Inka dnes na jedničce.

No když jim to někdo zveřejní na káčku, tak se jim to minimálně takhle vypla...

tramvaj udělá s jejich výtvorem tak jedno kolečko

Což je jedině dobře, protože pak by ti blbečci mohli pochopit, že to nemá smysl.

tramvaj udělá s jejich výtvorem tak jedno kolečko

Určitě, tohle je správná cesta. I zveřejňování tě fotky je tak trochu voda na mlejn těch pablbů.

Což je jedině dobře, protože pak by ti blbečci mohli pochopit, že to nemá smysl
Což se také asi stalo, protože grafiti na vozech zvenčí se už vyskytuje ojediněle. Občas nějaký nápis fixem, ale takhle posprejovaný vůz je po dlouhé době.

Mám dojem, že jsem 286 viděl již dnes normálně čistou. Pokud tomu tak je, pak pochvala DP za operativnost a divím se, že se to těm čmáralům vyplatí.
Služba na odstraňování grafitů a nápisů kontroluje vozy každou noc, takže jsou odstraňovány ihned a téměř nestačí zaschnout.

http://skoda.cz/cs/press-room/archiv-novinek/prvni-tramvaj-z-dile n-plzenske-skodovky-zamirila-do-turecka/

Možná to tu zaznělo, ale není to čistě náhodou v pozadí OD Plaza?

No, myslím, že mají mnohem lepší fotku než je tahle. A zveřejnit si to zveřejní klidně oni a na lepších stránkách, takže tohle moc vody na mléjn není, dokonce si troufnu tvrdit, že ani neví, že tu ta fotka je.

Takže...dnes na zkušební jízdě po VP mnou dlouho očekávaná Astra 302
Prosím omluvte kvalitu fotek, znáte to listopadové počasí...
A ještě taková malá drobnost - u plusových Varií 336+337 došlo k přehození vozů v soupravě a nyní jezdí v opačném pořadí, tedy 337+336

Určitě, tohle je správná cesta. I zveřejňování tě fotky je tak trochu voda na mlejn těch pablbů.

Určitě jsou celí žhaví až se fotka objeví zrovna na Káčku

Určitě jsou celí žhaví až se fotka objeví zrovna na Káčku

To možná ne, ale někdo ze čtenářů si fotku stáhne, flákne na facebook a za chvíli je po celém světě...Jak se asi jinak "vykrádají" zajímavé fotky odsud? Pak za půl roku ji někde uvidíš vystavenou na webových stránkách nebo někde v tiskovině s dovětkem, tohle mi přišlo emailem nevím odkud atd. Nebyl by to první případ.

A 310 je v Parsu... Viz facebook Škoda Transportation.

Ad: 310 : to bude asi veselé, vždyť oni tam Astru nikdy neviděli.
M_k: předchozí reakce na tebe byla spíše myšlena tak, že oni mají své tématické weby a zřejmě i své fotky. Byť samozřejmě souhlasím s tím, že jakékoliv zvidelňování vandalů zde je nežádoucí.
Jakli: pěkné. Jedna dlouhodobě odstavená Astra se zprovozní, ale máme tu další dvě zřejmě na dlouho odstavené. Na v září nabořenou 305 se zřejmě ještě ani nesáhlo (to je ta externí údržba, to bude papírování) a 306 s tou zlomenou nápravou.

(Příspěvek byl editován uživatelem Prvek.)

310: stejně jako v Hostivaři, nebo jako když ČSAO Gotwaldov dělalo GO na 15TrM, opravy patnáctek dělá i Most/Litvínov, nebo závod Lokomotivka a perestrojka "Černých hub"... Všechno je to o penězích... A taky logický krok. Takhle si může Škoda vytěžovat vlastní opravárenské kapacity a nemusí dotovat cizí subjekty...
Zkušenosti? S opravami drážních vozidel mají jistě dostatečné. V tom bych problém neviděl... Pak je to jen o tom co jim dp podepíše (přebere)...

305: nemůže se čekat třeba na dodání nového "čumákového" rámu? Který jednoduše nemůžete "vytáhnout" do původního tvaru, protože by už neměl ony deformační vlastnosti (tuhost). Těch pár "trubek" Vám může logicky dodat pouze ten jediný a správný výrobce na celé planetě, který má k vozu výrobní dokumentaci, za několik měsíců (tzv. just in time)...

