že je 75% kaštanů praštěných a nečtou víme. to ale není důvodem pro omluvu, že by web nešel dělat o řád líp

stejně jako ty chybějící(?) peníze na opravy... když se na trati dělají 3 hodně špatný místa, proč se neudělá i to čtvrtý, který je možná ještě horší, akorát třeba není tolik vidět na první pohled?

(Příspěvek byl editován uživatelem pavel2.)

Jenže na všechno peníze asi nejsou.

Jednak peníze (a zaslechl jsem něco o tom, že ani příští tok se to opravovat nebude), jednak není dobré dělat moc výluk naráz, pak je problém sehnat lidi i vozy na NAD. Viz 2011.

No výborně, že se to nebude dělat ani za rok. To se zase bude dělat až to bude v katastrofálním stavu a za pět dvanáct.

Strejcekms: Nestresujte se. Hlavně je potřeba se i uvědomit, že kasička na řádné rekonstrukce/opravy a průserové opravy jsou dvě rozdílné věci.

Tak jsem dnes poprvé vůbec nakoukl do plakátů ohledně výluky a je pravda, že minimálně na Sirkovce to je napsáno trošku zmatečně, když je nejdřív info o celé výluce a na konci napsáno, že mezi Pražskou a Sadama jezdí jako výluková linka 4A. Nejlepší by bylo, kdyby bylo napsáno, že tramvaj končí v X, bus NAD jezdí od X do Y a v Y si lidi přestoupí dál. Ostatně, několik dalších lidí, kterým jsem radil po příjezdu Os od Rokycan, to vnímalo stejně.

kv: Proč se ale nedělá totálně vyžilý oblouk nad náměstím Míru směr Bory (od ulice 17. listopadu po Majerovu), to fakt nechápu. Propadlé panely se tam koupají v bahenní lázni.
Pavel2: když se na trati dělají 3 hodně špatný místa, proč se neudělá i to čtvrtý, který je možná ještě horší, akorát třeba není tolik vidět na první pohled?

Ono to (bohužel nebo naštěstí, jak se to vezme) nefunguje tak, že když doma zatloukáte do stěny tři hřebíky, tak není problém zatlouct ještě čtvrtý. Proč se neopravuje i na náměstí Míru může mít kromě omezeného rozpočtu ještě ten důvod, že v současnosti probíhající opravy jsou formálně jedna stavba, která má jednoho zhotovitele. Zakázka se samozřejmě musela v určitou chvíli začít připravovat, aby se mohla soutěžit a mohly uplynout všechny zákonné lhůty. Takže je možné, že potřeba opravy zrovna tohoto úseku se zdiagnostikovala až ve chvíli, když už bylo přiliš pozdě na to ji přidat do balíčku.

Martin_j: úplně nejlepší by podle nich bylo historická vozidla prodat a získané peníze třeba rozdělit mezi zaměstnance formou mimořádných odměn.
Strejcekms: To budou asi nějací slabší jedinci.

Pokud vím, tak tento nápad měl především odborový předák PMDP, a.s. Je to typický příklad toho, kdy se nějaké dlouhodobé či trvalé hodnoty projídají ve prospěch okamžité spotřeby.

kdo jiný má provozovat muzeum dopravy, než dopravní podniky. Myslím, že z pohledu cestujícího to nevadí, lidem určitě ne, možná pár blbcům stejného názoru - že je to šrot.

Muzeum dopravy by především měla provozovat technická muzea jakožto veřejnoprávní instituce zřízená za tímto účelem. Dopravní podniky by měly svoji vlastní historii dokumentovat omezeným počtem historických vozů pro propagační a komerční účely. Historické vozy by určitě neměly být schovávány a utajovány, ale měly by se co nejvíce prezentovat a snažit se alespoň částečně vydělat na svůj provoz. Čím více lidí uvidí jet po městě historickou tramvaj, tím méně bude těch, kteří ji budou považovat za nepřínosný a peníze požírající šrot.
Pro PMDP, a.s. nemá smysl mít ve sbírce více než jednu tramvaj typu T3 včetně všech modernizovaných verzí.

Porovnávat Muzeum ve Strašicích s Techmanií a rozhodovat, kdo je lepší, hodnější a kdo dělá záslužnější činnost je naprostý nesmysl. Obě instituce mají své poslání a svůj smysl a obě k němu postupují svým vlastním způsobem. A já osobně je obě považuju každou jinak, ale obě za vysoce přínosné.

Ad oblouk na Míráku:
Napadá mě - nemůže to třeba být tím, že nahoře na Borech a zároveň na Belánce nelze přejet nakolmo Klatovskou a rozkopáním i tohohle místa by v podstatě nebylo kde ji přejet?

