ner.OndraS: lip bych to nenapsal...
Mauricio: zatim jsem nemel to stesti si toho solarise prohlednout, kazdopadne me hodne vadi, ze to nema aspon klimu, to beru jako hodne velke minus.

Ano, klima je ale jen jeden z problémů, který mi na tom vadí a které by šly udělat lépe. Ale to ostatní jsou už jen drobnosti. Až na pohon.

Obrazem z dnešního Zlína - naše vozidla:

Mauricio: co Vám tedy konkrétně vadí na Solarisech?

Už jsem to psal několikrát na různá DF, ale jen co si teď z hlavy vzpomenu:

- nevhodné umístění informačního systému
- nevhodné (ne)umístění přídržných tyčí
- nevhodné umístněí tlačítek STOP
- absence klimatizace pro cestující
- motorizace
- solaris palubka (proč není ta unifikovaná, o které mluvil OndraS - pokud vím, tak to solaris nabízí a když si tak Brno hraje na unifikaci...)
- plastové sedačky
- nevhodné řešení předních dveří, kabiny a usměrňování toku cestujících

Tyče, tlačítka, info systém soudit nebudu, protože nevím jak. Při mém použití jsem si nevšiml ničeho obtěžujícího nebo mně vadícího. Palubní deska bude asi vždy věcí názoru, ale z mého pohledu nevidím problém, ovládací prvky jsou umístěny ve stylu VDO (resp. na pozicích). Zaujala mě poznámka k motorizaci, tady bych si dovollil tvrdit, že je velmi dobrá.

Ano - ale pokud by měla být budoucnost autobusové dopravy v Brně v CNG, tak proč jsou tedy Solarisy v naftě? Nebo mi něco uniklo?

A to by měli posunáři z Medlánek jezdit do Slatiny plnit plyn? Nikde není psáno, že kloubáky nebudou následně všechny převedeny v Medlánkách.

Jinak musím s Mauriciem souhlasit, co se týká cyklistů!
Dnes mi na Merhautce chtěli nastoupit se čtyřmi koly naráz, a když jsem je zarazil, že pojedou jen kola jen dvě, tak nejslušnější výraz od příslušníků této "generace bez výchovy" byl buzerant! Proč bych měl vozit čtyři kola, když jsou povolena pouze dvě? Co bych z toho měl mít jako za výhody? Když jsem nadhodil, že by mě zajímaly jízdenky, tak bylo i chvíli ticho! Tady ty "zelené" žgryndy o "podpoře cyklistiky" jsou akorát na to hnědé nevoňavé... Když já jsem na ZDŠ s kamošem jezdil na kole, tak byl zákaz vozit kolo v MHD a jezdilo se kolech mnohem víc! No, a když jsem v Bílovicích píchnul, tak jsem kolo vedl zpět až na Lesnou a přežil jsem to. 90% cyklistů nemá lístek buď na kolo nebo i na sebe a co hlavně: Vožení kol si vymyslel Duchoň (ODS), aby se dostal na primátora!
P.S. Jen dnes jsem viděl dva tatínky, jak učili jezdit svoje děcka po přechodě pro chodce...

Dneska se od Tábora směrem na Náměstí Míru prohnala busškola v podání 2619...zdálky jsem ovšem myslel, že se jednalo o spoj a-80

Pepola
Je spousta dopravců, co jezdí tankovat přes půl města. Plničku přímo v areálu má málokdo. V tom bych problém neviděl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Mauricio.)

Pepola: Když už jsi to zmínil, plyňáky budou všechny ve Slatině a do Medlánek se převedou naftové vozy nebo se bude jezdit plnit?

Janatak - tak já se všeobecně netajím tím, že považuju tady ty nákupy ojetin za výhodné. Ale samosebou nezáleží to na názorech mechaniků, ale na rozhodnutí vedení podniku - do kterého my můžeme mluvit pouze okrajově.
Nicméně není zase tak složitý si spočítat, že je to pro DP výhodné řešení s ohledem na stav vozového parku / finance.

