Vážení, neměl by někdo loňský, tedy již neplatný oběhy trolejbusů? Pořád mi to někdo sliboval, jednomu jsem za to už i něco poslal, ale nikdo neposlal nic..

Zdravím všechny, nemá někdo info, co se dělo dneska ráno před sedmou hodinou? Na Zastávce ČD odstavené Trollino na dvojblinkrech a o zastávku dále na Čelakovského odstavená Škoda 25Tr se sundanými klacky...

Tak dnes jsem zjistil, že DPCHJ a je ho linka 41 má jedno prvenství: Jedná se asi o nejdelší trolejbusovou linku v ČR (21 km a 65 minut). Bohužel těch 65 minut se podepisuje hlavně na řidičích, kteří toho mají (aspoň podle obličejů co vidím) plný kecky a ani se jim nedivím...

65 minut bych neviděl až tak velký problém. Přiznávám, že v létě, kde ve voze je až 50% ,tak řidičům vůbec nezávidím. Jinak se celkově DPCHJ trolejbusové linky, jejich trasy a nová čísla povedla.

Včera na trolejbusových linkách NAD. Na silnici I/13 se posouvaly troleje před rekonstrukcí viaduktu přes Blatenskou ulici.

Něco málo pro ty, kteří chtějí zrušit trolejbusový provoz v Chomutově a Jirkově.

http://www.pmdp.cz/zabava/zajimavosti/zname-ekologicke-dopady-pro vozu-trolejbusu-ve-srovnani-s-ostatnimi-druhy-verejne-dopravy-a-i ndividualni-dopravou.aspx

Dnes jezdily opět místo trolejbusů autobusy a po poledni jela provětrat trolej na třináctce kolem lesoparku Škoda 15 Tr ev.č. 020. Foto bohužel nemám...

Ojakub: To je škoda, že nemáš foto, jak trolejbus projíždí po třináctce, jelikoš tam není vedená žádná trolejbusová linka a zahlednout tam trolejbus je rarita.Foto by bylo luxusní a cenné.

Dopravní podnik zve občany k diskuzi nad veřejnou dopravou

Ve středu 30. 4. 2014 v 16 hodin proběhne v prostorách velké zasedací místnosti chomutovské radnice diskuze zástupců vedení dopravního podniku s občany měst Chomutova a Jirkova na téma veřejné dopravy.
V rámci diskuze mohou lidé vyjádřit své podněty a připomínky k městské nebo linkové dopravě a upozornit tak na problémy, se kterými se setkávají při každodenním cestování veřejnou dopravou.

Byl někdo na té diskuzi? Já si jen přečetl zprávu v MF DNES - regionální příloha Ústecký kraj, její znění:
Chybí spojení s nádražím, kritizují městskou dopravu lidé v Chomutově

Jedním z velkých problémů městské veřejné dopravy v Chomutově je její návaznost na vlakové spoje a dostupnost nádraží. Právě na toto téma si vyslechli nejvíc připomínek zástupci tamního magistrátu a dopravního podniku při setkání s obyvateli, kteří se mohli vyjádřit ke kvalitě dopravních služeb.
Zastávka MHD, jízdní řády
Městská doprava v Chomutově doznala změn. Někdo ji kritizuje, jiný chválí.
"Přes den to docela jde, ale nejhorší je to odpoledne a večer. Když mi večer dítě přijede z Prahy ze školy, nechci, aby šlo nahoru na sídliště pěšky, tak pro něj jezdím autem. Ale v tom případě ztrácí městská doprava smysl," přednesl svou výhradu například Jaroslav Novotný, který na jednom z chomutovských sídlišť bydlí.

"Podívejte se, kolik tam chodí jen dětí, když jedou ze školy domů. Spojení MHD je špatné," přikývl souhlasně i jeden z důchodců.

Podle zástupců dopravního podniku zajišťují cestu na nádraží spíš linkové autobusy. Jenže se ukázalo, že o tom málokdo ví. "Proč to není v téhle knížce?" mával jeden z účastníků schůze kapesním vydáním jízdního řádu.