Martin_l:
... tento nápad měl především odborový předák PMDP, a.s. Je to typický příklad toho, kdy se nějaké dlouhodobé či trvalé hodnoty projídají ve prospěch okamžité spotřeby.
S tím můžu naprosto souhlasit. Bohužel ale stejně jako (téměř) všichni odboráři takle smýšlí i politici a bohužel i voliči. A už se děsím s jakým populismem se kdo příští jaro zase vytasí ...

Tom120:
Klatovskou kolmo na nám. Míru by přejet šlo.
Tam jsou totiž panely nové.
Přímo v křižovatce už to bylo tak špatné, že se měnily na podzim 2011.
Takže argument typu "jé, ono nám to tady mezitím taky vykvetlo, to už ale v plánu nemáme" sotva obstojí.

Mě na tom nejvíc štve, že když už se dělá taková dlouhodobá krvavá výluka tramvajové dopravy, tak se mají kritická místa udělat všechna.
Takhle budeme mít opět za rok, za dva nějakou jednokolejku s čekáním před semafory a na..... cestující.



Na první fotce si všimněte propadu vlevo na protisměrné koleji.

kv:
Pěkná fotodokumentace.
Nicméně, v tom případě už mě napadá jen jediný důvod proč se to nedělá - psal jsi to výše:
když se na trati dělají 3 hodně špatný místa, proč se neudělá i to čtvrtý, který je možná ještě horší, akorát třeba není tolik vidět na první pohled
Odpověděl sis na otázku sám v druhé polovině věty.

Protože jinak už opravdu asi žádný důvod není.

Co mě ale zarazilo je proč se předělává vjezd do Borské točny? Rozmlácení podkladových vrstev, položení VÚIS a zcela nový zákryt (zadláždění?) musí vyjít mnohem dráž než tam prostě prdnout nový BKV. V projektu TT na BP bylo zrušení téhle točny, takže nějak nechápu proč se do toho leje tolik peněz, když se to bude za pár let bourat. BKV by tam 10 let vydrželo (zvlášť teď po dostavbě přivaděče kdy tam přes to jezdí minimum kamionů).

Tak možná si někdo spočítal, že na novou TT podle novýho projektu nebudou ani provozní peníze (závleky na konec Kaplířky celé čtyřky - kde se na to vytisknou peníze? )

h_k: prej se tisknou v Bruselu, ale stále se neví, kam nakonec doplujou a kdy to bude.

tom120:
já a kv jsme dvě (různý:-D) osoby
jinak co dodat - plánování od zelenýho stolu
odněkud ze Škroupovky nebo Jagellonský k Engelsovce prostě nevidíš...

kv:
máš to pěkně zdokumentovaný, úředníci by ti měli napsat děkovnej dopis, že šetříš jejich čas i kroky

existuje představa jak vypadá betonová podkladní deska pod těma plovoucíma panelama? to obvykle popraská a musí se třeba celá vybourat a sestrojit znovu nebo...?

prej se tisknou v Bruselu,

Tam se tisknout akorát ty investiční, provozní ani tam ne-ee...

Tom120, Pavel2:
Je to asi přesně tak.

Tady voda a bláto od pracujících panelů nestříká na lidi na zastávce jako na Chodském náměstí.
Není to prostě tak vidět.
Z Chodského náměstí přišlo mnoho stížností od lidí (dokonce s požadavky na proplacení vyčištění pocákaných svršků) a řidiči tramvají tam měli nařízeno jezdit za deště a po dešti sníženou rychlostí.
Ale tento úsek nad nám. Míru je stavebně v ještě podstatně horším stavu.

O víkendu opět Bezdružické parní (parné) léto: odkaz

Pavel2:
Pardon, jsem to nějak popletl. Ale jsem rád, že se ke svému textu hlásíš.

tom120: potrefená husa... znáš to

kv: ono jde i o to, že se ta závada na trati musí umět vyfotit. tady jde o to vyskytnout se ve správnou dobu (po dešti) na správným místě. a taky platí, že tohle se fotí dost blbě a vždycky je lepší to vidět na vlastní oči a pořádně prohlídnout.

h_k: četl, myslel a psal jsem moc rychle
jen počkejte jaxe budou po pár letech kapitáni na radnici kroutit a ukazovat - to my nééé, to voni, to ten předchozí primátor, náměstek, rada, zastupitelstvo. prostě místní oranžovomodrá tunelářská klika. ale to stádo tupců je bude stejně volit zas a znova

