V Praze mám zkušennost, že nepočítám-li křižovatky, tak na trati s vyžitými BKV panely je 14T mnohem hlučnější, než na trati s novou kolejí, nejlépe zatravněnou/OKS.

A bude to daň za nízkopodlažnost, když není prostor na lepší odpružení.
No jistě! Tramvaj vyrobil jediný správný výrobce, který vyrábí vše dokonalé, resp. dokonalejší než by stačilo, tak za to rozhodně nemůže. Nebo to shodí na outsorcing.
B...: to už si může do tech. požadavků napsat, že smí jezdit jen po trati splňující nejlepší tech. požadavky. Stejně jako ty trolejbusy co nesmí jezdit do kopce.



Byla by drzost po výrobci požadovat, aby jejich výrobek dlouho vydržel, nikdy se nerozsypal a neměl mraky dětských nemocí i po letech. Resp. z dětských přejdeme rovnou na stařecké... Pochopitelně na cokoliv upozornit, nebo reklamovat se prostě a jednoduše nesmí. Co kdybychom je ještě někdy potřebovali?

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

No aspoň zase nepíská v oblouku jako T3 a její klony Varia

Ad Martin 100: Káčko funguje víceméně pořád stejně.
Ale pokud sem někdo napíše oduševnělý příspěvek, jako včera Ty, tak se nemůžeš divit reakci.
Buď na Tebe zareaguje někdo s názory jako Ty a začne hýkat, jaký jsi borec (což ale vzhledem k zaměření této diskuze moc očekávat nemůžeš) nebo lidé budou mlčet a myslet si cokoliv o zadní části těla či to někomu nedá a napíše Tě, co si o Tobě myslí.

Vladimír_b:
Pěkně napsané. A naprostej souhlas.

Petr47:
Viděl si (resp. slyšel) jet Astru někdy třeba pod Rondelem? Řikal jsem si jakej zvuk mi to připomíná. A ano, je to obrábění na soustruhu.

Vlastimil_l:
... v Čechách tolik lidí, kteří mají potřebu si léčit své komplexy méněcennosti kydáním hnoje na někoho či na něco jiného ...
Například na někoho kdo má silnější auto než já, že.

Ad Tom 120: Tak možné je lecos. Auto má většina lidí takové, jaké potřebuje či jaké chce mít.
Osobně mi dvoulitrový diesel s 81 Kw vyhovuje, má pro mě zcela dostatečný výkon a mé auto má výbavu, která mi s přehledem stačí.

Vladimír_b:

A proč teda duní EVO2, RT6, LF2? Že by taky škodovka? Ono nechat novou tramvaj jezdit po tankodromu a pak si na výrobce stěžovat, že vůz nefunguje, taky není úplně chytrý. To že T3 projede po ledasčem neznamená, že nový vozy musí taky.

(Příspěvek byl editován uživatelem kondra89.)

Však ony T3 taky pěkně hoblujou...ten zvuk linoucí se od T3 a Varií při odbočování třeba do Macháčkovy a v opačném směru stojí za to...,ale tohle by byla nekonečná diskuze...jen si tak říkám proč Ti v cizině ty tramvaje kupují, měli by se zeptat tady

Petr 47: mícháte jablka s hruškama. T3 a spol při odbočování vržou to ano, ale jestli něco hobluje a ničí oblouky, pak to jsou vozy s pevnými podvozky, tedy Astry a 14T (pražský příklad). A to nejen díky pevným podvozkům, které při nájezdu do obloku musí ihned natočit celý článek (zatím co vozy s otočnými podvozky přeci jen pozvolněji), ale i díky větším nápravovým tlakům (sice méně podvozků na délku vozu = ale o to větší hmotnost a větší působení daného podvozku na kolejnice). Vrzání v oblouku u nových tramvají bude sníženo mazáním okolků, které staré tramvaje nemají a také tím, že se do oblouku musí s těmito vozy pomaleji.
K té uváděné dani za nízkopodlažnost: zkrátka podvozek je menší a musí být menší a tak na nějaké lepší vypružení nezbývá prostor. Tak vozy pak na horším kolejišti na nerovnostech, stycích a při průjezdu přes vyhybky a křížení více duní. Je hezké, že na nových kvalitních tratí neduní, ale T3 a jejich klony neduní ani na tankdromu, byť samozřejmě jsou tam také hlučnější, než na nové trati, ale ne tak výrazně.
I VladimírB asi ví, že zrovna já nejsem právě fanda jistého "jediného správného výrobce", ale i jak napsal Kondra89, bude to podobné i u dalších vozů.