306: už není zlomená ani složená, nejedna komise se sešla... Do toho plnění plánu, dodavatelsko-odběratelské vztahy a kapacity dílen...

Ještě k těm poškrábaným sklům, nepomohla by třeba ochranná fólie? Akorát by si z toho zase někdo udělal dojnou krávu, jak je dobrým zvykem...

(Příspěvek byl editován uživatelem Vladimír_B.)

Astry: Doufejme že Inka najetí 5000 KM pro schválení typu odjede co nejrychleji, a nebude moc dlouho stát, aby mohla alespoň jednu Astru nahradit...no a pak samozřejmě přijde Inka druhá, a ta snad bude moct jezdit hned, protože by typ měl být už schválený...

U těch fólií by šlo je třeba nalepit na skla zastávek, a v případě posprejování by se daly jednoduše strhnout a nalepit nové...

A po dlouhé době opět výměna výhybky v Sadech 35...

(Příspěvek byl editován uživatelem Jakli.)

(Příspěvek byl editován uživatelem Jakli.)

Naše Brněnská Anitra 1815 byla nabořená podobně, akorát na přední čelo, a dávala se do kupy víc jak 2 roky.

S čekáním na opravu po podobných nehodách už tady také jsou zkušenosti. Ale se současnou externí údržbou to může být jiné. Minimálně se však musí více papírovat než dříve. Nehody totiž nejsou nijak zahrnuté v celkovém objemu údržby a opravy se tedy musí objednávat. A tady se tehdy srazily dvě tramvaje, kterým údržbu zajišťují různé subjekty (byť to budou možná stejní lidé). Kačenu v rámci externí údržby Bammer trade a na Astry má Full servis Škoda. Při tom VP Aster ještě nedávno zřejmě smluvně Datatechnik v Třemošné, nyní vidíme, že 310 dělá Pars. Nevidím do toho všeho, ale když si představím ceny práce Škodovky a co s tím vším musí být papírování na víc, nemůžu se zbavit dojmu, že ta externí údržba poleze pěkně do peněz. A docela mě bude zajímat nějaké finanční srovnání po roce fungování.

Kdo dělal VP té 302, také Datatechnik?

Fólie na skla ta skla před rytím asi neochrání, když si vezmete jaké jsou v tom rýhy, tak do toho řežou asi něčím, co si se sklem hravě poradí, takže by si poradilo i s fólií.
Fólie na skla může být ochranná, ale to pro případ vysklení, sklo sice praskne, ale zůstane celistvé. Poškrábat ale půjde nejspíše stejně.

(Příspěvek byl editován uživatelem strejcekms.)

Jinak až teď koukám, že 302 má doplněn chybějící škodovácký znak Vtipný taky je, že si všechny astry po VP zachovaly svojí nátěrovou variantu čela. Nejvíc se mi z nich asi líbí varianta kterou má právě 302. Ale co kdyby se na 310 objevila varianta VARIO s "černou hubou"..

Strejcekms: Nedávno se toto tema řešilo vedle. Odsud níže.

Kůň: Aha, tak to je zajímavá věc o které jsem nevěděl, ale narážíme tu na věc, že to bude velice drahé o to hůř, že to je nějaká "novinka" která není příliš rozšířená a už vůbec ne v ČR. Když vezmem kolik tu je vozů MHD.. Raději než tohle bych viděl tónovaná skla alespoň u nově kupovaných vozidel v salonu pro cestující (fólie na skla), kvůli slunci a snížení teploty ve voze v létě.
Tohle by se dělalo kvůli pár blbečkům, možná i kvůli 10 lidem co to orejvají pořád do kola.
Ono stejně, do všech nových vozidel se montují kamery, což tyhle blbečky odrazuje celkem spolehlivě - zadní vozy Varií jsou naprosto netknuté a to i když se záznam nenahrává, což mnozí neví. V celkové ceně vozidla se kamery ztratí a efekt mají na celý interiér, nejen na poškození oken.

Tak v Brně už je i záznam . Ale chvilkově by ty folie stálo za to i zkusit, je to hlavně o tom psychologickém efektu, jak někdo psal výše...

