Možná už to tady někdy padlo, ale při hledání jízdních řádů na IDOSu jsem narazil u všech trolejbusových linek na linky 7370xx a 7380xx. Jaký má tohle rozdělení důvod? V čem se ty linky a jejich spoje liší?

Děkuji za odpověď.

7380xx jsou autobusy.

Takže třeba na 39 je asi 6 trolejbusových spojů a zbytek busy? Tak tomu se dá říkat trolejbusová linka...

Zjevně zaúřadoval šotek.

Robert: Správně to má být naopak? U všech linek to je tak, že 737xxx je výrazně více spojů, zatímco 738xxx je většinou tak do 10 spojů denně. Výjimkou je 26, kde je autobusových spojů víc a právě ta 39.

(Příspěvek byl editován uživatelem tr_man.)

Linka 26 je v pořádku, to jsou ty sedlové spoje pokračující z Lesnické po 46 na Haškovu a zpět. U 39 to skutečně vypadá na prohození.

ner. OndraS:
Tak jsem se trochu seknul, přiznám se, že 22TrG mě nějak nenapadla, že byste mohli brát nějaké díly i z ní. Nicméně ta nástavba vypadá dobře, celkově se vám ta 3239 povedla.

Předpokládám, že, narozdíl od předchozích vozů v roli služebních/pracovních, tu 3239 čeká více sezón...

Přes Českou se jezdilo opačně?

Taky na to koukám

Jezdilo. Nevím přesně od kdy (jestli od počátku), ale každopádně do roku 1987, kdy došlo k přestavbě nástupiště na Brandlové a otočil se smysl otáčení trolejbusů.

Tak ještě bych doplnil, co jsem vyčtl:

1949-1950: původní linka 22 jezdila podobně jako dnešní linky 32, 34 a 36, tj. Kounicova (Leninova) -> Moravské nám. (nám. Rudé armády) -> Brandlova -> Veveří -> Slovákova -> Kounicova (Leninova).
1950-1960: od roku 1950 se zkrátil pojížděný úsek velké smyčky přes Slovákovu, smyčka se zkrátila na trasu Leninova -> nám. Rudé armády -> Žerotínovo náměstí -> nám. Rudé armády -> Leninova.
1960-1980: změna otáčení na Brandlové v souvislosti s překopáním tramvajového uzlu Česká, kdy se šaliny z Brandlovy přesunuly právě na Českou. Takže trolejbusy jezdily trasou Leninova -> nám. Rudé armády -> Žerotínovo náměstí -> Brandlova -> nám. Rudé armády -> Leninova.
1980-1983: konečná prakticky ve stejném stavu, pouze vzhledem k výluce na Leninové se trolejbusy přestěhovaly na Veveří (v celém úseku od křižovatky s Nerudovou), čili se na Brandlovu vjíždělo od Žerotínova náměstí (park), a vyjíždělo se odbočením vlevo okolo bloku zpátky na Žerotínovo náměstí a vpravo na Veveří.
1983-1987: stejný stav jako v letech 1960-1980.
1987-2014: smyčka uvedena do současného stavu tj. ve směru pojíždění Kounicova -> Moravské nám. -> Brandlova -> Žerotínovo nám. -> Veveří -> Slovákova -> Kounicova. Jistou zajímavostí je to, že na Žerotínově náměstí byla vedle tram kolejí vybudována komunikace ve směru k ul. Veveří, právě pro trolejbusy. Čili od roku 1987 přestaly trolejbusy jezdit kolem Continentalu ve směru od centra (pouze v rámci výluky před pár lety (Slovákova(?) kdy se jezdilo přesně jako v letech 1960-80, ale obráceně. To nevím, v kterém to bylo roce, ale od té doby pochází slepá stopa na Kounicové od x s Kolištěm po x se Slovákovou.

Snad to tak postačí...