Byl jsem opět v Plzni po třech dnech až v úterý. Na jedničce jezdí celodenně z Anglického nábřeží na Slovany 5 Aster a na dvojce na Světovar převážně kačeny (4 ks), jako pátá jela K3 č. 311. Na lince č. 1/2 Bolevec - Skvrňany jely samé np vozy, z toho tři soupravy Varií včetn+ přehozené sestavy č. 353+352, dále tři kačeny a asi 4 soupravy s Wanou. Jediná linka se třemi vp soupravami byla čtyřka (208+245, 252+253 a 264+261). Jela tam i jedna souprava Varií č. 346+347. Na linku č. 4A bylo vypraveno 7 SU18 a 2 SU15. Bohužel ty SU15 jsou na tuto linku naprosto nevhodné, při osmiminutovém intervalu nezvládají návaly cestujících, a což už při více než dvou kočárcích je tam k nehnutí. Zažil jsem tam takový nával u SU15 č. 506, který měl navíc velké zpoždění. I kloubové SU18 bývají hodně přeplněné. Linky č. 30 a 41 jsou teď o prázdninách daleko méně obsazeny než 4A, takže by snad šlo na tu NAD 4A nasadit pouze kloubové vozy !!!

Během necelé půlhodiny museli řidiči dvou souprav linky č. 1/2 na zastávce čtyřky v Sadech 35 před výhybkou s odbočující kolejí ve směru Skvrňany přestavovat výhybku do přímého směru tágem. Jednou dokonce musela souprava couvnout, aby se výhybka mohla přehodit. To snad řidič zapomene nastavit výhybku do správného směru po zatočení soupravy od Synagogy do Sadů 35 ? Naštěstí teď žádná nehoda nehrozí, když po protilehlé koleji tramvaje nejezdí.

Dnes jsem se byl podívat na Borech, a viděl jsem tam už nové panely na rekonstrukci "nájezdu" ke konečné. Já se v tomhle moc nevyznám, tak bych poprosil nějakého znalce, jestli by nedoplnil, o jakou technologii se jedná. (Jestli se to dá poznat)

Jakli: VÚIS

Ú.Di.Š.: Díky

Martin_j: A muzeum ve Stuttgartu, v němž jsi ještě v Zuffenhausenu před přestěhováním měl i překládat v rámci zájezdu nebohého Jirky Hertla? Dále doplním třeba Norimberk, Chemnitz, prostě téměř každé větší město v Německu - stačí se podívat na konec libovolného Strassenbahnmagazinu.

Málokdo si dnes vzpomene, že na složených BKV panelech připravených na poslední rekonstrukci kolejiště v okolí Náměstí Republiky stál někdy v roce 1993 Miroslav Sládek a promlouval ke svým příznivcům.
Volby se nám opět nachýlily, tak jsem zvědav, jestli nové panely nachystané nahradit ty původní, také zlákají některé současné politiky k agitaci.
Ad S4991023: Na ten zájezd si velice dobře pamatuji, byl jsem jeho účastníkem. Muzeum už v těchto prostorách není? Pamatuji si, že bylo blízko továrního muzea firmy Porsche, ale šotouši moc nebyli svolní se tam vypravit.

Hlavně v tramvajové muzeu tehdy byla nějaká špatná nálada, neboť hrozil jeho zánik, protože si na blízké pozemky, včetně toho, kde vozovna s muzeem stála, brousila právě zuby místní silná automobilová lobby. Ale svým způsobem to chápu, že tak obrovskému zaměstnavateli politici spíše vyhoví, než zastaralému muzeu. Takže jak naznačuje Igorko, došlo k přestěhování?
K Plzni: všimli jste si, že zase při současné dlouhodbé výluce nejezdí T3M? Taková důvěra, aby byly odřízlé od vozovny jim nebyla dána.

Dokumentační obrázky,asi hlavně pro mimoplzeňské.

NEW: 229+230 jedou ( viz http://www.busportal.cz/modules.php?name=article&sid=11013&secid= 1 )

ADIÓS!



Poslední služba 229/230 v pátek 2.8.2013 na 22/2.

Jirka Breník:
Na výlukové lince 1 (Slovany - Anglické nábř.) nejezdí celodenně v PD pět Aster, pátá je šejdr.
Shodná je i vypravenost na lince 2 (KT8, K3).

Vlasta_l, Prvek: Ano, muzeum sídlí teď v poslední metrové vozovně Bad Canstatt, kousíček od toho parkoviště, kde jsme pak zanechali autobus a vyrazili na šot do města.
Taky mě séře, že jsem ještě nenavštívil muzeum Porsche ve Stuttgartu, stejně jako muzeum BMW v Mnichově.

Muzeum BMW v Mnichově jsem navštívil a mohu doporučit.

229+230: Kdosi mi hlásil výskyt ex plzeňských tram v Liberci jako zdroj ND. Čísla nevěděl. Že by?

Není náhodou škoda se těchto tramvají zbavovat? Přeci jenom jsou funkční a není rozhodně marné mít zálohy a dost vozů! Tento krok mi nepřijde zrovna dobrý!