Prohozená souprava plusových Varií je dnes na 23/1 a poprvé po roce a 5 měsících jezdí s cestujícími na šejdru 21/1 Astra č. 302.

to i když se záznam nenahrává, což mnozí neví.

Jasný, proto to píšeme na fórech, aby se to někteří blbečci dozvěděli...

Dneska se daří, nejdřív na Slovanské x Sladkovského ťukanec a teď se něco událo na kruháči na Koterovské .. ( A ráno cosi na 16)

27: U druhého semaforu směrem na Světovar, blíž k zastávce Krejčíkova, ťukla souprava 350+351 nějaké červené auto (zřejmě jelo na červenou). Dispečink přijel cca v 17:15. Za nehodou se zatím vytvořila kolona dvou tramvají (nějaká Varia a nízká kačena).

Plzák: to přece neni nic tajného, když si to nepřečte tady, tak někde jinde. Mě za můj komentář nenadávej, horší je že nedavno to bylo ve zprávách v TV, že Brno jako jediné v ČR může nahrávat, takžé nečekám, že po mém příspěvku na tomhle bohem zapomenutém fóru kde se to ztratí budou všechny tramvaje s kamerami zničené, to fakt ne.

Mimochodem, já jsem pro trvalý záznam, to krom remcálků o soukromí nikomu neublíží, stejně má člověk v tramvaji hovno soukromí, když tam jezdí X dalších lidí. Až se něco stane (napadení), tak záznam bude to nejdůležitější - nekompromisní svědek.

Obnova části chybějících příspěvků (bez části obrázků a odkazů):

busmart - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 10:29:43
kde by se v Praze dala na 14dní odstavnit tramvaj na smycče ?

---

Malý_fotograf - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 11:52:19
Ano a nutno říci, že díky velmi dobré práci na odstraňování obrázků v PMDP se grafiti objevují i na jiných místech v Plzni a okolí méně... Co mě ale zklamalo je, že 280+281 po VP vyrazila s poškrábanýma oknama. Přitom se jich z vyřazených T3(M) vyndavá určitě tolik zdravých, že by se to při opravách mohlo měnit a tento jediný trvandlivý nešvar vandalů by pro ně také přestal "mít cenu".

---

V obraze - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 13:43:35
Trollino_15: Kloním se k názoru, že zveřejňování těchto fotek, byť jen na tomto, jim s největší pravděpodobností neznámém, serveru, je to co oni chtějí - nedopřávejme jim tedy, prosím, tuto "radost". Díky ;-) Malý_fotograf: T3M, které jdou do modernizace, jsou okamžikem předání majetkem dodavatele a díly s těchto vozů PMDP, a.s. nemohou disponovat, navíc okna po nákladné výměně a náročném přetěsnění působí obvykle jako smazaná tabule pro děti a dlouho bez rýpanců nevydrží... :-( Jinak pro připomenutí: Dnes 4.11.2013 je to přesně rok od okamžiku, kdy se Plzeň jako první z našich a slovenských tramvajových provozů, rozloučila s vozy T3 s klasickou odporovou výzbrojí TR37.

---

Malý_fotograf - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 15:21:31
Názor smazané tabule nesdílím, řekl bych, že i zde může být princip podobný... Každopádně chápu, že je poměrně složité okna vyměnit (když by jindy stačilo jen demontovat) za jiná před předáním jinému majiteli. Obzvlášť ve chvíli, kdy PMDP platí za výkony údržby externí firmě...

---

busmart - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 15:39:18
kde by se dala na 14dní odstavnit tramvaj na smycče ?

---

Martin_j - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 15:44:05
kde by se dala na 14dní odstavnit tramvaj na smycče ? Pokud by tam měla stát 24 hodin denně, 14 dní v kuse, tak... Na Košutce, na Borech a na Světovaru se v pravidelném provozu používají obě koleje. Tam určitě ne. Někde jinde by to teoreticky šlo.

---

Mouka - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 15:50:11
Martin_j: Skvrňany, Bolevec, Mozartova, Mikulášské nám.?