Debatu s veřejností svolal magistrát a dopravní podnik kvůli tomu, že městská doprava na konci loňského roku prošla výraznou změnou, když se zcela změnily trasy trolejbusů i jejich číslování .Někdo nový systém kritizuje, jiný chválí.


"Mně většina změn vyhovuje. A hlavně je super, že když něco potřebuju, v dopravní kanceláři mi rychle poradí," komentovala změny Linda Brejchalová z Jirkova.

Nová zastávka by mohla vzniknout u polikliniky
Kritičtější byli vedle rodičů hlavně důchodci. Vadí jim třeba souběh linek, kdy z jednoho stanoviště odjíždí během chvíle několik spojů, a pak desítky minut žádný. Některé oblasti města jsou podle nich odříznuté třeba od polikliniky, což kritizují lidé hlavně ze Zadních Vinohrad. Další výtka mířila na nedostatek zastávek či přestupních stanovišť.

Nová zastávka by brzy mohla být právě u polikliniky. "Pozemky jsou tam Krajské zdravotní, jednáme o výměně, pak bychom zastávku udělat mohli," řekl náměstek chomutovského primátora Jan Řehák.

Dopravní podnik také bude hledat místa, kde by vznikla další přestupní stanoviště. Ta ale potřebují prostor, aby v nich mohlo stát víc vozů, proto je jejich hledání a plánování obtížné.

Mně osobně prosincové změny v trolejbusové dopravě vyhovují, ale všiml jsem si, že najednou vznikají poměrně velká zpoždění či náskoky. Doplňkové linky na Písečnou často přijíždějí s několikaminutovým náskokem, zatímco páteřní linky do Jirkova přijíždějí se zpožděním. Asi jediná věc, jak tohle vyřešit a přitom zachovat pravidelné intervaly mezi linkami, je zavést pro držitele BUS karet nástup všemi dveřmi. Těch několik lidí, co platí v hotovosti, by nastupovalo předními dveřmi. Rázem by se tak zkrátila doba stání v zast. Palackého i jinde. Revizorů by ani nemuselo být tolik, protože u autobusů by se nástup předními dveřmi pro všechny zachoval. Ovšem otázkou je, jestli by šlo ty krabice u dveří přeinstalovat tak, aby lidé s BUS kartami mohli nastupovat všemi dveřmi.

Zdeans: ta krabice je počítač a ten dělá jen to, co mu nějaký člověk řekne aby dělal.

Přátelé, mám dotaz na odbavení, nastupuje se vždy předními dveřmi u řidiče, i když mám časový kupon na čipové kartě? Proč musím dělat check-in a check-out i u časového kuponu?

Atmák: Musí se vždy předními dveřmi a check-out je u časového kuponu v současnosti zcela zbytečný. U časového kuponu to mělo pro cestujícího smysl jen během soutěže o bezplatný kupon na další měsíc.

Solaris ev.č. 247 má modré tenké pruhy na obou stranách. Foto snad někdy dodám.

Na můj popud změna tarifních a smluvních podmíinek, odpověď z DPmCHJ: Dobrý den,
děkuji Vám za upozornění ohledně chybějícího ustanovení o uznávání jízdenky Labe – Elbe v našich tarifních a smluvních přepravních podmínkách. Na základě Vašeho podnětu byly k 1. 5. 2014 oba dokumenty aktualizovány a jízdenka Labe – Elbe je v nich definována jako platný jízdní doklad. Bohužel jste nereagoval na mou žádost a neuvedl jste, o který spoj se jednalo. Nemohu tak dohledat konkrétního řidiče, který Vám jízdenku nechtěl uznat a neinformoval Vás o tom, že jsou přepravní podmínky ve všech vozech MHD vyvěšeny, viz foto v příloze. Jsou také dostupné k nahlédnutí u řidiče spolu s tarifními podmínkami a jízdním řádem linky. Omlouvám se za nepříjemnosti, které Vám vznikly v souvislosti s odbavením při cestování na jízdenku Labe - Elbe a garantuji Vám, že se obdobná situace nebude do budoucna opakovat.
S přáním mnoha úspěchů
Ing. Václav Záveský
ředitel divize MHD
Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s.
Školní 999/6, 430 01 Chomutov
tel.: +420 474 616 140
mobil: +420 777 792 307
e-mail: zavesky@dpchj.cz
www.dpchj.cz