Pár fotek ze staveb:



Další práce na vyloučených úsecích:


V 18:40 se za asistence dispečinku zatahovala Astra 305 (1/1), vyměněná za Astru 310.

Deponování vozů mimo vozovnu je opět terčem vandalů - dnes jezdila 296 se čmáranicí na boku.

MUDr. Sova: Není. Jsou to nejporuchovější vozy...

Určitá modernizace může problémy odstranit! Před lety se fňukalo, že máme málo vozů, že nejsou peníze, atd. A nyní se tramvaje vyhazují jako kostky od Lega.

Dovolím si jednu jízlivou poznámku: Když tak čtu, co všechno ZČU bude stavět (ano i za přispění z fondů, uznávám..), tak si říkám, proč si část té stavby tramvajové trati nezacvaká? Stejně ta tramvaj bude plus mínus jen pro ně.
Mají novou budou UUD, teď se staví centrum Nové technologie pro informační společnost za 200 mega no a centrum technického a přírodovědného vzdělávání a výzkumu za 530 mega. ZČU operuje s takovými majetky, že se mnohým ani nezdá, těch budov co vlastní. Ale podojit město se přeci vyplácí..

MUDr. Sova: Ale proč investovat čas a peníze do vozů, které jsou v provozu nadbytečné?

MUDr. Sova: Modernizace vysokopodlažních tramvají se tu již pár let nedělají. Před pár lety byla situace taky jiná. Takovéto vyřazování není nic nového, prostě, po vyřazení T3 logicky následuje momentálně nejstarší typ tramvají. Těch šest zatím vyřazených vozů (do konce roku jich má být devět) půjde papírově na 5 Varií, co má ještě přijít, možná i na EVO, ale to nevím. Navíc se během letoška/příštího roku se má naopak početní stav tramvají snižovat.

Áďa:
Pěknej fotoreport.

Navíc se během letoška/příštího roku se má naopak početní stav tramvají snižovat.
To dává smysl, když se má stavět TT na BP. To se pak zase bude NĚCO muset narychlo koupit a hned bude o argument víc proč bylo VŘ zadáno tak a tak (zkorumplovaně).

domovní důvěrník:
Když tak čtu, co všechno ZČU bude stavět (ano i za přispění z fondů, uznávám..), tak si říkám, proč si část té stavby tramvajové trati nezacvaká?
Třeba proto, že za a) nové objekty se staví za dotace a za b) finanční prostředky ZČU slouží především ke vzdělávání a výzkumu a né k financování tramvajové trati. Od toho je tu firma PMDP, která je též placena z našich daní a dotace si může též vyběhat.

Stejně ta tramvaj bude plus mínus jen pro ně.
To samozřejmě dnes není pravda. A nebyla to ani dřív. ZČU by stačil projekt v polovičním rozsahu. Nehledě na fakt, že existuje takový (hloupý) nápad, že polovina spojů bude končit o 1 zastávku před univerzitou. Rovná se mimo špičku interval 10 minut a vožení vzduchu (Kaplířka - Mírák) v každé druhé tramvaji.

Ty T3M nejsou vyřazovány, ale oficiálně modernizovány. Na jejich doklady později vyjedou další Varia. Jen si je narozdíl od T3 (které se šrotovaly) tentokrát dodavatel Varií odváží a má s nimi jiné úmysly. Objeví se nějaké fotky z Liberce, nebo jdou jen na náhradní díly?
K těm dotacím: když už, tak by si dotace mělo vyběhat město. Tratě patří městu. A při lońské návštěvě rumunska, jsem se divil co za všechny rekonstrukce tratí tam dotuje unie, ale u nás to nějak nejde. Buď máme jiné podmínky, nebo o to neumíme žádat. Ale slibuje se, že v nějakém dalším dotačním období, asi po roce 2014, bude větší šance tramvajové tratě za peníze z unide dotovat (rekonstrukce Karlovarské, Borská pole).

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

A pro kohopak se to tam ta trať má stavět? Jo pro ty obchoďáky Bauhaus a ten DEkočkolan a Tesco, joo, to se bude nakupovat.

Prvek:
... Ale slibuje se, že v nějakém dalším dotačním období, asi po roce 2014, bude větší šance tramvajové tratě za peníze z unide dotovat (rekonstrukce Karlovarské, Borská pole).
O tom se mluvilo na zastupitelstvu, když se ten projekt TT na BP odkládal. Argumentovalo se mj. právě tím, že po r. 2014 budeme moct uniji podojit víc. Ale znáš to. Bůh ví jak to nakonec všechno bude. Už třeba jen proto, že unije stejně nezaplatí 100% nákladů a dluh města Plzně se už povážlivě přiblížil oněm limitním 60% ...

(Příspěvek byl editován uživatelem Tom120.)