---

Vladimír_b - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 16:37:41
muf: Okna po nákladné výměně ještě neznamená, že se složitě mění... A kdyby se na ta okna nalepila ochranná fólie, tak by její pořízení bylo dražší než nové okno? Mouka: kde na Mikulášském? Doplnil bych Malesickou, nebo Palackého, předjízdná kolej u CD, Zvon.

---

Mouka - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 16:48:18
Už jsem tam dlouho nebyl, tak mi nedošlo, že na tom Mikulášským to nejde.

---

Jakli - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 19:14:27
(Prosím omluvte na fotce datum, neměl jsem svůj foťák )

---

Breník J. - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:07:58
Dnes po 14. hodině jel ze Slovan do města Křižík č. 18 na nějaké objednané jízdě s dětmi. Tramvaj se odstavila v oblouku U Zvonu. Na zadním voze ze soupravy č. 286 zůstala památka po posprejování - žluté samolepky evidenčních čísel částečně zbělely.

---

242.205-3 - Odesláno Pondělí, 04. listopadu 2013 - 20:50:36
Palackého nevím, jestli by prošlo, v případě mimořádností v Sadech se občas využívá, takže bych viděl maximálně Malesickou, Mozartovu, kolej u hotelu CD a Bolevec by nejspíš taky prošel. Do nedávna by se tramvaj nechala zatáhnout i do obratiště u Zvonu, ale tam teď není srdcovka, nicméně třeba se příští rok dočkáme obnovy, ale v případě použitelnosti při výluce bych s ním též nepočítal, vodovody praskají, auta bourají, tramvaje objíždějí

nfoTRAM je speciálně upravená tramvaj sloužící jako mobilní turistické informační centrum, návštěvníci zde najdou propagační materiály regionu a mapy, do provozu by měla vyjet 1.5.2014

busmart: Že by budoucí využití 187?

Je to nějaká "kachna" a tím nemyslím KT8D5. Stejný příspěvek od stejného autora je v několika dalších diskuzích různých měst.

Prvek : todle kachna není
Plzák : ta 187 je co za typ ?

busmart: 187 je před rokem vyřazený zrychlovač typu T3, který je ale nadále provozuschopný, pokud se nemýlím.

Ale nedivil bych se tomu, kdyby se vážně jednalo o kachnu, i když město už podobných kravin vymyslelo dost, viz autobus 2015

Dnes po kratší době souprava č. 334+335 na 5/4. S tou Astrou č. 302 po VP je docela příjemné svezení, snad bude jezdit dobře i nadále.

Nemáte někdo tušení, na kolik by vyšlo dovytrolejování chybějících úseků na lince 29?

Zpívající "vuvuzela" 337 a 336 dnes po dlouhé době o víkendu na lince 4.

Franta v: A s ní na lince 4 ještě souprava 334+335.
Dnes jsem si všiml, že už se začaly lepit na zastávky nové názvy - u lékařské fakulty na Karlovarské už je "Zoologická zahrada"...

Jakli:...se začaly lepit na zastávky nové názvy...
To je dost nevýhoda třeba pro cizince, co přijedou, mají jízdní řád ze zast. Lékařská fakulta, Karlovarská, teď tam přijdou a zastávka jinde.

Dostal jsem za úkol od KF pro chystané Dopravní novinky připravit článek. Tak tady jeden je, prosím o připomínkování do úterý. Díky.

Plzeňské vlakové nádraží a MHD

Městskou dopravu v Plzni čeká brzy mimořádná událost. V prosinci 2013 budou otevřeny nové podchody z hlavního vlakového nádraží ve směru Šumavské a Železniční ulice. Jak významný je to počin, napoví malé ohlédnutí do historie.

První vlak přijel do prostoru dnešního hlavního nádraží v roce 1862. Tehdejší nádražní budova dráhy z Fürth im Waldu do Prahy, se nacházela v prostoru dnešní pošty č. 2. Od roku 1899 bylo možné dojet do blízkosti nádraží tramvají, trať na Slovany podcházela železnici v prostoru dnešních ocelových podjezdů. Nevyhovující stav si však vyžádal rozsáhlou přestavbu železničního uzlu na počátku 20. století. Od roku 1907, kdy začala sloužit nová monumentální nádražní budova tyčící se nad nově vytvořeným nádvořím, bylo možné tramvají přijet po krátké kusé koleji až přímo ke vchodu. Tramvaj měla konečnou na jižní straně nádvoří, přímé spoje do centra města odjížděly od důležitých vlakových spojů. Přestupní vzdálenost mezi vlakem a MHD byla tedy minimální. Přímé tramvajové spoje od nádražní budovy do centra města se příliš neosvědčily, v třicátých letech 20. století, byla kusá kolej zrušena a cestující za MHD putovali až na zastávku mezi nádražními viadukty.