Mauricio: Takže to není o tom, co ti vadí na solarisech obecně, ale co ti vadí na těchto konkrétních solarisech.

Protože téměř všechny body (nevím jak u tyčí a tlačítek) a i další věci si může objednatel ve VŘ specifikovat jinak, a že to jde, lze vidět jinde, kde jezdí solarisy a tyto věci, které vytýkáš, mají řešeny jinak.

Tr_man: Asi ano, někde bylo psáno, že přesunou všechny Crossy ze Slatiny do Medlánek
Aspoň vyřazené starší autobusy nahradí busy ze Slatiny.

B01
Ano, však jsem ale psal, že v tom podání, v jakém to koupilo Brno, to je teda akorát výsměch pro cestující.

Crossy ze Slatiny? Tak to je tedy kauf...Pročpak nejdou Medlánky do plynu jak se před léty psalo?

http://www.autobusovenoviny.cz/clanek/758/dpmb-chce-plynofikaci-t retiny-autobusu-usetrit-250-milionu-korun

Však jednou budete děkovat, že nové klouby jsou na naftu a ne na CNG...

Nevim co je na tom pravdy, ale dnes v noci mi bylo receno v garazi, ze snad na noce by mely jit plynaky a vysoke karosy by se mely prodat dokud se za ne jeste neco dostane, udajne se o tom bavilo na skoleni, ja to ale nemohu potvrdit, na skoleni jdu az na podzim. co se tyka CNG kloubaku tak udajne nemaji tak velky dojezd jak by bylo potreba.

Kolik tedy mají ty plyňáky dojezd? Je to aspoň 500 km?

M2359: Pokud správně chápu tu dotaci na těch 88 CNG busů, tak bude nutno všech 88 vyřazených autobusů sešrotovat.

Kondra: Víš, kolik u nás jezdí vozidel, kterým byl vystaven doklad na ekologickou likvidaci?

Moc ne.

Nebylo to u dotací nastaveno tak, že stačí vrátit dotaci ve výši získaných peněz za prodej původního vozu ? Jak tu bylo zmíněno, tak prý 12 CNG busů je mimo výběrko, tak jedině místo nich. Nedošlo by tedy k navýšení stavu.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza.)

Když jsem se na to "vyřazení z provozu" dotazoval přímo na informacích operačního programu životní prostředí, tak k získání dotací je třeba, aby byl předložen doklad o ekologické likvidaci a o vyřazení vozidla z registru.

Pokud jde o dotaci na obnovu, zachování vozu v podniku by nemělo být možné. Ale jsou známé případy, kdy namísto likvidace došlo k prodeji. Nicméně netuším, kdo by ty vraky chtěl.

kdy namísto likvidace došlo k prodeji
Ale to buď bez papírů a VINka nebo s cizími papíry a VINky, ne?

Tr_man: Prvních 12 plyňáků se snad dotace netýkají, takže v úvahu letos připadá i rozšíření vozového parku.
M2359: na noce by mely jit plynaky, vysoke karosy by se mely prodat dokud se za ne jeste neco dostane

Vím, konspirace nejvyšího zrna, ale jednoduchá otázka: kterých sólo vysokopodlah má Slatina 12 kusů, jezdí noční a daly by se prodat za nejvyšší cenu ?

EDIT: Tr_man: Jasné, už jen proto to nedává smysl.

(Příspěvek byl editován uživatelem Honza.)

Honza: Slyšel jsi někdy o odpisech?

Honza: napsal jsem jen co mi bylo receno, ze bylo receno na skoleni, zadny konkretni pocet vozu k odprodeji jsem nenapsal, pocet odprodanych vozu mi nebyl recen, az budu mit cas toto zjistovat tak se na to poptam samotneho me to zajima.

Když tak počítám ty busy, tak mi vychází, že ta teorie s 951 je blbost, beru zpět. Omlouvám se za plevel...

Jedno nedělní solárko....