Kolega vyfotil botku upravenou pro nanášení fridexu na trolej, a také vyfotil celou sestavu namontovanou v trolejbusu 3239. Fotky přikládám a připojuji popis:

Botka je standartní Esko. Úprava spočívá v jejím "provrtání" a instalaci trubičky, do které ústí hadička. Hadička je připojena na plastovou trubku, která vede celým sběračem. Trubička v botce ústí do uhlíku; tento je také provrtán a v místě styku s trolejí má vybroušenou podélnou drážku. Uhlík může být buď upravený původní, nebo ocelový, určený pro trhání již částečně vytvořené námrazy.

V krovkách vozu 3239 je umístěn celý "maslostroj". Vlevo vidíme nádrž na Fridex. Má plnící a i víceméně nepoužívané výpustní hrdlo. Vedou do ní dvě plastové trubičky. Jedna je sací, vede přímo do čerpadla. To je ta černá věc s motorkem. Druhá trubička je vratka - přebytek fridexu, který "neprošel" do sběrače. Čerpadlo je napájeno odděleným 24V/24V zdrojem; to je ta černá krabička pod čerpadlem. Vpravo od tohoto zdroje je spínací relé, vypínač pro sepnutí nastálo a pojistky. Vlevo od čerpadla je tlakový spínač kterým se na přístrojovce rožíná kontrolka poruchy nebo stavu, kdy došel Fridex. U spínače je ještě optočlen - ten slouží k izolačnímu oddělení toho spínače. V pravé části pak vidíme hadičku mizící ven z krovek směrem ke sběrači.



Celé je to samosebou zdvojené: pravá



a levá strana

Ondra - paráda .Možná takovej laickej dotaz, v případě potřeby máte vymyšlenu trasu, jak tu síť pokud možno nějak komplet projet?

Ještě úplně pro přesnost - na výstupu z čerpadla je do trubičky, co vede do sběrače, umístěna záklopka, kterou fridex proudí do sběrače, ale nikoliv zpět. To je pro situaci, kdy vůz stojí, tímpádem neprobíhá fridexování, a mezitím by samospádem stekl fridex zase dolů. Dokud tam ta záklopka nebyla, po rozjezdu vozidla došlo k rozběhu čerpadla, ale to teprve muselo znovu tlakovat celou délku trubičky která vede sběračem a tím došlo k prodlevě, než se fridex dostal zase k uhlíku a na trolej.
Tahle záklopka je viditelná dobře na té poslední fotce hned pod zdrojem, je to ta šedá věc vsazená do trubičky.

Ondra: a jsou už nějaké závěry na úspěšnost předcházení námrazy tímto způsobem?

Janatak - kolega co to fotil, zároveň konstruktér celého zařízení, se stal také častým "nočním" pilotem. Jednou se mu během noci podařilo objezdit prakticky celý Brno včetně slatinského "revíru", nicméně vynechal myslím takový ty míň důležitý trasy jako Preslova a spol.
Jezdí se samosebou Kohoutovice, na námrazu kritické, pak Bystrc a pokud možno celá 25/26.

Ideální je vyjet na začátku noci v době tak, aby po průjezdu fridexovacího vozu jel ještě jeden dva vozy pravidelné linky - ty totiž ten nanesený fridex ještě krásně "rozmatlají". Bohužel samosebou vzhledem k délce tras a počtu vozů tuto ideální konstelaci nemůže stihnout jeden fridexovač, takže zkrátka se vyjíždí někdy po desáté večerní a návrat vychází třeba ve tři ráno. Největší účinek má logicky fridex apikovaný přet tím, než se námraza vytvoří, fridex naplácaný už na mírně namrzlou trolej vyžaduje nasazení železných uhíků a i tak jest efekt nižší.

9Tr - závěry jsou jednoznačné, funguje to. Ze začátku, ještě tehdy s vozem 3280 a tímto zařízením namontovaným provizorně a ještě ne tak vychytaným, jsme jezdili tak, že jsme třeba část některé trasy vynechávali, aby se tam námraza vytvořila. Dělali jsme to třeba Veslařské okolo Svratky, tehdy tam ještě jezdila linka 29. Rozdíly byly výrazné. Fridex = žádná námraza, v ten okamžik přejezdu do místa bez aplikace okamžitě jiskření a "svařování".