Vlastimil l: Máte Yetyho že A je to také 4X4?

Multigelenky možná likvidují oblouky, zato otočné podvozky likvidují rovné úseky. Říká se tomu sinusový pohyb dvojkolí.

A ono kolo s válcovou plochou (pravda, nevím jaký profil je v Plzni) vykonává sinusový pohyb? A kolo s kuželovou plochou v pevném podvozku sinusový pohyb nevykonává? Jenže obecně opotřebení kolejnic v oblouku je výrazně vyšší, než v přímém úseku. Proto se taky kolejnice v oblouku mění poměrně často - a vozy s pevnými podvozky to ještě zhoršují. Například v Brně na přímé Sochorově ulici jsou kolejnice S49 bez problémů už 30 let, zatímco o pár zastávek dál mezi Podlesím a Kamenolomem se oblouky měnily několikrát.

A proč teda duní EVO2, RT6, LF2? Že by taky škodovka?
Inu celopaticky. Vadí mi konstatování: málo místa => NEJDE to lépe postavit. Vždycky se dá najít nějaké řešení. Nezáleží na výrobci.
Třeba dunění na ostravském progresu způsobují kola. Nemůžou za to tedy kola? Nebo co jiného už tam může dunět? A přitom T3 je ze všech nejhůře/ nejméně vypružená. Klasická T3 má odpružený jen rám podvozku od skříně (resp. od příčného trámce s tornou), wanověvariační deriváty a nové by měli mít navíc tlumiče (trámec - podvozek) a odpružené nápravy od rámu podvozku.
Také je zajímavé slyšet AsTru na BKV tankodromu (přímý úsek) - jako tank na kostkách...
Ono nechat novou tramvaj jezdit po tankodromu a pak si na výrobce stěžovat, že vůz nefunguje, taky není úplně chytrý. To že T3 projede po ledasčem neznamená, že nový vozy musí taky.
To je stejné jako když si koupíte si nové VW (nebo něco jiného z koncernu VW) a prodejce v autosalonu vám poví, že s tímto vozem nesmíte jezdit po D1, kostkách, po všech záplatovaných a jinak děrovaných silnicích. To snad nemůžete myslet ani vážně...

A ještě jedna poznámka. On ten sinusový pohyb dvojkolí se uplatní na železnici, kde je menší rozkolí (1365 mm). Dvojkolí má tedy větší vůli pro příčný pohyb a kuželový tvar kola by je měl vést tak, že NEDOJDE ke styku okolku s hlavou kolejnice. U tramvají je situace jiná, rozkolí se pohybuje v hodnotách 1375 - 1386 mm, takže připočteme-li k tomu šířku dvou okolků, je tam vůle menší. Takže je skoro jedno, zda je podvozek pevný nebo otočný. Hlava kolejnice na přímé tratí je více opotřebována shora a daleko méně z boku (než v oblouku, tam je boční ojetí zásadní faktor pro případnou výměnu kolejnic). Horší je, když se kolej začne v některém místě propadat a zvlní se. Pak v tom místě opotřebení kolejnic narůstá. No a na propadání koleje mají ovšem větší vliv vozy z vyšším nápravovým tlakem, tedy opět 03T či 14T s pevnými podvozky a menším počtem náprav. Takže argumentaci, že vozy s otočnými podvozky opotřebovávají více přímé tratě z důvodu SINUSOVÉHO pohybu dvojkolí, považuji za neopodstatněnou.

Vladimír_b: D1 není tak hrozná jak se mnohdy píše, ale podstata je v tom, když pojedete po okrskách a vezmete každou díru, tak i týden staré auto skončí v lepším případě se zničeným kolem v horším se zlomenou nápravou...