No konečně taky foto Solára ze strany dveří...

Rez - však jich tu na této straně máš několik...

Tak já myslím že provoz Solarisů začal úspěšně. Hned o víkendu se nějaký kloubový devítikilo trefilo při couvání do LP rohu 2628, která ještě ani nevyjela. Oblina, čelní okno, nějaký plasty.
A výše vyobrazená 2624 dneska přišla pro změnu o pravý zrcátko (druhý účastník - označník). No nicméně se celkem nedivím, nevím kde až výrobci chtějí ty pravý zrcátka dávat. To rameno za chvíli bude dvoumetrový

Náhradník: Citelis v Jihlavě najezdí kolem 400km, pak už má konec směny, takže +- to zvládnou.

No, nevím jak busy, ale nové tr v Jihlavě nahradily i 21Tr a většina víme kde skončila, jen se musela vrátit poměrná část ze získaných prostředků.

Když už nám pomalu, ale jistě budou končit sedmikila, měl bych tu k nim jeden dotaz. Jsou to jediný busy, kde musí řidič ručně zapínat dveřní výstrahu. Zajímalo by mě, proč to velká část z nich vůbec nedělá. Je to třeba kvůli tomu, že B 731/732/741 mají v Brně docela zajímavý rozmístění tlačítek dveří a výstrahy (dveře vpravo pod volantem a výstraha vlevo pod oknem) a řidičům se třeba nechce "obětovat" obě ruce čistě pro zavírání dveří nebo to je z jinýho důvodu? Nikde jinde kromě Brna, kde jsem měl možnost jet Karosou řady 700 jsem tohle rozmístění neviděl (veškeré ovládání dveří bylo na levé straně a přijde mi to praktičtější obzvlášť u B732, kde je potřeba před rozjezdem navíc zařadit). Ještě by mě zajímalo, jestli brněnský busy měly tohle atypický ovládání už z výroby (moc se mi tomu nechce věřit ) nebo se to takhle předělávalo dodatečně.

Všechny ostatní typy vozu "zvoní" do dveří při zavírání samy a dobytek tam stejně leze. Takže není to jedno?

Pepola: No je to pravda Ale spíš mě zaujalo to rozmístění těch tlačítek. Jinak vzpomínám si, že jsem tak před 2 roky jel nějakou medláneckou B931, která zavírala dveře bez zvonění, což mě docela dost překvapilo a jednu dobu nejela výstraha i na jednom Citelisu (to jsem viděl víckrát, myslím, že to byla 7650). Jinak jsem si ještě všiml, že jeden Citybus ze Slatiny má trošku jinej zvuk tý výstrahy (netuším proč). Ale mají třeba řidiči v nějakých předpisech nařízený, že musí ten zvonek používat nebo se to vůbec neřeší?

Pokud se brněnské 931 nelišily od ostatních měst, tak šlo zavřít dveře se zvoněním nebo bez něj, záleželo jen na tom, jak moc se zmáčklo tlačítko zavření dveří.

Na košickych 932 bolo na zatvaranie dveri bez vystrahy zvlašť tlačidlo ale iba na neEčkovych, na Ečkovych sa to nedalo iba na B941E. Neviem či sa to dalo zahrnuť do požiadaviek pri objednavke novych vozov.

No nevím, u DP pracuju 10 let a devitikyla všechny zvoní automaticky a sedmistovky maji bzucak na vedlejsi tlacitko, co delam V DP jsou tlacitka na dvere na prave strane. V jakem stavu to prislo nevim, kdyz chodily sedmikyla byl jsem decko, snad prozradi nekdo starsi.

Předpokládám, že z výroby to přišlo vždy stejně, tj. tlačítka na levou ruku. Na pravou ruku je to na speciální požadavek DP a změna byla při první větší dílenské prohlídce. Nebo tak mi to bylo alespoň kdysi vysvětleno.