Ojakup: Díky, takže ten check-out není v současné době vyžadován? Ani mne nenapadá, jak by mohl být vhodně sankcionován, a předpokládám, že byl požadován jen kvůli zjišťování přepravních proudů.

Jinak ještě širší otázka, kde v ČR je ještě podobný systém založený na check-in a check-outu u platby jízdného z elektronické peněženky?

Atmák:
V Pardubicích a to takto:
Základní jízdné od 1 do 3 zast. úseků v I.zóně: 6,50 Kč, I+II.zóně od 1 do 3 zast. úseků 8,50 Kč. Od 3 zast. úseků v I. zóně: 12,50,-Kč, I.+II. zóna: 14,50,-Kč

V Hradci Králové:Jízdné základní na 2 zastávky
6,- Kč

V Jihlavě podle počtu projetých zastávkových úseků a to takto:
do 4. zastávek: 8,- Kč
do 8. zastávek 12.-Kč
od 9. a více: 14,-Kč
V Jihlavě je to zvláštní tím, že si můžete takto koupit i papírovou jízdenku nepřestupní do 4. zastávek za 10,- Kč a od 5. a více za za 16,-Kč, dále pak je v prodeji i přestupní jízdenka na 60 minut za 20,-Kč, a 24 hodinová za 50,- Kč

V Trutnově: do 5. zastávek 8,- Kč, od 5. zastávek 10,- Kč. Zajímavostí Trutnova je, že ti co mají měsiční/čtvrtletní kupón nastupují do vozů pouze v praci dny od 4 hod. do 18 hod. všemi dveřmi, mimo tuto dobu je předními dveřmi. Ostatní cestující, tj. platící z el. peněženky či hotově vždy nastupují předními dveřmi u řidiče a zde si zakupují jednotlivé jízdné.

Ve všech vyjmenovaných městech: přiložením karty na vozovou čtečku při výstupu je na kartu vrácen finanční bonus, neboť při nástupu se odečte vždy celé jízdné. Tedy nelze si dobře koupit jen jízdené na zastávkový úsek.

V jiných městech jsem se zatím s podobných městech nesetkal.

Daly by se přidat i Teplice, jenže ty nemají check-out, ale všiml jsem si, že tón přiložení karty je pokaždé jiný; co přesně jednotlivé tóny znamenají, to nevím.

Zdeans: V Teplicích jsou tři možnosti:

1) tón validuje platnou časovou jízdenku
2) jiný tón validuje dostatečně naplněnou čipovou peněženku, následuje vydání tištěné jízdenky
3) nesplňuje-li předložená karta platnost časové jízdenky a nebo nejsou-li v čipové peněžence peníze, ozve se ze strojku rezolutní prohlášení: Neplatná karta. A nezbývá, než zaplatit v hotovosti.

Aha, děkuji za info. Já jsem si přesně myslel, že to bude podle toho, jestli má cestující časovou jízdenku nebo EP.

Mam dotaz.Mohl by mi nekdo zasveceny odpovedet,zda je neco na tom,ze Chomutov s Jirkovem vazne zvazuje zruseni trolejbusoveho provozu a nahradu trolejbusu ekologickymi autobusy ?Teday v podstate nasledovani Marianskych Lazni.....

Sroubek: Zrovna teď, když nás čekají na podzim volby do městského zastupitelstva, tak se tím pochopitelně nikdo otevřeně chlubit nebude.

sroubek: Ano, už se tom uvažuje celkem dlouho. Jsem ale zvědav na volby, třeba se už konečně někomu rozsvítí (= mé zbožné přání)

Někteří z DP říkají, že se o tom uvažuje, jiní zase, že je to hovadina, tak se nechme překvapit.