To samé platí pro nové vozy. Nikdo nechce ježdění ve vakuu, ale když to 20 denně vezme díru tak to se musí projevit.

Ajajaj, to je tady snůška smyslů a nesmyslů, dvojkolí s válcovými koly putuje mezi kolejnicemi jako dvojkolí s koly kuželovými , jen je to jiná křivka. Vliv na sinusový pohyb dvojkolí rozhodně nemá rozkolí, ale 5mm rozdíl mezi měřením rozchodu a rozšíření rozchodu. O omezování sinusového pohybu a účinku na kolejnice se stavitelé tratí snaží tím, že i v přímé se provádí převýšení jedné kolejnice. Neblahé účinky mají na kolejnice v přímé i oblouku všechny pojezdy a podvozky, jejich velikost je dána více faktory (rozvor, průměr kol, vůle dvojkolí k pojezdu, ... atd), takže se dá mluvit jen o zvýšených účincích. Je ovšem jasné, že v obloucích je menší opotřebení u dvojkolí, které jsou uložena tak, že se mohou bez vynaložení velké síly natočit. Kdysi dávno na úzkorozchodných podvozkových vozech na Ostravsku měli stejné problémy jak s vozy s "neotočnými" podvozky, kterých se zbavily dodatečnou montáží rolen mezi skříní a podvozky, které umožnily snazší natáčení podvozků. Dotkli jste se problematiky, která není dostatečně probádaná a které snad nikdo pořádně nerozumí, ale některé (většina) tvrzení zde uvedených patří do kategorie nesmyslů

(Příspěvek byl editován uživatelem Jmb.)

D1 je hrozná pro auta s tvrdým odpružením (Kia ceed minulé generace apod.) v pravém pruhu, levý pruh je v lepším stavu. Dopravní mravy se uvolnily, když v roce 1990 se přesedlalo ze škody 120 na ojetého silného šestiválcového bavoráka či jinou západní ojetinu, zatímco policie nic silnějšího než favorita neměla. Ale nejdřív začali pravidla porušovat cizinci, pamatuji se, když nás jeden předjížděl v zatáčce za Třemošnou s fiestou rychlostí snad 110 Km/hod. V jednom tehdejším čísle Světa motorů se tomu taky věnovali, byla reportáž z Plzně, kdy u hlavního nádraží zastavili sierru s německou spz jedoucí rychlostí 102 km/hod. Pro cizince byla pokuta 200 Kčs výsměch, doma by si to nedovolili.

Přidávám pár fotek tramvaje Škoda 26T z dnešního slunného odpoledne.

Tak když už jsme opět u těch tramvají , tak sem také dám dvě fotky 26T, když jsem ji zastihl na Košutce.

Škoda 26T vyzerá na fotkách ešte krajšie ako na vizualiuzáciach. Obrovský rozdiel oproti 14T, čo je nielen dizajnovo katastrofa, ale aj technickým prevedním a jazdnými vlastnosťami z pohľadu cestujúceho (pojazdné preliezkové železiarstvo)!

Dunění na ostravském progresu? Co přesně tím básník myslel?

Tím myslel třeba 329+280 s obstarožním designem. Ve předním voze aby se člověk bál, kdy při prudkém nakopnutí spadne a zlomí si ruku a v zadním aby se bál o své ušní bubínky. clipart{zadnice}

A čím jsou jiné progresy jiné a lepší než ostravské?

Ostravskými progressy jsou myšlené vozy modernizované v roce 2005 v Ostravě a dostaly tenkrát (a ještě asi pár dalších vozů) tzv. gumová kola z Bohumína a opravdu více duní. Ale Ostrava je v tom samozřejmě nevině.
Palice tady zřejmě zase naráží na hádání se v rámci soupravy, kdy zadní vůz je právě "ostravský progress". Dobrou zprávou je, že tyhle soupravy mají jít brzy na VP a po ní zřejmě bude spojena spolu souprava 280+281. S čím budou ale jezdit přední Wany nevím.