To samozřejmě dnes není pravda. A nebyla to ani dřív. ZČU by stačil projekt v polovičním rozsahu. Nehledě na fakt, že existuje takový (hloupý) nápad, že polovina spojů bude končit o 1 zastávku před univerzitou. Rovná se mimo špičku interval 10 minut a vožení vzduchu (Kaplířka - Mírák) v každé druhé tramvaji. ko

Celý projekt té TT neřeší, že to bude provozně drahé jako sviňa. O víkendu máme k ZČU dva busy do hodiny - to nahradí jedna tramvaj za hodinu? Pracující do práce to nedoveze, takže něco jako linka 24 bude muset zůstat, to samé 30, celé je to na houby. Nahradí to minimum busů, v části trati (Kaplířova ul) zůstane souběh busů 30 a nově zavlečených tramvají...

Myslím že tram síť je dobře navržená a efektivně funguje tak jak je teď. Bohužel spousta lidí má chuť po sobě zanechat "pomník", takže se to třeba postaví. Ve Varech máme takhle hokejovou halu, taky předraženou investičně, drahou provozně, mizernou provozními parametry...

H k: Asi tak, neřeknu, kdyby ta tramvaj projížděla celá Borská pole, ale i tak to bude úspěch pokud se vůbec začne.

MUDr. Sova: Není náhodou škoda se těchto tramvají zbavovat? Přeci jenom jsou funkční

O těchto tramvajích je známo, že nejezdí, pokud je příliš horko nebo příliš zima. Takže pokud se nahradí relativně spolehlivějším strojem v záruce výrobce, je to jedině dobře. Kromě toho se nahrazují vysokopodlažní tramvaje nízkopodlažními, takže určitě netřeba plakat.

Určitá modernizace může problémy odstranit!

Já myslím, že modernizace na Vario určité problémy odstraní.

domovní důvěrník: Když tak čtu, co všechno ZČU bude stavět (ano i za přispění z fondů, uznávám..), tak si říkám, proč si část té stavby tramvajové trati nezacvaká? Stejně ta tramvaj bude plus mínus jen pro ně.
Mají novou budou UUD, teď se staví centrum Nové technologie pro informační společnost za 200 mega no a centrum technického a přírodovědného vzdělávání a výzkumu za 530 mega. ZČU operuje s takovými majetky, že se mnohým ani nezdá, těch budov co vlastní. Ale podojit město se přeci vyplácí..

Tento názor je mírně řečeno hloupý. Západočeská univerzita toho staví hodně (což je dobře) a také si na to dokáže sehnat peníze z příslušných fondů (což je také dobře). Pokud město není schopno toto činit, není důvod něco házet na univerzitu. To bychom za chvíli mohli chtít, aby ZČU zaplatila novou vodárnu, protože se v ní splachuje a vaří kafe. Tramvajová trať je infrastruktura a tou se má zabývat místní samospráva. Kromě toho projekty ZČU jsou podporovány z operačního programu Vzdělání pro konkurenceschopnost a v jeho prioritách těžko najdeme stavby tramvajových tratí.

Prvek: A při lońské návštěvě rumunska, jsem se divil co za všechny rekonstrukce tratí tam dotuje unie, ale u nás to nějak nejde.

S unií to nefunguje tak, jako když přijde dítě za maminkou, že chce tříkolku a maminka mu ji koupí, protože ji Matýsek odvedle dostal taky. Finanční struktury EU pracují v sedmiletých cyklech, tzv. programovacích obdobích. Každý členský stát si navrhne pro toto období soustavu operačních programů, kterými si určí, co bude podporovat, do jaké míry, v jakých regionech atd. Brusel to samozřejmě koriguje, ale hlavní slovo mají jednotlivé státy. Tzn. že Rumunsko si třeba vymyslelo, že bude štědře podporovat rekonstrukce tramvajových tratí a na základě toho dostává na tento účel naše evropské peníze. My jsme si určili priority jinde a proto dostáváme peníze na něco jiného. Na období 2014 - 2020 si to můžeme opět rozvrhnout trochu jinak a vypadá to, že se budoou i u nás tramvajové tratě podporovat více.

Tom120: To dává smysl, když se má stavět TT na BP.

Příslušní zaměstnanci PMDP, a.s. nejsou hloupí a cílový početní stav tramvají, na který se má ten stávající snížit, je takový, se kterým počítá vyšší provoz na Borská Pole.

Strejcekms: kdyby ta tramvaj projížděla celá Borská pole

A co by tam dělala? Tam se něco děje akorát v době střídání směn, jinak je tam naprosto mrtvo. Tahat tramvaj někam dál by byly akorát vyhozené peníze.