Středeční vypravení trolejbusů na páteřní linky v odpolední špičce:

40 - 004, 008, 011, 013, 225 (náhrada z CV do Jirkova, po něm vyjel z Jirkova vůz ev.č. 004)
41 - 005, 014, 017

Já uklidím příznivce trolejbusů, vzhledem k tomu, že nové vozy jsou nakoupeny pomocí dotace EU - ROP Severozápad o rušení nemůže být řeč. Důvod je prostý, ty trolejbusy musí jezdit od nákupu 5 let, pokud ne, bude muset Dp či město vrátit celou dotaci a ještě k tomu dostane pořádný nášup v podobě pokuty. Zrušit trolejbusy v Mariánských Lázních na trati u nádraží také nelze hned, byla totiž postavena za peníze z dotací EU - ROP Severozápad, zrušit tedy provoz na trati u nádraží v Mariánkách může až v roce 2017 - to totiž uběhne 5 let od zahájení provozu trolejbusové tratě, která byla zaplacena z dotace EU. Jinak by též muselo město či jejich dopravce vrátit celou dotaci plus pokutu od EU a to je pak hodně drahé rušení!

Karosa B732 (203) stále žije. V úterý jsem jí viděl, jak si to maže kolem autobusáku. Nevíte někdo, kde jezdí? Má nějaké přidělené pořadí? Nebo je na záloze?

A co ta LC736? Žije ještě?

Honzaloko: Karosa B732 ev.č. 203 je záložní a tedy nemá žádné stálé pořadí.

Rolrol : Prosím pěkně, poslední nový trolejbus přišel do Chomutova v 09.

Bohužel to rušení trolejbusů se uvádí ve výroční zprávě DP. Zkrátím to: protože DP v roce 2012 testoval hybridní autobusy Iveco, Volvo a elektrobus SOR, cílem bylo porovnat jejich parametry s autobusy a TROLEJBUSY. NEJZAJÍMAVĚJŠÍ PERSPEKTIVOU SE NÁM ZATÍM JEVÍ PŘÍPADNÁ NÁHRADA NĚKTEROU ZE JMENOVANÝCH ALTERNATIV. Bude však nutné soustavně sledovat vývoj a pokračovat v testování těchto typů vozidel.

Dnešní nasazení trolejbusů na všechny trolejbusové linky v odpolední špičce:

40 - 001, 005, 017, 026
41 - 014, 020, 025
50/51 - 004, 101, 105
52/53 - 002, 102, 104

Kdyby se chtělo, jako že se nechce, tak by stačilo nakoupit 10 trolejbusů a byl by obměněn vozový park.Je mi samozřejmě jasný, že by to nestálo málo.Jen si myslím, že by se to vyplatilo.Určitě provoz nových trolejbusů misí být alespoň poloviční než teď. Mohlo by se pořídit 6ks Škoda 27tr a 4ks Škoda 26tr.

Az na to, ze nove vozy maji spotrebu energie nepomerne vyssi oproti 14,15Tr.

Bohuzel,mam takovy silny dojem,ze osud trolejbusove dopravy v Chomutove a Marianskych Laznich je bez perspektivy.Po roce 2017 se s nejvetsi pravdepodobnosti dockame sneseni trakcniho vedeni...osud,ktery v sedmdesatych letech potkal Decin a Ceske Budejovice.Do jihoceske metropole se nastesti trolejbusy vratily.

Trolley:
Samozřejmě to, že se "nechce" je hlavní problém. On by určitě nebyl problém nové vozy pořídit s pomocí EU dotací, kdyby se chtělo.

Budu to paradox, jestli nejnovější trolejbusový provoz v ČR bude zároveň i prvním zrušeným v novodobé historii.

V zastávce Údlice, pila byl zbourán starý přístřešek a postaven nový.