K tramvajovým zastávkám mezi viadukty, se po II. světové válce přidala i zastávka trolejbusu č. 12 do Božkova. S nárůstem individuální automobilové dopravy v přednádražím prostoru však přišly problémy. Tramvajové zastávky byly proto přesunuty (v šedesátých letech?) do blízkosti křižovatky Nádražní a Šumavské ulice pod budovu dnešního soudu. Na konci osmdesátých let došlo ke zbourání celého bloku domů v Sirkové ulici, od křižovatky U Jána až k nádraží, byla naplánována nová kapacitní čtyřproudá komunikace, v jejímž středu byla nově umístěna tramvajová trať i se zastávkou, místo rušené trati Nádražní ulicí. Pod dnešní křižovatkou Sirková-Americká-Mikulášská, byl vyprojektován protiletecký kryt. Společenské změny po roce 1989, však stavbu tohoto objektu civilní obrany zastavily a projekt byl upraven jako podchod. Pozůstatkem původního účelu je jednak hluboké umístění podchodu, tak i mohutné zárubně tlakových dveří u vstupů.

Paradoxně stavba nové silnice a podchodu dočasně zlepšila podmínky pro cestující tramvají, provizorní zastávky vznikly pod severním železničním podjezdem. V listopadu 1992 byl podchod zprovozněn a s ním i zastávky trolejbusu a tramvaje, ještě v odlehlejší poloze blíže k městu. Pro chodce směřujícího na vlakové nádraží nastaly špatné časy. Docházková vzdálenost až 700 metrů a nutnost překonat několik desítek schodů v podchodu s nevalnou pověstí a často nejezdícími schody, byla zejména pro starší a špatně pohyblivé osoby úplné martyrium.

Za posledních 80 let se tedy nádraží Plzeňanům neustále vzdalovalo. Šance stav zlepšit se naskytla až v souvislosti s plánovanou přestavbou vlakového nádraží. Po roce 2000 se rozjely studijní a přípravné práce, které měly zodpovědět otázku, jak stav dostupnosti nádraží pro pěší a MHD výrazně zlepšit. Uvažováno bylo obnovení zastávek mezi viadukty nebo kusé koleje před nádražní budovu s provozem obousměrných tramvají, vybudování tunelu pro tramvaje linek 1 a 2 pod nádražní budovou nebo proražení železničních náspů pro pěší. Že občané považují stav opravdu za tragický, svědčí i výstava s vlastními návrhy řešení, kterou v odstaveném trolejbusu před nádražím, uspořádala v roce 2002 Společnost pro veřejnou dopravu. Součástí byla i petice za znovuobnovení zastávky trolejbusu linky 12, po které do dnešních dnů zůstal před nádražím zastávkový záliv.

Nakonec bylo zvoleno řešení přestavby stávajících podchodů z nádražní haly a jejich prodloužení severním směrem jak do Šumavské ulice, tak i na jih do Železniční ulice. Správa železniční dopravní cesty, by měla oba podchody i s jezdícími schody na peróny, otevřít k 15. prosinci 2013. Město Plzeň, do té doby dokončí i nové přechody pro chodce mezi tramvajovou zastávkou a vyústěním drážního podchodu do Šumavské ulice. Na jaře 2014, po dokončení rekonstrukce Wilsonova mostu, začnou trolejbusy linek 11,13,15 a 16 opět znovu zastavovat v Šumavské ulici. Nově upravená zastávka však již ponese název Hlavní nádraží. Docházková vzdálenost mezi zastávkami MHD a vlakovými peróny se tak velmi výrazně zkrátí a nepřímo se i zrychlí cestování veřejnou dopravou.