Ondra-to je jako fakt fridex,teda kapalina z chladícího okruhu spal.motoru?!

Ondro tou záklopkou myslíš klasický zpětný ventil, nebo je to vaše výroba?

Jinak jako hydraulikáře/pneumatikáře mě trošku překvapuje použití hadiček na vzduch bez rychlospojek, napíchnutých na šroubení přes prsten. Hadičky jsou spešl, nebo obyč? Aby to ten Fridex brzo nerozežral.

Když se tady řešila smyčka Brandlova a otočení směru projíždění, tak v letošním roce dojde k otočení směru projíždění na Jírovcově.

Mouka - důvod víš?

Janatak - společná odjezdová zastávka směr město

Janatak: viz článek v kohoutovickém periodiku.

Pánové, díky.

Ondra: díky a je na to nějaký patent, nebo je užití volné?
Tzn. Zavolá jiné DP, zda-li se poskytne návod, atd...

Tzn. Zavolá jiné DP, zda-li se poskytne návod, atd...

...případně i nějaký polorozpadlý trolejbus k tomu

viz třeba plzeňáci by to dnes využili...

Tohle by se využilo ve všech městech, kde jsou 14Tr a 21Tr nahrazovány trolejbusy od 24Tr výš...

Izzy - rychlospojky tedy resp bezmontážní spoje používáme na trolejbusech jenom tam, kde to je konstrukčně nutné, tzn připojení na věci jako třeba dveřní válec, kde jiná možnost není. V rozvodech, které se tahají při GO apod, se používají pouze šroubové spoje. Maximálně turnusáci používají při běžných opravách rychlospojky když je potřeba třeba spravit prodřenou trubičku.
Jinak je to klasický plastový Wabco, 6mm. Fridex mu nic neudělá.
Jedná se opravdu o Fridex teda přesněji Ekofridex, nevím přesně jaké specifikace, v ředění na cca -20° ho užíváme v ikruhu topení 25Tr. Pro účely fridexování tratí je ještě více zředěn.
Ta záklopka je nějaká plastová kokotina na ostřikovače, tuším pro Favorit nebo tak nějak. Funguje také bez problémů, ostatně i kapalina do ostřikovačů bude nějakej agresor, takže fridex tomu neublíží.

9Tr - teoreticky asi ano, patent na to žádný není a vynález matlání nějaké srajdy na dráty ostatně taky není náš. Ale není to tak jednoduché "poskládat" do funkční kombinace. Zvolit vhodné čerpadlo (my máme z klimačky Trav-l-cool, zvládne dlouhodobý běh, má dobrý výtlak a bylo dostupné, kromě toho se dá dobře rozebírat a čistit), vhodně zvolit průtok do botky (my na to máme takový měděný mezikus s přesně vrtanou dírkou, která omezuje průtok, zbytek co natlačí čarpadlo a naproteče touhle dírkou, se vrací zpět tou vratkou do nádrže). Pak dobře zvolit tlakové čidlo. Zdroj je zase z regulátorů 22Tr, je bezproblémový, no jistě by šel nahradit něčím jiným, co je také galvanicky oddělené. Celé to funguje už docela vychytaně, ale zezačátku to nemělo takové izolační vlastnosti, nebyly tam ty čidla chodu, byly jiné zdroje, zkoušely se různé škrtící ventily, pak se tam zase dávaly ty záklopky...
Letos poprvé to bude fungovat na již opravdu legální bázi, ostatně proto je zařízení v tom kontejneru 21Tr 1/2, který má už nějaké stanovené IP.

Jinak se to chýlí k závěru, úpravy jsou hotovy, v podstatě někdy v týdnu chceme dělat TBZ na toto zařízení resp celý vůz.