A co by tam dělala? Tam se něco děje akorát v době střídání směn, jinak je tam naprosto mrtvo. Tahat tramvaj někam dál by byly akorát vyhozené peníze.
Jojo, zatímco tahat jí jen kousek k ZČU nebudou vyhozené peníze že. V době volna se tam toho opravdu hodně děje. Jděte se bodnout a lépe bude, když se ty peníze nacpou na obnovu stávající sítě tratí a né stavbu nějakého cancourku k ZČU.

Na univerzitě se lecos děje, či vyučuje i o prázdninách. Běží tam různé kurzy, jazykové školy, není toho samozřejmě tolik, jako ve školním roce, ale úplně mrtvo tam rozhodně celé prázdniny není. A i kdyby někdy ano, tak proto se také má stavět ta první smyčka v Kaplířovce a není důvod proč tam o prázdninách netočit více spojů. Bude tam i ten přestupní uzel na navazující autobusy. Takže sice třeba linka do Litic bude prodloužená, ale ta na Valchu či do Skvrňan zase zkráceny ...

Takže se budou stavět dvě smyčky. No, místo toho aby se využila ta stávající na Borech, tak se zruší a postaví se dvě úplně nové. S tím, že na té první bude končit stejně většina spojů. No když na to dá unie peníze tak proti gustu. Promrdáme co nejvíc peněz jooo

Udává se, že Borská jsou po Košutce druhou nejexponovanější oblastí. V době výuky na univerzitu denně směřují tisíce lidí a areály univerzity se nadále rozrůstají. Nevyužívání tramvaje bych se fakt nebál. To že tím směrem nejezdí domovní důvěrníci, neznamená, že ani nikdo jiný.
Něco o trati i na webu Plzeňských tramvají.

Je to sice hezké, ale mrzí mě ta nekoncepčnost města a že tramvaj bude jen pro ZČU, což je nepochybné.

Rozrůstá se stále i univerzita, která když v dubnu 2012 byly uveřejněné informace o odložení stavby, vyjádřila nesouhlas. Dvoukilometrová trať je podle ZČU součástí Integrovaného plánu rozvoje města - Univerzitní město 2015, schváleného EU.
"Je pro ZČU klíčová. Do dvou let dobudujeme špičková vědecká centra, v nichž budou pracovat stovky nových lidí. Abychom pro výzkum získali špičkové vědce, musíme jim nabídnout kvalitní zázemí i infrastrukturu," řekl prorektor ZČU Josef Basl.
Tramvaj se měla stavět napříč celou oblastí v době kdy se stavěla celá Borská Pole. To ukončení je moc brzo a zbytek je obsluhován zase jen trol/autobusem.

Prvek: Jestli to je pouze pro ZČU, tak bych se bál, až skončí boom VŠ... I ostatní školy úspěšně rostou, ale jde to opravdu udržet a nedojde reálně v rámci desetiletí spíš k poklesu studentů?
Taky bych se bál, že obchodní centra, tramvaj moc nenaplní. Tam se jezdí hlavně auty viz Brno, kde stačí SD bus.

A jedna otázka. Jak je vyřešený vozový park? Budou stačit současné vozy a nebo se bude muset dokupovat?

O těchto tramvajích je známo, že nejezdí, pokud je příliš horko nebo příliš zima.
A když si koupíte takový trolejbus 23x, tak máte prostě BROBLEM a záruka je Vám k ničemu...
Příslušní zaměstnanci PMDP, a.s. nejsou hloupí a cílový početní stav tramvají, na který se má ten stávající snížit, je takový, se kterým počítá vyšší provoz na Borská Pole.
Já teda nejsem děd vševěd jako někdo, ale páni určitě budou kalkulovat s položkama typu co kdyby a za 20 let nám tu postaví kus tratě?
Tak to zkuste někdo podložit čísly a ostatní argumenty si nechte.

9001: I ostatní školy úspěšně rostou, ale jde to opravdu udržet a nedojde reálně v rámci desetiletí spíš k poklesu studentů?

K poklesu studentů určitě dojde, protože se do vysokoškolského věku dostanou slabé populační ročníky druhé poloviny devadesátých let. Ale nebude to nic tak dramatického a určitě jich nezmizí třeba polovina. Kromě toho se dá opět očekávat nárůst v době, kdy začnou studovat ti, kteří dnes přeplňují mateřské školy a první stupně základních škol (tzn. za cca 15 let). A máme tu samozřejmě i nemalý počet stálých zaměstnanců univerzity, ať už administrativních, technických nebo vědecko-výzkumných, jejichž počet v příštích letech poroste po vybudování nových částí areálu. Takže bych se určitě nebál toho, že tou tramvají nebude mít kdo jezdit. Myslím si, že tato trať bude více využívaná než bolevecká větev.

Jak je vyřešený vozový park? Budou stačit současné vozy a nebo se bude muset dokupovat?