Dalším krokem v úpravách celého přestupního uzlu, bude plánovaná výstavba malého autobusového terminálu v Šumavské ulici, v místech bývalého uhelného skladu. Příměstské autobusy hojně využívaly jako konečnou prostor před nádražní budovou až do roku 1962, později se zastávky z prostorových důvodů přemístily do Železniční a Šumavské ulice a linky začaly být ukončovány na dnešním CANu. Plzeňský kraj a město plánují vybudování terminálu v řádu několika málo let, zastavovat nebo ukončit svoji cestu, by zde měly především příměstské linky od Rokycan.

Otázky pro diskutéry, především p. Rg a Breníka. Omlouvám se, kdysi se to tu už z valné části probíralo, ale já tu diskuzi nemohu dohledat. Díky předem.

1) V době dokončení nádražní haly v roce 1907 kde byly původní zastávky tramvaje na Slovany? Bylo to již u křižovatky Šumavská/Nádražní nebo ještě někde jinde? Podle těch pohlednic se totiž nezdá, že by v té době zastávka přímo mezi viadukty před nádražní budovou byla. (bavíme se o projíždějících tramvajích – ne o kusé trati) Tuším, že mezi viadukty byla tramvajová zastávka určitě ve třicátých letech a kdy pak oficiálně skončila?

2) Na nejstarších fotkách, je tramvajová zastávka za křižovatkou Šumavská/Nádražní, na novějších před křižovatkou ve směru od centra. Kdy k tomu posunu došlo? A jak se původně ta zastávka jmenovala? Nádražní?

3) Kde měl trolejbus l. 12 u nádraží původně zastávku? Opět podle fotek z konce padesátých let, zde asi nic nebylo, soudě podle výjezdů z „nádraží ČSAD“.

4) Autobusy ČSAD opustily přednádraží prostor v roce 1962, ale kdy tam vznikla nová úprava včetně květináčů, pomníku a zřejmě i zastávky (zastávkového zálivu) l. 12? Tuším, že snad koncem šedesátých let? To už tak tramvajová zastávka určitě nebyla?

Tehdejší nádražní budova dráhy z Fürth im Waldu do Prahy, se nacházela v prostoru dnešní pošty č. 2.
Pošta číslo 02 se dneska nachází v polích u Křimic, na nádraží je 27.
Ona nádražní budova stála v prostoru cca mezi nástupišti 1. a 2. východ.

Příměstské autobusy hojně využívaly jako konečnou prostor před nádražní budovou až do roku 1962, později se zastávky z prostorových důvodů přemístily do Železniční a Šumavské ulice a linky začaly být ukončovány na dnešním CANu.
Tato informace není úplná, ale asi není nutné ctěné čtenářské obecenstvo zbytečně zatěžovati, byť to může býti zavádějící...

4. Strohý titulek pod fotkou v knize praví: "Při příležitosti vzpomínky na nedožité pětasedmdesátiny presidenta Klementa Gotwalda byl 22. listopadu 1971 odhalen jeho památník." A na fotce je prostor přednádražní v podobě jaké ho známe dnes...

Tato informace není úplná, ale asi není nutné ctěné čtenářské obecenstvo zbytečně zatěžovati, byť to může býti zavádějící...

Já vím, ale článek musí být v těchto pasážích maximálně strohý. Tj., bohužel ne úplně přesný.

Díky za komentáře.

Z toho článku to vyznívá, že podchod měl být původně jen kryt. To je fakt, k tomu máš nějaké informace? Že to měl být kryt je jasné, ale předpokládám, že současné i s podchodem. Nebo jak se mělo na zastávky původně chodit?
Jinak jsem koukal na ten úzký chodníček co půjde kolem východu z podchodu na zastávky směrem na nový přechod v Sirkovce a v době příjezdu nedělních vlaků to tam bude dost "hustý".

Podle mé paměti, byl od počádku stavěn jako podchod s možným využitím jako kryt. V podchodu mají být i tlaková vrata, ukryté za plastovými oblohami vedle zárubní. Jestli tam ale opravdu jsou nevím.