Na energetickou náročnost provozu trolejbusů má samozřejmě vliv i jejich hmotnost. Ta se oproti autobusům výrazně snižuje. Provoz trolejbusů je tedy levnější nebo dražší než provoz autobusů podle toho, jakým způsobem jsou používány. Závisí to na mnoha faktorech, jako je například frekvence spojů, amortizace nákladů na pevná trakční zařízení (tratě, měnírny) a i na vozidla. Všeobecně se dá říct, že čím více trolejbusy jezdí, tím jsou jednotkově levnější. Například při poměru dopravních výkonů 47 procent oproti 53 procentům v neprospěch autobusů je provoz trolejbusů v daném dopravním systému jednotkově levnější než provoz autobusů. (Případ města Prešov při cenách a výkonech roku 2004: dopravní výkon trolejbusů 2,3 mil. km, spotřeba elektrické energie 5,2 mil. kWh, provozní náklady 16,5 mil. SKK (7,17 SKK/km); dopravní výkon autobusů 2,6 mil. km, spotřeba paliva 979 tis. l nafty, provozní náklady 26,5 mil. SKK (10,19 SKK/km); navíc cena za naftu se v průběhu dne nemění, zatímco cena elektrické energie ano. Vhodné je tedy instalovat i počítačový software, monitorující v každém okamžiku celkovou spotřebu sítě.) Pakliže tedy dopravní cesta pro trolejbusy již existuje, čisté náklady na spotřebu energie vycházejí příznivě pro trolejbus - dokáže jezdit za cenu odpovídající přibližně sedmdesáti procentům ceny nafty. Samozřejmě pevná trakční zařízení trolejbusu (měnírny, vedení) vyžadují jistou údržbu, jejíž cena celkové náklady na trolejbus vyrovná celkovým nákladům na autobus. Trolejové vedení pro trolejbus je navíc nutné i při dobré údržbě každých zhruba čtyřicet let vyměnit. Trolejbus je podle nikde nepsaného, zato však v prostoru bývalého Československa všeobecně uznávaného pravidla smysluplné zavádět tam, kde za jeden pracovní den projede v každém směru aspoň sedmdesát spojů. Při takovém zatížení se finanční prostředky vložené do výstavby trolejbusové tratě vrátí nejpozději do dvou dekád. Vzhledem k tomu, že jednostopá trať je skutečně téměř o polovinu levnější než dvojstopá, dá se tento parametr aplikovat i na jednostopou trať. Pochopitelně, dojde-li ke snížení přepravních nároků na trať, nemá smysl trolejbusovou trať rušit a linku konvertovat na autobusovou, neboť nejdražší položka (výstavba tratě) již byla zaplacena a zrušením trolejbusu se tyto peníze nevrátí. (Jeden kilometr průměrně náročné dvojstopé tratě včetně měnírny stojí cca 16 milionů Kč, jeden sólo nízkopodlažní trolejbus stojí cca deset milionů korun, jeden kloubový nízkopodlažní trolejbus cca 13 milionů Kč.)

Další vyňatek z článku o MHD- Bylo to poté, co Chomutov nezískal dotaci na modernizaci MHD. Za ní chtěl mimo jiné pořídit devět nových trolejbusů a zrekonstruovat hlavní trolejbusovou trať. Jen se ptám, v čem je problém zažádat znovu o dotaci na trolejbusy? Jo už vím budou tu autobusy na CNG.Nic proti autobusům nemám,to je správný krok nahradit starší vozy, ale rušit trolejbusovou síť,která je relativně nová, ano, dala by se i z rekonstruovat na některých úsecích, jen si myslím, že to není zas tak neřešitelný problém. Nezlobte se na mě.Je to čistě můj názor a v žádném případě netvrdím, že je správný.

Trolley: a nějaké nové poznatky? Tohle je už po několikáté opisovaná věc, kterou najdeme např. na stránkách o pražských trolejbusech.
A např. cena energie se během dne moc nemění, prostě si zaplatíš nějaký objem a zkus ho hlavně nevyčerpat...