Stávajících vozů je přebytek, takže i po redukci bude současný vozový park stačit pro provoz na prodloužené tramvajové trati na Borská Pole.

domovní důvěrník: Tramvaj se měla stavět napříč celou oblastí v době kdy se stavěla celá Borská Pole.

Takže ještě jednou: K čemu je tramvaj v průmyslové zóně, kde se dvakrát až třikrát za den vystřídají směny a jinak tam chcípl pes?

Takže ještě jednou: K čemu je tramvaj v průmyslové zóně, kde se dvakrát až třikrát za den vystřídají směny a jinak tam chcípl pes?

Podle stejného principu by nemusela jezdit ani čtyřka...na co je tramvaj na sídlišti, kde se dvakrát až třikrát za den vystřídají lidé jedoucí na směny a jinak tam chcípl pes?

Trollino_15: na co je tramvaj na sídlišti, kde se dvakrát až třikrát za den vystřídají lidé jedoucí na směny a jinak tam chcípl pes?

Na sídlišti jsou ještě třeba důchodci nebo rodiče s dětmi, kteří se nepohybují v přesných časových intervalech. Kromě toho lidé bydlící na sídlišti nepracují všichni ve stejné firmě, takže nemají stejné začátky a konce směn. Zkrátka doprava do obytné čtvrti má určitou intenzitu po celý den, to v průmyslové zóně neplatí, tam je to nárazové.

Martin l: Tak se tam běžte podívat jak to tam vypadá když se ty směny střídají, třeba když se po víkendu začíná noční. Tam je s dopravou problém co to tam stojí. Kolik lidí jezdí na noční a z noční do areálu ZČU? (netrvrdím že tam ta tramvaj není potřeba, ale..) A najděte si jak se tu řešila před časem nárazovost a jiné střídání směn na BP. Tak to má i ZČU, tam se také v jeden čas vyvalí stovky lidí a hurá na bus, takže tam nevidím rozdíl (jedna tramvaj prázdná, druhá narvaná k prasknutí - tramvaj netramvaj). Spíše než tramvaj na Borská Pole se ten projekt má jmenovat tramvaj k ZČU, protože centrální část BP, kde by kapacitní tramvaj dopravu zlepšila to prostě nezasáhne. Takže pro Borská Pole je to polovičaté a dost drahé řešení, i když lepší než drátem do oka. Kdyby nebyl plán na spolufinancování z EU, tak budu proti.
V té průmyslové zóně také všichni nepracují stejně. Na ZČU je to také nárazové a řekl bych že ještě více než v montovnách, takže je tam řešení mít vlastní autobusy - dopravu a úzká spolupráce s PMDP, popřípadě organizace dle rozvrhů obsazení fakult a učeben apod. Ale asi se pletu.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Strejcekms: Tak se tam běžte podívat jak to tam vypadá když se ty směny střídají, třeba když se po víkendu začíná noční. Tam je s dopravou problém co to tam stojí.

Mluvíme každý o něčem úplně jiném. Já nikde nepíšu, že na Borská Pole nikdo nejezdí. Jen tvrdím, že veškeré objemy cestujících se tu pohybují v krátkých časových intervalech a po zbytek času je tu výrazně nižší poptávka (prakticky nulová). To nelze řešit tramvají, která potřebuje vybudovat finančně náročnou infrastrukturu, to se má řešit návozovými autobusy v přesně definované časy.

Spíše než tramvaj na Borská Pole se ten projekt má jmenovat tramvaj k ZČU, protože centrální část BP, kde by kapacitní tramvaj dopravu zlepšila to prostě nezasáhne.

Ano, tramvaj na Borská Pole je zavádějící název a stavba by se mohla klidně jmenovat tramvaj k ZČU. Na jejím významu by to nic neubralo, spíše naopak. ZČU je nejvýznamnější institucí svého druhu v Česku na západ od Prahy.

Takže pro Borská Pole je to polovičaté a dost drahé řešení

Pro zadní část Borských Polí se nic nezmění - od tramvaje se k nim dostaneme autobusem. Pouze několik tisíc lidí, kteří mají za svůj cíl ZČU nebudou muset přestupovat a čekat deset minut na to, aby se tři minuty svezli, ale budou moci cestovat přímo. Pro mnohé z nich bude tento kvalitativní rozdíl zcela zásadní pro rozhodnutí, zda-li na univerzitu pojedou autem nebo veřejnou dopravou.

Na ZČU je to také nárazové a řekl bych že ještě více než v montovnách, takže je tam řešení mít vlastní autobusy - dopravu a úzká spolupráce s PMDP, popřípadě organizace dle rozvrhů obsazení fakult a učeben apod. Ale asi se pletu.