Podchod ale nemohl být zprovozněn v listopadu 1992. V tomhle termínu pouze začala jezdit tramvaj Sirkovou ulicí, ale okolo nebylo hotovo nic. Podle novinových článků, měl být původní termín 1.5.1993, ale nebyl dodržen. Pro auta se ulice otevřela 31.5.1993, pro chodce atrně až 1.12.1993. Video ze stavby z roku 1992

A novinové články:

Prvek: Jinak jsem koukal na ten úzký chodníček co půjde kolem východu z podchodu na zastávky směrem na nový přechod v Sirkovce a v době příjezdu nedělních vlaků to tam bude dost "hustý".

Snad bys nechtěl ještě více zúžit jízdní pruhy. Zkus tuto myšlenku přednést v tykadlácké diskuzi...

M_k: Možná by stálo za zmínku, že nový projekt bohužel neřeší obslužnost nádraží linkou 12. Paradoxně tak jediná linka trolejbusu jedoucí kolem nádraží zůstane nejvíc odřízlá. Nabízí se tedy možnost reaktivace zálivu mezi viadukty pro směr do centra a zachovaní souč. provizorní zast. "U Ježíška" směr Božkov.(možností je i nové trasování přes terminál v Šumavské).

Vektra: A co využít tamní točnu (až bude hotový terminál), alespoň pro některé spoje, třeba každý druhý?

27: Závleky né... To řešení se zastávkami jak píše Vektra se mi zdá poměrně rozumné.

Tak některé zastávky jsou již přejmenované, avšak v provozu nastávají situace, kdy zastávka, např. Studentská je fyzicky přejmenována na Boleveckou náves, ale v tramvaji IS pořád ukazuje a hlásí zastávku Studenskou.

Košutka, Krašovská už je také přejmenována na „Sídliště Košutka" .. M_F: Je pravda, že závlek není úplně nejlepší nápad. Obnovení zálivu by bylo nejlepší . Ale taková linka 14 by se na té točně otáčet mohla...

27: co jsem tak slyšel dříve, tak se u Hlavního nádraží počítá s otáčením linek 10, 14 a 35 ale už je to docela doba, nevím, jestli se tyto plány nějak nezměnily

Kdyby bylo na mě, tak bych obnovil zastávku mezi viadukty před nádražím a 10 a 14 vedl z Doudlevec přes most Milénia a Mikulášské nám. na Americkou a Prokopovou zpět do Doudlevec. Ono to překvapivě bylo ve výlukové trase na nádraží bezkonkurenčně nejrychlejší spojení, navíc se s tím pokryje celkem chybějící vazba Doudlevce - Petrohrad. Jen to levé odbočení od viaduktu na Americkou je trochu problém, ale to je také otázka preference a signálního plánu křižovatky. Též by se velmi hodilo zřídit na této trase zastávku na Koterovské, těsně za odbočením z Železniční

V připravovaném článku do DN, byla zmíněna petice za obnovu trolejbusových zastávek mezi mosty. Pokud si dobře vzpomínám, tehdejší náměstek Kalous nám na to poslal odpověď od městských úřadů ve smyslu, že PMDP to nechce, dopravní policie to nechce....

Dnes je náměstek Kalous kde? Tady!

On je sice v prdeli, ale úředníci zůstali.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)

ad M_k / k diskuzi o zastávkách poblíž hlavního nádraží: 1/ od 15. října 1861, kdy Česká západní dráha (BWB) zahájila provoz z Brodu nad Lesy (Furth i. Waldu), lze mluvit o skutečné pravidelné místní dopravě. Železniční trať končila ve Skvrňanech a nádraží stálo v blízkosti silnice k Nové Hospodě. Dědicové J. Hahnenkamma zavedli pravidelnou denní dopravu z Plzně do Skvrňan a zpět dostavníky ke každému vlaku. Tato doprava neměla dlouhé trvání a brzy (v roce 1862) po dobudování železničního mostu přes Radbuzu byla dráha prodloužena na dnešní hlavní nádraží (tehdy Ústřední) a vlaky pokračovaly až do Prahy.
2/ dne 4. 8. 1900 byla zřízena odbočka tramvajové trati k bývalému nádraží Plzeňsko - březenské dráhy, které bylo v prostoru Šumavské ulice.
3/ budova Hlavního (Ústředního) nádraží byla dokončena v roce 1907, ale odbočka tramvajové trati byla zřízena až v roce 1908 při jižní zdi pod 3. nástupištěm (zároveň byla zrušena odbočka k nádraží Plzeňsko-březenské dráhy). Tam zajížděly tramvaje do roku 1929, odbočka byla však zrušena v roce 1931. Zajímavostí bylo, že od 17. 8. 1924 o nedělích byly přistavovány tři tramvajové vozy před budovu nádraží k příjezdu nočních vlaků v době 21.45 - 23 hod. Vozy odjížděly na Bory, do Skvrňan a na Lochotín.