Ten rok utekl, ale je to snad dostatečně dlouhá doba. Je nějaká zpětná vazba od městských částí/obyvatel/cestujících na zrušení linky 29?

Když to vezmu ze své strany, jako kaštana pohybujícího se v okolí Přívratu, kde bydlím, tak spokojenost.
Pokud by nebyla zastávka Anthropos i pro denní linky bylo by to horší...

Já si navíc myslím, že úsek Přívrat-Anthropos je i bez 29 pokryt velmi luxusním intervalem, zejména v sedlech, večer a o víkendu.

B01: to možná ano, ale cestovat o víkendu nebo večer např. z Přívratu do Kohoutovic je hrůza. Na Anthroposu si počkáš cca 12 minut. Kolikrát je to rychlejší 30>50 přes Bystrc

Něco z Komínu:
3048:

3052:

3607:

Pracovní vůz:

Di displeje na 3239 mě fascinují

Ten přední buse to je nějakej homemade že ? :-)

Trolejbus_obecný-Nebyla by fotka 3004?

Pracovní vůz máte fakt dobrej, i to černobílý provedení, který se mi z prvu zdálo děsný, má postupem času něco do sebe
Ono i v HK kde je podobně upravená 14Tr na patlání, se ošetřovaly pouze některé úseky a ne celá síť, dnes je již tento vůz ostaven.

V HK je vůz na patlání odstaven a co bude s ním dále?

Tak pro tento dotaz se obracejte na DPmHK, měl by to být historický trolejbus tak snad jo, ale v Hradci jeden nikdy neví.

Takže v Hradci se prozatím dopatlalo.A co až bude pořádný mráz?To už tam mají něco jiného?

Nad ránem bylo jiskření námrazy vidět i na webkameře (vlevo dole namodralá linie nad liniemi světel aut)

3050 dneska na t-34, kurz 3/34

Ve vozovně Komín se objevilo a parkuje 6 nových aut pro dispečink. Jsou to Rapidy sedan, prý s 1.6 diesel. Nevim, novým autům nerozumím, tak snad stačí takhle. Zatím jsou celé bílé.

Ondra: Projíždí se v mrazivých dnech se služebním vozem i smyčka Kohoutovice hájenka? Tedy spíše - až přijdou mrazy, je ta smyčka také v plánu? Se mi totiž zdá, že jsem to tu kdysi četl, ale nejsem si jistý. Dík.

Jenda - občas tam zajíždíme, ale nikoliv plánovitě. Trasa fridexování není předem dána (i když kolega má už nějaký systém jak to nějak projet).

Pevné trasy jsou pouze na zkušební projetí ve 2:45 ráno, a v případě výsledku "ano, je námraza" vyjíždějí vozy po stanovených trasách. S vozem jede řidič - noční záloha (služba 23:00 - 7:00). Jestli je tv té trase nějak zabudována i smyčka Hájenka, nevím. Asi ne, stejně se do ní jezdí jen velmi vyjímečně. Zrovna jsi mi připomněl, že jsem tam dlouho dlouho nebyl, asi si tam udělám vejlet při nejbližší ZJ

Dnes v noci se patlalo? Že ráno na Vychodilové (a předpokládám i všude) to krásně jiskřilo...
Jak je vůbec nadefinovaný, kdy se má patlat? Když je jakýkoliv mráz nebo když do mrazu mrholí a předpokládá se extrémnější námraza? Dík.

Nepatlalo. Zatím není čím, vůz se teprve schvaluje. Ale nevyjel ani klasický protahovací vůz. Na dispečinku mají nějakej program, kterej "vypočítává" námrazu, patrně na základě údajů z ČHMÚ Kroftova, ale nejsem si úplně tak jist, jestli to funguje spolehlivě.
Lepší by bylo někdy ve dvě ve tři ráno v zimě VŽDY ten vůz vyslat, stačilo by v Komíně okolo baráku nebo třeba na Vychodilovu, to je nejblíž kde se dá otočit, a ten by řekl ano/ne.