Původně z výroby přišly všechny B732 i B731 se dvěma tahovými vypínači na levé straně. Vypínače byly umístěny vedle sebe až u hrany palubovky (u okna 1. dveře a vedle nich 2. a 3. dveře dohromady).
Předělávalo se to až při montáži nových palubáků (výměna za SAVS), a to nezávisle na "C".
Pro uživatele VH: Nezvonění na B931 musela být porucha, jinak nezvonění na B731+2 se sleduje velice a taky se finančně hodnotí...

U některých B 732 je zvonění na vypínači motorovky,že se zmáčkne,to znamená hned vedle dveřních vypínačů.

Petan363: Správně napsáno: u některých!
U jiných to byla motorovka doopravdy. Takže po vystřídání a po prvním zazvonění chcípl motor

Dneska dost zajímavá situace na lince 42. Čekám na Hudcové, v JŘ napsanej garant. A místo Citelisu z dálky vidím přijíždějící B931, načež zjistím, že to je slatinská 7465 na žlutým kurzu 50061. Říkám si, jestli vůbec někdy na 42 jel bus ze Slatiny. Na zastávce pod Baumarktem vylezl řidič z kabiny a ptal se, kudy že se k tomu Globusu zajíždí Vypadá to celkem komicky, když se řidič ptá cestujících, kudy má jet. Ale mám pro to v tomhle případě pochopení. Jinak ten Citelis byl odstavenej na konečné u Globusu a cca po hodině ho odtáhl ten novej tahač DP. Ale ty Citelisy jsou asi fakt dost poruchový, protože poměrně nedávno mi na 70 na garantu přijela B731.

VH: Máš pravdu, proto se nějací odstaví a následně zničí např. 7609, která momentálně stojí v depozitáři v Řečkovicích.

VH: Ono je určitě lepší, když si řidič není jistej, aby se zeptal kudy..než aby se zasekal někde mezi autama.. A navíc, když se ten řidič slatinskýho záložního autobusu ukáže třeba na 42 1x za x-roků...

Sice určitě záloha z medlánecký vozovny to má nejblíž do KPN či Globusu, ale pokud byl třeba zrovna ten slatinskej záložní vůz třeba v KPN za tramvaj, tak ho hnedka použili..

VH.....tu situaci jsem zažil a 7465 pohotově odblejskl.Ale první slatinnský vůz to není,pamatuji si,jak kdysi tu jel slatinskej kurz linky 72 na lince 42 taky jako náhradu za bus.
Spoj za to směrem na KPN nejel,linka 70 měla k tomu 5 minutový zpoždění,takže neobvyklý byl i třeba počet cestujících na zastávkách .
Tady přidávám tu fotku,je to focené mobilem a narychlo upravené,tak proto to má bohužel deformační nedostatky,takže jen dokumentačně.


(Příspěvek byl editován uživatelem Dprm.)

Já jsem se jednou ptal takové pěkné slečny, sedící na první "dvojce" vpravo u okna, kudy že vlastně jede linka 98. Vzal jsem to na 4. koleji, od Lesné to přijelo později, tak jsme si nestačili nic říct a už pískli spojení! Bylo to v době rekonstrukce ulice Táborská, kdy to prakticky každý týden jezdilo jinudy. Navíc jsem tehdy tu protinoční trhačku dostal nějak narychlo...
mili.hami: Není důvod brečet za nějakým ojetým Ciťákem, do kterého by už nemělo smysl vrazit dalších nejméně 100 000,- Kč, když se po dodání plyňáků na Slatinu budou do Medlánek přesunovat tamní nafťáky

VH:
Jako řidič, nastupující od července na zálohy, Vás zvu na své směny. Jestli znáte směry všech linek v Brně, každou zastávku,budete mi hodně platný. Možná potom zjistíte, že to zas taková sranda není.....

FANDA_DPMB: Však já jsem tu psal, že mám pro takovéto situace pochopení. Je mi jasné, že řidiči ze Slatiny (zřejmě ani ne všichni) měli možnost poznat tyto části Brna v nedávné minulosti jen díky lince 72 (a vlastně jednu chvíli i 65, pokud si dobře vzpomínám), natož aby se dostali ke Globusu...