Ano, pletete. Nárazovost přepravních nároků ZČU je výrazně nižší. Studentstvo má běžně přednášky a semináře, které začínají a končí v průběhu dopoledne i odpoledne a k tomu ještě přesuny mezi budovami v Univerzitní ulici a jinde po městě. Ranní a odpolední špička je samozřejmě i tady, ale je mnohem hladší, než v případě průmyslových oblastí.
Koordinovat dopravu podle obsazení učeben je nápad, který snad ani nemohl být myšlen úplně vážně. Na Borských Polích sídlí tři fakulty a dva ústavy s nesčetným počtem oborů a programů s různými počty studentů, kterým se navíc ještě různě mění a přesouvá výuka i v průběhu semestru. Operativně vymýšlet dopravu podle toho, kolik lidí zrovna ten den má jet na ZČU by znamenalo, že ty autobusy nevyjedou jediný den stejně jako předešlý, celý systém bude nepřehledný, nepředvídatelný a jen vyžene do aut ty, kteří jsou ještě dnes ochotni přetrpět zbytečný prostoj na Borech.

Martin l: kteří jsou ještě dnes ochotni přetrpět zbytečný prostoj na Borech.

Takže jde jen o to že musí přestupovat jestli jsem to pochopil, sám jste to napsal.
Myslím, že četnost spojů je tam více než dobrá. (čekání 10 minut?)

Pro mnohé z nich bude tento kvalitativní rozdíl zcela zásadní pro rozhodnutí, zda-li na univerzitu pojedou autem nebo veřejnou dopravou.

To snad nemůže být myšleno ani vážně ne? Pro někoho možná, ale pro mnohé..
Každopádně vedeme debatu o ničem, plán tu je, tak snad se dočká realizace.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Strejcekms: Takže jde jen o to že musí přestupovat jestli jsem to pochopil, sám jste to napsal.

Ano. Jestliže se na Borech celý obsah tramvaje odebere na zastávku autobusu, aby se popovezl jednu stanici, tak v každé civilizované zemi je to jednoznačný důkaz toho, že má smysl tu tramvaj prodloužit o tu jednu zastávku. A kdybyste ještě v Rakousku či Švýcarsku řekl, že jde o významnou univerzitu, tak si tam každý poklepe na čelo, jak to může někdo zpochybňovat.

(čekání 10 minut?)

Ano, při určité konstelaci (ne)návaznosti na Borech tam člověk stráví čekáním i čtvrtinu jízdní doby mezi Severním předměstím a ZČU.

To snad nemůže být myšleno ani vážně ne? Pro někoho možná, ale pro mnohé..

Jistě, že pro mnohé. Současná mačkání v autobusech, křehkost a nespolehlivost přestupu na Borech, které vytváří zbytečné prostoje, čekání nebo naopak nedůstojné běhání od tramvaje na autobus je to, co v očích studentů a zaměstnanců odlišuje socku od veřejné dopravy. V případě, že bude ZČU komfortně napojena tramvají na zbytek města, tak to bude působit jako velmi dobrá reklama PMDP, a.s. i celého města.

Strejcekms:
Spíše než tramvaj na Borská Pole se ten projekt má jmenovat tramvaj k ZČU...
Ono to ale k ZČU jezdit nebude (leda tak nové budově FAV). Bude to jezdit někam do polí kilometr za univerzitou! To je právě to, že se lidi myslí, že to bude jezdit k ZČU. A ono ne! Ono se to jen tak jmenuje. Protože pojmenovat to "předražená trať kamsi do polí" neni politicky průchodný.

tom120:
jen klid, ony se ty BP jednou zastaví a ta tramvaj tomu právě dost pomůže. nějaký plány jsem viděl, bohužel pak přišla z USA ekonomická krize a trochu se ten její průběh vleče a natahuje, takže se s výstavbou kolejí, kanclů a rezidenční čtvrti zatím váhá a čeká na časy hojnosti...

já si taky myslím, že by se měla zachovat současná konečná u Borskýho parku, ale ta se bohužel srovná se zemí. nárůst vozokm tam bude každopádně a dost možná se mezi Borským parkem a ZČU bude vozit převážnou část dne hlavně vzduch, alespoň v prvních letech provozu. časem se to snad ale zlomí, jaxe oblast mezi ZČU, Sukovkou a klatovsko-přeštickým přivaděčem I/27 bude zaplňovat.

tramvaj měla končit aspoň někde na druhý straně ulice U letiště, blíž k tehdá OBI/Carrefouru. ale bohužel průmyslová zóna tenkrát nepočítala s tak obrovským úspěchem a na TT a smyčku pozemky už nezbyly. dnes se ale všechno rychle mění, což lze ilustrovat na oblíbenosti Carrefouru a strmým poklesem návštěvnosti Tesca, nejen tím, že Tesco doslova zkurvilo co mohlo, ale i postupující výstavbou dalších a dalších obchodních areálů a nákupních zón.

jednou se to musí zlomit a bude zas líp