Už nějaký čas mi vrtá hlavou, proč vlastně je smyčka na hájence průjezdná směrem od sídlistě a nikoli od centra? Přecejen spojka Kohoutovice-Kameňák není v provozu tak dlouho, proto nechápu její význam.

Dvoraku: Bylo to díky dlouhodobé výluce Libušiny třídy/Antonína Procházky někdy v 90. letech. Při té příležitosti byla vystavěna trať po Chironově z Kamenného vrchu na Jírovcovu a smyčka na Hájence ve směru od Kameňáku, takže obsluha sídliště probíhala přes Čtvrtě a Kamenný vrch na konečnou Kohoutovice, hájenka. Pamatuju si, že to bylo ve výroční knize o trolejbusech v Brně, ale detaily už ne. Znalejší určitě doplní.

Tak to jo, já měl dodnes za to, že Chironova byla zadrátovaná až v souvislosti s kopáním MUK v Pisárkách.

Já bych upřesnil, že trať na Chironově se nestavěla nikoliv v devadesátých letech, ale na podzim roku 2000 - ulice Ant. Procházky se opravovala následující rok. A ta trať se stavěla jako odklonová trasa pro linku 142, která od Antroposu pokračovala přes Nový Lískovec, Kamenný vrch, Chironovu a Jírovcovu do smyčky Kohoutovice, hájenka, proto je vjezd do této smyčky orientován právě z tohoto směru.

(Příspěvek byl editován uživatelem Janatak.)

Tak mně napadlo, když jsem četl ten článek, že prý se někdy možná bude předělávat Jírovcova, tak by se mohla smyčka Kohoutovice, Hájenka využít jako náhradní točna :D Musely se tam ale "dát" dráty, aby se dalo ze zastávky Voříškova vjet do té točny Neberte to jako vážně

(Příspěvek byl editován uživatelem Morce98.)

To bych spíš čekal, že se při rekonstrukci smyčky Jírovcova bude jezdit až na Osovou, některé spoje skončí před zastávkou Voříškova a otočí se směr Mendlovo nám. přes provizorní spojku.

Jenda: Provizorní spojka se využívala při původní Velké ceně v dobách, kdy nestál ještě Masarykův okruh. Její použití by bylo problematické, jelikož zde nejsou výhybky. Neustálé překládání sběračů, třeba i 20x za šichtu by fakt neprošlo. Nehledě na to, že to je uprostřed čtyřproudovky a poblíž zatáčky. Nevím, co by na to řekl Inspektorát bezpečnosti práce. A není tam místo na odstavování vozů. O zdržování aut ani nemluvím.

Jedna věc je využít to jako nouzovku, ale využívat to pravidelně několik týdnů, tak to fakt ne.

Co se týče prodloužení na Osovou, jednak je to moc vozokm navíc a taky se obávám, že to možná na Jírovcově nebude pro trolejbus průjezdný.

Já bych to viděl na komplet NAD v celé trase s otáčením na nějakém blízkém místě - Achtelky, Myslivna, nebo křižovatka Libušina tř. x Jírovcova.
Teoreticky by to snad mohlo jít projet přes parkoviště naproti smyčce, ale to si nejsem jistej.

Nechme se překvapit, jak to bude.

Byl by problém zapojit propojku na pár týdnů do sítě? Asi ne - to lze zvládnout za jedinou noc.

už jsem v Kohoutovicích asi 20 let nebyl a překvapilo mě, že ta spojka tam furt je...

Mouka: Nedávno byly na spojce vyměněny dráty a také byly prodlouženy. Takže už překlad sběračů není takový problém. Já myslel, že by to bylo provizorně na chvíli, neznám postup rekonstrukce smyčky Jírovcova. A několikrát jsem osobně zažil využití této spojky a to nikoliv za dob, kdy nestál ještě Masarykův okruh