Dprm: Docela by mě zajímalo, jak řešili situaci s cestujícími přímo u Globusu. Nevím jestli byla ta porucha známá až když se pokusili s tím Citelisem odjet nebo už dopředu věděli, že se nepojede. Ten spoj měl odjíždět ve 13:16 a minutu předtím jede taky 41, takže teoreticky mohli ty cestující přesměrovat tam. Od Kronové to pobrala ta 70, pokud někdo čekal na Maříkové nebo Královce, tak se načekal docela dlouho, 40 min. je přece jenom docela dlouhej interval...

VH....většina jela další 42,neboť ta také přijela zcela plná (byla to 7461).

Souhlas s Fandou. Osobně si myslím, že Brno a linkové vedení docela znám, ale třeba takový Kamechy, Ořešín, Chrlice bych z fleku nedal. O nočkách a a-81/a-82 nemluvě.
Nestálo by zato osadit záložáky upravenou navigací se spešl funkcí spolupracující s palubákem, která by pomáhala s trasou a polohou zastávek? Nebo vyplodit nějakou ťapací aplikaci (pouze pro interní účely). Ze začátku pro Brno a časem pro celý kraj.

Jak to vypadá s dodávkou playňáků? Tady na videu už je vidět budoucí brněnský Citelis

Honza121: Zrovna dnes kolem 13:00 na ČR Brno (tedy né že bych ho poslouchal-je to info od známého) mluvil někdo z DPMB že těch prvních 12 kousků (6x Citelis + 6x SOR) přijde již v nejbližších dnech. Taky tam byla zmnínka o plnicí stanici, že ještě není hotová a že tankování bude probíhat někde mimo DPMB.

Měl bych dva dotazy (vím, že na první pohled zní poněkud divně, nicméně jde mi o - alespoň rámcové - srovnání se systémem MHD v jednom okresním městě, kde byly uvedené argumenty v obdobné situaci příslušným dopravcem použity):

1. Všiml jsem si, že jak u linky č. 68, tak i u linky č. 80, je u většiny jejích spojů garantováno nasazení nízkopodlažního vozidla.

Jak je to tak možné, že je u nich nízkopodlažnost garantována, když obě linky jsou součástí těch samých turnusů (resp. jeden turnus obsahuje spoje obou linek + k tomu režijní přejezdy, zcela jistě i návoz z garáží)?
Podle argumentace dopravce v jiném městě, není možné garantovat nízkopodlažnoost u spojů vykrytých turnusem složeným ze spojů většího počtu linek než jedné.

2. Je možné orientačně vyčíslit, o jakou částku** se navyšují provozní náklady tím, že u solidního počtu spojů MHD Brno je garantováno nasazení nízkopodlažního vozidla?
Přesněji: jde mi o srovnání "provozní náklady v situaci, kdy nízkopodlažní vozidla jsou z větší části vázána na spoje, resp. turnusy, u kterých je garantována nízkopodlažnost" ku případné variantě "provozní náklady v situaci, kdy u žádného spoje není garantována nízkopodlažnost a kdy může být na libovolný spoj/turnus libovolně nasazeno vozidlo nízkopodlažní nebo vysokopodlažní".

** V řádu jednotek korun? Desetin procenta z celkových provozních nákladů? Jednotek procenta z celkových provozních nákladů? Desítek procent z celkových provozních nákladů?

Díky za info.

Cilelis: Tak jedna možnost by mohla být přímo ve Slatině na Hviezdoslavové, tam je plnička RWE.

David: K té jedničce: To nějak moc nedává logiku. V Brně jsou zcela běžně garantována NP vozidla, i když během dne vystřídají více linek. Např. trolejbusy neustále přejíždí mezi linkami 38 a 39, nebo 34 a 36, nebo 31 a 33. To není ale důvod, aby všechny spoje na těchto linkách byly negarantované.