No, 40 let, v Salzburgu mají trolej v tunelu od výstavby trolejbusů vůbec. V kolikátém že roce je tam stavěli?

Vzhledem k tomu, že jednostopá trať je skutečně téměř o polovinu levnější než dvojstopá, dá se tento parametr aplikovat i na jednostopou trať.
Cena dvoustopé/jednostopé trati, ukázkových 100 m jen vedení:
na 100m potřebujeme 5 sloupů (0m, 25m, 50m, 75m, 100m)
takže pro obě varianty je to 5*60= 300 000Kč
5 výložníků po cca (snad)20 000 za jeden= 100 000Kč
to je 400 000Kč
plus za dvoustopou trolej 100*4*cca 200Kč/1m= 80 000Kč
suma 480 000Kč a to nepočítám svorky, závěsné tráty, izolátory, základy, napájecí vedení...
Jednostopá trať má troleje polovic, takže 40 000Kč, zbytek je potřeba stejně, tudíž výsledná cena je 440 000Kč.

cca 50% z dvoustopé trati je 240 000Kč(přibližně řekněme 210-270 000), kam se mně teda, dle tvého popisu, podělo těch cca 200 000? Z toho vyplývá, že jednostopá trať nemá prakticky ekonomický smysl. Její napojení je stejně nutné provést dvoustopě, takže výhybku neušetřím, naopak musím instalovat ještě dvě navíc, což je dalších 200 000.

9_tr : Přiznávám, nic nového to není, spíše jsem to chtěl jen připomenout. Jen je veliká škoda a možná i chyba rušit trolejbusový provoz.

Je to zrušení trolejbusů v Chomutově jisté? A jak se k tomu staví jednotlivé politické strany kandidující ve volbách?

Trolley, ano chyba to možná je, ovšem, dkyž jsem viděl vytíženost chomutovských trolejbusů...

Tebou uvedené argumenty jsou dobré, ale tady je uvádíš špatně. Zde je většina lidí zná, ovšem bez nějaké možnosti vlivu. Chce je to přednést na radnici v Chomutově, nebo lidem, kteří tam mohou něco ovlivnit....

A ještě k té ceně, kde jsi vzal, že jednostopá trať je prakticky cenou poloviční?

Zdravím,

byly by nějaké tipy na dopolední "šoto" místa? Přes Chomutov a Jirkov bych měl projíždět v úterý. Ideálně tipy na místa i s fotkou, pro představu.

A doufám, že se někde objeví záložní Karosa.

Té "jedničky" v dieselu je opravdu škoda. Nezvažovala se varianta t-busů s agregátem na dojezd ke Globusu? Tady ani jinde jsem o tom nic nečetl.

Nippy: Pokud vím, nezvažovala. Jednak proto, že když se plánovala trolejbusová síť, tak Globus (ani Kaufland) neexistovaly a druhak proto, že 14-15 Tr ve verzi s dieselagregátem nikdy nebyly k mání (pomineme-li ten přívěsný vozík z Hradce). Základním cílem TB dopravy bylo obsloužit VTŽ a ZJF (pokud si pamatuješ, co ty zkratky znamenaly).

Rudolf: Ano, já referoval k současné době, poté co padl plán na výstavbu TT k nákupnímu centru. Právě že v poslední době často čtu o CNG busech, hybridech a všem možném, ale o dvojsilovém trolejbusu ani zmínka. Sic to není řešení ideální, ale asi lepší než honit dieselové kloubáky pod trolejemi.

Na lince 1 už několik dní občas jezdí ve špičce klasický autobus místo kloubového. Zná někdo důvod? Porucha?

ROP Severozápad by měl zas rozdělovat finanční dotace. Zažáda si DP měst Chomutova a Jirkova o dotaci na pořízení nových trolejbusů?