Dva postřehy z probíhajícího zkušebního provozu Varia LF2/2 IN:

pokračování příspěvku: 4/ už od počátku 40. let 20. století je zdokumentována zastávka tramvají linek č. 1 a 2 pod jižním viaduktem ve směru do města, ve směru na Mikulášské náměstí se zastavovalo mezi viadukty.
5/ od roku 1974 se zastávky přesunuly do Nádražní ulice, ve směru na Slovany se zastavovalo před lékárnou při Sirkové ulici, ve směru do centra pak před křižovatkou ze Šumavskou.
6/ když byl 12. 8. 1977 ukončen provoz trolejbusů ve smyčce U Jána u městských lázní a trolejbusy začaly otáčet kolem Hamburku, byly zřízeny obousměrně zastávky tramvají v Nádražní ulici pod Hamburkem. Provoz tam byl ukončen 27. 11. 1992.
7/ od 30. 11. 1992 začaly jezdit tramvaje po nové přeložce Sirkovou ulicí, nebyl však dokončen podchod v Sirkové ulici, tramvaje obousměrně zastavovaly na panelovém ostrůvku pod severním viaduktem - trvalo to až do 7. 5. 1994.
8/ teprve od dopoledních hodin 7. 5. 1994 se začalo zastavovat na nových zastávkách v Sirkové ulici a lidé k nim chodili podchodem. Dne 8. 5. 1994 byly demontovány provizorní zastávky pod severním viaduktem a 9. 5. 1994 bylo tam zřízeno zábradlí u chodníků (doplnil J. Rieger).

Tramvaje dříve zastavovaly i na Mikulášském náměstí. Směrem do města byla zastávka u křižovatky v prodloužení Houškovy ulice, kterou jezdil trolejbus linky č. 12 do Božkova, směrem na Slovany a Světovar se zastavovalo u Mikulášského hřbitova. Další zastávka se nazývala Sladkovského a linka č. 1 a 2 zastavovala ve směru z centra před křižovatkou se Sladkovského ulicí, ve směru do města zase linka č. 1 stavěla před Sladkovského ulicí od Slovan. Linka č. 2 měla zastávku ve směru do města v Radyňské ulici u spořitelny před Mikulášským náměstím. V dobách před zahájením provozu linky č. 2 na Světovar (1. 5. 1962) byla konečná ve Sladkovského ulici u domu před obloukem do Radyňské ulice. Tudíž v minulosti byly zastávky na Mikulášském náměstí proti dnešku navíc.
Ještě jedna poznámka - nedávno jsme probírali zahájení dopravy na manipulační trati ve Slovanské aleji od vozovny na Světovar. Mělo to být 17. srpna 1969. Odpadlo tak složité manipulační couvání tramvají od výhybky na Mikulášském náměstí Radyňskou ulicí do Sladkovského při výpravě tramvají linky č. 2 na Světovar, což trvalo přes sedm let.

a 10 a 14 vedl z Doudlevec přes most Milénia a Mikulášské nám. na Americkou a Prokopovou zpět do Doudlevec.
Při vší úctě, když to takto jezdilo při výluce, tak všichni z okolí zastávky U trati chodili raději pěšky podchodem k Mrakodrapu a že bych pozoroval nějaké přepravní proudy od Doudlevec na Mikulášské, se moc říci nedá (vyjma lidí, co jezdí na tamnější školu), na druhou stranu, těch není až tolik. Moc dobře si pamatuji ty liduprázdné trolejbusy při té objížďce.

Kde má být vyústění jižního podchodu do Železniční ulice? Jezdím tamtudy autem docela často ale nic co by připomínalo podchod jsem neviděl.

Podchod ústí za zdí nádraží, vycházet by se mělo kolem pošty.

(Příspěvek byl editován uživatelem M_k.)