Na vnitřních displejích nízkopodlažních trolejbusů (a snad i autobusů) se nově při blížení se k zast. Lipská I zobrazuje informace: Autobusové nádraží je v docházkové vzdálenosti.

Dle sdeleni DPmCHJ je vypracovan projekt na vystavbu nove zastavky u nadrazi Chomutov mesto na silnici Most - Karlovy Vary. Pokud dojde k jeji vystavbe bude pry zrusena trolejbusova trat na Vinohradech, tj. usek Vodni - zel. zast. Chomutov mesto - Brezenecka!

Zdeas: Lipskou I uz meli davno prejmenovat napr. U autobusoveho nadrazi. Stejne vetsina lidi co prijede od Prahy jde stejne na tuto zastavku.

rolrol: Ono by to zrušení tratě Březenecká - Vinohradská - Vodní podle mě přineslo i užitek. V současnosti linky 51 a 53 jezdí ze zast. Palackého směrem na Písečnou v opačném směru než ostatní linky, což způsobuje zmatek. Po tomto zrušení by už vše mělo pořádek a na Písečnou a do Jirkova by se jezdilo pouze z jednoho směru. Náhradou za zrušenou trať by mohla vzniknout linka Jirkov - Otvice - Gymnázium - Palackého - AN.

rolrol: Kde jste přišel na to, že je vypracován projekt na novou zastávku?

Též nevím nic o tom, že by se měla budovat nová zastávka v Chomutově. Zrušit jenom trolejbusový úsek od Vodní-Čelakovského-Chomutov-železniční zastávka se mi též nechce věřit. Zvlášť, když by se měl rušit celý trolejbusový provoz. Můj osobní názor je, že do budoucna toho bude Chomutov a Jirkov litovat. Výhody trolejbusové dopravy jsou kladné a neoddiskutovatelné.

Trolley: ale je otázkou, jestli Chomutov byl vhodný na výstavbu takové sítě, resp. je-li vhodně zvolena a lze-li ji předělat k lepšímu stavu, např. nákupem vozů s bateriemi na dojezd do 20 km. Ono šotoušské přání je jedna věc a ekonomická udržitelnost druhá...

V Mariánkách je pozice trolejbusů neoddiskutovatelná. Ale Chomutov a ještě s výší jízdného je otázkou.

Výhoda trolejbusů je jasná, ovšem má své hranice.
Je tu sice vybudovaná síť, ale využití není velké, což je celkem v daném regionu obvyklé.

Rozhodně není pravda, že v Chomutově nemá trolejbus místo. Současná nižší využitelnost je dána linkovým vedením, mj. autobusů.

I já spěchám se svojí troškou do mlýna - neznám chomutovský provoz dokonale, ale zdá se mi, že je prioritně určený pro spojení Chomutova s Jirkovem a sídlišti mezi těmito městy. V tomto bude možná slabina tohoto systému.K pojíždění po městě Chomutově se tento systém moc nehodí, chybí spojení západní části města s centrem, potažmo trať na nádraží.Ona i ta dopravní politika města není nic moc ve vztahu k MHD, což dokazuje strmý pád přepravené veřejnosti v posledních letech. Podle ročenky sdružení DP tuším za 2013 neco přes 5 milionů - 2009 přes deset milionů.Čímž je na tom asi tak, jako provoz v patnáctitisícových mariánkách.Na rozdíl od sousedního Mostu, kde se drží 27 milionů (za rok 2009 pouze 20 mil. osob.)a kde se jeví jako výhodnější i tarif. Pro zajímavost - podobné Teplice s podobně nevýhodným tarifem prožívají rovněž pokles přepravených, ačkoliv intenzita provozu a možnost pojíždění po městě jsou v TP na mnohem na vyšší úrovni než v CH...

Zdravím,
pokud jsem viděl dobře, tak před myčkou v DPCHJ, stojí kloubový polský sporák, celý v bílém (Solaris Urbino 18 III CNG).

Vzhledem k tomu, že jsem zdaleka, dovolil bych si otázku na místní. Co komunální volby a trolejbusový provoz? Slibují kandidující strany nějaké zlepšení? Nebo někdo otevřeně mluví o zrušení? Jak to vidíte? Doufejme, že to nebudou poslední komunálky, kterých se trolejbusy dožily.

V 15:27 jsem na stoupání na Březeneckou viděl Karosu ev. č. 225 nacpanou až po střechu, sotva se plazila nahoru. Na displeji byl sice nápis Manipulační jízda a v téže době jsem viděl z dálky i Solaris v ul. Moravská, jedoucí stejným směrem, ale usoudil jsem, že by mělo jít o linku 40, jelikož onen Solaris musel jet na lince 2 - nic jiného tam tou dobou nejede. Nebyl tedy náhodou někdo svědkem případné poruchy trolejbusu na lince 40?

Krásný den přeji, nevíte někdo, jestli se rozhodlo co bude s trolejbusovým provozem v Chomutově a Jirkově? Zda-li se nakonec budou pořizovat nový trolejbusy, ať už jen 12-ti metrový,15 metrový asi ne, a nebo 18-ti metrové. Možná by se mohli nakoupit 6ks-12M, 6ks-18M. Jinak DPCHJ nakoupil nový autobusy 3ks SOR BNG 9,5 na plyn a 1ks Solaris URBINO 18 III EEV CNG.

O nákupu nových vozů nemůže být naprosto řeč. Otázka má znít, zda se již rozhodlo o zrušení provozu nebo ne....

Otázkou taky je, jak by chtěl DPCHJ bez trolejbusů dosáhnout do roku 2030 toho, aby min. polovina vozového parku měla jiné než spalovací motory dle nařízení Evropské komise. Nákupem CNG to nesplní. A ani teď by to s trolejbusy v současném stavu nesplnil...

(Příspěvek byl editován uživatelem Kuba J.)

To je ještě daleko, to je několik dalších volebních období

KubaJ: kde jsi to četl (článek v hradeckých novinách je nedostatečný důkaz)? Já chci konkrétní číslo nařízení...

9_tr: zkusím se po tom podívat, ale tamto není výtvor novináře, je to i ve vyjádření k Perunu na webu DPmHK.

Trolejbusový provozy by se rušit neměli, měli, mají a budou mít svojí budoucnost. Též se podívám po zajímavých článků, které se zabývají tématem trolejbusového provozu, ale myslím, že jsme ty články četli všichni. Spíše pošlu na radnici a na DP. Chci se zeptat, budou od nových jízdních řádech nějaké změny? Děkuji

9_tr: tak není to přímo předpis, který by se musel striktně dodržet, ale je to uvedené v "Bílé knize dopravní politiky" dle představy EU - odkaz strana 9:
1. Halve the use of ‘conventionally fuelled’ cars in urban transport by 2030; phase them out in cities by 2050;
achieve essentially CO2-free city logistics in major urban centres by 2030 (10).

Nevyhoda trolejbusu je v tom,ze maji stejnou prepravni kapacitu jako autobusy,tedy tretinovou proti tramvaji.Velka cast trolejbusovych trati byla zlikvidovana ve francouzkych mestech Lyon a zvlaste v Grenoble.Ale bylo to ve prospech tramvaji,ktere je na novych tratich nahradily.Presto jsem presvedcen,ze trolejbusy maji nazastupitelne misto v mestske doprave a jejich nahrada autobusy je pouze politicke a nikoli dopravnetechnicke stanovisko.

Marná sláva, tam kde dlouhodobě chybí vůle vrchnosti a volby nejsou funkčním nástrojem k pozitivní změně (protože lidé volí tak jak volí, když už jdou volit), musí se chopit iniciativy právě občané, kterým věc není lhostejná, podobně jako v Mariánkách. Nějakou dobu už tu zdejší diskusi sleduji a jsem toho názoru, že pokud nepřijde nějaká místní iniciativa "zdola", lidé kterým by se podařilo zaktivizovat veřejnost, pak o trolejbusy přijdete.